ford все модели за историю

Ранняя история Ford от Quadricycle до Model T

15 миллионов автомобилей Ford Model T, выпущенных с 1908 по 1927 год, совершили культурную революцию и изменили США, как страну. Но этого бы не было без череды ранних машин разработки Генри Форда. До своего главного успеха ему пришлось создать и потерять три компании, участвовать в гонках, выпустить почти десяток серийных моделей, отнять у Oldsmobile звание самого продаваемого автомобиля Америки и даже лично установить мировой рекорд скорости.

Ford Quadricycle (1896)

Но сначала, 4 июня 1896 года Генри Форду пришлось взять в руки топор и прорубить более широкий выход из мастерской во дворе его дома по адресу Бэгли Авеню, 58 в Дирборне – пригороде Детройта. Дело в том, что после двух лет экспериментов он наконец закончил свою первую самодвижущуюся повозку, но она оказалась шире, чем ворота мастерской.

Творение он окрестил «Квадроцикл» — потому, что оно использовало четыре велосипедных шины. Приводившийся в движение двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 4 л.с., изначально автомобиль не имел задней передачи и тормозов. Кстати, следует помнить, что хоть Форд и был в числе пионеров американского автомобилестроения, его машина была не первой — к моменту появления Quadricycle братья Дюрейя уже продавали серийно свои Dureya Motor Wagon

Ford «Sweepstakes» (1901)

Построив вместе с соратниками гоночный автомобиль с оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 8,9 литров и мощностью 26 л.с., Генри Форд заявил, что проехал дистанцию в полмили за 26 секунд, а замеренная максимальная скорость составила 115 км/ч, что было выше мирового рекорда. 10 октября 1901 года за рулем Sweepstakes он принял участие в гонке против Александра Винтона – самого успешного американского автопроизводителя и гонщика тех лет.

Форд выиграл свою единственную в жизни автогонку длиной 10 кругов на овальном 1-мильном треке Detroit Driving Club, в итоге получив заслуженную славу, внимание и, что особенно важно, достаточные инвестиции для создания Henry Ford Company взамен обанкротившейся Detroit Automobile. Через год Генри лишился и этой компании во время конфликта с инвесторами, которые затем переименовали ее в Cadillac и передали управление Генри Лиланду.

В промежутке между потерей Henry Ford Company и созданием, наконец-то, успешной Ford Motor Company, Генри Форд отметился участием в постройке двух идентичных (красного и желтого цветов) брутальных гоночных болидов. Простейшая деревянная рама с закрепленным на ней единственным сиденьем, отсутствие задней подвески и примитивное рулевое управление соседствовали с 18.8-литровым (!) рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью порядка 75-100 л.с.

Красный автомобиль был назван в честь рекордного поезда Empire State Express No. 999. Главным достижением этой машины с будущим легендарным гонщиком Барни Олдфилдом за рулем стала победа в Manufacturer’s Challenge Cup 1902 года (вновь – над Winton с самим Винтоном в качестве пилота).

Желтый (названный Arrow) также отметился в нескольких гонках, а после аварии в 1903 году выкуплен Генри Фордом, восстановлен с использованием деталей от красного, переименован в «999» и 12 января 1904 года на льду озера Сен-Клер установил мировой рекорд скорости – 147.05 км/ч. Примечательно, что за рулём сидел лично Генри!

Ford Model A (1903-1904)

Путь Генри Форда к успешной компании был тернистым и первые две попытки окончились для него провалом. Тем не менее, он нашел новых инвесторов – торговца углем Александра Малькомсона и его дядю-банкира Джона Грея. 16 июня 1903 года они, совместно с 7 миноритарными акционерами (включая братьев Додж, которые получили 10% акций в обмен на поставки двигателей) основали Ford Motor Company.

Первым продуктом компании стала Model A, производство которой началось всего через месяц. Автомобиль выпускался в двухместном кузове «ранэбаут» или четырехместном «тонно» со съёмными задними местами, крыша была опцией, а единственный цвет кузова — красный. Внешний вид был стандартен для ранних автомобилей, то есть нечто очень напоминающее повозку на конной тяге, но, конечно без лошади. Размещенный под сиденьями двухцилиндровый оппозитный двигатель имел мощность 8 л.с. и позволял развить скорость 45 км/ч.

Ford Model B (1904-1906)

После первого коммерческого успеха Ford провели эксперимент по выходу за пределы нижнего ценового сегмента, разработав Model B. Кроме цены, установленной гораздо выше средней для массового автомобиля в то время ($2000, то есть втрое дороже Model A), эта четырехместная модель, производившаяся в 1904-1906 годах, стала для Ford Motor Company первым внедрением рядного четырехцилиндрового двигателя (объем 4.6 литра, мощность 24 л.с.). К тому же, мотор был размещен спереди за радиатором – на тот момент это еще считалось инновацией. Это определило применение карданного вала для привода на задние колеса вместо цепи на Model A.

Интересно, что Генри Форд был категорически против такого автомобиля, так как он верил в возможность зарабатывать больше на больших объемах продаж гораздо более доступных машин. Но второй соучредитель Ford Motor Company Александр Малькомсон считал иначе — его привлекала высокая маржа на единицу товара в премиум-сегменте и, по сути, используя свое влияние на других акционеров, он заставил Генри Форда принять идею создания Model B. Предсказуемо, объем выпуска был меньше, чем у массовой модели — за три года произвели около 500 экземпляров Model B, из которых только 7 сохранились до нашего времени.

Ford Model C (1904-1905)

В сентябре 1904 года на смену Model A пришел автомобиль с индексом Model C. Имея аналогичное шасси но с удлиненной на 15 см колёсной базой, он отличался от первенца кузовом и мотором. Смену внешнего вида определял полноценный капот с вертикальным радиатором — «в европейском стиле», как это тогда называли в США. Впрочем, мотора там не было, а капот скрывал лишь бензобак, который до этого на Model A располагался под сиденьем рядом с двигателем. Мотор для Model C поставляли по-прежнему братья Додж, так как в то время Ford Motor Company приходилось полагаться на стороннего поставщика в этом вопросе. Объем двухцилиндрового оппозитного двигателя увеличили с 1,6 л до 2,0 л, что позволило поднять мощность с 8 до 10 л.с., а максимальную скорость — до 60 км/ч.

Ford Model F (1905-1906)

Выпуск продолжался два года и, хотя точное количество выпущенных Model F неизвестно, оно исчисляется несколькими тысячами экземпляров: такой большой разброс определяется разными заводскими записями 1906 года — суммарно всех моделей Ford в том году произвели то ли 2798 штук, то ли 8729 штук…

Ford Model K (1906-1908)

Генри Форд был абсолютно не заинтересован в этой разработке. Более того, он пошел на конфликт с Малькомсоном и потребовал продать его 22,5-процентную долю в Ford Motor Company, чтобы избавиться от соучредителя с другим видением ассортимента марки. К тому же, развивая свою идею, Малькомсон основал ещё и конкурирующую фирму Aerocar, чей продукт отнимал продажи у Ford Model K. Поначалу, Малькомсон отказывался продать акции Форду. Тогда Генри основал компанию Ford Manufacturing Company, сделал ее эксклюзивным поставщиком запчастей для Ford Motor Company и установил на них спекулятивные цены. Таким образом, при росте продаж и оборота Ford Motor, прибыль стала практически нулевой, на самом деле концентрируясь на балансе Ford Manufacturing Company.

Ford Model N (1906-1908)

Двухместные «ранэбауты» за свою низкую цену, крепкую конструкцию и хорошие динамические характеристики пользовались большой популярностью у среднего класса американцев – по сути тех, кто не мог позволить себе приобрести более дорогой автомобиль. Большинство этих авто были оборудованы одно- или двухцилиндровыми двигателями и цепной передачей на задние колеса.

По сравнению с конкурентами, пришедший на замену Model A и Model F новый продукт Генри Форда для 1906 года – Model N имел двигатель с четыре цилиндрами мощностью 15 л.с. и надежный карданный вал. В отличие от предыдущих двухцилиндровых машин Ford, мотор наконец-то переместили под капот.

Ford Model R (1907-1908)

В апреле 1907 года на основе Model N была создана Model R путем использования того же шасси и двигателя, но в сочетании с большим кузовом, большими колесами и боковыми подножками между передними и задними крыльями — такие детали в то время изрядно определяли класс и цену машины.

Ford Model S (1907-1908)

Если вам кажется, что «платформизация» индустрии, когда на единой базе создается несколько различных моделей авто, является сравнительно новой тенденцией – посмотрите на Ford Model S. Когда к октябрю произведенные 2500 кузовов и наборов колес Model R закончились, в компании Ford модернизировали имеющийся кузов Model N, совместили его с крыльями и подножками от Model R и назвали полученный гибрид Model S.

Крыша была дополнительным оборудованием, а еще одной интересной опцией оказалось третье сиденье — «тещино место» позади основного дивана. В течение 1907-1908 годов было продано 3750 экземпляров этой модели, ставшей последним американским автомобилем Ford с правым рулём.

Ford Model T (1908-1927)

1 октября 1908 года на смену Ford Model N и Model S пришел автомобиль, которому суждено было стать самым важным в истории индустрии. Кстати, поскольку Ford Model T относится к 1909 модельному году, есть некоторая путаница в том, считать ли его автомобилем 1908 года…

Несмотря на заметное родство с предшественниками, у этой модели новым было абсолютно все, от шасси до двигателя. За предыдущие годы, Генри Форд довел до идеала свою концепцию «универсального автомобиля» для массового производства. С началом выпуска Ford Model T все предыдущие его машины стали неактуальны и их производство свернули (что, кстати, поставило точку и в неточных заводских отчётах о количестве выпущенных экземпляров).

Источник

Ford все модели за историю

С первых лет работы компания Ford была транснациональной: Генри Форд строил фабрики не только в Северной Америке, но и за океаном. Со временем в Англии, Германии, Франции и Австралии образовались самостоятельные подразделения с собственным ассортиментом продукции. Это объяснялось спецификой американского рынка и действовавшим в Европе налоговым законодательством. Европейские модели Ford всегда были меньше по габаритам и оснащались двигателями меньшего объёма. В 1967 г. британский и немецкий отделы объединились в предприятие Ford Europe, и с тех пор началась интеграция и разработка глобальных автомобилей, хотя до сих пор существуют модели, предназначенные только для продажи в США.

60-е гг. стали эпохой производительности и гоночных достижений: в целях рекламы автомобили Ford выступали в NASCAR, чемпионате производителей FIA, дрэг-рейсинге NHRA и раллийных гонках. Кроме традиционных полноразмерных моделей, компания начала выпускать более доступные среднеразмерные и компактные машины, а в 1964 г. дебютировал первый “пони-кар” Ford Mustang, оказавшийся хитом на молодёжном рынке. Объём и мощность двигателей V8 увеличивались с каждым годом, и в 1964-1970 гг. было выпущено множество muscle-каров на базе серийных моделей Fairlane, Mustang и Torino. В начале 70-х гг. наступил топливный кризис и вступили в силу жёсткие экологические нормы, в связи с чем Ford Motor Company постепенно сократила габариты своих автомобилей и разработала ряд экономичных компактных моделей. Несмотря на конкуренцию с европейскими и японскими производителями, фирма сохранила свои позиции на рынке и даже увеличила свои доходы в 80-х гг.

История Ford

Ford Motor Company начинает экспансию за океан: в 1909 г. основано британское подразделение в Манчестере, в 1913 г. открыт завод в Аргентине (Буэнос-Айрес), затем в Ирландии и Франции (1917), Дании (1923), Германии, Австрии, Японии и Австралии (1925).

Генри Форд выиграл «дело Селдена», освободив американских автопроизводителей от лицензионных взносов. В 1879 г. некий Джордж Селден зарегистрировал патент на четырёхколёсную повозку с бензиновым двигателем, и с 1895 г. все американские компании были вынуждены выплачивать ему процент от годовых продаж. Селден организовал Ассоциацию лицензированных автопроизводителей, но Форд не захотел в неё вступать и подал в суд. В 1911 г. Верховный суд США признал, что требования Селдена распространяются только на транспортные средства, построенные по оригинальным чертежам, а таких к тому времени уже не существовало.

Во время Первой мировой войны заводы Форда работали на полную мощность и выпускали в основном гражданскую продукцию: Форд был пацифистом и выступал против вступления США в войну. В этот период компания стала собирать грузовики Ford TT, тракторы и самолёты. В 1919 г. Генри Форд уступает должность президента Ford Motor Company своему сыну Эдселю, но сам продолжает управлять всеми делами фирмы.

Ford Motor Company заключает договор о сотрудничестве с Советским Союзом. В 1932 г. совместными усилиями был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, где с помощью закупленного оборудования начинается производство лицензионной копии Ford Model А под названием ГАЗ А, а также грузовиков ГАЗ АА. Следующая модель ГАЗ, седан М1 1936 г., стала копией американского Ford Model 40 1934 г.

Генри Форд нашёл решение проблемы: он установил на свои машины двигатель V8, ранее использовавшийся только в роскошных автомобилях. Инженеры разработали достаточно надёжный моноблочный силовой агрегат объёмом 3622 см3 и мощностью 65 л.с., а дизайнеры во главе с Эдселем Фордом усовершенствовали внешний вид кузова. Параллельно было подготовлено две модели: 4-цилиндровая Ford Model B и 8-цилиндровая Ford Model 18. Вторая вскоре стала лидером продаж, и в 1934 г. Форд вернул себе первое место в списке американских производителей.

Продукция Ford стала постепенно отставать в техническом плане, но благодаря Эдселю Форду и Бобу Грегори сохраняла лидерство в плане дизайна. Серии Standard и Deluxe получили новые аэродинамические кузова, которые подвергались ежегодному рестайлингу. Продажи достигли 942005, но в следующем году сократились более чем наполовину, и Ford снова уступил первое место Chevrolet.

Чтобы заполнить ценовую нишу между доступным Ford V8 Deluxe и дорогим Lincoln Zephyr, Эдсель Форд создаёт марку Mercury. С 1945 г. она объединяется с подразделением Lincoln и выпускает автомобили средней ценовой категории. Все автомобили Ford в 1939 г. получили гидравлические барабанные тормоза.

В Кёльне на смену Ford Eifel приходит новая модель Taunus с характерным «горбатым» кузовом фастбэк от ателье Ambi Budd, но прежним шасси и 1.2-литровым двигателем. Машины собирались на заводе Ford в 1939-1942 и 1948-1952 гг. в общем количестве 74128 единиц.

Перед войной компания подготовила рестайлинг Ford V8, послуживший основой для послевоенного дизайна её продукции. Кроме 3.6-литрового мотора Flathead V8 серии Special, Deluxe и Super Deluxe теперь можно было приобрести с 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Производство гражданских автомобилей остановилось 10 февраля 1942 г., после этого на заводах выпускались только седаны для военного штаба и джипы Ford GPW, разработанные фирмой Bantam.

В июле 1945 г. Ford первым из американских производителей начал выпускать автомобили. Это были довоенные серии Deluxe и Super Deluxe с новой решёткой радиатора и 3.9-литровым двигателем Mercury V8 мощностью 100 л.с. Из-за нехватки металла пользовались популярностью универсалы и кабриолеты, сделанные из дерева. Генри Форд II назначил на ключевые должности Ford Motor Company талантливых управленцев из офицеров ВВС США, но воплотить в жизнь свой план возрождения компании он смог только после смерти Генри Форда-старшего 7 апреля 1947 г.

После войны компания сосредоточила усилия на подготовке новой грузовой модели, и в 1948 г. поступили в производство первые пикапы серии «F» с инновационным дизайном. Самый лёгкий из них, полутонный Ford F-1, имел просторную кабину и вместительный кузов, благодаря чему стал очень популярным, хотя и уступал по продажам пикапам Chevrolet Advanced Design.

Модельный ряд расширен до трёх серий: Mainline, Customline и Crestline, которые различались между собой внутренней отделкой, количеством хрома и ценой. Базовым стал новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель Mileage Maker 215 мощностью 101 л.с. Рестайлинг 1952 г. ознаменовал переход к ракетному стилю 50-х гг.

Немецкое подразделение Ford, ориентируясь на дизайн американских автомобилей, создаёт первый послевоенный Taunus с несущим 2-дверным кузовом седан понтонного типа и старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3.

Ford Motor Company празднует своё 50-летие и повторно открывает выставочный зал Ротонда в Дирборне, построенный ещё в 1936 г. В последующие девять лет это здание стало 5-й по посещаемости достопримечательностью в США, более популярной, чем Статуя Свободы. В течение года сюда приходили более миллиона человек, чтобы посмотреть на удивительные концепт-кары, разработанные командой дизайнеров Ford во главе с Алексом Тремулисом, на «город будущего» и другие экспонаты из области научной фантастики. В 1953 г. также открывается штаб-квартира и новый завод в Оквилле (Канада) и запускается в производство второе поколение пикапов под названием F-100.

В Англии поступили в продажу обновлённые модели Anglia (2-дверный седан) и Prefect (4-дверный седан) с несущим трёхобъёмным кузовом и независимой передней подвеской, но со старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3. Предыдущее поколение Ford Anglia переименовано в Ford Popular и выпускается до 1959 г. в качестве бюджетной версии, оставаясь самой дешёвой машиной на британском рынке.

Ford Motor Company преобразована в публичную корпорацию, но 40% акций остаются в семье Форда. Ford 1956 г. получил награду «Автомобиль года» от журнала Motor Trend за предложенный в качестве опции пакет безопасности Lifeguard (ремни безопасности, мягкая приборная панель и вогнутое рулевое колесо). В серию Fairlane добавлен 4-дверный хардтоп Town Victoria и новые двигатели за доплату: 4.8-литровый Thunderbird 292 мощностью 202 л.с. и 5.1-литровый Thunderbird Special 312 мощностью 215 или 225 л.с.

В Германии в 1955 г. появился Ford Taunus 15M с 1.5-литровым верхнеклапанным двигателем; в 1957 г. его заменила новая 1.7-литровая модель Taunus 17М Р2 с более современным дизайном. В то же время до 1961 г. продолжает выпускаться Taunus 12M Р1 как модель начального уровня.

Успех сопутствовал только второму поколению Ford Thunderbird 1958-1960 гг. Из 2-местного спорткара Thunderbird превратился в роскошный 4-местный автомобиль класса Personal Luxury с несущим кузовом, мощным двигателем и автоматической трансмиссией. Тем временем все полноразмерные Форды получили полностью новые двигатели серии FE: V8 332 (5.4 л., 240 л.с.) и V8 352 (5.8 л., 300 л.с.), а также более совершенную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Cruise-o-Matic.

На немецком рынке компания параллельно продаёт две модели под названием Taunus: бюджетную Taunus Р1 и более дорогую Taunus Р3. Последняя выпускалась в Кёльне с 1960 по 1964 гг. и спереди напоминала американский Thunderbird. Taunus 17М Р3 оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 л. и предлагался как 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Президентом Ford назначен Джон Дайкстра. Генри Форд II начинает финансировать гоночную программу как часть маркетинговой политики. Ford Galaxie Starliner выступает в NASCAR в составе заводской команды, но серьёзных побед достигает только в 1963 г. с появлением 7-литрового двигателя V8 427 мощностью 425 л.с., разработанного специально для гонок.

В 1961 г. Thunderbird получил новый кузов, а Falcon стал доступен в спортивной модификации Futura с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью и мотором V8 260. Продажи Ford составили 1338790 единиц, превысив Chevrolet. Среди грузовых Фордов целых две новинки: второе поколение пикапов Ford F-100 с более угловатым дизайном и построенный на базе Falcon небольшой микроавтобус Econoline.

В Германии поступил в производство новый компактный автомобиль Taunus 12М Р4, изначально разработанный для американского рынка. Вместо старых рядных 4-цилиндровых моторов на него устанавливался блок V4 объёмом 1183 или 1498 см3. В 1964 г. V-образные силовые агрегаты появились и на старшей модели Taunus P5 (1964-1967), в том числе 2-литровый V6 мощностью 84 л.с. для модификации Taunus 20М P5. Далее в 1966 г. на смену Taunus P4 приходит Taunus P6, а Taunus P5 в 1967 г. уступает место модернизированному Taunus P7 с большим выбором двигателей от 1.5-литрового V4 до 2.5-литрового V6.

Следующей целью Генри Форда II стала победа в 24-часовой гонке в Ле-Мане, и для этого он попытался купить итальянскую марку Ferrari. Сделка не состоялась, поэтому Форд решил создать собственный гоночный автомобиль для соревнований на выносливость. Разработанный в сотрудничестве с подразделением Kar Kraft и британской компанией Lola, Ford GT40 бросил вызов Ferrari и Porsche в Ле-Мане, но потерпел поражение. Несмотря на это, американцы продолжили развитие проекта и выпустили GT40 ограниченной серией как один из первых среднемоторных суперкаров.

Гоночная кампания увенчалась успехом: Ford GT40 Mk II, оснащённый 7-литровым двигателем V8 427, занял первые три места в Ле-Мане и принёс Ford Motor Company титул чемпиона среди автопроизводителей. Кэрролл Шелби продолжил работать над машиной, и Ford GT40 выиграл легендарную 24-часовую гонку ещё три раза: в 1967, 1968 и 1969 г. Таких результатов не достигал ни один американский автомобиль в истории автоспорта.

Генри Форд II взял на должность президента Ford Motor Company Симона Кнудсена, бывшего сотрудника GM. В продажу поступило третье поколение среднеразмерных моделей в трёх сериях: базовой Fairlane, роскошной Torino и спортивной Torino GT. На эти машины устанавливаются силовые агрегаты разной мощности: стандартный 3.3-литровый 6-цилиндровый (115 л.с.) и опционные V8 302 (210 л.с.), V8 390 (265 или 315 л.с.) и V8 428 (335 л.с.). Ford Torino предлагался с такими вариантами кузова, как 2-дверный хардтоп, седан, универсал, фастбэк и кабриолет.

Ещё одна эксклюзивная модель 1969 г. называлась Ford Torino Talladega. Разработанная специально для NASCAR, она представляла собой аэродинамический фастбэк с переделанной передней частью кузова, усиленной подвеской, облегчённым салоном, двигателем V8 428 и автоматической коробкой передач. Эта машина принесла компании безоговорочную победу в NASCAR 1969 г. и неплохие результаты в следующем сезоне, соревнуясь с Plymouth Superbird. Гоночная программа Ford закончилась в 1971 г. в связи с прекращением финансирования.

Новое экологическое законодательство в США, направленное на сокращение выбросов углекислого газа, предусматривает переход на неэтилированный бензин, снижение степени сжатия двигателей и пересчёт мощности по рейтингу SAE net. Это означает конец эпохи muscle-каров, поэтому модификации Mustang Boss 351 и Torino Cobra были сняты с производства в 1972 г. В то же время новый Mustang и полноразмерные Форды снова увеличились в габаритах, оставаясь такими до 1974 г.

Вопреки здравому смыслу и ситуации на рынке, компания вводит новую среднеразмерную модель на основе Torino, которая достигает габаритов полноразмерного Ford LTD и называется Ford LTD II. В комплектацию машины входят только двигатели V8 и автоматическая коробка передач. LTD II оставался в производстве до 1979 г., когда руководство Ford предприняло радикальные меры по сокращению размеров своей продукции. Ford Thunderbird 1977-1979 гг., основанный на шасси LTD II, вытеснил из люксового сегмента Ford Elite.

Четвёртое поколение Ford LTD (1983-1986) стало ещё меньше по габаритам и переехало на универсальную платформу Fox. Тем не менее, компания полностью не отказалась от полноразмерных автомобилей и продолжило выпуск 5.4-метровых седанов под названием Ford Crown Victoria. Они имели отдельное шасси (Panther) и двигатели V8; в 1992 и 1998 гг. проходили рестайлинг. Последний Crown Victoria сошёл с конвейера в 2011 г., хотя к тому моменту его использовали в основном как машину полиции и такси. Ford Thunderbird девятого поколения (1983-1988) базировался на платформе Fox и представлял собой роскошную версию Мустанга.

Поступает в продажу новый Thunderbird с пересмотренным кузовом купе в стиле Taurus. Автомобиль по-прежнему имеет заднеприводную трансмиссию; под капотом устанавливаются 3.8-литровый двигатель V6 или 4.9-литровый V8. До 1998 г. было продано 961624 ед.

В США поступили в производство полноразмерный SUV Ford Expedition и полностью новый пикап F-150. Эти модели неоднократно обновлялись, и в данный момент Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и самым популярным пикапом в мире. Более тяжёлые грузовики с индексами от F-250 до F-550 с 1999 г. называются Super Duty. В Кёльне изготавливается компактный 3-дверный спорткар Ford Puma (1997-2001)

Исполняется 100 лет с момента основания Ford Motor Company. На базе Focus в этом году разработан компактный минивэн Ford C-Max для продажи в Европе и Северной Америке. С 2011 г. на рынке США C-Max доступен только как гибрид. В 2002-2005 гг. предпринимается попытка возрождения Ford Thunderbird с кузовом кабриолет в ретро-стиле, но продажи модели так и не достигли предполагаемого уровня.

На американском рынке модели Taurus и Crown Victoria заменил полноразмерный переднеприводный седан Ford Five Hundred. Он выпускался всего три года и оснащался 3-литровым силовым агрегатом Duratec V6. Ещё одним полноразмерным Фордом был кроссовер-универсал Freestyle (2005-2009), доступный как с передним, так и с полным приводом.

В 2006 г. поступили в продажу североамериканский седан представительского класса Ford Fusion (2006-2012) и вместительный минивэн Ford S-Max. В следующем году компания вернула существенно переработанный полноразмерный Ford Taurus и представила модернизированный внедорожник Expedition. Ещё одной удачной разработкой стал среднеразмерный кроссовер Ford Edge. С 2006 г. председателем Ford Motor Company является Уильям Клэй Форд-младший (правнук Генри Форда), а должность президента и исполнительного директора занимает Алан Мулалли.

Современный модельный ряд Ford очень широкий и охватывает почти все существующие классы автомобилей. К легковым моделям относятся сити-кар Ka (3-дверный хэтчбэк), компактные Fiesta (3-х и 5-дверный хэтчбэк) и Focus (5-дверный хэтчбэк, седан, универсал), минивэны B-Max, C-Max, S-Max и Galaxy, среднеразмерный Mondeo/Fusion (седан, универсал), полноразмерный Taurus (седан) и спортивный Mustang (купе, кабриолет). Сегмент кроссоверов представлен компактным EcoSport и среднеразмерными Edge и Escape/Kuga, категория SUV включает внедорожники Explorer и Expedition и универсал Flex. Завершают линейку пикапы: среднеразмерный Ranger, полноразмерный F-150, спортивный F-150 Raptor и грузовики Super Duty.

Начинается производство шестого поколения Мустанга, полностью нового Ford F-150 и пересмотренного кроссовера Edge.

Автомобили Ford

Модельный ряд Ford

Генри Форд (1863-1947)

Форд понимал бизнес не как средство обогащения за счёт спекуляций, а как производство для потребления, выгодное и предприятию, и потребителям. Не имея высшего образования, он предпочитал не сотрудничать с дипломированными специалистами, считая их слишком умными, практичными и склонными к ограничениям. Сам же Форд всегда больше руководствовался интуицией, чем разумом, что помогало ему мыслить нестандартно и идти в направлении, противоположном общепринятому. Бизнесмен делился прибылью со своими работниками и улучшал условия их жизни, но требовал от них соблюдения жёстких правил поведения и выступал против профсоюзов. Форд выразил свои основные взгляды в книге «Моя жизнь, мои достижения», признанной одним из лучших произведений по научной организации труда.

Генри Форд II (1917-1987)

Старший внук Генри Форда-старшего родился в Детройте в 1917 г. Закончил Hotchkiss School, вместе с братьями Бенсоном и Уильямом жил в роскоши и достатке. Во время Второй мировой войны служил в военно-морском флоте, поэтому после смерти отца в 1943 г. не смог унаследовать семейный бизнес. Руководство Ford Motor Company принял его дед, но из-за слабого здоровья он уже не мог осуществлять управление, и фактически все дела вёл начальник службы безопасности Гарри Беннетт, известный своим тираническим характером и ненавидевший сыновей Эдселя. В 1945 г. Генри Форд-старший под давлением своей жены Клары и Элеоноры Форд, вдовы Эдселя Форда, уступил место президента компании Генри Форду II.

Генри Форд II начал правление с увольнения Гарри Беннетта и его ставленников. Далее он собрал команду из десяти профессиональных менеджеров, офицеров ВВС США, и утвердил программу выведения фирмы из затяжного кризиса и её послевоенного возрождения. Первые успехи пришли в 1949 г. с введением полностью новой серии полноразмерных автомобилей. Под руководством Генри Форда II разрабатывались все серийные модели 50-х гг., включая спортивный Ford Thunderbird, стильный Fairlane Crown Victoria, кабриолет с жёсткой крышей Skyliner и множество концептов, а также компактный Ford Falcon. В 1960 г. Генри Форд II передал пост президента Роберту Макнамаре, а сам оставался председателем совета директоров и главным исполнительным директором до 1979 г. В том же году Форд сделал вице-президентом компании Ли Якокку, который прославился как создатель автомобиля Ford Mustang и стал президентом Ford в 1970 г. После этого между руководителями постоянно возникали конфликты, и в 1978 г. Форд уволил Ли Якокку, опасаясь его возрастающего влияния. В 1982 г. Генри Форд II официально ушёл в отставку и передал управление фирмой Филиппу Колдуэллу, хотя фактически был её директором до своей смерти в 1987 г.

Джордж Уокер (1896-1993)

Имя Джорджа Уокера стоит в одном ряду с такими известными дизайнерами 50-х гг., как Харли Эрл, Билл Митчелл и Вирджил Экснер. Уокер родился в Чикаго в семье железнодорожника, со временем осевшей в Кливленде (Огайо). Он не мог похвастаться хорошими результатами в учёбе, но зарабатывал деньги игрой в полупрофессиональный футбол. Заметив в себе врождённое чувство стиля, Джордж окончил художественную школу в Лос-Анджелесе и начал заниматься рекламными иллюстрациями. В конце 20-х гг. эта деятельность привела его в Детройт, где Уокер стал рисовать рекламные плакаты автомобилей Peerless и Graham-Paige. Во время Великой депрессии эти фирмы разорились, но Джордж Уокер нашёл работу в компании Dura, производившей автозапчасти, и попутно создал независимую дизайн-студию. В 30-е гг. он оформлял всевозможные бытовые приспособления, от хлебниц до холодильников.

Первую попытку устроиться в Ford Motor Company Уокер сделал в 1935 г., но на Генри Форда его книга с футуристическими проектами впечатления не произвела. Джордж добился своего только после смерти Генри Форда в 1947 г., когда в компании поменялось руководство. С собой в дизайн-студию Ford он привёл двух молодых стилистов, впоследствии ставших знаменитыми: Элвуда Энгеля и Джо Ороса. Сам Уокер сыграл большую роль в разработке знаковых моделей Ford, Lincoln и Mercury 1949 г., чем заслужил в 1955 г. должность вице-президента Ford по дизайну. Затем он прославился как один из создателей Ford Thunderbird 1955 г., и в 1957 г. появился на обложке журнала Time. В 1961 г. 65-летний Джордж Уокер ушёл на пенсию и поселился в Гольфстриме (Флорида), а в 1976 г. был избран мэром этого города.

Лидо Энтони Якокка (род.1924)

К середине 70-х гг. Ли Якокка прославился настолько, что затмил собой фигуру самого Генри Форда II. По признанию Якокки, это и стало причиной его увольнения в 1978 г., хотя официально Генри Форд II обвинил его в недочётах в конструкции и расположении бензобака Ford Pinto, которые привели к многочисленным авариям со смертельным исходом. На этом карьера Якокки не закончилась: в 1978 г. он возглавил Chrysler Corporation, находившуюся на грани банкротства. Как новый президент и главный исполнительный директор, он обратился к американскому Конгрессу с просьбой предоставить корпорации кредит, и получил возможность реализовать те проекты, которые не мог воплотить в компании Ford. Якокка полностью реорганизовал предприятие и ввёл серию новых моделей: компактных седенов Dodge Aries/Plymouth Reliant, минивэнов Dodge Caravan/Plymouth Voyager и хэтчбэков Dodge Omni/Plymouth Horizon. Тем самым ему удалось не только вернуть кредит раньше срока, но и вывести фирму из глубокого кризиса.

Ещё одной заслугой Якокки стало присоединение к Chrysler корпорации АМС в 1987 г. Это было сделано для того, чтобы организовать выпуск готовой модели Jeep Grand Cherokee и заработать на этом немало денег. Ли Якокка ушёл в отставку в 1992 г., и с тех пор не занимается автомобильным бизнесом. В 1984 г. он написал автобиографию, которая до сих пор является одной из самых популярных книг по менеджменту. С 1982 г. Якокка возглавляет фонд по реставрации Статуи Свободы.

Источник