Шевроле Каприс Chevrolet Caprice
1 поколение, 1965
Полноразмерный заднеприводный автомобиль Chevrolet Caprice появился в модельном ряду марки в 1965 году. Автомобиль, ставший флагманом бренда, выпускался с кузовами седан, универсал и купе. Он оснащался только восьмицилиндровыми моторами объемом от 4,6 до 7,4 литра в паре с механической или автоматической коробками передач.
2 поколение, 1970
Второе поколение модели Chevrolet Caprice выпускалось на заводах в США и Канаде с 1970 до 1976 года. И без того большой автомобиль стал еще крупнее — у некоторых модификаций длина кузова достигала 5,7 метра. Выбор типов кузовов был широким: купе, купе-хардтоп, седан, седан-хардтоп, кабриолет, универсал. Под капотом стояли восьмицилиндровые моторы объемом 5,7, 6,6 или 7,4 литра.
Хардтоп-седан Chevrolet Caprice второго поколения
3 поколение, 1976
Новый Chevrolet Caprice, вставший на конвейер в 1976 году, стал немного компактнее и легче, но при этом просторнее внутри. Правда, по современным меркам это были огромные автомобили: длина седана составляла 5,4 метра, а универсала — 5,5 метра.
Гамма силовых агрегатов, прежде состоявшая только из бензиновых V-образных «восьмерок», пополнилась рядным двигателем объемом 4,1 литра, а также восьмицилиндровым дизелем объемом 5,7 литра. Все «Каприсы» комплектовались автоматическими коробками передач.
Автомобиль продержался на конвейере до 1990 года, естественно, его неоднократно модернизировали.
Универсал Chevrolet Caprice Estate Wagon третьего поколения, 1986
Седан Chevrolet Caprice Classic третьего поколения, 1987
4 поколение, 1990
В 1990 году в продажу поступил Chevrolet Caprice четвертого поколения. С технической точки зрения у него было много общего с предшественником, до дизайн автомобиля был совершенно новым. Правда именно из-за внешнего вида машина подвергалась критике со стороны журналистов и покупателей, поэтому в 1993 году был проведен небольшой рестайлинг модели. Обновленный седан Caprice можно было легко узнать по полностью открытой арке заднего колеса (у универсала осталась прикрытая арка) — так дизайнеры попытались сделать облик машины менее «грузным».
Автомобиль оснащался новыми бензиновыми моторами V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,7 литра, развивающими 200–260 л. с., и четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.
В конце 1996 года в связи со снижением спроса выпуск модели был прекращен. Chevrolet Caprice стал последним «классическим» американским автомобилем в производственной программе концерна «Дженерал Моторз». После этого огромные заднеприводные машины рамной конструкции остались лишь у «Форда».
«Каприс» четвертого поколения активно использовался в качестве полицейского автомобиля. Даже после прекращения его производства полицейские департаменты не хотели расставаться с любимой машиной, и еще много лет изношенные автомобили восстанавливались специализированными фирмами и несли службу в полиции.
Седан Chevrolet Caprice четвертого поколения после рестайлинга, 1993–1996
Универсал Chevrolet Caprice четвертого поколения, 1990–1996
5 поколение, 1999
В 1999 году автомобиль с именем Chevrolet Caprice вновь появился в автосалонах, но на этот раз только в некоторых странах Ближнего Востока. Так назвали копию австралийского седана Holden Statesman, предназначенную для арабских государств.
Автомобиль оснащался двигателями V6 3.8 и V8 5.7 мощностью от 204 до 325 л. с. и автоматической коробкой передач. Рестайлинг 2003 года подарил «Капрису» обновленный дизайн.
Седан Chevrolet Caprice пятого поколения после рестайлинга, 2003–2006
6 поколение, 2006
Большой заднеприводный седан Chevrolet Caprice продается в странах Ближнего Востока с 2006 года. Автомобиль является копией модели Holden Statesman и производится на заводе в Австралии. Единственный вариант силового агрегата — шестилитровый мотор V8 (355 л. с.) в паре с шестиступенчатым «автоматом».
В 2011 году «Каприс» вернулся на американский рынок, однако в свободной продаже этого седана нет, его поставляют только полицейским департаментам для использования в качестве патрульной машины. Полицейский Chevrolet Caprice PPV оснащается не только шестилитровой «восьмеркой», но еще и двигателем V6 3.6 мощностью 301 л. с.
История создания Шевроле Каприс
Всем доброго времени суток! Спасибо что читаете блог Капризульки! Среди вас были желающие узнать об истории модели Каприз.Ну что ж…В Новом Году желания сбываются)
Chevrolet Caprice («Шевроле́ Кэпри́с») — американский полноразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1966 по 1996 год. В 1965 году существовала комплектация модели Chevrolet Impala — Chevrolet Impala Caprice, на следующий модельный год выделенная в самостоятельную линию автомобилей «Шевроле».Ходят слухи, что коммерческий директор фирмы Chevrolet Боб Лунд дал автомобилю имя Caprice, когда посетил одноименный ресторан.
Это был самый дорогой легковой «Шевроле» до 1994 года, когда появилась его спортивная модификация, названная старым именем Impala SS. С 1965 по 1985 годы выпускалась более дешёвая модель Chevrolet Impala, кроме того до 1975 года выпускалась ещё более дешёвая модель Chevrolet Bel Air, а до 1972 — находящаяся в самом низу модельного ряда Biscayne.
Все автомобили с именем «Кэприс» были связаны друг с другом технически и имели общую платформу (GM B-Platform), в частности, общую раму (после 1977 года она была несколько укорочена в связи с уменьшением размеров автомобиля в целом).
После прекращения производства «Каприса» в 1996 году, единственным традиционным американским полноразмерным седаном осталась модель Ford Crown Victoria.
На сегодняшний день выпускается новая модель, разработанная Австралийской маркой «Holden» специально для полиции США. Автомобиль, по сути, является клоном автомобиля Holden Caprice. Выпускается Шевроле в двух версиях: полицейская и гражданская, отличающаяся отсутствием прожектора-искателя на передней стойке и видоизмененной передней части салона.
Моя машина является представителем 5-го и последнего поколения. Оно выпускалось с 1991 года по 1996.Хотя некоторые источники утверждают, что выпуск машин 5-го поколения начался в 1990 году.Кому верить…
Машина комплектовалась 4-мя различными V-образными восьмёрками: 4,3 л. GM LT L99 V8, 5,0 л. Small-Block L03 V8, 5,7 л. Small-Block L05 V8, 5,7 л. GM LT LT1 V8
Габариты:
Длина: 217,3″ (5519 мм) — универсал;
214,1″ (5438 мм) — седан
Ширина: 79,6″ (2022 мм) — универсал
77″ (1956 мм) — седан, 1991-93
77,5″ (1969 мм) — седан, 1994-96
Высота: 60,8″ (1544 мм) — универсал, 1991-93
60,9″ (1547 мм) — универсал, 1994-96
55,7″ (1415 мм) — седан
Колёсная база: 115,9″ (2944 мм)
Ну не знаю что ещё рассказать…Есть вопросы? Обращайтесь)
Если вам понравилось, дайте знать об этом)
Chevrolet Caprice 1991, двигатель бензиновый 5.0 л., 172 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 43
У тебя 4-е поколение
Ты кстати забыл по Линкольн Таун Кар, его делали до 2011 года.
ТаунКар-это ФКВ по своей сути)
Платформа одна, но машина-то совсем другая 🙂
Спасибо вам ребята за подробнейшую историю о Каприсах…Теперь у меня уже нет желания продавать свой, подумываю даже ещё один взять, для жены, а то что-то она уже мой облюбовала)))Говорит не страшно в нём, как в танке)))
www.abw.by/number/see_note/6422/ Вот почитайте об взаимоотношениях в семье по поводу Каприсов на примере моего)
Прочитал.Замечательно!Надо подумать о покупке универсала…Вот только он ещё более редкостней обычного…Если может быть какую-нибудь альтернативу найти(форды мне попадались)
Недавно в Питере продавался сарай за 150тр
И хотел бы поблогодорить хозяина блога на Наш отклик о создании блога про именитую машину!
Хотел бы добавить побольше информации, кому интересно о Chevrolet Caprice!
Chevrolet Caprice (позднее называемый Caprice Classic) являлась серией аVтомобилей, выпускаемых компанией Chevrolet (подразделение General Motors) в период c 1965 по 1996 гг. В ходе его истории он всегда являлся самым дорогой (и самой роскошной) моделью от Chevrolet в классе полноразмерных аVтомобилей включая такие модели, как Biscayne, Bel Air и Impala.
Впервые аVтомобиль Chevrolet Caprice был представлен в середине 1965 года, как версия 4-дверного седана Chevrolet Impala с пакетом люкс-опций, в ответ на успешный модельный ряд Ford LTD. Модель Chevrolet Caprice включала в себя более жесткую подвеску, отделку из более качественных тканей, крышу из винилопласта, новые дверные панели, отделанные также как и приборная панель, вставками цвета «грецкий орех» и другие улучшения. Название «Caprice» было предложено Бобом Лундом (коммерческий директор Chevrolet), после посещения замечательного одноимённого ресторана.
Седан Caprice был хорошо принят, и уже в 1996 году было решено выделить полноценную топ-линейку, включив в неё и купе версию Chevrolet Caprice, а также версию в кузове универсал с внешней отделкой под дерево. Заметим, что с 1954 года это был первый универсал с такой отделкой экстерьера. Под капотом каждой версии устанавливался двигатель V8. На тот момент было разработано два варианта силового агрегата, а именно: Turbo Jet V8 объёмом 7.0 литров, мощность которого составляла 425 л.с и Turbo Jet V8 объёмом 6.5 литра мощностью 325 л.с. Предлагалось 4 варианта трансмиссий. В первые годы выпуска в стандартной комплектации шла только 3-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве опций предлагались: 4-механическая коробка передач; 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic (только для двигателей объёмом 6.5 литра). Автомобили оснащались круиз-контролем, кондиционером, электроприводом стекол и сидений, а также стерео-радио.
За 1966 год Chevrolet Caprice получает незначительные внешние изменения, которые коснулись решётки радиатора и задних фонарей. В списке опций аVтомобиля появились: система автоматического кондиционирования воздуха «Comfortron» и рулевую колонку «Tilt and Telescopic», которая имела 6 позиций наклона, а также телескопическую функцию. Седан и купе Caprice в стандартной комплектации обладали отделкой салона из высококачественных материалов, а также виниловые многоместные нераздельные сиденья с убирающимся подлокотником по центру. В качестве опции предлагались нераздельные сиденья Strato с ковшевидными спинками. Автомобили в кузове универсал также оснащались виниловыми сиденьями.
В 1967 году Chevrolet Caprice получил более серьёзные изменения. Автомобиль получил более округлые лини кузова и новую решётку радиатора. Что касается интерьера, то здесь появилась новая приборная панель с круглыми приборами, новый руль, а также кассетная стереомагнитола. Двигатели и трансмиссии 1966 года остались, но в списке появился ещё и 275-сильный Turbo Fire V8 объёмом 5.4 литра. Отметим, что 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая устанавливалась только с двигателем объёмом 6.5 литра, стала доступна и для нового двигателя. Наряду с передними дисковыми тормозами появились и новые двойные тормозные цилиндры.
Небольшие внешние изменения были произведены и в 1968 году, к которым относятся: новая решётка радиатора, задние фонари, интегрированные в бампер и срытые передние фары. Появился также новый двигатель Turbo Fire V8 объёмом 5.0 литров мощностью 200 л.с, который стал устанавливаться в стандартной комплектации. В салоне снова обновилась приборная панель, с прежним горизонтальным спидометром, а также рулевое колесо.
В 1969 году Chevrolet Caprice и другие полноразмерные аVтомобили от компании Chevrolet были заново разработаны с новыми линиями кузова и передними бамперами которые обёртывали решётку радиатора (всё также устанавливались скрытые фары, на которые могли быть установлены омыватели). 3 023-миллиметровая колёсная база, внутренний каркас кузова с обшивкой были перенесены с модели 1965 года. Универсал Caprice был переименован в Kingswood Estate, но продолжал использовать ту же концепцию дизайна экстерьера и интерьера, что купе и седан Caprice. В стандартной комплектации теперь устанавливались раздельные передние сиденья с подголовниками. Также в 1969 году, как опция предлагалась новая система усилителя руля с изменяемой интенсивностью, разработанная General Motors. Стандартный двигатель стал мощнее. Это был 235-сильный V8 объёмом 5.4 литра. В качестве опций предлагались следующие двигатели: Turbo Fire V8 объёмом 5.8 литра, мощностью 255 л.с и 300 л.с.; 265-сильный Turbo Jet V8 объёмом 6.5 литра; 7-литровые Turbo Jet V8 мощностью 335 л.с. и 390 л.с.
Теперь 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic была доступна для всех двигателей V8, хотя 2-ступенчатый «автомат» Powerglide всё ещё предлагался для силовых агрегатов V8 объёмами 5.4 и 5.8 литра.
В 1970 году претерпел некоторые незначительные внешние изменения, которые коснулись бамперов (появились новые вертикальные задние фонари, встроенные в бампер). Дисковые передние тормоза и шины с жёстким фибергласовым брекером на 15-дюймовых колёсных дисках устанавливались уже в стандартной комплектации, наряду с более мощным 250-сильным двигателем Turbo Fire V8 объёмом 5.8 литра. В качестве опций предлагались следующие силовые агрегаты: Turbo Fire V8 объёмом 5.8 литра мощностью 300 л.с. и новый 265-сильный Turbo Fire V8 объёмом 6.6 литра. Топовый 7-литровые двигатели сменили Turbo Jet V8 объёмом 7.5 литра мощностью 345 л.с. и 390 л.с., которые были более динамичными. Однако, в то время, как 250-сильный и 265-сильный силовые агрегаты Turbo Fire V8 использовали обычный бензин, 300-сильный и оба двигателя объёмом 7.5 литра требовали топливо высокого качества. 2-ступенчатый «автомат» Powerglide теперь предлагался уже только с V8 объёмом 5.8 литра.
В 1971 году Chevrolet Caprice был снова полностью переработан и имел уже более длинную колёсную базу (3 086 мм). Формы кузова стали более обтекаемыми. Передние дисковые тормоза всё также устанавливались в стандартной комплектации наряду с 6.6-литровым двигателем Turbo Fire V8 мощностью 255 л.с. Также 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic и усилитель руля с переменным усилением шли в стандартной комплектации на всех моделях Caprice. В 1972 году в очередной раз обновляется решётка радиатора.
В 1973 году Chevrolet Caprice был переименован в Chevrolet Caprice Classic, получив новую решётку радиатора, передний бампер и обновлённые квадратные задние фонари, итегрированные в бампер. В этом году появляется Caprice в кузове кабриолет, позаимствованный у серии Impala, а также универсал переименованный в 1969 году в Kingswood Estate получает название Caprice Estate.
В 1974 году Caprice Classic претерпевает некоторые кузовные доработки. Также появилась система блокировки, которая не позволяла начать движение пока водитель и впереди сидящий пассажир не пристегнуться.
В 1975 году Caprice получает новую радиаторную решётку. В связи с тенденцией к экономии топлива все модели кроме универсала стали оснащаться 145-сильным карбюраторным двигателем small block V8 объёмом 5.8 литра, за исключением Калифорнии, где стандартным двигателем стал 155-сильный V8 объёмом 5.8 литра. В качестве опций устанавливались следующие силовые агрегаты: 180-сильный small block V8 объёмом 6.6 литра и 215 сильный big block V8 объёмом 7.5 литра, позднее ставший доступным и в Калифорнии.
1976 год стал шестым и последним годом для второго поколения Chevrolet Caprice (1971-1976 гг.) В этом году были произведены некоторые незначительные изменения в экстерьере и интерьере аVтомобилей. Стоит отметить, что это был последний год использования двигателя V8 объёмом 7.5 литра.
Модели 1977 года стали меньше, в связи с тенденцией компании General Motors уменьшения аVтомобилей в размерах при сохранении того же названия, той же просторности и отделки в салоне, что и у их предшественников. Вместе с размерами аVтомобилей уменьшилась и их мощность. Силовой агрегат V8 уже больше не был стандартным (кроме универсалов), его сменил весьма надёжный 6-цилиндровый двигатель V6 объёмом 4.1 литра, мощность которого составляла 110 л.с. На универсалах в стандартной комплектации устанавливался 5-литровый двигатель V8 мощностью 140 л.с ( для других версий он шёл в качестве опции). В качестве опций предлагался двигатель V8 small block объёмом 5.8 литра и мощностью 170 л.с. являясь топовым.
В 1979 году двигатели V8 объёмом 5.8 литра перестали устанавливаться на гражданские аVтомобили и стали использоваться исключительно в аVтомобилях предназначенных для использования полицией. В 1980 году к списку опций добавились двигатели: V8 объёмом 4.4 литра и дизельный силовой агрегат V8 объёмом 5.8 литра от компании Oldsmobile, который предлагался до 1984 года.
В период с 1977 по 1990 гг. аVтомобили серии Caprice получили новую радиаторную решётку, задние фонари, передние фары с усовершенствованной композитной структурой. В модельном ряду Caprice были представлены: 4-дверный седан, 2-дверное купе, 6- и 9-местные универсалы. В 1986 году была выпущена версия Caprice под названием Caprice Classic Brougham, которая обладала более роскошным интерьером, нежели стандартный Caprice Classic. В 1987 году был выпущен пакет опций “LS” для Caprice Classic Brougham, который включал в себя: эксклюзивную крышу ландо (с крышей, открывающейся только над задним сидением) из винилопласта и ещё более роскошную отделку салона.
В 1991 году аVтомобиль подвергся существенному рестайлингу. На место прежней прямолинейности кузова, пришёл новый аэродинамический облик с гораздо более обтекаемыми кузовными панелями. Однако шасси и другие технические элементы были перенесены с предыдущих моделей. При разработке нового стиля Caprice особое внимание уделялось успешной модели Taurus от компании Ford. Теперь Chevrolet Caprice имел только два варианта кузовов: 4-дверный седан и универсал.
В 1993 году компания ещё раз пересмотрела дизайн кузовов для Caprice и было решено убрать у седан версии нависающие «юбки» над задними колёсами, однако у версии в кузове универсал они остались до завершения производства.
Для Chevrolet Caprice четвёртого поколения было предложено 4 варианта двигателей: V8 LT1 объёмом 5.7 литра; V8 L05 объёмом 5.7 литра; V8 L03 объёмом 5.0 литров; V8 L99 объёмом 4.3 литра. Для всех двигателей предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Колёсная база аVтомобилей составляла 2944 мм. Автомобиль Chevrolet Caprice имел положительные отзывы от критиков. В 1996 году Chevrolet Caprice был снят с производства.
В 2000 году компания General Motors восстановила название Chevrolet Caprice на ближневосточных рынках. Это был аVтомобиль на базе аVтомобиля Holden Statesman, производимый Holden (дочерней компанией GM) в Австралии. Этот аVтомобиль имел леворукую и праворукую версии.
Ближневосточный Chevrolet Caprice был выпущен в четырёх модификациях: базовой “LS”, улучшенной “LTZ”, спортивной “SS” и топовой “Royale”. Различия между модификациями были в основном в их техническом оснащении. На модели “LS” и “LTZ” устанавливался двигатель Gen III V8 объёмом 5.7 литра и мощностью 295 л.с., а на модели “SS” и “Royale” всё тотже Gen III V8, но уже выдающий 325 л.с.
В ноябре 2006 года был выпущен полностью обновлённая серия Chevrolet Caprice (построенная на базе Holden WM Statesman), которая включала в себя всё те же модификации: “LS”, “LTZ”, “SS” и “Royale”. На все модели был установлен новый 6-литровый двигатель V8 LS2, мощность которого составляла 360 л.с. Новый Chevrolet Caprice стал бестселлером от General Motors в своём регионе.
Спасибо за внимание!
[00] Chevrolet Caprice Classic (IV поколение)
История Chevrolet Caprice IV
Доброго времени суток любители Америки и Chevrolet Caprice в частности!
Сегодня я бы хотел немного рассказать о четвертом поколении Chevrolet Caprice, которым, собственно, и владею. Но для начала, как некое вступление, хотелось бы осветить от куда вообще берет свои корни название Caprice и модель как таковая.
А первое упоминание о Caprice было в 1965 году. Тогда выпускалась модель Chevrolet Impala, и вот именно в том году появилась люксовая комплектация под названием Caprice (данная модель предназначалась как конкурент Ford Galaxy LTD). Данная комплектация включала в себя более жесткую подвеску, улучшенное оформление салона с использованием высококачественных материалов, толстые ворсистые ковры на полу, отделку панели приборов под дерево и такие же вставки на дверных картах, дополнительные хромированные детали отделки, а также в виде опции крыша обтянутая винилом и эксклюзивные колпаки колес.
И вот уже в 1966 году Caprice был выделен в самостоятельную линейку в модельном ряду Chevrolet и став вместо Impala ее топовой моделью.
Относительно происхождения названия, существуют две версии. Согласно первой, его придумал менеджер по продажам корпорации GM Боб Ланд (Bob Lund), вдохновленный названием своего любимого ресторана в Нью-Йорке. По другой версии, модель была названа именем Кэприс Чэпмен (Caprice Chapman), дочери Джэймса П. Чэпмена (James P. Chapman), влиятельного чиновника в дирекции чемпионата The IndyCar Series. Какая версия больше похожа на правду, и вообще похожа ли, решать вам!
Итак, как отдельная модель Chevrolet Caprice выпускался с 1966 по 1996 год (ровно 30 лет). Все поколения автомобилей были связаны друг с другом и имели общую платформу (GM B-Platform), в частности общую раму (после 1977 года она была несколько укорочена в связи с уменьшением автомобиля в целом).
Кэти Грэхэм, курировавшая маркетинговые исследования новых разработок в General Motors, до сих пор вспоминает те волнения в 1989 году, когда ей сказали: «Беги к фасаду здания! Он приближается!». Речь шла про совершенно новый Chevrolet Caprice. После двух лет, проведенных за закрытыми дверями, седан, сменивший три поколения, в 1990 году предстает публике. Седан Сhevrolet Caprice Classic LTZ 1991 года с его пышными линиями и роскошной задней частью, был готов к тест-драйву. Мисс Грэхем и ее коллеги пришли к единодушному мнению, что Чарльз М. Джордан, руководитель отдела дизайна компании GM, победил. Все воскликнули: «Ух ты!» — вспоминала мисс Грэхем.
Несколько месяцев спустя шестиместный заднеприводный Caprice дебютировал перед 4000 людьми, которые будут строить его на заводе Willow Run в Ypsilanti, в 30 милях к юго-западу от Детройта. Встретили автомобиль холодно и настороженно. Многие говорили: «Ух ты, какая уродливая машина!»; «Это похоже на перевернутую ванну.»; «Надеюсь, подобное будет продаваться.»; «Думаю, мы следующие. Вот и вся наша работа.» На этот раз правы были рабочие, а не маркетологи и дизайнеры. Новый Caprice был отвергнут покупателями. И ведь на самом деле хуже времени для появления нового Caprice и быть не могло. Экономика ухудшалась. Цены на бензин взлетели до небес после вторжения Ирака в Кувейт. Ford Taurus, дебютировавший несколькими годами ранее, имел бешеный успех. Многие аналитики говорили, что Chevrolet попытался сымитировать желеподобную форму Taurus, но потерпел неудачу.
Но не смотря на это, в дебютный год обновленный автомобиль берет награду Автомобиль года по версии издания Motor Trend (к слову в 1990 году эту награду забрал конкурент из Ford — Lincoln Town Car).
Итак, самым значительным изменением по сравнению с прошлым поколением стал кузов. В 90-е годы был популярен «Биодизайн» автомобилей (дизайн автомобиля, в котором доминируют плавные, волнистые линии, и как в природе отсутствуют острые углы), и Caprice со своим новым обликом, на мой взгляд, вполне в него вписывался. Но не смотря на современный стиль, и на явную аэродинамическую ориентированность (благодаря скругленным углам удалось добиться снижения коэффициента лобового сопротивления с 0.42 до 0.33) в нем все еще угадываются нотки ретро.
Что касаемо габаритов, то длина автомобиля выросла с 5387 до 5438 мм, ширина также подросла — с 1918 до 1956 мм. Но колесная база осталась неизменной: длина — 2945 мм, ширина колеи — 1570/1524 (спереди/сзади). Благодаря тому, что платформа осталась прежняя, а кузов получил более округлые формы и увеличился в габаритах, автомобиль смотрится необычно — словно он парит над поверхностью.
Но не смотря на полностью переработанный дизайн как экстерьера так и интерьера, у людей сложился крепкий стереотип насчет модели Caprice, следствием чего автомобиль по-прежнему покупали люди в возрасте. Если раньше средний возраст покупателя составлял 64 года, то тотальным обновлением Chevrolet хотел сместить эту планку хотя бы к возрасту «50+». Но, чтобы не спугнуть уже имеющуюся клиентуру, под полностью новые внешность и салон машину укомплектовали проверенными временем шасси и силовой установкой.
На Caprice устанавливался типичный для Chevrolet силовой агрегат. Им был 5-литровый верхнеклапанный Small-Block TBI V8 (с индексом L03), развивающий 170 л.с. при 4200 об/мин и 346 Нм при 2400 об/мин. А мотор 5.7-литра TBI на 195 сил (с индексом L05), устанавливался на универсалы Station Wagon, на полицейские Caprice 9C1, и чуть позже на седаны в комплектации LTZ. И возвращаясь к первому мотору — он, соединенный с четырехступенчатым «автоматом» (GM Turbo Hydramatic THM-700R4 (4L60)) с овердрайвом и редуктором с соотношением 3.08:1 (привилегия опционального пакета V92 (о нем ниже), у стандартной машины — 2.56:1), разгоняет нелегкий седан с нуля до 97 км/ч за 9.9 секунды. Заявленный расход топлива, не смотря на увеличившийся вес автомобиля с 1735 до 1790 кг, уменьшился: с 14.7/9.4л/100 км (город/трасса) до 13.8/9.0л/100 км.
Также стоит упомянуть, что существовали Caprice и с V6 объемом 4.3 литра, который был доступен только для спецзаказов. RPO-код этого двигателя UB4, хотя официальное название — LB4. Это 4.3-литровый V6 TBI, выпускавшийся с 1985-го по 1995 год. Он хорошо знаком владельцам Chevrolet S-10, Blazer и Astro, но также устанавливался и на полноразмерные пикапы Chevy и GMC, а еще — на «квадратные» B-body в 1985-90 годах. От внедрения анемичного V6 в Caprice благоразумно отказались с переходом к «круглому» поколению, однако, в 1992 и 1993 годах такая возможность появилась в качестве опции для оптовых заказчиков (в первую очередь, такси (9С6)). Двигатель LB4 в Caprice этих годов имел мощность 145 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 298 Нм при 2800 об/мин — заметно меньше, чем у и так не слишком мощного базового 5-литрового моноинжекторного L03 (170 л.с, 345 Нм). Заявленный расход составлял 9 л/100 км по трассе и 13.1 л/100 км в городском цикле. Для сравнения, Caprice с L03 по официальным данным потреблял те же 9 л/100 км по трассе и 13.8 л/100 км в городе. Начиная с 1994 года, одновременно более экономичный и мощный 4.3-литровый V8 с распределенным впрыском (L99) заменил оба этих двигателя в качестве базового для Caprice, тем самым избавив заказчиков от самой возможности выбора V6 в этой модели. Выявить V6 можно прямо по VIN номеру: восьмой символ — «Z».
Никаких сюрпризов в шасси также нету. Тут все знакомо! По кругу установлены пружины с газосодержащими амортизаторами. Каждое из передних колес крепится к двум поперечным рычагам подвески, а задние колеса в свою очередь установлены на мосту, закрепленном на четырех рычагах. Опциональный пакет V92, о котором упоминал выше, подразумевает под собой улучшение подвески FE2 (имеются ввиду более жесткие пружины и амортизаторы), задний стабилизатор, а также утолщенный передний стабилизатор. Вес автомобиля распределяется в соотношении 56:44 в пользу передней оси, от чего он склонен к недостаточной поворачиваемости. Пакет FE2, как раз и оптимизирует работу рулевого управления и уменьшает большую часть кренов, а также ощущение «покачивания на волнах», но что самое главное это достигается без какого-либо ущерба комфортабельности и плавности хода.
Новый Caprice уже в базе стал оснащаться системой Delco ABS II, передними 12-дюймовыми дисковыми тормозами и 9.5 дюймовыми барабанными сзади.
Чуть позже Chevrolet также представил версию Caprice Station Wagon, так полюбившуюся людям с семьями.
Также стоит отметить, что существовали так называемые «арабы», автомобили для арабского рынка. Отличались они отсутствием катализаторов в выхлопной системе, шкалой спидометра в км/ч и радио с выбором четных радиостанций. Возможно эти самые «арабы» поставлялись и в другие страны.
Существовала и европейская версия Caprice.Узнать их можно было по RPO-коду T84, который означал специальные европейские фары головного света. Фары стеклянные, имели соответствующий стандартам пучок света, а также оснащены омывателями в бампере (опция, которой никогда не было на американских Caprice). Кроме особых фар, машины для Европы отличались: метрической приборной панелью, задним бампером с вырезом для «длинного» номера и такой же рамкой для переднего номера, дополнительной светотехникой (повороты, отражатели, задние противотуманные фонари), задними фонарями с оранжевыми поворотниками, плоским накапотным украшением от версии LTZ (для соответствия требованиям безопасности пешеходов), складными боковыми зеркалами ужасного дизайна и аудиосистемой, настроенной для приема евродиапазона FM.
Также имела место быть и канадская версия Caprice. Код RPO — Z49, отвечающий за обязательную модификацию оборудования для Канады (визуально отличить «канадца» можно по метрической приборной панели, при минимуме других различий с обычными американскими авто).
Ну и помимо гражданских Caprice, существовали, назовем их, машины специального назначения. Известно, что большой процент заказов рамных фуллсайзов приходил от оптовых покупателей — полицейских департаментов, различных муниципальных служб и таксопарков. Для их нужд были разработаны три модификации, которые формально не отличались названиями от гражданских машин, но имели достаточно обширный перечень изменений в комплектации и уникальные опции. Их можно было идентифицировать также по RPO-кодам:
9C1-культовое обозначение полицейских Caprice;
1A2 — полицейская разновидность универсала;