Брусчатка в калининграде история
Судьба калининградской брусчатки: заменить нельзя оставить
15 октября — ГТРК «Калининград». Исторический облик города или неудобное дорожное покрытие? Полемика вокруг мощённых камнем улиц в областной столице продолжается.
Что говорят водители и как комментируют эту новость власти Калининграда?
Заменить нельзя оставить. Судьба исторической брусчатки на улицах Калининграда бурно обсуждается в последнее время. Дело в том, что на днях председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Галкаев заявил о замене брусчатки на асфальт. Абсолютной всей.
Имеет неровности, плохое сцепление шин с брусчаткой, на камне плохо держится разметка. Такие доводы привёл чиновник. С ним не согласны многие водители. Те, кто, казалось бы, больше всего страдает от мостовой.
САРДОР ХОДЖАНОВ, ЖИТЕЛЬ КАЛИНИНГРАДА:
— По крайней мере, не убирать, хотя бы исправить. На проспекте Мира брусчатка не особо. Не везде они ровные. Где-то торчат. Вот на Колхозной была убийственная брусчатка, но слава Богу сделали.
ПАВЕЛ ВОРОНИН, ЖИТЕЛЬ КАЛИНИНГРАДА:
— Надо привести в порядок, потому что у нас, наверное, в Калининграде никто не умеет перекладывать эту брусчатку. Налёт старины, можно сказать. Всё-таки старый город Калининград.
Некоторые водители и вовсе отдают предпочтение каменной мостовой. И говорят, всегда есть объездной путь.
ЕКАТЕРИНА БОЛДИЖАР, ЖИТЕЛЬНИЦА КАЛИНИНГРАДА:
— Если ехать аккуратно, ничего плохого нет. На высокой машине вообще проблем нет. Посмотрите, как сейчас кладут дороги, то есть они долго не живут. Поэтому гарантия того, что через год она не развалится и потом её латками не залатают, нету.
Мощённые камнем улицы — неотъемлемая часть истории города. Брусчатку начали укладывать в 1910-х годах. И она по праву остаётся визитной карточкой Калининграда. Глава города Евгений Любивый поддержал планы замены брусчатки асфальтом, но только там, где она действительно мешает движению.
ЕВГЕНИЙ ЛЮБИВЫЙ, ГЛАВА КАЛИНИНГРАДА:
— Есть места, где она уместна, а есть у нас категории граждан, в том числе маломобильные люди, которые не могут передвигаться по брусчатке. Там, где она лежит неровно, там, где понятно, что она не несёт свой функционал как брусчатки. Есть места исторические с узкими улочками, где она абсолютна уместна. Я за то, чтобы она сохранялась в этих местах. То есть ко всему нужно подходить разумно и индивидуально.
На центральных улицах камень периодически перекладывают. Так в 2019 году привели в порядок проспект Мира. Мостовая не исчезнет с улиц Калининграда. Об этом заявила глава администрации Елена Дятлова.
ЕЛЕНА ДЯТЛОВА, ГЛАВА АДМИНИСТРАЦИИ КАЛИНИНГРАДА:
— Вся брусчатка, которая снимается сейчас с города Калининграда, она поступает на хранение на территории «Калининград-ГорТранс». Решение по передачи брусчатки принимается решениями горсовета. Мне казалось, что это настолько уже прозрачное открытое решение, что, если нужно ещё раз сделать обсуждение, мы готовы.
Не остался в стороне и губернатор. Антон Алиханов в своём Instagram-аккаунте написал, полностью убирать брусчатку с городских улиц не будут.
АНТОН АЛИХАНОВ, ГУБЕРНАТОР КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ:
— Таких планов нет. Камень используют в историческом центре, например, в рамках Музейного квартала.
Полина Оглоблина, Степан Самойлов, Александр Полонский
ГТРК «Калининград» рассказывает Вам новости Калининграда и области сегодня. Самая оперативная информация от наших корреспондентов с места событий.
ПОСЕТИТЕ ГРУППЫ ГТРК КАЛИНИНГРАД В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ:
Подземелья Кёнигсберга
История Восточной Пруссии и Калининградской области
Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Сообщение Наёмник » 28-11-2010 15:23:57
Re: Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Сообщение logo » 28-11-2010 15:51:34
Re: Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Сообщение Наёмник » 28-11-2010 19:03:32
Re: Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Сообщение panart » 28-11-2010 21:23:01
Интересная, на мой взгляд, статья о тильзитских мостовых, которую можно
в полной мере отнести и к другим населенным пунктам Восточной Пруссии, а также
рассматривать в качестве вводной в «мир брусчатки».
Прогулка по тильзитским мостовым
Мир велик, городов много, и в каждом можно найти свою изюминку. Гулять по Тильзиту, омытым тёплыми летними дождиками или затяжными осенними ливнями – весьма увлекательное занятие: ходишь, смотришь себе под ноги.
Дождевая вода быстро убегает в гулкие и добротные ливневые стоки, и город рисует свою карту улиц – иди, и смотри – увидишь особый узор улиц и тротуаров. Вот выгнул спину крутобокий булыжник с окрестностей. Булыжник – вечный камень. Он многое помнит. По булыжной мостовой тащились тяжёлые рыцари.
Во времена гужевого транспорта грохочущие булыжные мостовые были понижены в ранге. Они потеснились, уступив место брусчатке. Брусчатка – это благородная старина. Брусчатка аристократичная. По ней неслись кареты. Тильзитская брусчатка – родом из богемскосилезских каменоломен. Её ломали кирками и тесовиками, или выпиливали стальными пилами из разного сорта гранита, и поэтому цвет её серый, или отливающей синевой, со всполохами разноцветных прожилок. Шлифовали абразивным инструментом. Потом её везли на баржах вниз по Эльбе или Висле, выходили в залив и поднимали по Мемелю до Тильзита.
Брусчатку экономили: ею закрывали середину улицы, а боковины мостовой заполняли булыжником.
Особо в почёте была укладка плитки ромбами. Все тротуары одинаково чётко обрамляли серой строчкой гранитного бордюра. Черный камень – базальт. Он – дитя бурной вулканической деятельности земли, происходившей многие миллионы лет тому назад, когда исходила она горячими лавовыми потоками. Базальт – это магма со грандиозным стажем остывания, с высокой твёрдостью и прочностью, отлично поддается шлифовке, почти не крошится. Базальт был любимым материалом мастеровскульпторов Древнего Египта, Ассирии, Древнего Рима, а в Тильзите этот посланец античного мира запросто «брошен» прохожим к ногам.
Очень близка к базальту порода габро или его разновидность габродиабаз. Это горная порода из Тюрингии. В ней отсутствует кварц, она хорошо полируетсяи долго сохраняет блеск. (Фото №6)
Кстати, щебёнкой из этого супертвёрдого камня диабаза посыпают самые важные просёлочные дороги. Второе место в этом ряду занимает гранитный щебень и щебень из валунов и гравия. А уж доломитовая щебёнка плетётся в самом хвосте.
В России, в Питере и Одессе когда то было много диабазных мостовых. Потом их заменили асфальтом, оставив некоторые доживать между трамвайными рельсами. Сейчас трамваев осталось мало, а с ними и диабаза. Самая известная диабазовая мостовая находится у Летнего сада. Её пестуют, за последнее время перекладывали раз пять. Беда в том, что во всём Питере, говорят, осталось всего несколько мастеров по укладке диабаза.
Мостовая и тротуар считались прелюдией жилого дома. Тильзитские домовладельцы были щепетильны ввыборе материала. Личные вкусы формировались эстетикой времени. Поэтому променад изысканной Линденштрассе (ныне Ломоносова) расстилается плиточками жёлтого гранита (Фото №7),
а тротуар вдоль здания ложи Трёх патриархов на Фабрик штрассе (ныне Искры) спорит с ним настоящей ковровой дорожкой, где жёлтая плитка, сложенная в ёлочку, обрамлена базальтовым кантом.
В устройстве мостовых и тротуаров немаловажны функциональные приоритеты. Мелко размерные элементы дорог более устойчивы к интенсивным нагрузкам, а диабазовые тротуары легче убирать от мусора и снега. Не верите – возьмите в руки метлу, и проверьте сами.
Жизнь слишком короткая штука, а мостовые живут долго. Но и им необходимо поддерживать форму: поэтому, например, перед войной, летом 1939 года Дойчештрассе (ныне Гагарина) получила «новое лицо», выложенное в проезжей части маленьким мостовым камнем и достигла ширины 26м, была там устроена и велосипедная дорожка, тротуар облицован унифицированной плиткой, поставлено новое уличное освещение. Затем «под нож» легла улица Кайзеренштрассе (ныне Талаха), и вскоре уже щеголяла выпрямленной мостовой и ровнёхонькими тротуарами.
Уже с 1910 года город расчищал подзапущенный свой внешний вид, боролся с засильем реклам – и не забывал «о красе ногтей», о малых деталях, в том числе и о рисунке мостовых.
Порядок был приобретён ценою многих поколений, а также долгим воспитанием. И хозяева были такие, каких уже никогда не будет на этой земле, но есть чему поучиться у них. Тильзит оставил нам в наследство много-много базальтовых и диабазовых тротуаров и мостовых. Считают, что диабаз обладает свойством успокаивать нервную систему, снимать стрессы, усмирять гнев и раздражение и выбрасывать всякие астральные шлаки.
Идёшь по мостовым и думаешь, как же там складывалась жизнь, в этом, в меру богатом, удобном, размеренном и чопорном городе, с вычищенными садиками, где тротуары мыли щётками, а перины выбивали каждый день, и даже мухи, в парк Якоба, наверное, летали в кружевных чепчиках.
Re: Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Сообщение panart » 28-11-2010 22:21:01
О том, что судьба старых мостовых, как и судьба города, небезразлична многим калининградцам
может свидетельствовать и такой штрих.
Веками дороги мостили
С огромной любовью, трудом.
Из Швеции камень возили,
В пути защищая мечом.
Ведь если ухаживать нежно,
Прослужит брусчатка века.
И колорит сохранится,
И будет дорога легка.
Её бесконечно латают,
Ломают, корёжат и бьют.
Чтоб не мешала в сторонку сгребают,
Поштучно потом продают.
Re: Брусчатка Кёнигсберга и городов Восточной Пруссии
Сообщение Наёмник » 29-11-2010 02:32:44
С калининградских улиц исчезает брусчатка
09.11 10:04 (56)
Очень скоро наш город может лишиться исторической «изюминки»
Туристы из «большой» России, впервые приезжающие в Калининград, первым делом обращают внимание на калининградские дороги — асфальтированные, неоднократно залатанные «ямочным ремонтом», и мостовые, выложенные еще немецкой брусчаткой. И если первые повергают гостей города в грустное недоумение, вторые – вызывают настоящее восхищение.
Любопытные наблюдения: под ямами на некоторых заасфальтированных в постсоветские времена калининградских дорогах обнажается брусчатка, выложенная вручную еще в немецкие времена. То, что брусчатая дорога держится веками – доказано в Калининграде. Однако постепенно брусчатка с калининградских дорог исчезает. В прошлом году ее неожиданно лишилась ул. Озерная в районе БГА.
После того как часть Озерной «закатали» в асфальт, ситуация на время стала вроде как улучшилось – машины стали ездить с приличной скоростью. Однако сезон дождей развеял все иллюзии.
Мужчина полагает, что брусчатку убрали зря – она придавала улице своеобразный колорит, да и не было раньше на Озерной такого потопа.
На прошлой неделе дорожники пришли на Парковую аллею. Половина моста, который идет по этой улице вдоль ботанического сада, буквально за один день лишилась вековой брусчатки. Водители глазам своим не поверили!
Тревогу забили и жители близлежащей улицы Тургенева – они обратились в калининградские СМИ с просьбой помочь отстоять им брусчастку на своей улочке. По словам местных жительниц, к самой дороге у них нареканий не было – движение по ул. Тургенева не такое интенсивное, мостовая держалась неплохо. А вот тротуары, заасфальтированные в советские времена, не выдерживали никакой критики. Однако дорожные рабочие взялись именно за мостовую, а не за тротуары. Калининградцы с ул. Тургенева рассказали про своих коллег по несчастью с ул. Ладожской. Оказалось, что и там дорожные рабочие покушались на мощеную дорогу, но благодаря активной позиции местных жильцов дорогу удалось отстоять, сейчас там дорожные рабочие заново перекладывают брусчатку.
Не за горами – ремонт улицы Тельмана. Если верить проектам городской администрации, про которые власти говорили на правительственных оперативках весной этого года, с этой улицы могут убрать не только брусчатку, но и трамвайные пути. Власти утверждали, что реконструкция трамвайного полотна – очень дорогое удовольствие, обойдется бюджету в 1,5 млрд. рублей, и таких денег в бюджете в ближайшее время не предвидится. Ну и выкладывать брусчатку – тоже невыгодно – ведь это более дорогостоящая работа, чем просто закатать улицу в асфальт.
Дорожный строитель Валерий Бугров, имеющий опыт строительства дорог по немецким технологиями, считает, что брусчатка изжила свое на трассах с интенсивным движением.
По словам Валерия Бугрова, из-за большого веса машин на дорогах происходит «опускание» полотна, появляются неровности и выбоины. На мостовых требуется менять основание дороги, заново перекладывать камни, заливать щели между ними битумом, чтобы не просачивалась влага.
Архитектор Александр Башин категорически против ликвидации брусчатых мостовых.
— Конечно, их нужно оставлять, ведь они придают своеобразие Калининграду! – уверен архитектор. – Просто нужно научиться правильно ее класть –утрамбовывать основание, и чтобы люди были с руками!
Александр Башин напомнил, что часть обновленной площади Победы в Калининграде заново выложена брусчаткой.
Последние солдаты вермахта, брусчатка и «дык-дык-дык-дык». По Калининградской области, часть 9
Привет, мои дорогие (ох нифигасебе сколько вас О_о) подписчики, вы наверное и думать забыли, что я за жук такой 🙂 Привет и остальным, случайно зашедшим.
Я уже рассказывал про замки и кирхи, шлюзы и каналы, старый аэродром и ещё что-то.
Вообще про это я уже писал в 6 части, но решил сделать развернутый рассказ. БМ на одну фотку ругается, что ж поделать то.
Небольшая территория Восточной Пруссии была покрыта плотной сетью дорог, разумеется тогда ещё не автобанов, а узких каменных брусчатых. Ну и разумеется, как и всё старинное, оставшиеся нам в наследие дороги имеют особый шарм. Так что садимся в авто и едем куда-нибудь подальше от города и больших трасс.
Оживлённые маршруты, конечно же, закатаны в асфальт и обновлены дополнительными полосами. Но взгляните, какая прелесть в глубинке.
Ах да, я же говорил о брусчатке. К сожалению, при всей очаровательности, ездить по мощёным камням не слишком приятно, да к тому же небезопасно. Вкупе с постоянным «дык-дык-дык» брусчатка довольно скользкая, особенно в дождь. Поэтому даже просёлочные дороги почти везде перекрывают асфальтом.
С другой стороны, я просто поражён долговечности брусчатого мощения, каждый камень подогнан к соседу, они отлично держат плоскость. Раньше за каждым участком дороги следил отдельный человек, но даже оставленные без присмотра они ведут себя, мягко говоря, лучше, чем нынешний асфальт.
Ну и вернёмся обратно в город. Понятия не имею, как так вышло, но у меня почти не оказалось достойных фотографий старинных улочек, а брать чужие уж очень не хотелось.
А улочки, к счастью, есть. Например, часть проспекта Мира или район Амалиенау сохранили брусчатые мостовые и это прекрасно. Как ни странно, дорожное покрытие иногда задаёт атмосферу не хуже, чем старинная архитектура.
Кстати за брусчатку на Тельмана и окрестностях несколько лет назад даже боролась общественность, в итоге власти отменили укладку асфальта и оставили улицам исторический вид.
Немного сумбурный пост получился, кажется.
ага, атмосфера то атмосферой, но когда каждый день по этой брусчатке «дыг дыг дыг» делаешь, честно говоря как-то хочется обычный нормальный асфальт.
Прикольно читать впечатления человека который переехал сюда недавно, много «солдат вермахта» спилили в последние годы
Старое окно замка Инстербург
Осенний Кёнигсберг
Вечерние виды с моста над ж/д
Прошу совета по путешествию в Калининград
P.s. фото из Яндекс картинок
За что туристы полюбили Балтийскую косу
До середины девяностых Балтийская коса, где находилась база гидроавиации Балтийского флота, была закрытой для всех, кроме военных и жителей местного поселка. Сейчас здесь работает музей, где хранится шифровальная машинка «Энигма», случайно найденная местными, и проводятся фестивали, вдохновленные «Бернинг мэном». Туризм развивается на энтузиазме немногочисленных жителей косы. Их истории не хуже, чем военные руины
Как биолог и инженер сделали музей в руинах
— Я заканчивала факультет биологии БФУ им. Канта. Пять лет специализировалась на кафедре ботаники Балтийской косы. Когда училась, эта территория была закрытой для всех, кроме жителей поселка. Я была единственным человеком с кафедры, кто мог изучать то, что здесь растет. С точки зрения ботаники Балтийская коса — интересна. У нас растет краснокнижный синеголовник приморский — большая серо-фиолетовая колючка, которая красиво цветет и привлекает много бабочек и шмелей. На Куршской косе она почти исчезла, потому что кабаны любят выкапывать корневища, а у нас ее много. Очень много облепихи, которая помогала всем нам выжить после распада СССР. В конце восьмидесятых и начале девяностых государство урезало финансирование военным, а здесь жили только их семьи. Наши бабушки собирали ягоду в коробки и возили продавать в Москву — облепиха же дорогая. На деньги, заработанные благодаря ей, семьи потом могли жить год.
Это рассказывает Валерия Надымова, владелица музея «Старый люнет». Она родилась на Балтийской косе. В 1950-х здесь обосновались ее дедушка с бабушкой. Ее отец — военный из Балтийска, который служил там офицером на военно-морских кораблях. До четвертого класса она училась в местной школе, потом ездила через пролив в Балтийск. Сейчас на косе нет школ и в целом не хватает инфраструктуры, чтобы жить здесь и работать и учиться на материке. До перестройки пассажирский катер ходил так, чтобы местные могли утром ездить в Балтийск и Калининград, а вечером — возвращаться домой. Сейчас он ориентирован на туристов. В девяностые многие уехали. Но Валерия после окончания университета вышла замуж и уже с мужем и детьми обосновалась здесь.
Музей «Старый люнет»
— В девяностых здания на косе, оставшиеся от военных, приватизировали. Большинство объектов частные собственники не использовали, они разрушались. В 2015 году я узнала, что на продажу выставили развалину, где теперь находится наш музей. Я почувствовала ностальгию — это место моих детских игр. После войны тут было хранилище для баллонов со сжиженным кислородом, потом местные разобрали и использовали его как сараи, моя бабушка тут держала картошку. С девяностых до начала 2010-х здесь обрабатывали рыбу. Затем лет пять хранили сено. Стоила развалина — как квартира в Калининграде. Я сказала мужу: «Смотри, территория продается, вокруг можно сделать парк». Муж — не военный, инженер-электронщик, с косой не был связан. Сам по себе он человек, не склонный к авантюрам, но вдруг сказал: «А давай возьмем и восстановим здание». Мы не планировали делать музей. Но после начала строительных работ к нам поехали историки, краеведы, архитекторы, и так много рассказали интересного… Сейчас, если посмотреть назад, думаешь: «Ничего себе, купить такую развалину в мусоре и начать приводить в порядок. Учитывая то, что мы не миллионеры, это большая блажь. Но мы не пожалели, это место превратилось в большое интересное дело, а мы восстанавливаем уже всю косу.
Что представляет собой музей «Старый люнет»? Здесь хранятся военные артефакты и предметы быта времен Третьего рейха и Восточной Пруссии, которой до 1946 года принадлежала Калининградская область. Приносят их местные жители. Артефакты на косе повсюду, их можно найти на прогулке. Валерия называет этот музей народным: большинство местных что-то принесли сюда. Все предметы расставлены по зданию в хаотичном порядке без табличек. «У нас музей рассказа, а не вещей. Вы сидите на стульях и слушаете историю, смотрите фильмы, вещи вокруг — декорации», — объясняет она.
Один экспонат сильно выбивается из народной коллекции.
Как в музее появилась шифровальная машинка «Энигма»
Покореженная взрывом «Энигма» стоит за двумя стеклами под замком. Валерия спешит уточнить: «Здесь везде камеры, если кто-то полезет в музей, все пишется». Три года назад она не знала, что это легендарная шифровальная машинка, за которой раньше охотились военные разведки, а теперь музеи и коллекционеры.
«Энигму» в 2018 году нашел знакомый Валерии — актер и экскурсовод Александр Соколовский. «Мы с ним столкнулись на пароме в Балтийск, он показал ее. Я позвонила моему помощнику Михаилу Витальевичу. Он майор запаса и наш местный Кулибин. Сказал: «Похожа на «Энигму». Но все же мужчины потом усомнились, разве можно так просто найти подобную вещь?
Ее потом узнали музейщики из Москвы, приехавшие в группе туристов. «Увидели ее, стали предлагать купить за какие-то серьезные деньги. Я отказалась, думаю: «Значит, ценная вещь, нам такая нужна». Тогда они рассказали, что это настоящая «Энигма», посоветовали: «Спрячьте ее за два стекла и закройте на ключ». Так я и сделала», — рассказывает Валерия.
Что посмотреть на Балтийской косе
Самый впечатляющий объект — заброшенный аэродром Нойтиф для гидросамолетов люфтваффе. Огромные полукруглые ангары гидрогавани недалеко от причала. Аэродром построили к 1939 году. После Второй мировой войны с 1945 по 1995 год там базировалась авиация Балтийского флота, советская авиабаза гидросамолетов Нойтиф — Коса. В девяностых появился частный собственник. Долго он ничего не делал с ним, ангары рушились и обрастали облепихой. А в 2018 году он стал разбирать их на металлолом.
— Было шесть ангаров, осталось четыре, — рассказывает Валерия Надымова. — Он успел разобрать два ангара, где больше металла, пока мы с другими активистами подавали заявку, чтобы их внесли в реестр культурного наследия. Сейчас два ангара признаны культурным наследием — те, которые могут заинтересовать как металлолом. Один из них мы успели спасти, когда собственник уже срезал там центральную балку. Из-за этого теперь, к сожалению, ему грозит разрушение. Историки, краеведы, местные жители считают эти ангары уникальными, потому что они произведение искусства инженерной мысли. Их история дает понять гостям косы, с чем столкнулись наши солдаты в 1945 году: какой мощнейший плацдарм здесь построили немцы».
Вторая достопримечательность — Западный форт. Он сильно разрушен и понемногу рушится после каждого шторма. На Балткосе есть сезон штормов, осенью и зимой вода затапливает дома в поселке на первой линии.
Обычно туристы берут велосипеды и катаются по южному молу — узкой бетонной полосе в Балтийском море. Затем едут на Западный форт, бродить по нему опасно, но можно медитативно зависнуть, глядя как у руин летают бакланы и плавают лебеди. Далее по маршруту — заброшенный аэродром, взлетно-посадочная полоса и окрестности: здесь вырос лес и можно увидеть сотни птиц.
Кто едет на Балтийскую косу.
В девяностых, когда Балткосу открыли для всех, сюда приезжали любители военной истории и заброшек, невыездные военные — у них профессиональный интерес. В конце нулевых местный житель Михаил Шмутинский открыл маленький музей в доме детского творчества. Сейчас он собирается перенести экспонаты в «Старый люнет». Появилось кафе на пирсе, две гостиницы. Но массового туризма не было до начала пандемии.
«В 2018 году к нам приехало 60 тыс. человек, в прошлом году столько же было только за два месяца», — говорит Валерия Надымова, она берет данные у переправы. Большинство тех, кто приезжает, — дикие туристы. Летом вокруг дюн все заставлено палатками. «Мы стараемся сделать так, чтобы все приезжающие на косу могли объехать ее самостоятельно, — продолжает она. — Весной сделаем информационные стенды о флоре косы. Сейчас фонд Потанина софинансировал создание военно-исторического парка рядом с аэродромом Нойтиф. В октябре поеду смотреть, как работают другие военно-исторические парки — в Москве Центральный военный музей, Музей ГУЛАГа, Царицыно, парк «Куликово поле» под Тулой, парк «Федюхины горы» в Севастополе. Потом меня пригласили в Санкт-Петербург на экскурсии по фортам».
. и почему она нравится тем, кто не интересуется военным делом
— Человеку, живущему в хороших условиях, не хватает такого места. Он приезжает, смотрит на заброшенные ангары, где выросли сосны, понимает, как бренна наша жизнь, потом возвращается в свою квартиру и говорит: «Ой, да», — так объясняет Валерия Надымова интерес таких туристов с «большой земли».
Шесть лет назад Наталья Разина впервые приехала с мужем на Балтийскую косу.
— Здесь проходил музыкальный фестиваль. Мы с мужем приехали на день, остались на три. Военные объекты нас не интересовали, но зацепила атмосфера — с девяностых на косе ничего не менялось, и природа — место какое-то дикое и свободное. Мы объездили всю область, но ничего подобного нигде не видели. Я подумала, что здесь можно сделать фестиваль, как «Бернинг мэн» в Неваде. Мы решили делать. При том, что с мероприятиями никак не были связаны: я работала региональным представителем, у мужа бизнес.
Они арендовали землю, где раньше были склады с боеприпасами. Там есть домики разной степени сохранности. Эту территорию назвали «Ржавый город». Первый фестиваль сделали с друзьями, его тематика была космос. Все наряжались по играм и фильмам на эту тему. Затем каждые выходные проводили какие-то мероприятия: этнофест, экспериментальной музыки.
Как добраться: на пароме или катере с пристани Балтийска. Стоимость парома в обе стороны — 70 рублей, катер — 100 рублей за человека.
Как передвигаться: лучше на велосипедах. Велопрокаты расположены у поселка и музея «Старый люнет».
Что посмотреть: заброшенный аэродром Нойтиф и все, что вокруг него, Западный форт, южный мол, музей «Старый люнет», арт-объекты в «Ржавом городе».
Сколько стоит: велопрокат — до 400 рублей в день. Вход в «Старый люнет» свободный и бесплатный, но лучше взять экскурсию за 200 рублей. Вход в «Ржавый город» свободный и бесплатный.