Geely Tugella — первый настоящий автомобиль из Поднебесной!
Вы можете меня безусловно поправить и рассказать о том, что чуть ли не 10 китайских брендов представлены у нас на рынке, что у каждого бренда как минимум несколько моделей прошли сертификацию. Лидирующие позиции занимают бренды с собственными заводами как в РФ, так и в РБ, что в целом предсказуемо.
Машин много, но только не каждое транспортное средство может носить гордое звание автомобиль!
Не на что не претендую, спорить ни с кем не планирую, попробуйте сами и уверен, что большинство вопросов отпадет)
Китайцы не только очень ушлые ребята, которые любыми способами идут к достижению своей цели, они реально мега трудолюбивые!
Стоит вспомнить любой международный салон, где у каждой новинки стоит группа специально обученных сотрудников с раскосыми глазами, причем таких групп очень много, практически от каждого автопроизводителя, кто представлен в Китае. У каждого есть анкета, согласно которой они должны сделать фото необходимой детали и описание. В этом опроснике больше 10 листов, и работают они практически все дни автосалона.
Но умнее всех поступили Geely, они не стали ничего усложнять и переманивать сотрудников из Европы или США, они просто купили компанию Volvo, и взяли все технологии и наработки за последние десятилетия. А там было чем поживиться!
Прошло еще 10 лет, и они сделали следующий шаг!
Купили почти 10% немецкой компании Daimler, вы наверняка про них слышали?
У них еще такой крутой лозунг — The best or nothing. Звучит очень браво, но без нюансов теперь никуда. И китайские моторы поголовно будут стоять в новых хэтчбеках А-класса, а раньше там присутствовали движки от Рено Аркана.
Как вам такое будущее скептики?
Так что прошу любить и жаловать: Geely Tugella — первый настоящий автомобиль из Поднебесной!
Мир меняется и то, что невозможно было представить несколько лет назад в самом страшном сне, обернулось реальностью, чуть не забыл, некогда культовый Лотус тоже им принадлежит)
И на этой позитивной ноте можно наконец перейти к знакомству с автомобилем.
Комплектация пока одна, как и цена в 2.5 мульта)
Все электро, кожа-рожа-вентиляция, адаптив и панарама, да и построено на одной и той же модульной платформе CMA, что и Volvo XC40.
Дизайн цепляет и привлекает внимание. Можно порассуждать про золотое сечение и последние тенденции в мировом автомобилестроении, но давайте отрешенно посмотрим на этот кузов, выполненный в модном стиле кросс-купе.
Неважно где сделан автомобиль в Китае или США, выглядит круто и гармонично. Фантастический с одной стороны, и непрактичный вроде бы с другой!
Почему?
Заваленная задняя стойка должна съедать, казалось бы, полезное пространство, но это немного не так. Изогнутая линия идет по всему профилю — от капота и до багажника, добавляя динамичности и стремительности.
Сзади все прелестно, но могло бы быть идеально, если бы сделали целый элемент с подсветкой, который бы соединял заднюю оптику в единую планку. Без заднего стеклоочистителя кузов выглядит значительно интереснее, к тому же при таком наклоне заднего стекла практически удается избегать сильных загрязнений.
Оптика полностью светодиодная и достаточно яркая, автоматика адекватно реагирует на окружающую обстановку и правильно переключает ближний на дальний и наоборот.
Подходишь к машине, сначала включается приветственная подсветка, затем автоматически разблокируются двери. Не надо никуда нажимать или прикладывать руку, подошел и сразу открыл. Вот это самый настоящий бесключевой доступ. Чтобы поставить машину на сигнализацию, достаточно просто закрыть дверь и отойти, дальше магия все сделает за вас)
Ключом пользоваться не придется вообще, а зря, потому что выглядит он необычно, в силуэте гоночного автомобиля. Есть что-то общее с Порше! И так везде, казалось бы, мелочи, но в них и кроется вся суть автомобиля.
Под капотом 2-литровый турбомотор, мощностью 238 сил и самый прикол в том, что это двигатель от Вольво, в паре с которым работает 8-ступенчатый японский автомат. Работает настолько слаженно и четко, что в это сложно поверить. Передачи переключаются плавно и незаметно, именно тогда, когда это нужно.
Даже на подкапотку обратили внимание и сделали все по феншую, повсюду пластик, который полностью закрывает все пространство вокруг двигателя.
Внутри все выглядит как минимум прилично)
Приятные и качественные материалы, хотя наличие алькантары на переднем подлокотнике вызывает вопросы, лично у меня. Достаточно мягкий пластик лаконично гармонируют с отделкой из натуральной кожи, чего не скажешь про материал, похожий на алюминий.
Приборная панель полностью виртуальная, с настройками которой можно поиграть. На данный момент нет проекции на лобовое стекло, но если судить по накладкам, которые сейчас там стоят, то в ближайшей перспективе появится и эта опция.
Управление бортовым компьютером также через приборную панель, с помощью кнопок расположенных справа на руле. Кнопки слева активируют адаптивный круиз. Руль приятной толщины и на спортивный манер скошен снизу. Есть даже лепестки переключения АКПП, мне вот интересно, ими кто-нибудь не на быстрых автомобилях пользуется? Есть даже лимитер, который спасет от ненужных штрафов в городе, сбросить который можно при резком нажатии на педаль газа.
Посадка удобная, порог не загрязняется, можно не опасаться за испачканную одежду. Водительское кресло с 12-регулировками, и памятью, но почему-то без обогрева и вентиляции спинки. Нагреть или охладить получится только пятую точку, для спины доступна только настройка поясничного упора в 4 положениях.
Есть даже обогрев и охлаждение передних подстаканников, кнопки активации которых находится неподалеку!
Обзорность достаточная и сразу бросается в глаза, что на всех зеркалах нанесено автозатемнение. Хотя стойка со стороны водителя немного ограничивает обзор, особенно это заметно во время поворота налево, да и ограниченная регулировка зеркал не позволяет использовать их функционал на все 100%.
Если этим вас не удивить, то посмотрите какое четкое изображение с камер кругового обзора. Меня просто поражало, что на второй родине электронике, которая производит 90% всей этой мишуры, не могли поставить на свой автомобиль нормальные камеры кругового обзора. Мой крик наконец услышали)
Необычная опция для паркетника, когда клавиши управления пассажирским сиденьем находятся не только на своем обычном месте справа, но есть и слева, чтобы сиденьем мог управлять не только водитель, но и пассажир, сидящий сзади.
С опционной составляющей проблем нет, машина нашпигована по-максимуму.
Меня больше всего интересовали умные ассистенты, коих здесь в достаточном количестве:
— адаптивный круиз-контроль с интеллектуальным пилотом
— система предупреждения об угрозе столкновения как с автомобилем, так и с пешеходом, с возможностью полной остановки
— система удержания в полосе
— распознавание знаков
Не понравился алгоритм включения передач, по мне если поменять местами кнопку Паркинга и кнопку Разблокировки переключения передач, получилось бы значительно удобнее. Не, я к этому привык, но не сразу.
Не сразу разобрался как включить, обогрев руля, оказывается есть еще скрытое меню, попасть в которое можно только если провести пальцем от верхнего левого угла в нижний. В связи с чем вопрос, зачем городить огород, если в меню мультимедийной системы вполне хватает места и это было бы интуитивно понятно.
Или это типа горячие клавиши быстрого доступа, только не все про них узнают, как оказалось)
Мультимедийная система работает в штатном режиме, у меня каких-то глюков или тормозов не было, отклик быстрый, управление только через тачскрин, никакой физической кнопкой нет. Большая махина, диагональю 12 дюймов. В правом углу есть удобный ярлык для выключения экрана, если вы не любите отвлекаться на бесполезную информацию.
Carplay и Android авто нет, но видимо это временное недоразумение. Есть какая-то собственная программа для соединения со смартфоном, чтобы вывести картинку с него на экран мультимедийной системы, но с первого раза у меня не получилось, а потом уже и желания не было.
Не сразу увидел, что под парящей центральной консолью есть беспроводная зарядка для смартфона и порт USB. Понимаю, что свободное место ограничено, но с точки зрения эргономики не самое удобное расположения для мобильника, который должен быть всегда под рукой.
Суровые будни пандемии привели к тому, что в машине появилась система контроля качества воздуха, которая автоматически активирует режим внутренней рециркуляции при наличии в воздухе вредных частиц. Насколько это реально работает проверить не смог или не понял. Интересно, стоимость салонного фильтра не приблизилась к стоимости прибора по очистке воздуха?
Интерьерная подсветка добавляет уюта, можно выбрать 8 различных оттенков или даже мерцающий режим, главное, чтобы, вы не были эпилептиком)
Сзади кажется, что места как будто не хватает, но это ровно до тех пор, пока не сядешь на задний ряд сам. Человек с ростом 187 прям вписывается тютелька в тютельку, с учетом того, что водительское сиденье отодвинуто еще больше назад из-за того, что настроен комфортный доступ, потом оно становится ближе к рулю.
Голова не упирается в стойку, это если снять шапку, а если нет, то да) Ну вы поняли)
2 полноценных места для 2 взрослых людей или 3 карликов)
Сзади есть воздуховоды, подогрев сидений, порты USB и подлокотник. Никаких регулировок нет, сиденья можно только сложить, поменять угол наклона спинки не получится.
Для понимания всей картины, водительское кресло отодвинул до упора назад, а пассажирское по максимуму вперед, получилось вроде наглядно.
Багажник меня заставил понервничать, особенно когда перенесли доставку 2 достаточно объемных позиций. Объем 450 литров, вроде бы немного, но для мегаполиса вполне. Но стоит сложить задние сиденья, убрать полку, которая идеально размещается на приборной панели, попробуйте, объем увеличивается в 3 раза. На фото 4 колеса R20, которые разместились в багажнике и над ними громадная коробка, которая влезла тютелька в тютельку.
Справа небольшая ниша с сеткой, справа неглубокий отсек с крышкой, крючки, под полый полезный органайзер куда поместится не только мелочевка, а даже коптер в сумке.
Дверь электрическая, управляется как с ключа, салона, так и с ноги, достаточно провести под задним бампером и вуаля. При желании можно даже отрегулировать высоту открывания, подойдет людям с низким ростом.
238 лошадок, а как мягко автомобиль реагирует на газ. Связка двигатель-коробка-педаль работает ровно так, как вам нужно. Не особенно заметил, чтобы от смены режимов кардинально менялось управление автомобилем, единственно что в спорте руль становился потяжелее, а в остальном такие же моментальные реакции.
Динамика приличная, на зимней не шипованной резине Мишлен, при минусовой температуре — удалось разогнаться до 100 км/ч за 7.6 секунд, при заявленных 6.9 секундах.
И если со старта заметно небольшое тупление, что сделано для более комфортного движения, то с ходу моментальный отклик на педаль газа и моментальное ускорение. Хотите еще быстрее, то вдавите педаль газа до упора и автомат включит пониженную передачу, и машина без всяких задержек начнет разгон.
Стабильное рулевое управление в любых режимах. Хотите красиво пройти связку поворотов в легком скольжении, никаких проблем, просто немного превысьте скорость, остальное за вас сделает автомобиль.
Подвеска сглаживает любую мелочевку, ну а на препятствиях побольше, лучше сбавить скорость, 20 низкопрофильные колеса стоят недешево. В салоне достаточно комфортно на любых городских скоростях, что достаточно неожиданно для китайского автомобиля, но стоит попасть на трассу и здесь появляется аэродинамический шум от ветра. В любом случае от этого никуда не деться, главное, что двигатель не слышно, да и колесные арки не фонят!
Про полный привод от BorgWarner расскажу уже в следующий раз, чтобы не перегружать много уважаемую аудиторию)
По обслуживанию: ТО каждые 10.000 км, что в целом сопоставимо со многими конкурентами, бензин только 95, ну и гарантия 5 лет или 150.000 километров.
По косякам: автоматический режим кондиционера не всегда справлялся с потоками воздуха и периодически начинало запотевать лобовое и боковое стекло.
И что же в итоге: совместная модульная платформа, большая часть компонентов от опытных компаний (Aisin, Bosch, Valeo, BorgWarner), так что неудивительно что цена получилась немного ошеломляющая, но это ровно до тех пор, пока не познакомишься с машиной поближе. На данный момент всего одна топовая комплектация стоимостью — 2.5 миллиона рублей! Много, и если правдами и неправдами снизить ее в сторону 2 единиц, получится самый настоящий хит, который заткнет за пояс очень многих! Машины кстати собирают в Китае, а не на заводе в РБ)
Продолжение следует!
За фото отдельное спасибо:
Макс Анучкин
Володя — the42-th
История бренда Geely
Марка автомобиля Geely появилась на российском рынке в 2007 году. Автомобили начал выпускать новоуральский завод ЗАО «Амур». Также машины производит автомобильный завод Derways в Карачаево-Черкесии.
История бренда Geely («Джили») началась с выпуска холодильников и строительных материалов. Сегодня компания входит в десятку крупнейших автопроизводителей Китая. Марка Geely представлена в более 30 странах по всему миру.
История бренда
Страна-производитель Geely – Китай. Название марки переводится как «счастье». Машины «Джили» регулярно завоевывают 5 звезд в независимых краш-тестах, а сама компания входит в 500 крупнейших в мире по версии американского делового журнала Fortune. Но основатель бренда Ли Шуфу не сразу начал выпускать именно автомобили.
Долгий путь к первому автомобилю Geely
История бренда Geely началась в 1984 году, когда бизнесмен Ли Шуфу основал компанию по производству холодильников и комплектующих к ним. Но уже через 5 лет китайские власти обязали предпринимателей получать лицензию на изготовление холодильников. Поэтому Ли Шуфу решил производить материалы для строительства и отделки.
Автомобиль «Джили» хэтчбек
В 1992 году компания начала выпуск бюджетных мотоциклов, скутеров и подписала партнерское соглашение с Honda. А в 1998 году на рынке появилась первая машина марки Geely – хэтчбек Haoqing SRV, с которого началось производство автомобилей. В 2001 году Ли Шуфу стал первым частником, получившим лицензию на выпуск машин.
Марка автомобиля Geely пришлась по вкусу потребителям за счет доступной стоимости и низкого потребления топлива. В первом полугодии 2003 года Ли Шуфу выпустил 34 тысячи автомобилей и поставил первую партию за рубеж.
Автомобиль Geely Emgrand
В 2008 году компания начала изготавливать биотопливные автомобили, а через год приступила к производству электрокаров. Вскоре автопроизводитель заключил соглашение с компанией Yulon Group и начал совместную работу над электромобилями.
В 2010 году компания купила компанию Volvo Cars за два миллиарда долларов и представила в Пекине три суббренда – Gleagle, Emgrand и Englon. Но через 4 года Ли Шуфу решил продвигать бренд и отказался от суббрендов. Компания начала поставлять все модели под маркой «Джили». Однако в России машины по-прежнему продавались под разными брендами.
В 2014 году бренд представил гибридные автомобили с бензиновым двигателем и вспомогательным электромотором.
Современное развитие компании
Сегодня заводы по сборке машин находятся в Китае, России, Украине, Шри-Ланке, Турции, Индонезии. Также компания поставляет комплекты в Великобританию. Автомобили «Джили» производятся на 18 заводах по всему миру, 9 из них работают в Китае.
В ближайшее время Geely может приобрести контрольный пакет акций компании Lifan и спасти ее от банкротства. В Китае спрос на новинки Lifan упал в 10 раз. Также ведутся переговоры об объединении производителя авто Geely c компанией Jaguar Land Rover, которая сегодня терпит убытки из-за электрификации и большого количества бракованных автомобилей.
История логотипа Geely
Изначально марка Geely выпускала автомобили с округлым логотипом. Одни автолюбители считали, что на нем изображено белое крыло птицы, вторые – горы на голубом небе. В 2007 году компания запустила конкурс на лучший значок с вознаграждением в 3,6 млн китайских юаней. Победителем стал логотип в виде черных и красных прямоугольников в золотистой окантовке. Но его размещали только на джипах и люксовых моделях.
Логотип бренда Geely
История знака на этом не закончилась. В 2014 году компания решила поменять цвета на синий и серый. Сегодня обновленный логотип украшает все автомобили Geely.
Geely в России
Марка автомобиля Geely появилась на российском рынке в 2007 году. Автомобили начал выпускать новоуральский завод ЗАО «Амур». Также машины производит автомобильный завод Derways в Карачаево-Черкесии.
За период с января по июнь 2020 года в России продано 2466 машин Geely. В прошлом году удалось реализовать свыше 4 тысяч единиц.
В 2020 году Ли Шуфу планирует привезти в Россию 3 новых кроссовера. Но появление новинок может отложиться из-за пандемии коронавирусной инфекции.
Модельный ряд
На российском рынке модельный ряд включает Atlas, Coolray, Emgrand, MK, MK Cross, GC6, GE11, GS в 5 комплектациях. Цена стартует от 445 тысяч рублей. Более 20 моделей снято с производства или не продаются в России.
История первого автомобиля Geely, который был подделкой Mercedes-Benz E-Class
Китайская автомобильная компания Geely всегда хотела стать частью знаменитого концерна Daimler. Но после публичного отказа со стороны немцев в.
Китайская автомобильная компания Geely всегда хотела стать частью знаменитого концерна Daimler. Но после публичного отказа со стороны немцев в ноябре 2017 года Geely теперь покупает акции Daimler на открытом рынке. Немцам аналитики советуют лучше следить за этим процессом, так как основатель китайской компани – Ли Шуфу – хочет, чтобы концерну Daimler было действительно плохо, а особенно бренду Mercedes-Benz.
У Ли всегда была мечта – построить «китайский Mercedes-Benz». Поэтому самый первый автомобиль компании действительно сильно напоминал Mercedes-Benz.
В 2009 году Ли Шуфу сообщил, что в начале 1990-х годов он чувствовал разочарование в связи с тем, что в Китае не было доморощенного роскошного автопроизводителя, такого как Cadillac или Mercedes-Benz. Он хотел показать, что китайская компания, его компания в частности, может произвести подобный автомобиль. И поэтому он решил построить «китайский Бенц».
К счастью, в Китае обнаружился автомобиль, схожий по размерам с Mercedes-Benz E-Class. Это был Hongqi, в настоящее время известный, как First Auto Works (FAW).
Hongqi тоже хотел выпускать роскошные автомобили, чтобы конкурировать с такими брендами, как Cadillac и Mercedes-Benz. Но в то время они делали только старинный парадный автомобиль и серию седанов, основанных на C3 Audi 100/200.
Эти Audi производились в Китае совместным предприятием FAW и Volkswagen. В соответствии с соглашением FAW имел право использовать их для поддержки седанов собственного бренда Hongqi. В принципе, FAW не делал ничего, кроме изменения решетки и добавления новых значков. Производство Audi C3 100 закончилось в 1999 году, но производство варианта Hongqi продолжалось до 2005 года.
Именно эту модель Ли Шуфу решил взять за основу для своего «китайского Бенца». Кстати, Ли Шуфу никогда не стыдился этого. Он открыто признавал, что Geely Number 01 был «смешением» Mercedes-Benz и Hongqi.
А это весь персонал, который принимал участие в создании «первенца!.
Для сравнения приведем размеры Mercedes-Benz и Hongqi: Mercedes-Benz W210 E-Class: 4818/1798/1471 мм, колесная база 2832 мм. Hongqi CA7200: 4792/1814/1422 мм, колесная база 2687 мм.
Мы не знаем размер Geely Number 1, но, глядя на фото, кажется, что создатели не меняли колесную базу, но пытались подогнать пропорции за счет очень длинного переднего свеса. К сожалению, мы также не знаем, каким двигателем был оснащен Geely Number 01. Hongqi был доступен с различными силовыми агрегатами: некоторые от Audi, некоторые от Nissan, и даже один от Chrysler.
Ли Шуфу был так доволен этой машиной, что постоянно ездил на ней. Но Geely Number 01 никогда не предназначался для серийного производства и оставался единственным прототипом. Он хранился на заводе, где медленно умирал. В 2009 году его нашли там же в ужасном состоянии: решетка пропала, много ржавчины и гнили, двери отсутствовали.
Местонахождение автомобиля сегодня неизвестно. Некоторые источники говорят, что он все еще где-то хранится, другие утверждают, что он был отдан на металлолом. Хотя этот прототип, однозначно, должен находиться в музее.
Ли Шуфу продолжал мечтать о Mercedes-Benz, и в 2005 году он запустил Geely CK с передней частью, похожей на Mercedes-Benz W203 C-Class. Этот автомобиль пустили в производство и продавался он достаточно хорошо, хотя в качестве базового бюджетного автомобиля он вряд ли был конкурентом Cadillac или Mercedes-Benz.
Но планы Ли Шуфу поистине грандиозные. Сейчас у него около 3% акций Daimler, и ему нужно еще 48%, чтобы владеть этой компанией. Если ему удастся это сделать, он сможет наклеить значки Geely на любой Mercedes-Benz. И мечта Ли Шуфу наконец-то сбудется.