Рельсобус что это такое
Рельсовый автобус
Ре́льсовый авто́бус, реже и сокращённо рельсо́бус — синоним или наименование автомотрис и дизель-поездов малой составности (один-четыре вагона). Рельсовые автобусы относятся к дизельному моторвагонному подвижному составу и предназначены для обеспечения пригородных пассажирских перевозок, как правило, на неэлектрифицированных участках железных дорог в виде автономного одиночно следующего пассажирского транспортного средства с двумя кабинами.
Рельсобус не является самостоятельным видом (классом) транспортного средства (как, например, паровоз или электропоезд) и, тем более, — видом транспорта. Использование термина «рельсовый автобус» не одобряется большинством специалистов. Более корректный термин — «автомотриса». Однако, в документах Пассажирской дирекции ОАО «РЖД» РА-1 и РА-2 классифицируются именно как «рельсовые автобусы». На конец 2008 г. в Дирекции было 142 рельсовых автобуса, в том числе в эксплуатации 100.
Существовали также рельсовые гиробусы.
Другие значения
См. также
Полезное
Смотреть что такое «Рельсовый автобус» в других словарях:
рельсовый автобус — (РА) гибрид автобуса и железнодорожного вагона … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого
рельсовый автобус — 67 рельсовый автобус: Моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трех вагонов. Источник: ГОСТ Р 55057 2012: Транспорт железнодорожный. Состав подвижной.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Рельсовый автобус РА1 — РА1 рельсовый автобус, тип 1. Выпускается заводом «Метровагонмаш». Является автомотрисой, то есть самостоятельной подвижной единицей для перевозки пассажиров. Термин «автомотриса» большинством специалистов считается более корректным, однако … Википедия
Рельсовый автобус РА2 — Рельсовый автобус модели 750, он же РА2 РА2 рельсовый автобус, тип 2. Также обозначается, как модель 750. Выпускается заводом «Метровагонмаш». В отличие от РА1, больше попадает под определение «дизель поезд», так как используется уже в… … Википедия
Рельсовый автобус серии 810 — Серия 810 … Википедия
Рельсовый автобус 620М — AS620M … Википедия
Львовский городской рельсовый автобус — Поезд № 852 «Львовский городской рельсовый автобус» … Википедия
Тамбовский рельсовый автобус — Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли … Википедия
Автобус — У этого термина существуют и другие значения, см. Автобус (значения). Автобус Сочленённый городской автобус Ikarus 280 … Википедия
Что такое «рельсовый автобус», и как на нём прокатиться
Много раз ездил на поездах дальнего следования, изредка катался на обычных и скоростных электричках, а на минувших выходных посчастливилось поюывать на рельсовом автобусе! Подробности под катом.
Вообще говоря, они бывают разные. Мы прокатились на автомотрисе (одна из разновидностей), произведённой в 80-ых годах прошлого века на чехословацком заводе с прикольным названием «Вагонка-Студенка». 🙂
Входные двери с обеих сторон расположены примерно посередине вагона:
Внутри уместились аж несколько салонов. В одном из них обнаружились мягкие диванчики:
Из кабины машиниста можно понаблюдать за движением такого «автобуса»:
И это очень увлекательное занятие, я вам скажу:
Следить за перездами с одного пути на другой:
За стрелками и семафорами:
За встречными поездами:
Слушать гудки и видеть, как они производятся. Оказывается, есть целая азбука звуковых сигналов на железной дороге.
Изучать схемы железнодорожных путей:
Ощущать скорость! Автомотриса может разогнаться до 120 км/ч.
И правда здорово! Рельсы, природа, романтика. Даже для взрослых. 🙂
На станциях тоже можно найти кое-что любопытное. От интересной архитекутры:
. до артефактов в «полный рост»:
*
Пожалуй, единственным недостатком такого рельсового автобуса в нашем случае был туалет. Я даже не стал его фотографировать, чтобы не пугать вас. 🙂
Впрочем, есть разные модели таких рельсовых автобусов, и, надеюсь, в более современных образцах с этим дела обстоят получше.
Мы проехали порядка 100 километров от Тулы до станции Кимовск. \
P.S. Благодарю АО «ЦППК» и сообщество 
travel_russia за предоставленную возможность знакомства с рельсовым автобусом.
miha_top
miha_topС миру по нитке
А вы знаете, что по железной дороге ездят автобусы? Самые настоящие автобусы. Вот так они выглядят:
Заходим в салон автобуса. Вот такие сиденья нас встречают. Не очень мягкие, но и не жесткие. Сидеть вполне комфортно.
В Саратовских депо на данный момент числится 3 модели 2009 года производства и одна – ноября 2014 года. Все они приписаны к депо Анисовка.
Сиденья расположены лицом друг к другу. Тут и столик небольшой есть.
РА-2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированных железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Представляет собой состав постоянного формирования.
А вот так выглядит салон автобуса полностью.
Переходим из вагона в вагон. Переходы сделаны удобно, д ля перехода пассажиров из вагона в вагон на торцевых стенах вагона установлены межвагонные переходы и двери. 
А вот так межвагонный переход выглядит «с улицы».
Кроме базового варианта рельсовые автобусы РА-2 выпускались в вариантах комплектации «Бизнес», «Люкс» и «Представительский».
На выставке был представлен РА-2 пригородного класса. От экспрессного класса вагон отличается салоном.
Кстати, о том, что вагон сделан «Метровагонмашем», сообщает специальная табличка.
Выпуск рельсовых автобусов был начат в 2005 году и прекращен 1 января 2016 года.
Основная составность — два головных моторных вагона и один прицепной безмоторный (ГМ+ПБ+ГМ). Также допускаются составности ГМ+ГМ и ГМ+ПБ+ПБ+ГМ.
Переходим в кабину машиниста. И вот такой прекрасный вид открывается нам.
Кузов рельсового автобуса цельнометаллический, выполненный из нержавеющей стали, с теплоизоляцией.
В головных вагонах имеется по одному выходу посередине. В прицепных вагонах имеется по два выхода по краям вагона.
Составы рассчитаны на 222 сидячих места, из них 68 в головном вагоне и 88 – в прицепном.
Оборудование головного вагона расположено в кабине машиниста, служебном помещении, в шкафах в служебном тамбуре и под вагоном, а также на торцах вагонов и на крыше. В кабине машиниста находятся аппараты управления, сигнализации, контроля, радиооповещения, межкабинной связи.
Каждый головной вагон рельсового автобуса оборудован кабиной машиниста, расположенной в лобовой части вагона и имеющей дверь, которая открывается в сторону служебного тамбура.
Рычажки, рычажки. 
Каждая кабина оборудована пультом управления, креслами машиниста и помощника, системой вентиляции и отопления, шкафом управления с дополнительными органами управления и индикации с левой стороны кабины машиниста, сзади кресла помощника машиниста.
Вентиляция
В лобовой части кабины установлены прожектор для освещения пути в темное время суток, сигнальные огни (два белых и два красных буферных огня, два верхних красных огня), информационное табло (маршрутный указатель) бегущая строка.
Вид рельсового автобуса снаружи. Симпатичный вид.
Предыдущие посты, посвященные выставки железнодорожной техники:
Маршрут для рельсобуса
В пригородах Калининграда рельсовые автобусы курсируют уже несколько лет, ходят на пригородных маршрутах у Великого Новгорода, между Тулой и Калугой. В этом году их запустили также на пригородном маршруте Ростова-на-Дону, а в прошлом году они появились даже на Сахалине.
Еще 18 современных рельсобусов отправлено в Подмосковье, они будут ходить на пригородных маршрутах, которые находятся в ведении Центральной пригородной пассажирской компании, говорит он.
В России первые рельсобусы выпустили на предприятии «Метровагонмаш» в 1997 году на базе вагонов метрополитена. Многие детали, включая двигатель, были импортными. Это была модель РА-1. Затем появилась модель РА-2. Эти рельсобусы шли на экспорт в страны Восточной Европы, рассказывает Александр Кисько.
Современная модель РА-3 уже может развивать скорость до 120 километров в час. У таких рельсобусов просторные салоны с удобными креслами, которые могут вмещать до 230 пассажиров. Но и эта модель также будет дорабатываться в соответствии с пожеланиями заказчиков, считают специалисты. Некоторые технические узлы можно улучшить. Сейчас производитель собирает отзывы. На их основе будут разработаны проекты улучшения модели.
К тому же к стоимости машины тоже есть вопросы, некоторые потребители считают ее слишком дорогой. По словам Кисько, цена обусловлена тем, что машины поставляются по контрактам полного цикла, помимо самого рельсобуса компании-перевозчики получают также сервисное обслуживание. Но за счет того, что рельсобусы мобильнее и экономичнее обычных поездов и электричек, окупить их содержание гораздо проще.
Рельсовые автобусы Ikarus
Что мы все вспоминаем при слове Икарус? Конечно же венгерские автобусы, которые бороздили просторы практически всех городов бывшего СССР. Однако, помимо производства автобусов, на заводах Икарус также выпускались и рельсовые автобусы.
Начнём с небольшого экскурса. В 1967 году Икарус представил междугородний автобус Ikarus 250, который открыл новую главу в истории завода. В течение нескольких следующих лет миру были представлены городской сочленённый и короткий автобусы. Основное новшество состояло в том, что детали кузова на моделях различного назначения были унифицированы
Получившиеся модели стали весьма успешными и надолго прописались во многих автопарках от Сибири до Тропиков. Однако мало кому известно, что благодаря внешнему виду и доступным ценам кузовов 200-ой серии, компоненты этой массовой серии также использовались для производства железнодорожного подвижного состава.
В начале 80-ых, Ikarus заключил соглашение о сотрудничестве с Ganz-MÁVAG, венгерской компанией, которая обладала многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Целью соглашения было создание рельсового автобуса, который предназначался для венгерского и дальневосточного рынков. Кузов должен был построить Ikarus, подвагонка была производства фирмы Ganz. Получившийся Ikarus 725.00, такое обозначение получил рельсовый автобус, был представлен в 1983 году. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил номер 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра
Каждая из секций была длиной 12 метров, полностью длина всего автобуса от бампера до бампера составила 25,2 метра. Одна из секций была оборудована дизельным двигателем Cummins. Основные части конструкции кузова были идентичны 200-ой серии, торцы и кабина машиниста были усилены в соответствии с железнодорожными стандартами.