О подшипниках.
Глубоко не вдаваясь в технические тонкости изготовления и маркировки этой распространенной и широко применяемой в мотоциклах детали, хочу дать в этой заметке несколько практических советов по диагностике, выбору и замене подшипников ступицы и рулевой колонки мотоцикла.
В советское время я прочел в каком-то техническом журнале, что по качеству изготовления подшипников можно судить о качестве изготовления в стране изделий, практически в любой области промышленности. В России с этим всегда были проблемы, еще со времен СССР. Отечественные подшипники могут конкурировать по соотношению цена/качество только с худшими импортными аналогами, как правило, это китайские и итальянские изделия. Если этот подшипник стоит в бытовом вентиляторе, то, наверное, плевать какого он качества, лишь бы подешевле, но если он стоит в ступице колеса мотоцикла или в масляной помпе, или в вентиляторе охлаждения двигателя, то сэкономив на цене запчасти, вы рискуете потерять весь аппарат, я уж не говорю о том, что заклинившая ось ступицы может стоить вам жизни.
Поэтому, совет первый: не ставьте в импортную мототехнику ни российские ни китайские подшипники, не жмитесь на расходники.
В мире есть несколько явных лидеров в области изготовления подшипников, это SKF, NSK, Koyo, NTN,NMB, Timken, NTN, FAG, INA, Nachi и Torrington.
Существуют, так называемые “фирмы-упаковщики”, которые сами ничего не производят, а под своим брендом продают чужие изделия. Берут они, естественно, грамотным маркетингом (реклама в мотокаталогах и на мотосайтах) и удобством для клиента, подшипники продаются наборами, сразу на переднее и на заднее колесо, на упаковке написано для какой модели мотоцикла они предназначены. Все это очень удобно, только вот предлагают они в основном дешевые китайские детали (см. совет первый).
В странах развитого капитализма диагностика подшипников – это отдельная услуга, за которую с вас обязательно возьмут отдельные деньги. В нашей душевной стране, как правило, диагностика подшипников входит в стоимость шиномонтажа, что логично, так как колесо все равно снято. Пользуйтесь этим! Попросите механика обратить внимание на состояние ступицы, и рулевой колонки, в конце концов сами проверьте!
Если подшипники только начали “подходить к концу”, вы вряд ли поймете, что что-то не так. Мощности двигателя хватит чтобы прокрутить колеса вообще без подшипников! Поэтому оценить их состояние можно только на снятом колесе!
Диагностику подшипников ступицы проще всего проводить на ручном балансировочном стенде. Это такая небольшая П-образная стоечка с осью наверху. На этой оси закрепляется и прокручивается снятое колесо. Пока колесо крутится, придержите ось рукой, таким образом, колесо продолжит вращаться на собственных подшипниках, и вы сразу сможете оценить их состояние. Если вам не удастся удержать ось пальцами, значит подшипники клинит, если вы почувствуете характерное биение, значит подшипник разбит, если почувствуете периодическое заклинивание, значит на обойме подшипника уже образовался “отпечаток” (ямка), что очень скоро приведет к выходу его из строя. Как видите, ничего сложного! Максимум – испачкаете два пальца на руке. При отсутствии ручного балансировочного стенда можно пальцем покрутить подшипник в колесе, если он клинит или болтается, вы это почувствуете, хотя и не так очевидно и наглядно.
Состояние подшипников рулевой колонки можно проверить следующим образом: вывесить переднее колесо, используя центральную подножку или домкрат под раму, взяться руками за нижние концы передней вилки (там, где проходит ось переднего колеса) и покачать вперед-назад. Если в рулевой колонке ощущается люфт, значит, есть проблема. Можно, взявшись за руль (на вывешенном мотоцикле), используя небольшое усилие, буквально, двумя пальцами, повернуть его из одного крайнего положения в другое. Руль должен поворачиваться плавно, без западаний и закусывания, но при этом не болтаться. Если в каком-то положении, как правило, в центральном, руль постоянно тормозит (западает) и требуется большее усилие, чтобы повернуть его дальше, значит, на обоймах подшипников есть отпечаток, и руль “пытается вернуться” в это положение.
Диагностика нужна для того, чтобы устранить проблему в самом начале ее зарождения. Грубо говоря, если харкаете кровью, флюораграфию можно уже и не делать. Если подшипник тотально клинит или он уже развалился, то диагностировать тут нечего, ставим новый.
Чем грозит износ подшипника ступицы? Колесу тяжелее прокрутиться на оси, ступица греется, расход топлива увеличивается, колесо люфтит и т.д.
Поэтому совет третий: не доводите проблему до острой фазы. Вовремя замененная деталь сэкономит вам время и деньги в будущем.
Замена подшипников ступицы может вызвать затруднения, если у вас нет соответствующего инструмента и навыка. Сама по себе схема простая: вынимаем пыльник ступицы, выбиваем старый подшипник, запрессовываем новый подшипник, ставим на место пыльник. С пыльником проблем не возникнет, он вынимается плоской отверткой, главное его не порвать. А вот демонтаж старого подшипника лучше производить с помощью специального съемника, это обратный молоток с набором накручивающихся насадок под разные диаметры внутреннего отверстия подшипника. Если такого инструмента у вас нет, то подшипник можно выбить с помощью выколотки и молотка. Кладете колесо на старую покрышку, засовываете выколотку в отверстие ступицы (через верхний подшипник и втулку ступицы), “нащупываете” край внешней обоймы нижнего подшипника и аккуратно по кругу его выбиваете. Выбивать подшипник нужно ТОЛЬКО по внешней обойме! Выбив один подшипник, второй демонтировать будет легче, внутренняя втулка выпадет и появиться больше пространства для маневра. Установка нового подшипника производиться также ТОЛЬКО по внешней обойме! Ставите старый подшипник на новый и постукивая молотком по внешней обойме старого подшипника, забиваете новый, когда новый подшипник будет утоплен в ступицу заподлицо, дальше забиваете его выколоткой по кругу, пока он не упрется в специальную полку. Какие неприятности поджидают вас на этом пути?
1. Внешняя обойма подшипника очень узкая, если выколотка соскользнет, вы повредите шарики подшипника или оставите задир на внутренней поверхности ступицы.
2. Перед тем как забивать второй подшипник, не забудьте поставить в ступицу внутреннюю втулку.
3. Перед установкой нового подшипника, выньте защиту шариков и проверьте, есть ли там смазка, если ее мало – добавьте.
4. После прочтения всего вышенаписанного посмотрите в зеркало, если выражение вашего лица скорее кислое, чем воодушевленное, то совет четвертый: доверьте эту операцию профессионалам.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Аукцион и форум предметов истории
NSU Quick. Модификации.
В теме про Цюндапп ДБ 200 уже рассказал, как в гараже любителя тяжелых армейских мотоциклов (это я) появились «Квики». Теперь, по мере ознакомления со «стакубовками», возникла идея создать отдельную тему. Да и мотоцикл не редкий. Может, будут полезны мои фото и размышления для читателей форума. И так, начнем.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
На сегодняший день выявлены изменения конструкции.
На раннем:
1. Не было крана декомпрессора на крышке цилиндра.
2. Правая крышка ДВС имела двойной логотип НСУ-Д-Рад.
На модели периода войны:
1. Увеличен диаметр горловины топливного бака.
2. Хромировнное покрытие заменено черной краской (кроме выхлопной трубы).
3. Вместо педалей с резиновыми втавками установлены педали велосипедного типа с рамками под катафоты.
4. Карбюратор Амаль заменен аналогом Гретцин с фильтром цвета «фельдграу».
Добавлю, что это пока лишь первые наблюдения, изучаю каталоги на эти годы, жду Ваших сообщений и дополнений по теме.
Прикрепленные изображения
Если быть более точным, вот некая «классификация»:
1936-1950, в т.ч.дополнения от
1938, 1941, 1948, 1950
После выходило еще 3 каталога (51, 52, 53).
катафот c 1941.
На правой крышке ДВС появился одинарный логотип НСУ c 1938?
Пока готовлю фото по Квикам, небольшая оригинальная реклама. Формат больше А4, скан по кускам.
«И студент, и фронтовик выбирают себе Квик!» (с)Бардин
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Можно попросить фото фар в сравнени?
Есть вопросы.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
За прошедший с размещения публикации период времени НСУшками заняться не удалось. Вопрос: нет ли у коллег новостей по теме? Может, кто подскажет канал закупки з/ч, проверенный на практике, именно по этой модели? Спасибо.
Подшипники мотоцикла nsu quick
amonov
Россия у нас одна и любить ее надо всякой.
В последний мирный, тридцать восьмой год, немецкий мотопром выпустил 200 тысяч мотоциклов. В основном это были мотоциклы большой четверки немецкого мотопрома: BMW, Zundapp, DKW, NSU. Старейшим из этих производителей была фирма NSU, производившая мотоциклы с 1901 года. Самым топовым мотоциклом этой фирмы был NSU 601 OSL.
В начале тридцатых на фирма NSU велись активные работы по разработке двигателей с очень прогресивной, по тем временам, схемой механизма газораспределения OHV. Возглавлял эти работы выписанный из Англии инженер Уолтер Мур, ранее работавший на Norton. Этот факт позволяет английским экспертам глумится над мотоциклами NSU, называя их копией Norton, а англоязычные справочники по истории мотоциклов в упор не видят предвоенные NSU. Ну тут конечно больше англосаксонской зависти, немецкие мотоциклы были лучше английских.
Обкатав с начало новинку на гоночных мотоциклах, на фирме NSU стали внедрять её на обычных мотоциклах. Конкурировать на рынке приходилось с мощными двухцилиндровыми BMW, и DKW, которое оснащались двухтактными двигателями, которые при одной и той же кубатуре с четырехтактными, были ощутимо мощней. NSU выпускал только мотоциклы с одноцилиндровыми, четырехтактными двигателями. Со старыми, нижнеклапонными движками, за конкурентами было не угнатся.
Внедрение схемы OHV начали с малых кубатур 200 и 250 кубиков, потом перешли к средней кубатуре в 350 кубов, тогда это была вполне средняя кубатура. В тридцать четвертом появился NSU 501 OSL, с двигателем вполне взрослой кубатуры в пол-литра. Двигатель имел мощность в 22 л.с., и мотоцикл легко покорял скорость в сто километров в час.
Вроде бы на этой кубатуре можно и остановится. Для синглов пятьсот кубов почти предельный размер. Поршень у таких движков имеет приличные размеры и вес, вибрации при работе очень большие. Но останавливаться было нельзя, конкуренты предлагали все более мощные мотоциклы. И в 1938 году публике был представлен NSU 601 OSL с шестисоткубовым двигателем и мощностью в 24 л.с. при 5000 оборотах в минуту. Максимальная скорость 130 км/ч. Очень выдающиеся показатели по тем временам. Цилиндр у NSU 601 OSL был алюминиевый, в отличии от других мотоциклов этой фирмы. Более дешевые модели довольствовались чугунным цилиндром, кроме 501 OSL, это мотоцикл был во многом унифицирован с модель 601.
NSU 601 OSL должен был помочь удержатся фирме в нише мотоциклов с боковым прицепом(читай с коляской). Этот сектор рынка был важен для мотофирм того времени. На него приходилась не малая доля продаж мотоциклов.
Стоил NSU 601 OSL приличных денег, тысячу с лишним рейсхмарок, в зависимости от комплектации.
Выпускал до 1939 года. На сегодняшний день эти мотоциклы достаточно редкие. В войну NSU 601 OSL был признан годным к строевой, и многие мотоциклы полегли на бескрайних полях России. Да и выпущено их было не так много. Чуть больше сейчас NSU 501 OSL, но тоже редкий мотоцикл, хотя и выпускался с 1934 года. Но мотоцикл был недешевый, а поэтому не очень распространенный.
Подшипники мотоцикла nsu quick
В 1886 году компания NSU выпустила свой первый велосипед, а уже в 1901 году был произведён первый мотоцикл. В то время велосипеды и мотоциклы выпускали под маркой Neckarsulmer, что переводится как «Житель Неккарзульма».
На свой первый мотоцикл компания NSU устанавливала швейцарские двигатели Цедель, рабочим объемом 211 кубов и мощностью 1.25 л.с. Двигатель имел автоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней трубе рамы велосипеда.
Позже компания занималась выпуском мотоциклов и запчастей для нужд армии.
Самые известные модели компании:
Мотоцикл NSU 125 ZDB оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем, объёмом 123-кубика и мощностью 4 л.с.
Мотоцикл NSU Quick был ещё одним легким мотоциклом компании НСУ. Этот мотоцикл оснащался 98 кубовым двухтактным двигателем, имел двухступенчатую коробку передач и вес 63 кг, при этом разгонялся до 55 км/ч.
Мотоцикл NSU 251 OSL был переделанной под армейские нужды версией гражданского мотоцикла. В мотоцикле изменили маскировочные фонари, защитную окраску, воздушные фильтра, и установили дополнительные багажные ящики. Технически это был простой мотоцикл оснащённый одноцилиндровым верхнеклапанным 242-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с. и четырёхступенчатой коробкой передач. Рама была трубчатой, а передняя вилка параллелограмной. Главным достоинством этого мотоцикла был малый расход топлива, около 2.5 литров на 100 км пути.
Самой знаменитой моделью компании NSU был «Kettenkrad HK-101». Это был лёгкий полугусеничный армейский тягач. Вездеход оснащали полуторалитровым двигателем от автомобиля Опель Олимпиа мощностью 36 л.с., стальным коробчатым кузовом, гусеницами танкового типа и параллелограммной передней вилкой, мотоциклетного типа. Очень интересно была продумана схема осуществления поворотов: от вилки специальные тяги шли к бортовым фрикционам, подтормаживая нужный из них при повороте. Также машина могла тянуть трёхтонный прицеп.
Подшипники мотоцикла nsu quick
Блог им. erkovbikeart → NSU Quick 1938
нарисовано с наброска сделанного на мотоярославце 2011, с NSU Quick 1938 года, восстановленнного Олегом из Орла,
Сергей Ерков, «NSU 1938 by Oleg», 70х90, картон, акрил, 2011
В промежутке между мировыми войнами НСУ оставалась в числе крупнейших производителей, лидируя и по конструктивным показателям своих моделей. Последовательно совершенствовались коробки передач, в 1925 году ременный привод был заменен цепным, а с 1927 года одноцилиндровые двигатели стали выпускаться в блоке с коробками передач. Четырехтактные мотоциклы фирмы с вертикальными одноцилиндровыми двигателями в тридцатые годы зарекомендовали себя исключительно выносливыми и надежными.
Несколько иное направление в конструкции мотоциклов НСУ нашло отражение в модели «НСУ Motosulm» 1931 года. Это был мотовелосипед с одноцилиндровым двухтактным двигателем над передним колесом. Модель имела устойчивый спрос даже в годы экономического кризиса. В 1936 году ему на смену пришел легкий мотоцикл «НСУ Quick». Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 97 см.куб. имел мощность 3 л.с. и был сблокирован с двухступенчатой коробкой передач. Несмотря на то, что двигатель занимал более привычное для нас мотоциклетное положение, вспомогательный привод педелями по-прежнему сохранялся.
Модель «Quick» считается предшественницей современных мопедов. Она была очень популярной, с ее выпуском компания НСУ получила очень серьезные шансы в борьбе с ДКВ за звание крупнейшего в мире производителя мотоциклов. (по авторевю)
Спецификации NSU Quick Herrenmodell
Years of production:
1936-1942, 1945-1949
Overall production:
over 100000 units (Quick + Pony)
Engine:
3hp/4700rpm, 1-cyl, 2-stroke 97cc
Bore/Stroke: 49/52 mm
Compression ratio: 6,0
Magneto ignition
Length: 197mm, width: 72mm, saddle height: 77mm
Wheelbase: 120mm
Tubular frame
Gearbox: 2 speed
Weight: 63 kg
Maximal speed: 55 km/h
Tyres: 26 x 2,25 inches
33k photo of 1941 NSU-Quick Military model82k WW2 photo of NSU-Quick (IS-223007), Hitlerjugend58k photo of NSU-Quick DamenmodellFuel tank capacity: 7,5 Ltr.
Petrol consumption: 2,2 Ltr./100km
Price (Herrenmodell): 290 RM
Frame numbers: no data, but they are 7-digit, beginning from 1 (or 4?).
Владелец: Александр, Украина
Телефон: +70978758782
Отправить сообщение владельцу
Другие объявления этого пользователя (всего: 29)
мотоцикл nsu 501-601-351 osl,nsu t-ts 501
Цена: 1 212 121 руб.
Год выпуска: 19..
zundap, bmw, nsu, dkw
Цена: 370 руб.
Год выпуска: 19..
Gnome-Rhone AX II
Год выпуска: 19..
красный октябрь л300
Цена: 150 руб.
Год выпуска: 19..
nsu 501-601-351-251 osl nsu 501 s
Цена: 90 909 руб.
Год выпуска: 19.
nsu 501 osl-os nsu351 osl, nsu 601 osl, nsu 251-201 osl
Цена: 909 090 999 руб.
Год выпуска: 19..
NSU 501 601 OSL
Цена: 99 999 руб.
Год выпуска: 19..
Nsu 501 S
Цена: 909 090 999 руб.
Год выпуска: 19
nsu osl351,NSU TS501, nsu ts 601.
Цена: 1 000 000 руб.
Год выпуска: 19
NSU351OSL,NSU501TS,НСУ601ТС,BSA,D-RAD,TERROT,VICTORIA,ARDIE.
Цена: 1 000 000 000 руб.
Год выпуска: 19..
мотоциклы nsu 500-600-350-250
Цена: 1 212 121 руб.
Год выпуска: 19..
раритет
Цена: 100 руб.
Год выпуска: 19..
nsu osl351,NSU TS501, nsu ts 601.
Цена: 1 000 000 руб.
Год выпуска: 19,,
NSU 501 OSL
Цена: 9 999 990 000 руб.
Год выпуска: 19..
nsu osl351,NSU TS501, nsu ts 601.
Цена: 1 000 000 000 руб.
Год выпуска: 19..
nsu 501,601,351,osl,ts,t
Цена: 9 999 999 999 999 руб.
Год выпуска: 19
nsu 501,601,351,osl,ts,t
Цена: 9 999 990 000 руб.
Год выпуска: 19
nsu norton terrot d-rad bsa triumph pu
Цена: 909 090 999 руб.
Год выпуска: 19..
nsu 601 osl, nsu 501s, nsu 501 t, nsu 351 osl
Цена: 1 212 121 руб.
Год выпуска: 19..
nsu 501 t-ts
Год выпуска: 19..
nsu 500-600-350-250 osl-ts
Цена: 99 999 руб.
Год выпуска: 19..
nsu osl351,NSU TS501, nsu ts 601.
Цена: 1 000 000 руб.
Год выпуска: 19,,
Индиан
Цена: 50 руб.
Год выпуска: 19..
dkw 350 nz dkw 350-1 nz
Цена: 40 руб.
Год выпуска: 1941
fn 500-600, итальянские, английские,бельгийские мотоциклы?
Цена: 100 руб.
Год выпуска: 19..
киевлянин-к1б, wanderer
Цена: 100 руб.
Год выпуска: 19..
dkw nz 350-1 иж 350
Цена: 100 руб.
Год выпуска: 1944
Армейский NSU
Мысленно представьте себе логотип Ауди. Возможно, вы заметите аналогию с олимпийскими кольцами. Подобно им, кольца логотипа являются олицетворением союза четырех организаций, одной из которых была немецкая компания NSU Motorenwerke AG. На протяжении многих лет эта фирма занималась производством автомобилей, разработкой и внедрением роторных двигателей, но мотоциклам всегда уделялось особое внимание.
Многие согласятся, что одним из самых ярких моментов в жизни компании NSU можно считать создание мотоцикла модели 601 OSL. Убедитесь сами, взглянув на этот замечательный экземпляр из коллекции «Мотомира» в России.
Компания NSU была основана в 1873 году, в то время именовалась «Mechanische Werkstatte zur Herstellung von Strickmaschinen» и занималась производством вязальных машин. Под руководством предприимчивого механика Кристиана Шмидта в 1901 году компания перешла на производство мотоциклов, и уже к 1905 году спортивные модели мирового класса добрались до Европы, Великобритании и США. В 1907 году британский управляющий Мартин Гейгер принял участие в самых первых в истории гонках «Isle of Man TT», будучи за рулем NSU, и занял почетное 5-ое место. В 1930-х годах (а затем вновь в середине 1950-х) компания NSU оставалась неизменным лидером по производству мотоциклов.
В начале 1930-х годов компания NSU поставила перед собой непростую задачу по созданию конструкции двигателя с прогрессивной, по тем временам, схемой механизма газораспределения — OHV, т.е. с верхним расположением клапана. Такое нестандартное и поистине инновационное решение было направлено на устранение некоторых недостатков, существенно снижающих мощность двигателя типа SV, а именно: недостаточной подачи топливно-воздушной смеси, несовершенства формы камеры сгорания и низкой степени сжатия. Возглавлял эти работы выписанный из Англии инженер Уолтер Мур, ранее работавший на компанию Norton.
Специализируясь исключительно на производстве одноцилиндровых двигателей, компания NSU постепенно теряла свои позиции в конкурентной борьбе с BMW и DKW, которые оснащали свои мотоциклы более совершенными двухцилиндровыми моторами. Чтобы вернуть утраченное положение, было принято решение о внедрении в производство новых двигателей объемом 200, 250, 350 и 500 см3, оснащенных механизмом газораспределения OHV, которые легли в основу комплектации мотоциклов компании NSU.
Мотоциклы — список марок
На дворе майские праздники и как дань уважения к подвигу наших предков, хочется сделать обзор мотоциклов, принимавших участие на линии фронта и на гражданке. Что еще, кроме мотоспорта развивает мотоиндустрию? Война и гонка вооружений подстегнули развитие мотоциклов, потому что даже одна моторная единица способна изменить ход истории.
К моменту начала Второй мировой войны немецкие мотоциклы имели преимущество, поэтому с них мы и начнем наш обзор.
Вспоминаем курс истории. После первой мировой войны Германия была унижена и по договору она не имела права развивать оборонную промышленность в полной мере. Граждане страны не могли покупать достаточно дорогие на тот момент автомобили, зато мотоцикл был по карману любому обычному жителю разрушенной страны.
Развитие мототехники получило сильнейший толчок. Компания BMW и популярная на тот момент Zundapp вступили в конкуренцию за первенство на новом рынке.
BMW переключилась с рынка железнодорожных запчастей, а Zundapp до разработок мотоциклов занималась изготовлением снарядов и детонаторов.
Мотоциклы BMW
До 1924 года BMW выпускала гражданские мотоциклы, двигатель которого копировал английский оппозитный Douglas, но ближе к 1930 годам мотоцикл начал приобретать уже знакомые черты. Именно к этому времени BMW презентовал новую модификацию, получившую название R32, а первой реальной военной разработкой стал R35.
Новинки, введенные в строение мотоциклов к 1930м. годам:
Модели мотоциклов компании BMW:
BMW зарекомендовал себя с наилучшей стороны, да еще и произвел целый фурор моделью R71, которая стала универсальной и одной из самых популярных.
Мотоциклы | Германия
Мотоцикл Ardie VF-125
Мотоцикл выпускался в 1942-1943 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 1,9 м; ширина – 0,7 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,3 м; масса – 78 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 123 см³; мощность двигателя – 5 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 10,5 л; расход топлива – 1,7 л/100 км; максимальная скорость – 76 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ardie RBZ-200
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. Он имел штампованную, трапецевидную переднюю вилку, трубчатую раму и подвесные сумки для инструментов. ТТХ мотоцикла: масса – 105 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 197 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 13,5 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ardie RBK-205
Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. Он имел штампованную, трапецевидную переднюю вилку, трубчатую раму, пассажирское сидение, подставку для ног и холщевую сумку для инструментов. ТТХ мотоцикла: масса – кг; двигатель – одноцилиндровый, четыреххтактный; объем двигателя – 199 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Ardie RBK-250
Мотоцикл выпускался в 1935 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 248 см³; мощность двигателя – 12 л.с.
Мотоцикл Ardie RBU-350
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 343 см³; мощность двигателя – 10 л.с.
Мотоцикл Ardie 500
Мотоцикл Ardie RBU-505 с коляской
Мотоцикл Ardie RBU-505
Мотоцикл выпускался в 1935-1937 гг., как с коляской, так и без нее. ТТХ мотоцикла: масса – 185 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 14 л.с.
Мотоцикл Ardie RBK-503
Мотоцикл выпускался в 1933-1935 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 499 см³; мощность двигателя – 22 л.с.
Мотоцикл Ardie RBK-505
Мотоцикл выпускался в 1935-1938 гг. на базе модели «Ardie RBK-504». ТТХ мотоцикла: масса – 175 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл Ardie RBK-550
Мотоцикл BMW R-2
Мотоцикл выпускался в 1931-1936 гг. Всего было выпущено не мене 4 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 130 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 198 см³; мощность двигателя – 8 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 11 л; макисмальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-3
Мотоцикл выпусклся в 1936 г. Всего было выпущено 740 машин. ТТХ мотоцикла: масса – 149 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 305 см³; мощность двигателя – 11 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BMW R-4
Мотоцикл выпускался в 1932-1937 гг. в пяти модификациях. Всего было выпущено 15,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 137 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 398 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; макисмальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-5
Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. Он имел цельнометаллическую раму из штампованной стали, телескопическую переднею вилку, два карбюратора. Панель управления была интегрирована в бензобак. Всего было выпущено 2,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 494 см³; мощность двигателя – 24 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 15 л; макисмальная скорость – 140 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-6
Мотоцикл выпусклся в 1937 г. Всего было выпущено 1,9 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 175 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 594 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 15 л; расход топлива – 3.5 л/100 км; максимальная скорость – 125 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BMW R-11 с коляской
Мотоцикл BMW R-11
Мотоцикл выпускался в 1929-1935 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел пресованную стальную раму и карданную передачу. Всего было выпущено 7,5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 130 мм; масса – 162 кг; двигатель – двухцилиндровый четырехтактный; объем двигателя — 745 см³; мощность двигателя – 18/20 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая с задней передачей; максимальная скорость – 120/90 км/ч; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 4,5 л/100 км.
Мотоцикл BMW R-12 с коляской
Мотоцикл BMW R-12
Мотоцикл выпускался в 1935-1942 гг. в двух вариантах: «соло» и с коляской. Мотоцикл имел стальную, штампованную, периметрическую раму и телескопическую переднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами, а также взаимозаменяемые колеса. Мотоцикл использовался в начале войны мотострелковыми батальонами Вермахта. Для потребностей Вермахта было выпущено 10 тысяч машин, хотя и многие гражданские машины были реквизированы для фронта. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4 м; масса – 185 кг; двигатель – двухцилиндровый, оппозитный; объем двигателя — 745 см³; мощность двигателя – 18/20 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 110 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BMW R-16
Мотоцикл выпускался в 1929-1934 гг. ТТХ мотоцикла: масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 735 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 120 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл BMW R-17
Мотоцикл выпускался в 1935-1937 гг. Всего было выпущено 434 машины. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4 м; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 735 см³; мощность двигателя – 33 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 4,5 л/100 км; максимальная скорость – 140 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-20
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. Всего было выпущено 5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,3 м; масса – 130 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 192 см³; мощность двигателя – 8 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 12 л; расход топлива – 2,6 л/100 км; максимальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-23
Мотоцикл являлся результатом модернизации «R-20» и выпускался в 1938-1940 гг. В отличие от предшественника, он получил мощнее двигатель и новый генератор. Всего было выпущено 8 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 247 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 9,6 л; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-35
Гражданский мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. Во время войны широко использовалсяв пехотных подразделениях, полиции, медсанбатах. Всего было выпущено 15,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 155 кг; двигатель – одноцилиндровый, четыректактный; объем двигателя — 342 см³; мощность двигателя – 14 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 100 км/ч; объем бензобака – 12 л; расход топлива – 3,5л/100 км.
Мотоцикл BMW R-51
Гражданский мотоцикл выпускался в 1938-1940 гг. и в годы войны был реквизирован для армии. Всего было выпущено 3,8 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 182 кг; двигатель – двухцилиндровый оппозитный верхнеклапанный; объём двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 24 л.с. коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость — 140 км/ч.
Мотоцикл BMW R-61 с коляской
Мотоцикл BMW R-61
Гражданский мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг. в двух вариантах: соло и с коляской. Мотоцикл имел двойную трубчатую стальную раму и телескопическую переднюю подвеску. Мотоциклы поставлялись в голландскую и немецкую армии. Всего было выпущено 3,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; высота сидений – 0,7 м; масса – 210 кг; двигатель – двухцилиндровый оппозитный; объем двигателя — 600 см³; мощность двигателя — 18 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 115 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BMW R-62
Мотоцикл выпускался в 1928-1929 гг. Всего было произведено 4,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1м; колесная база – 1,4 м; масса – 155 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 745 см³; мощность двигателя — 18 л.с; коробка передач – 3 –скоростная; емкость бензобака – 12,5 л; расход топлива – 5 л/100 км; максимальная скорость – 115 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-66 с коляской
Мотоцикл BMW R-66
Гражданский мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг. в двух вариантах: соло и с коляской. Мотоцикл имел двойную трубчатую стальную раму и телескопическую переднюю подвеску и не имел хромированных деталей. В период войны мотоциклы были реквизированы в пользу армии. Всего было выпущено 1,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; высота сидения – 0,7 м; масса – 21- кг; двигатель — двухцилиндровый оппозитный; объем двигателя — 597 см³; мощность двигателя — 30 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 145 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл BMW R-71 с коляской
Мотоцикл BMW R-71
Мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел трубчатцю раму, переднюю и заднюю телескопические подвески; Всего было выпущено 3,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 187 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный нижнекдапанный; объем двигателя – 746 см³; мощность двигателя – 22 л.с; коробка передач – 4-скоростная с задней передачей; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 125/105 км/ч; расход топлива – 4,5 л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл BMW R-75
Мотоцикл выпускался в 1940-1944 гг. и предназначался транспортировании трех человек в тяжелых дорожных условиях с прицепом. Он имел трубчатую сварную раму, телескопическую переднюю подвеску, магнето, оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания. Коленчатый вал имел на переднем конце длинную цапфу, проходившую насквозь через картер двигателя. На эту цапфу насаживался ротор генератора. Благодаря понижающему редуктору, мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя – назад. Всего было выпущено 18 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,7 м; высота — 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 150 мм; масса – 420 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров; объем двигателя — 746 см³; мощность двигателя – 26 л.с; емкость бензобака – 24 л; максимальная скорость – 92 км/ч; запас хода – 360 км; тормоза – барабанные с гидравлическим приводом, включая колесо коляски.
Мотоцикл DKW RT-100
Мотоцикл выпускался в двух модификациях: в 1934-1936 гг. с двигателем мощностью 2,5 л.с; в 1936-1940 гг с двигателем мощностью 3 л.с. Всего было выпущено 72 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,2 м; масса – 45/54 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 98 см³; мощность двигателя – 2,5/3 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скоость – 60/65 км/ч.
Мотоцикл DKW RT-125
Гражданкий мотоцикл выпускался в 1940-1944 гг. Он имел ножной рычаг переключения передач, трубчатую раму и переднюю вилку параллелограмного типа. Всего для армии было выпущено 12 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,2 м; клиренс – 150 мм; масса – 91 кг; двигатель – одноцилиндровый, двутактный; объем двигателя — 123 см³; мощность двигателя – 6,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 90 км/ч;емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 2,5 л/100 км.
Мотоцикл DKW KM-200 с коляской
Мотоцикл выпускался в 1934-1936 гг. Он имел одиночную штампованную раму. Всего было впущено 30,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота – 0,8 м; колесная база – 1,3 м; масса – 180 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 6 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорсть – 85 км/ч; емкость бензобака – л; раход топлива – л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл DKW KM-200
Мотоцикл DKW KS-200
Мотоцикл являлся результатом модернизации модели «КМ-200» и выпускался в 1936-1940 гг. От предшественника он отличался усиленной и расширенной рамой. Всего было выпущено 58,6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 199 см³; мощность двигателя — 7 л.с; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл DKW SB-200
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было впущено 60,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 192 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; максимальная скорсть – 90 км/ч; емкость бензобака – 13 л; раход топлива – 3л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл DKW SB-250
Мотоцикл выпускался в 1938 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая.
Мотоцикл DKW SB-350
Мотоцикл выпускался в 1937 г. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 125 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 342 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая.
Мотоцикл DKW SB-500 с коляской
Мотоцикл DKW SB-500
Мотоцикл выпускался в 1934-1939 гг. Всего было выпущено 19,6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,9 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 115 мм; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая;емкость бензобака – 13 л; расход топлива – 4,5л/100 км; максимальная скорсть – 105/115 км/ч.
Мотоцикл DKW NZ-250
Мотоцикл выпускался в 1938-1941 гг. Он имел пресованную стальную раму и параллелограмную переднюю вилку. Всего было выпущено 26,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; масса – 135 кг; двигателя — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая;емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 98 км/ч.
Мотоцикл DKW NZ-350
Мотоцикл выпускался в 1939-1943 гг. на базе гражданской модели «NZ-350. Он имел пресованную стальную раму и параллелограмную переднюю вилку. Для нудж Вермахта было выпущено 12 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; масса – 145 кг; двигателя — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 11,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая;емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 3,3 л/100 км.
Мотоцикл DKW NZ-500
Мотоцикл выпускался в 1939-1942 гг., как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел свечную заднюю подвеску, которая регулировалась по жесткости в зависимости от того, использовалась ли машина с коляской или в одиночном варианте. Передняя вилка стальная, трубчатая со сварными перьями. Всего было выпущено 4,6 тысячи машин.
Мотоцикл DKW NZ-500 с коляской
ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота сидения – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 140 мм; масса – 195 кг; двигателя — двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 489 см³; мощность двигателя – 18,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 14 л; максимальная скорость – 115 км/ч; расход топлива – 3,3 л/100 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл NSU-Quick
Легкий мотоцикл выпускался в 1936-1945 гг. Он имел трубчатую раму и регулируемое по высоте седл. До конца войны было построено 117 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота седла — 0,8 м; колесная база – 1,2 м; масса – 63 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 98 см³; мощность двигателя – 3 лс.с; коробка передач – 2-скоростная; максимальная скорость – 55 км/ч; емкость бака – 7,5 л; расход топлива – 1,9 л/100 км.
Мотоцикл NSU 201- OSL
Мотоцикл выпускался в 1933-1939 гг. в двух модификациях: «201-OS» и «201-OSL». Всего было выпущено 18,1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота — 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 120 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 8,5 лс.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость бака – л; расход топлива – 2,3 л/100 км.
Мотоцикл NSU-201 ZDB
Мотоцикл выпускался в 1935-1940 гг. Всего было построено 34,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 122 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,5 л; максимальная скорость – 85 км/ч.
Мотоцикл NSU 201 ZD Pony
Мотоцикл выпускался в 1934-1936 гг. Всего было построено 46,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 100 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 6,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорсоть – 75 км/ч.
Мотоцикл NSU-251 OSL
Мотоцикл выпускался в 1936-1942гг. Он имел трубчатую раму и параллелограмную переднюю вилку. Всего было построено 35 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,8 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,2 м; масса – 136 кг; двигатель – одноцилиндровы; четыретактный; объем двигателя – 242 см³; мощность двигателя – 10,5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,5 л; расход топлива – 2,6 л/100 км; максимальная скорость – 95 км/ч.
Мотоцикл NSU 351-OT
Мотоцикл являлся результатом модернизации модели «251 OSL» и выпускался в 1936-1939 гг. Он предназначался для использования в горах, а также с коляской. Всего было построено 2,8 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 331 см³; мощность двигателя – 12,5 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 12,5 л; максимальная скорость – 105 км/ч.
Мотоцикл NSU 351-OSL
Мотоцикл выпусаался в 1934-1940 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 3-скоростная.
Мотоцикл NSU 501-TS
Мотоцикл выпускался в 1930-1936 гг., как с коляской, так и без нее. Всего было выпущено 2,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 185 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 22 л.с; максимальная скорость – 100 км/ч.
Мотоцикл NSU 501-OSL
Мотоцикл выпускался фирмой в 1932-1939 гг. в двух модификациях: «501-OS» и «501-OSL». ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 494 см³; мощность двигателя – 22 л.с; максимальная скорость – 100 км/ч.
Мотоцикл NSU-601 OSL
Курьерский мотоцикл выпускался в 1938-1939 гг. Он имел трубчатую раму и параллелограммную переднюю подвеску с фрикционным демпфером. Всего было выпущено 4,9 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 105 мм; высота сиденья – 0,7 м; масса – 185 м; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 562 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 3,8 л/100 км; запас хода – 240 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл NSU 601-TS
Мотоцикл выпускался компанией в 1930-1939 гг. Всего было выпущено почти 7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 165 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 592 см³; мощность двигателя – 16 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Viktoria KR-15
Мотоцикл выпускался в 1932-1937 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя — 143 см³; мощность двигателя – 4 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 75 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-20
Мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. ТТХ мотоцикла: масса – 112 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-25 S
Мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 1,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 125 мм; масса – 128 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 2,8 л/100 км.
Мотоцикл Viktoria KR-35 SN Pionier
Мотоцикл выпускался в 1938-1945 гг. Всего было выпущено 7,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 145 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 342 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 115 км/ч; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 2,6 л/100.
Мотоцикл выпускался с 1931 г. ТТХ мотоцикла: объем двигателя — 495 см³; мощность двигателя – 18 л.с; максимальная скорость — 110 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-6 с коляской
Армейский мотоцикл с коляской выпускался в 1932-1937 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 2,3 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,5 м; масса без коляски – 145 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигтаеля – 596 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 12 л; расход топлива – 4.5/5,5 л/100 км; максимальная скорость – 95 км/ч, с коляской – 80 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-8
Мотоцикл выпускался в 1934-1935 гг. ТТХ мотоцикла: масса – 192 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 105 км/ч.
Мотоцикл Viktoria KR-9
Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель двухцилиндровый, четырехтатктый; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 15 л.с; максимальная скорость – 110 км/ч.
Мотоцикл Zundapp DB-200 Derby
Курьерский мотоцикл выпускался в 1935-1940 гг. Он имел трубчатую раму и две выпускные трубы. Всего было выпущено 59 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 123 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 85 км/ч; расход топлива – 3л/100 км.
Мотоцикл Zündapp DB-250
Мотоцикл выпускался в 1936-1940 гг. Всего было выпущено 2,6 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 120 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл Zündapp DBK-200
Армейский мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 8,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 123 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с; маскисмальная скорость – 85 км/ч.
Мотоцикл Zündapp DBK-250
Мотоцикл выпускался в 1938-1940 гг. на базе модели DBK-200. Всего было выпущено 7,1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 124 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 247 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с, коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 12,5 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч.
Мотоцикл Zündapp DK-200
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 2,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 117 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл Zundapp DS-350
Одноместный мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. Он имел трубчатую раму. Всего было выпущено 3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 ; высота – 1,3 м; колесная база – 1,4 м; масса – 155 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 17,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 110 км/ч.
Мотоцикл Zündapp KK-200
Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. и оснащался карданной передачей. Всего было выпущено 3,5 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя – 198 см³; мощность двигателя – 7 л.с.
Мотоцикл Zündapp KK-350
Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. Всего было выпущено 499 машин. ТТХ мотоцикла: масса – 154 кг; двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 349 см³; мощность двигателя – 11 л.с; максимальная скорость – 95 км/ч.
Мотоцикл Zündapp K-350
Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. Всего было выпущено 3,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 349 см³; мощность двигателя – 12 л.с.
Мотоцикл Zundapp K-500W
Мотоцикл Zundapp K-500W с коляской
Мотоцикл являлся армейской версией гражданской модели «Zündapp KS-500» и выпускался в 1934-1939 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел штампованную металлическую раму. Всего было выпущено 17,2 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – двухцилиндровый; объем двигателя – 498 см³; мощность двигателя – 16 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая.
Мотоцикл Zundapp K-500W с коляской
Мотоцикл Zundapp KS-500
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг. Всего было выпущено 2,2 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 496 см³; мощность двигателя – 24 л.с.
мотоцикл Zündapp KKS-500
Мотоцикл Zündapp KKS-500 с коляской
Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. Всего было выпущено 153 машины. ТТХ мотоцикла: масса – 178 кг; двигатель – двухцилиндровый двухтактный; объем двигателя — 496 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 140 км/ч.
Мотоцикл Zündapp KS-600W с коляской
Мотоцикл Zündapp KS-600W
Тяжелый мотоцикл являлся армейской версией «Zündapp KS 600» и выпускался в 1937-1941 гг., как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел карданную передачу. Все основные агрегаты мотоцикла были изолированы и закрыты кожухами. Всего было выпущенро 21 тысячу машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; клиренс – 1,4 м; масса – 205 кг, с коляской – 570 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный; объем двигателя – 597 см³; мощность двигателя – 28 л.с; максимальная скорость – 120/100 км/ч; емкость бензобака – 15 л; расход топлива – 5 л/100 км.
Мотоцикл Zündapp KS-750
Мотоцикл выпускался в 1940-1944 гг. и предназначался для движения по тяжелому бездорожью, а также, использовался для разведки, перевозки личного состава и различных грузов и эвакуации раненых.
Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему «экономического хода без перегрева двигателя», зажигания от магнето и резервный фильтр бензобака, который позволял продолжать движение даже при пробитом баке.
Рама — трубчатая сварная, дуплексная. Мотоцикл мог преодолевать водные преграды с погружением в воду двигателя. Коляска имела торсионную подвеску, привод на колесо коляски валом от заднего колеса. Слева и справа на кузове размещались сумки с боеприпасами, а в передней части – крепление для пулемета. Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. Всего было выпущено 18,6 тысяч мотоциклов. ТТХ мотоцикла: длина – 2,4 м; ширина – 1,7 м; высота 1,1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 160 мм; высота сидения – 0,9 м; масса с коляской – 420 кг., вес коляски – 130 кг; двигатель – двухцилиндровый четырехтактный; объем двигателя — 751 см³; мощность двигателя – 26 л.с; коробка переедая – 4-скоростная с понижающей и задней передачами; емкость бензобака – 24 л; запас хода – 340 км; максимальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные; вооружение – пулемет калибра 7,62 мм.
Мотоцикл Zündapp K-800
Гражданский мотоцикл выпускался в 1933-1938 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел сварную дуплексную раму, карданную передачу и параллелограммную переднюю подвеску с фрикционным демпфером. Всего было выпущено 7,7 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,4; клиренс – 120 мм; высота сидения – 0,7 м; масса – 215 кг; двигатель – 4-цилиндровый, оппозитный с воздушным охлаждением; объем двигателя – 804 см³; мощность двигателя – 20/22 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 15 л; запас хода – 200 км; расход топлива – 6,5/7,5л/100 км; максимальная скорость – 110 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл Zündapp K-800W
Мотоцикл являлся неудачной армейской моделью «K-800» и выпускался с 1934 г., как с коляской, так и без нее. Всего было выпущено 550 машин.
Поделиться в:
Мотоциклы Zundapp
Более дорогие в производстве мотоциклы Zundapp плотно вошли в немецкую армию с 1940 года. KS750 стал одним из самых тяговитых представителей мотоциклетных войск Вермахта. Модель повышенной проходимости могла форсировать мелкие водные преграды с полном погружением двигателя. Но погружение должно было быть коротким, чтобы мотоцикл не захлебнулся.
Регулируемая подвеска позволяла приспособиться к трудностям маршрута. Привод на коляску и запасной фильтр бензобака, суть которого заключается в помощи мотоциклу перемещаться даже с пробитым баком.
Компания Zundapp обонкротилась в 1984 году, однако запомнилась как производитель военных мотоциклов повышенной проходимости.
Легендарные мотоциклы, сражавшиеся во Второй мировой войне
Едва ли не все транспортные средства, изобретённые человеком, сразу после своего появления привлекали к себе пристальное внимание со стороны военных. Это утверждение вполне справедливо и в отношении мотоциклов. В 1885 году в Германии появились первые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, а уже в 1898 году британский инженер Фредерик Симмс построил вооружённый пулемётом «максим» Motor Scout. Эта машина имела велосипедные раму, седло и руль. Несмотря на свои четыре колеса (тоже велосипедные), она гораздо больше напоминала мотоцикл, чем автомобиль.
В ходе Первой мировой войны и после её окончания мотоциклы уверенно обосновались в вооружённых силах разных стран. Они охотно использовались разведчиками, связистами, медиками и снабженцами. Особое значение мотоциклы имели для вооружённых сил военной Германии, поскольку оказались одним их немногих видов военной техники, не попавших под ограничения, наложенные на страну Версальским договором. А к началу следующей мировой войны мотоциклами — самым доступным средством моторизации — обзавелись вооружённые силы всех её ключевых участников.
В этом обзоре представлены фотографии двадцати мотоциклов, состоявших на вооружении армий, сражавшихся во Второй мировой войне.
Sokół 1000, Польша. На фотографии – с коляской и зенитной версией 7,9-мм пулемёта Ckm wz. 30. В производстве с 1934 года. Объём двигателя 995 см³, мощность 18 л.с. Масса (без коляски) 230 кг, максимальная скорость – 100 км/ч
Norton WD16H, Великобритания. В производстве с 1935 года. Двигатель 490 см³, мощность 16,5 л.с. Масса 176 кг, скорость до 110 км/ч
ТИЗ АМ-600, СССР. В производстве с 1935 года. Двигатель 595 см³, мощность 14 л.с. Масса 185 кг, скорость до 95 км/ч
BMW R12, Германия. В производстве с 1935 года. Объём двигателя – 745 см³, мощность – 18–20 л.с. Масса 162 кг, скорость до 120 км/ч
Gnome-Rhône AX II, Франция. В производстве с 1936 года. Объём двигателя – 804 см³, мощность – 18,5 л.с. Масса 316 кг (с коляской), скорость до 85 км/ч
Rikuo Type 97, Япония. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 1274 см³, мощность 24 л.с. Масса 500 кг, скорость до 96 км/ч
BSA M20, Великобритания. В производстве с 1937 года. Объём двигателя – 496 см³, мощность – 13 л.с.
FN M12, Бельгия. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса (без коляски) 240 кг, скорость до 100 км/ч
Посмотреть статью: 10 лучших автомобилей-амфибий
Moto Guzzi Alce, Италия. В производстве с 1938 года. Объём двигателя 498 см³, мощность – 13,2 л.с. Масса 178 кг, скорость до 90 км/ч
Matchless G3, Великобритания. На вооружении состоял в модификациях G3-WO (на фотографии) и G3/L. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 349 см³, мощность – 16 л.с. Масса 170 (G3-WO ) и 110 (G3/L )кг, скорость до 110 км/ч
FN 12T-3, Бельгия. Трицикл, созданный с использованием узлов и агрегатов мотоцикла FN M12. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса 425 кг, максимальная скорость 75 км/ч
Norton WD Big 4, Великобритания. В производстве 1939 года. Объём двигателя 633 см³, мощность – 14,5 л.с. Масса с коляской – около 500 кг
Harley-Davidson WLA, США. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Масса 255 кг, максимальная скорость 110 км/ч
Zündapp KS 750, Германия. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 751 см³, мощность 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч
Посмотреть статью: История Toyota: от ткацких станков к автомобилям
Ariel W/NG 350, Великобритания. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 346 см³, мощность – 17 л.с. Масса 169 кг
Indian 841, США. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 737 см³, мощность 25 л.с. Масса 240 кг, максимальная скорость 113 км/ч
М-72, СССР. В серийном производстве с 1941 года. Объём двигателя 746 см³, мощность 22 л.с. Масса без коляски 225 кг, с коляской – 350 кг, скорость до 110 км/ч
BMW R75, Германия. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 745 см³, мощность – 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч
Welbike, Великобритания. Мотоцикл для спецподразделений, в сложенном состоянии помещающийся в стандартный парашютный десантный контейнер (Central Landing Establishment) Королевских ВВС. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 98 см³, масса 32 кг, скорость до 48 км/ч
Harley-Davidson XA, США. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Максимальная скорость 105 км/ч
Kattenkrad он же Sd. Kfz. 2
Верхушка айсберга среди тяговитых мотоциклов. Kattenkrad — гусеничный мотоцикл с двигателем от компании Opel в полтора литра заменял основную гужевую силу, перетаскивая тяжелые орудия и даже самолеты. Самый грузоподъемный вид мототранспорта в армии противника. Очевидными минусами такой разработки стали сложности в проходимости в диагонали на возвышенности, крайне неудобная посадка и высота сидения, из-за которой пилот с явным трудом покидал свое место в случае беды. А переворачивался Kattenkrad достаточно часто, особенно на резких и крутых поворотах.
DKW — Dampf Kraft Wagen
Немцы придумали свое сокращение для мотоциклов этой фирмы — Des Knaben Wunschили, Das Kleine Wunder, что переводится как «мечта мальчишек» и «маленькое чудо».
Маленькие и юркие мотоциклы в рядах немецкой армии, со скромными габаритами и маленькими объемами двигателя, стали очень популярны вне фронта за размеры и экономичность.
Общий итог: последствия Первой Мировой Войны заложили благотворную почву в Германии для успешного развития мотоциклетной индустрии и целой ниши этого вида транспорта. К началу Второй Мировой Войны и в разгаре конфликта, мотоциклетная промышленность вышла на новый виток развития, улучшая характеристики проходимости, выносливости техники и ремонтоспособности в условиях, как говорится — на коленках.