Реле системы drl что это
Электронное реле-контроллер управления светом фар автомобиля DRL-30-N, DRL-30-NR
ребят кто нибудь ставил такую вещичьку!
Буду рад любому совету и предложению, критика тоже принимается)))
Электронное реле-контроллер DRL-30-N-A
01110N
Электронное реле-контроллер управления светом фар автомобиля DRL-30. Имеет несколько режимов работы:
— режим обычного реле с контролем тока нагрузки и индикацией состояния,
— режим мгновенного безопасного включения фар («мягкий пуск» — защита ламп от перегорания, время включения 0,1 сек),
— режим плавного включения-выключения фар (время включения 1-2 сек),
— режим DRL (дневные фары — «скандинавский режим»),
— режим неослепляющего адаптирующего переключения фар с дальнего света на ближний и наоборот.
— позволяет мигать фарами дальнего света,
— имеет защиту от перегрузки и КЗ в лампах фар.
Реле DRL-30 может устанавливаться в цепях управления дальним (ДС), ближним светом (БС) фар, ПТФ и любыми другими нагрузками, включая светодиодные и маломощные фары DRL (ДХО), в пределах допустимых параметров. Коммутирует ток до 30 А(max). Монтаж и установка очень простые: просто заменяется штатное реле. Для обеспечения правильного функционирования режима ДХО (DRL) используется подключение к цепям габаритов, ручного тормоза и цепи «+12В Зажигание» (адаптер D-03 — см. доп.оборудование). При использовании только режимов «мягкого» включения фар ДС и плавного включения БС и ПТФ никаких дополнительных подключений и переделок не требуется.
Подробности — asrc.ru/DRL-30.htm + доп. оборудование:
Электронное реле-контроллер DRL-30-NR-A
01110NR
Электронное реле-контроллер управления светом фар автомобиля DRL-30. Имеет несколько режимов работы:
— режим обычного реле с контролем тока нагрузки и индикацией состояния,
— режим мгновенного безопасного включения фар («мягкий пуск» — защита ламп от перегорания, время включения 0,1 сек),
— режим плавного включения-выключения фар (время включения 1-2 сек),
— режим DRL (дневные фары — «скандинавский режим»),
— режим неослепляющего адаптирующего переключения фар с дальнего света на ближний и наоборот.
— позволяет мигать фарами дальнего света,
— имеет защиту от перегрузки и КЗ в лампах фар.
Реле DRL-30 может устанавливаться в цепях управления дальним (ДС), ближним светом (БС) фар, ПТФ и любыми другими нагрузками, включая светодиодные и маломощные фары DRL (ДХО), в пределах допустимых параметров. Коммутирует ток до 30 А(max). Монтаж и установка очень простые: просто заменяется штатное реле. Для обеспечения правильного функционирования режима ДХО (DRL) используется подключение к цепям габаритов, ручного тормоза и цепи «+12В Зажигание» (адаптер D-03 — см. доп. оборудование). При использовании только режимов «мягкого» включения фар ДС и плавного включения БС и ПТФ никаких дополнительных подключений и переделок не требуется.
«Дневные ходовые огни», далее DRL (day running lights). Вопросы и ответы.
Продолжая тему автосвета, в свете принятие поправки в ПДД относительно DLR, решил наконец эту тему осветить.
Что такое «Дневные ходовые огни»?
DRL это осветительная система предназначенная для лучшего определения автомобиля в потоке. Днём автомобиль с DRL видно лучше, чем машину с ближним светом. Ближний свет был разработан для езды в тёмное время суток и для освещения дороги, а не обозначения на ней машины.
Мировай опыт показывает, что использование DRL снижает аварийность на дорогах минимум на 10%, а в большинстве случает эта цифра находится в районе 25%.
Я всегда езжу с включенным ближнем, это тоже самое?
Нет. Ближний свет предназначен для освещения дороги без ослепления встречных водителей, в то время как DRL призваны обозначать авто для других водителей. На картинке показано куда светит ближний свет: на дорогу, а не на водителей.
Наглядный пример: без света, с ближним, с DRL:
Габаритные огни это тоже самое что DRL?
Нет, габаритные огни нужны только для обозначения машины на стоянке в темное время суток. Яркость габаритных огней на порядок меньше DRL. Даже если вы установили мощные светодиоды, всё равно эффекта не будет – лампы габаритных огней располагаются не в фокусе отражателя фары. Даже если ваши габаритные огни расположены в отдельной секции – мощности светодиода, купленного в магазине, будет недостаточно.
Можно ли использовать ПТФ вместо DRL?
И да и нет. ПТФ зачастую даже лучше обозначают машину на дороге чем ближний свет в силу иного светораспределения. В свою очередь оно же не является оптимальным с точки зрения DRL, т.к. птф должны давать яркий свет не более чем на 15м впереди автомобиля (иначе в тумане более мощный свет будет просто отражаться от частиц воды).
Можно ли использовать ПТФ с ксеноном вместо DRL?
Несмотря на нелепость установки ксенона в ПТФ (www.drive2.ru/users/atas2…1729382256910273941/#post) при наличии головы приемлимо (с точки реальности, а не логики и закона) использовать ксенон в ПТФ в качестве DRL. Другое дело, что мало кто выключает свою красоту ночером.
Как должны работать DRL?
Они должны автоматически включаться при активированном зажигании и гаснуть при включении ближнего света фар, т.к. их яркость избыточная для темного времени суток, проще говоря, ночью DRL начинают слепить. Либо DRL снижают яркость на 30-50% и работают как дополнительные габаритные огни.
DRL предписаны ПДД РФ?
Да, с ноября 2010 надо будет использовать ближний свет фар круглосуточно или вместо него днем DRL.
Существуют ли российские ГОСТы на DRL?
Да, ГОСТ Р 41.87-99 (создан на основе Правила ЕЭК ООН № 87)
www.vsegost.com/Catalog/85/8530.shtml
Возможно ли использование стандартных фар головного света в качестве DRL?
Некоторые современные автомобили, в особенности, для рынка США и Канады используют секции фар дальнего света в качестве DRL, при этом на лампы подается
70% от номинальной мощности ламп, что позволяет существенно выделить автомобиль в потоке, но не ослепляя окружающих дальним светом работающим в полную силу. Непонятно почему определенная часть наших сограждан (преимущественно газелисты и таксисты) ездят в городе с дальним светом круглосуточно.
Каково влияние DRL на расход топлива?
Давай посчитаем, сколько ватт расходуется на езду с постоянным ближним: 2х55 (2х35 в случае с ксеноном) + 2х5 (передние габариты) + 2х5 (задние габариты) + 2х5 (подсветка номера) + 5.10 (подсветка панели приборов и органов управления). Итого примерно 150В. В случае с DRL получается от 7 до 40Вт. В пересчете на бензин – копейки. В масштабах года – уже сумма. В масштабах страны – миллионы сэкономленных рублей.
Какие бывают DRL?
Пионером в этой области выступила компания Hella предложив универсальные решения на основе ламп накаливания и специальный галогенных ламп. Одновременно появились и светодиодные варианты. Одним из первых таких автомобилей стала Audi S8 со светодиодными DRL в блоке фары, затем знаменитые «полоски» Audi. Сейчас DRL оснащается множество автомобилей в Европе, где DRL (а не ближний свет!) будут обязательны днём с 2011 года.
Что может предложить китайская промышленность?
Пока ничего заслуживающего внимая. Все имеющиеся на рынке поделки можно отнести к категории DRL Style, для тех кому «шашечки» а не «ехать». Не стоит ждать от китайцев в ближайшей перспективе качественных решений на тему DRL: сверхяркие светодиоды вплотную приблизят стоимость их изделий к продуктам именитых брендов
Та же история с тюнинговыми фарами где есть подобные «закосы».
Кто кроме Hella производит DRL?
На рынке недавно появилась компания Philips с своим универсальным решением на светодиодах, причем по неплохой цене от 5000р, что вдвое дешевле Hella.
Куда ставить DRL?
В соответствии с Правилом ЕЭК ООН № 87 и нашим ГОСТом.
[Завершено] Установка контроллера (модуля) ДХО — Канадский DRL — дальний в пол накала!
Давным-давно, когда мне было только лишь год и прудил я знатно в штаны, в Канаде уже придумали свои дневные ходовые огни, да не абы какие, а самые оптимальные — Приглушённый дальний свет, который удовлетворял требованиям дневных ходовых огней, имея разницу между нормальным дальним и ближним светом. Этот вариант широко используется после введения 1 декабря 1989 года в Канаде обязательного оснащения автомобилей дневными ходовыми огнями.
В России с 20 ноября 2010 года вступили в силу поправки в ПДД, требующие[6], согласно п.19.5, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения были включены либо фары ближнего света, либо дневные ходовые огни, либо (согласно п.19.4) противотуманные фары. При этом преимущество дневных ходовых огней в том, что количество расходуемого для их свечения топлива в несколько раз меньше, чем при использовании ближнего света фар, кроме которых также включается подсветка приборной панели, передние и задние габаритные фонари, что в свою очередь приводит к более частой замене применяемых в них ламп. При использовании дневных ходовых огней задние габаритные фонари, как правило, не горят, что хорошо сказывается на распознаваемости стоп-сигналов сзади идущим транспортом.
Всем привет!
В прошлом году я узнал что существует такая технология — «Канадский DRL» или говоря простым языком — дневные ходовые огни, правда Канадский ДХО немного отличается. Он при запуске зажигания автоматически включает дальний свет в половину его мощности, а при включении ближнего отключается. Все это позволяет постоянно не нагружать приборную панель и подрулевой, тем самым обеспечивает всему долговечность работы — лампочки, реле и прочее.
Прошерстив Д2 я нашел интересную запись в БЖ у trahik
Он рассказывает про то, что у нас есть штатные модули, которые достаточно поставить в специальный разъем и наслаждаться опцией без лишних танцев с бубнами.
Вот так он выглядит:
В чем его преимущество по отношению к штатному для меня:
1. Плавный розжиг — это действительно смотрится необычно!
2. Отключается посредством включения габаритов.
3. Отключается посредством включения ручного тормоза.
4. Настройки плавности розжига.
5. Настройки задержки розжига.
Что есть еще:
1. Включение по тахометру.
2. Опция вежливый свет.
В прошлом году я её успешно спалил, хотел как лучше, но получилось как всегда. Цель была подключить её в штатный разъем, казалось все просто. Подключение можно посмотреть в моей записи ТУТ.
Небольшая ремарка! Лампы проработали ровно 4 месяца и им пришел конец, хотя как они светили мне очень понравилось. Но покупать я их больше не буду и Вам не советую. Слишком мал ресурс за такие деньги!
Ну а что дальше? Далее я вновь купил тот самый контроллер с множеством опций и он ждал своего часа. Зимой ковыряться уж очень не хотелось. И теперь расскажу как правильно подключить его в штатный разъем!
Где тот самый штатный разъем, как туда попасть, что для этого нужно можно почитать ТУТ
А вот правильная схема подключения:
Выход модуля «12+» к разъему № 2
Выход «Зажигание» к разъему № 5
Выход «Масса» к разъему № 8
Выход «Лампа 1» и «Лампа 2» к разъёму № 4 (Я же в первый раз использовал еще разъем №1 (Ближнего света), поэтому модуль запускал нити и ближнего света и дальнего, в результате чего не выдержал такой нагрузки и сгорел)
Эта схема позволяет запустить плавный розжиг ДХО, но её еще надо выключить. Я это сделал через габарит.
Схема:
Выход модуля «Габариты» к разъему № 9
Единственное я пока не подключил «Ручник» — не разобрался где найти провод в блоке предохранителей в салоне.
Теперь я доволен 🙂 Контроллер работает, имеем в арсенале плавный розжиг, не насилуем постоянно подрулевой и свет приборной панели!
ТРИ ВАРИАНТА LED DRL / ДХО для АВТО старых моделей. УСТАНОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ по ГОСТу
Сегодня дневные ходовые огни (ДХО) являются неотъемлемой частью автомобильной светотехники. В нашей стране, начиная с 2010 года, вступили в силу поправки в ПДД, требующие (согласно п.19.5), чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения были включены либо фары ближнего света, либо ходовые огни, либо (согласно п.19.4) противотуманные фары. Количество старых автомобилей, не имеющих штатного ДХО, на наших дорогах по-прежнему высоко.
Большая часть водителей таких авто по старинке, как и предписывает ПДД, днем двигаются с ближним светом. Это приводит к увеличению расхода топлива, а также к частому перегоранию задействованных ламп головного света, приборной панели и задних габаритов. Но о самом неприятном последствии при таком использовании ближнего света многие могут и не догадываться, а это ни что иное, как ускоренное выгорание или потемнение отражателей фар с последующим ухудшением характеристик ближнего и дальнего света. То есть фара ночью просто перестает освещать дорогу и в таком случае подлежит полной замене.
Другая часть водителей ошибочно полагает, что габаритные огни можно использовать в качестве ДХО, тем самым рискует нарваться на штраф за движение без соответствующего света.
Остальные водители, наиболее продвинутые и прогрессивные, к коим отношу и себя — это те, кто устанавливают дополнительные светодиодные огни. Но и здесь не обходится без определенных проблем, ошибок и тонкостей, о которых я постараюсь сейчас рассказать на примере трех реализованных вариантов LED DRL (англ. DAYTIME RUNNING LIGHTS — ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ). А именно:
— отдельные ДХО
— LED в поворотники
— LED в габариты
Несмотря на то, что все это по большей части обкатывалось и тестировалось на классике, принципы и правила универсальны и без проблем подойдут к любому другому автомобилю, не имеющего заводского ДХО.
1. Отдельные ходовые огни в герметичном металлическом корпусе.
Установка DRL-30-M-F для ДХО на ближний свет фар
Устал как-то от переключений габаритов и ближнего света, а управление светом фар имеет всего 4 режима:
1. выключены все внешние световые приборы.
2. AUTO: автоматически включаются или выключаются фонари, которые должны зажигаться в положении 3 или 4, в зависимости от уровня наружного освещения. (по сути используются режимы 1 днем, 3 сумерки и ранее утро, 4 ночь).
3. включены стояночные и габаритные фонари, а также фонари подсветки номерного знака и приборной панели.
4. включены фары ближнего света и фонари, зажигаемые в положении 3.
Даже несмотря на то, то в габаритах стоят правильные Osram W5W 4000K Warm White 12V-1W W2,1×9,5d (www.drive2.ru/l/5658019/) и их света вполне хватало чтобы использовать как ДХО (режим 3), без включения ближнего света фар Koito H7 Whitebeam 4200K 12V 55W (100W), ярко-белый свет +100% с эффектом ксенона (режим 4), но так или иначе приходилось вечерами переключать свет фар на ближний.
После долгих мучений, а также регулярного чтения форумов и сайтов, было принято решение установить DRL-30-M-F по совокупности причин:
1. забыть про переключения руками один раз и на долго;
2. продлить срок служб не дешевых ламп.
Покупка была сделана на сайте производителя: ashulgin.webasyst.net/sho…oletcaptiva-low-komplekt/, а реле заменено на DRL-30-M-F вместо DRL-30-M-A, а установка по инструкции 5 минут.
Что теперь имеем:
1. постоянно включено положение AUTO, при этом:
— днем горит ближний свет на 65%;
— вечером включаются габариты и ближний также горит на 65%;
— ночью горят габариты и ближний включается на 100%.
2. лампы будут целее, свет включается плавно, и также гаснет.
3. не будет штрафов или просто остановок за забытие включения фар.