Рио и внк что

Девять вещей, которые не стоит делать в Рио-де-Жанейро

Рио — райский город, если смотреть на фотографии туристических агентств. Только, чтобы рай не обернулся адом, к нему нужна инструкция по применению. Не стоит повторять мои ошибки: например, менять деньги в аэропорту и кататься по городу на неофициальных такси, даже если водители заверяют, что цены лучше, чем в Uber. Криминал криминалом, но шарахаться от местных тоже не нужно — они дружелюбны и могут сделать твою поездку весьма аутентичной. Да и некоторые трущобы не такие страшные, как их малюют. А теперь обо всём этом подробнее.

Пользоваться Uber и Gett

Всего несколько лет назад несчастные путешественники даже не представляли, как в Рио-де-Жанейро не попасться на удочку ушлых таксистов, которые будут полчаса везти тебя в место через дорогу. Сейчас все уже пользуются приложениями Uber и Gett, которые работают практически в любом городе мира. Ты сразу видишь цену за поездку из точки А в точку Б по самому быстрому маршруту.

Но есть нюанс: самый быстрый не значит самый безопасный. Международные сервисы прокладывают маршрут по Google-картам и не учитывают фавел, то есть могут проехать по их границе, а то и сквозь. В таких местах есть риск, что такси с пассажиром ограбят прямо на дороге, когда машина остановится на светофоре.

Чтобы обезопасить себя, советую пользоваться местными сервисами такси 99 taxi и Taxi Rio — соответствующие приложения есть как для iOS, так и для Android. Поездка будет стоит чуть дороже, но выйдет гораздо безопаснее, потому что водители никогда не повезут туриста по фавелам.

Что такое фавелы и почему там опасно

Фавелы — бразильские трущобы. В Рио-де-Жанейро они, как правило, расположены на склонах гор. В фавелах обитают самые бедные слои населения. Трущобы отличаются очень низким уровнем жизни и очень высоким уровнем преступности. Здесь сосредоточены все преступные группировки Бразилии. Полиция ведёт непрерывную войну, но победить никак не может. Иностранцам в фавелах появляться крайне опасно. Правда, есть некоторые мирные фавелы, куда можно попасть с местным гидом.

Лучший пример — фавела Санта-Марта, по которой тебя не только проведут, но ещё и предложат заглянуть в гости к кому-нибудь из местных жителей. В этой фавеле снимал клип Майкл Джексон. В память об этом здесь установлена статуя короля поп-музыки.

Пить коктейли на улице

В Рио все пьют на улице. В городе очень много открытых ресторанов с вынесенным на улицу баром, где продают коктейли на основе кашасы. Попробовать их обязан каждый турист — это часть местной культуры. Может показаться, что покупка кайпириньи у уличных продавцов — тоже часть местной культуры и делать нужно именно так. А что, цены заметно ниже, да и алкоголя они не жалеют. В баре кайпиринья будет стоить 10—12 реалов (≈ 170—200 руб.), а на улице ту же порцию можно купить за 8 реалов (≈ 130 руб.), а иногда даже и за 5 (≈ 80 руб.).

Кашаса и кайпиринья

Кашасу часто называют бразильский водкой. Это крепкий (39—40 градусов) напиток, получаемый из сахарного тростника. Поэтому он даже ближе к рому, чем к водке. Кайпиринья — самый популярный в Рио коктейль на основе кашасы с добавлением сока и кусочков лайма, тростникового сахара и льда. По вкусу напоминает мохито, но не содержит газировки.

Проблема в том, что большинство уличных продавцов для приготовления льда используют обычную воду из-под крана. Местным жителям это ничем не грозит, а вот туриста может приковать к постели какой-нибудь тропической болезнью, к которой нет иммунитета. Лучше не скупиться и брать коктейли в барах и ресторанах – там лёд делают из питьевой воды. По той же причине лучше покупать питьевую воду в магазинах — уличные торговцы могут разливать свою из-под крана.

Пользоваться одной пластиковой картой

В Бразилии уже давно научились вытаскивать деньги не только из карманов и сумок, но и с электронных счетов в банках. Аппараты, установленные на уличных банковских терминалах и на кассах даже в солидных магазинах, — обычная история. Такие аппараты считывают данные карты, запоминают пин-код и позволяют злоумышленникам опустошить твой счёт. Особенно это распространено в зоне вылета аэропорта. Ты платишь картой за магнитик папе с мамой, садишься в свой самолёт до Москвы с пересадкой в Париже или Амстердаме, и, пока летишь через Атлантический океан, преступник беспрепятственно снимает все деньги с твоего счёта.

Избежать этого легко. Достаточно держать основные средства на втором счёте в том же банке. Каждый день с этого счёта на первый можно переводить сумму, которую ты предполагаешь потратить, — провернуть такое проще простого через мобильное приложение твоего банка.

Ещё один совет — не надейся, что в Рио-де-Жанейро, не говоря уже об остальных городах Бразилии, повсеместно принимают банковские карты. Пластиком можно расплатиться в сетевых магазинах, в не самых дешёвых ресторанах и в более мелких туристических заведениях. Если появилось желание купить свежих фруктов в местной лавке, придётся платить наличными.

Где менять валюту

C обменом наличности тоже есть свои секреты. Во-первых, деньги лучше везти в долларах. Евро по всей Бразилии тоже принимают, но курс на доллары заметно выгоднее. Во-вторых, ни в коем случае не меняй деньги в аэропорту — нарвёшься либо на грабительский курс, либо на варварские проценты. Самое простое — заказать такси до места назначения, оплатив его картой, а уже в городе разбираться с обменом. Менять деньги можно в банках (не самый лучший курс), частных обменниках, туристических офисах, лобби отелей и даже в отдельных магазинах и ресторанах, расплачиваясь за покупки и заказы валютой. Подделок опасаться не стоит — их слишком сложно производить и очень опасно сбывать, поэтому в Бразилии этот вид преступности не так распространён. Главное — пересчитывать деньги сразу после обмена.

Идеальный выход — не менять деньги в России, а завести себе валютную карту, скажем, в долларах. Так ты точно не поменяешь лишних денег. Обмен будет производиться по курсу российского банка в режиме онлайн, а картой можно будет расплачиваться по всей Бразилии, избегая двойной конвертации сначала из рублей в доллары, а потом из долларов — в местные реалы.

Модно и дорого одеваться

Бразилия — не бедная страна, а Рио-де-Жанейро — один из самых богатых городов континента, при этом роскошная жизнь находится в тесном соседстве с нищетой. В пяти минутах от самой крупной фавелы расположены элитные высотки с припаркованными рядом спорткарами. Но на улице все равны, поэтому не стоит одеваться кричаще модно и дорого. Так ты просто привлечёшь к себе ненужное внимание карманников и грабителей.

Не стоит злоупотреблять ювелирными украшениями. Если планируешь гулять по улицам Рио, лучше отказаться от золотых браслетов, цепочек, колье и серёг. Велика вероятность, что возвращаться в отель придётся уже без них. То же касается и дорогой электроники: не свети лишний раз смартфоном последней модели, дорогим зеркальным фотоаппаратом и смарт-часами.

Отвлекаться на беседу с незнакомцем

Бразильцы — дружелюбный народ, но они крайне редко первыми заводят разговор. Если это происходит, от тебя, наверняка, чего-то хотят. Чаще всего можно просто ответить «нет», но иногда милая беседа — лишь способ отвлечь тебя, пока напарник прикидывает, как бы лучше сорвать сумку или стянуть бумажник. Не стоит шарахаться от каждого, кто пытается заговорить, но лучше не терять бдительность.

Особенно этот совет касается пляжей. Пока будешь беседовать с обольстительной мулаткой (или мулатом), ее (его) друг может утащить твою сумку с вещами. По той же причине на самом разрекламированном пляже, Копакабане, лучше долго не задерживаться и отдать предпочтение такому же райскому, более уютному и менее людному Фламенго или богатому Леблону.

Пляжи Рио

Рио-де-Жанейро славится протяжённой береговой линией со множеством пляжей. Их настолько много, что не всегда понятно, когда заканчивается один и начинается другой. Все пляжи бесплатные, и вот три самых-самых.

Копакабана (Copacabana) . Куда без него. Если не побывал здесь, считай, в Рио не был. Это самый большой и знаменитый пляж города, вдоль которого расположены дорогие и известные отели. Как следствие — всегда много местных и туристов, и, как это обычно бывает с популярными пляжами, для отдыха он не очень подходит. Впрочем, посетить Копакабану стоит хотя бы ради интереса.

Терять счёт выпитому

С пьяным человеком может произойти что угодно не только в Рио-де-Жанейро, но и в любом другом городе мира. Совет не об этом. Один из излюбленных способов надувательства в Рио — махинации со счётом в баре. Первое, что знакомый бразилец посоветовал мне, — не позволять официанту забирать пустые бутылки из-под пива и бокалы из-под коктейлей. По ним можно посчитать, сколько ты реально выпил, и сравнить это с цифрами в выставленном счёте. Если официант настаивает, лучше при нём записать количество на салфетке, чтобы он не попытался тебя надуть. Этот совет особенно актуален для больших компаний.

Если планируешь поближе познакомиться с барами Рио, можно начать в любом заведении района Лапа — там миллион баров, и все предлагают похожие коктейли по схожим ценам — 10—15 реалов (≈ 165—245 руб.). Бразильцы обычно не сидят весь вечер в одном баре, если только это не большая компания. Они постоянно перемещаются из бара в бар и могут за ночь выпить бесконечное количество коктейлей.

Explorer Bar. Если хочется коктейлей, тебе просто необходимо заглянуть в этот бар с занятными авторскими коктейлями. Заведение находится в центральном районе Рио Санта-Тереза на одноимённом холме. Внутри колониального дома — гостеприимная атмосфера, а вокруг — большая зелёная территория. Иногда можно увидеть обезьян. Цены на коктейли — 15—30 реалов (≈ 165—490 руб.). Есть еда, но лучше обойтись закусками к напиткам.

Интерьер Churrascaria Palace

Надеяться на полицию

Полицейские в Бразилии выглядят браво. Создаётся впечатление, что на них можно полностью положиться. Это не так. Конечно, они следят за общественным порядком, но обратят внимание на твои проблемы лишь в случае тяжкого преступления. Этот набриолиненный и играющий мускулами робокоп не кинется спасать украденный у тебя телефон, а заявление в полицейском участке потонет в сотнях таких же. Во многих районах Рио полиция просто не появляется, а с центральных улиц исчезает с наступлением ночи (исключение — чемпионат мира по футболу, Олимпийские игры или карнавал). Имей это в виду.

Пользоваться автобусами

Местные в Рио-де-Жанейро привыкли пользоваться автобусами. Это удобный вид общественного транспорта, который покрывает практически весь город. Проблема в том, что автобусами пользуются все жители фавел, поэтому маршруты обязательно проходят мимо крупных из них. Первая же моя попытка проехаться на автобусе закончилась тем, что водитель остановился у Росиньи, самой известной фавелы Рио, все вышли — это была конечная остановка. Пришлось тоже выходить и спешно выбираться из местных трущоб.

Критиковать футболистов

Бразильцы обожают футбол. Бразильцы обожают играть в футбол и говорить про футбол. Но они ненавидят, когда ты критикуешь их футболистов, особенно сравнивая их с представителями других сборных. Кто лучший футболист планеты? Не Месси и не Роналду — Неймар. Кто лучший игрок в истории футбола? Боже упаси сказать Марадона. Если не можешь аргументировать свою критику, лучше вообще не заводить разговор. Смирись, Роналдо — один, и это не португалец Криштиану, а бразилец «Зубастик», а бог футбола — Пеле. Бить тебя, конечно, не станут, но на ожесточённую перепалку и ворох оскорблений нарваться вполне себе можно.

Рио-де-Жанейро — не такой райский, но и не такой ужасный, как его малюют, особенно если не пренебрегать правилами безопасности. На мои приглашения приезжать в Москву первое, чем интересовались бразильцы, — проблемы с преступностью. Они нас боятся даже больше, чем мы их. Так что в Рио нет ничего страшного — включаем песню Girl from Ipanema и настраиваемся на незабываемую поездку.

Источник

Чем опасен Kia Rio с пробегом: это даже не лотерея, а русская рулетка

Похоже, даже маркетологи компании Kia не ожидали такой оглушительной популярности на российском рынке, коей в свое время удосужилось третье поколение Rio. Теперь же автомобиль востребован и на «вторичке». Вот только к выбору подержанного экземпляра надо подходить весьма взвешенно и скрупулезно.

Причиной головокружительного спроса на тогдашний Kia Rio было очень выгодное сочетание цены, качества и высоких технологий. Выгодная стоимость стала следствием российской сборки с полным циклом производства, а качество всех корейских автомобилей, в том числе и «Киа», к тому времени уже достигло общепризнанного уровня. К тому же тогдашний «Рио» выгодно отличался от конкурентов более современной конструкцией основных узлов и агрегатов, а также щедрым оснащением. Третий «Рио» появился на нашем рынке в середине 2011 года, а 15 августа стартовало производство модели на автосборочном предприятии Hyundai под Санкт-Петербургом. Автомобиль сначала выпускался в виде седана, спустя полгода компанию ему составил более практичный пятидверный хетчбэк. Рестайлинговая версия стартовала в начале 2015 года. Заодно с обновленной оптикой, бамперами и решеткой радиатора, 1,6-литровая модификация Rio обзавелась 6-ступенчатыми механической и автоматической коробками передач.

Забегая вперед скажу, что благодаря привлекательной цене, высокой в целом надежности и хорошей ремонтопригодности автомобиль полюбили таксисты. Поэтому на нашем рынке очень много машин с таксомоторным прошлым и весьма скромным ценником. От таких машин лучше сразу отказываться. Некоторые ушлые продавцы так ловко маскируют недостатки, а стоимость авто приравнивают с средней по рынку, что только полная диагностика и экспертиза помогут выявить видавшего виды «инвалида».

Где тонко, там и рвется

Вот почему тщательная и детальная проверка перед покупкой обязательны. Однако при выборе Rio из вторых рук не удивляйтесь многочисленным сколам и царапинам на кузове. Лакокрасочное покрытие у машины очень тонкое и хилое — даже от небольшого соприкосновения с внешними источниками краска облетает. Хорошо еще, что под 120‑микронным слоем краски и лака довольно прочное гальваническое покрытие, которое не дает кузову зацвести. Однако имейте ввиду, что крыша и стойки кузова у малолитражки не подвергаются гальванической обработке. Поэтому они быстрее сдаются коррозии, нежели остальные элементы корпуса. Так что, с подкраской сколов на кромке над стеклом лучше не тянуть. А вот у хэтбеков внимательно осмотрите пятачок вокруг личинки замка пятой двери — на первых машинах в этом месте вспучивалась краска.

Впрочем, кузовное «железо» тоже прочностью не блещет — многие владельцы Rio сравнивают его с фольгой. Острословы часто шутят, что кошка, пройдясь по крышке багажника или капоту оставляет на них свои следы. Штатное ветровое стекло (от 15 000 руб.) также не долго противостоит натиску «дворников» и летящих в него камней. Любители экономии щеток и омывающей жидкости обычно меняют его уже через 2–3 года. После всего этого вовсе не удивляют хлипкие бамперы, которые с удивительной легкостью отщелкиваются от креплений, а на разбитой дороге иногда даже вываливаются противотуманные фары из-за лопающихся посадочных «ушек».

Первые хэчбеки также грешили избыточным люфтом петель крышки капота — отчего он заметно вибрировал и терся о сопрягаемые детали. Правда, с середины 2012 года корейцы провели отзывную кампанию по замене петель на новые и проблема ушла. Зато скрип ограничителей открывания дверей устраняли регулярной смазкой — эта операция была даже прописана в обязательном перечне работ на каждом ТО. Но когда переставали держать фиксаторы (через 4–6 лет), тут уже приходилось только менять деталь за 1000 руб. Одновременно обычно покупают и механизм открывания замка багажника (1600 руб.) — к этому времени он уже приходит в негодность из-за проникающей внутрь влаги.

Много нареканий от владельцев на шумоизоляцию. Владельцы часто шутят, что в целях экономии ее у «Рио» нет вообще. Особенно досаждают плохо защищенные колесные арки. Хотя для машины такого класса и цены, это вполне распространенное явление. Зато на установке дополнительной «шумки» неплохо заработали многочисленные частные сервисы, специализирующиеся на предоставлении такого рода услуг. Поэтому на вторичном рынке немало машин, оснащенных дополнительной звукоизоляцией. И это, бесспорно, большой плюс.

Салонные хлопоты

Кстати, в салоне мелких косяков тоже набирается немало. По его состоянию, кстати, можно судить о возрасте автомобиля. Например, тканевая обивка растягивается через 4–5 лет, а у водителей крупного телосложения — через два-три года, вплоть до расползания по швам. Обивку могут попортить и нити электробогрева (6500 руб.), расположенные слишком близко к поверхности чехлов. Причем они очень не любят излишнего давления и от локального нажима легко выходят из строя. К радости поклонников модели, система подогрва была доработана и на машинах моложе 2015 года такая неприятность уже не случается. Боится перепадов температур и пластик не самый дорогой передней панели — со временем на ней появляются трещины. Да и обода дефлекторов с панелями блоками климат-контроля и магнитолы нередко меняли по гарантии.

Есть нарекания и на электрооборудование. Несмотря на то, что электрика довольно проста и ремонтопригодна, мелкие глюки и сбои здесь периодически случаются. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов. Зато меняются на раз-два и для их обновления не требуется демонтировать блок-фару. В сильные морозы лопаются стекла боковых зеркал при включении подогрева. Замена копеечная — от 1000 руб. Много нареканий на работу климатической установки: досаждает шум вентилятора отопителя, не хватает производительности кондиционера. Довольно быстро выходит из строя компрессор кондиционера. Обычно он умирал уже в гарантийный период, а вот второму владельцу придется потратить порядка 11 500 рублей на новый.

По гарантии дилеры также меняли начинающие глючить приборные панели (порядка 25 000–30 000 руб.). Позднее, с 2014 года, они стали гораздо долговечнее. Как, впрочем, и кнопки управления «музыкой» на баранке, подрулевые переключатели и рычаги поворотников, которые до этого времени попадали под замену по гарантии.

Связанные одной цепью

За все время производства на Kia Rio устанавливали два бензиновых двигателя объемом 1,4 л серии G4FА и 1,6 л (G4FС) мощностью соответственно 107 и 123 л. с. Обе «четверки» схожи по конструкции — большая по объему отличаются только коленчатым валом с увеличенным ходом поршня — и близки по надежности. Они снабжены системой изменения фаз газораспределения и цепью в приводе механизма ГРМ, а зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Казалось бы, металлическая цепь должна быть вечной и служить очень долго — до 250 000 км. Однако уже после 80–120 тысяч км она растягивается и подлежит замене. Ремонт с новыми натяжителем и успокоителями обойдется в 15 000 рублей. Причем очень важно не прозевать момент ее увеличения. Если почувствовали, что мотор плохо заводится, работает с перебоями и троит, срочно в сервис на диагностику. Промедление — смерти подобно. Растянутая цепь может перескочить на пару-тройку зубьев и тогда уже поршни встретятся с клапанами. Ремонт обойдется уже в копеечку. Подобное случалось и по вине бракованного натяжителя (1950 руб.), конструкцию которого усилили в 2014 году. Кстати, в том же году заменили быстро слабеющий натяжитель в приводе навесного оборудования (6000 руб.). У двигателей есть еще одна беда. К пробегу 50 000–100 000 км случается, что выходит из строя нейтрализатор, причем чаще на 1,4-литровом моторе. Сама по себе замена катализатора не страшна. Плохо то, что по мере иго износа керамические соты начинают крошиться, и этот абразив засасывется обратно в цилиндры, где делает свое черное дело, карябая их «зеркало». Поэтому за состоянием катализатроа надо постоянно следить и не медлить с его заменой. Если владелец гарантийной машины сумел доказать, что эксплуатировал автомобиль по всем правилам и заливал рекомендованные к применению масла и топливо, то на его Rio официалы катализатор меняли его бесплатно. А остальным придется потратить порядка 60 000 целковых за ремонт.

К этому же пробегу плавающие холостые обороты возвестят о заросшей отложениями дроссельной заслонки (18 000 руб.). Регулярная чистка узла за 2000 руб. избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается. Как следствие — течь масла. В группе риска также сальники коленчатого и распределительных валов, которые начинают подтекать после пяти лет эксплуатации.

Автоматные трели

На все «Рио», произведенные до 2015 года устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». В механической коробке после «сотни» устают синхронизаторы второй и третьей передачи. Как только почувствовали, что передачи включаются с возрастающим усилием, спешите в сервис. Иначе вместо замены синхронизаторов придется произвести ремонт коробки примерно за 25 000 рублей. Ведь из-за проворачивающейся обоймы подшипника первичного вала к МКП появлялись специфические шкрябающие звуки. И это еще не все. После 120 000 км изнашивается блокирующее кольцо третьей передачи, сделанное из пластика. Вот уж, поистине, экономия на спичках.

Однако к 2015 году корейцы доработали коробку радикально, заменив ее на 6-ступенчатый агрегат M6CF1. Проблем с ней стало гораздо меньше, а из характерных поломок можно выделить не отличающийся особой долговечностью выжимной подшипник, который, тем не менее, свою сотню тысяч выхаживает, и нуждающийся в периодической регулировке тросовой привод механизма выбора передач.

Зато старый добрый «автомат» испытан временем и беспроблемен. Если в нем каждые 60 000 км обновлять масло, то он без капремонта прослужит 250 000 км и больше. В группе риска остаются изнашивающийся к 150 тысяч км гидроблок клапанов, из-за чего его иногда меняли по гарантии, соленоиды блокировки гидротрансформатора (по 2500 руб.) и сами клапана (18 000 руб.). И только примерно к 250 тысяч км может потребоваться капремонт с переборкой гидроблока и масляного насоса.

Шестиступенчатый «автомат», появившийся после рестайлинга, в целом надежна, но более требовательно к перегреву и чистоте трансмиссионного. Поэтому менять его лучше почаще — через 40 000 км. После 150 000 км может износится блок фрикционов и муфта блокировки трансформатора, а прокладки и сальники начать сопливить. Хотя известны случаи, когда коробка без какого-либо вмешательства выдерживала 300 000 км и даже больше.

Узел сцепления выхаживает в среднем 100 000 км. Меняется он в сборе за 15 000 целковых. В подшипниках передних ступиц (4000 рублей) после 50 000 км пробега появляется люфт, который устраняется подтяжкой гаек крепления приводных валов.

От мягкого к жесткому

Подвеска Kia Rio поначалу была слишком мягкой, а на скоростях более 100–120 км/ч корму начинало заносить. Корейцы несколько раз вносили в конструкцию изменения, увеличив диаметр прутка у задних пружин, а сами амортизаторы сделали жестче. Эти меры в какой-то мере сняли эффект «виляния филейной частью», однако полностью избавиться от неприятного «погуливания» задней оси все же не удалось. Только после рестайлинга 2015 года проблему удалось решить полностью. Наши Кулибины наловчились ставить пружины от ВАЗ-2109 — говорят, работают как положено. При этом задние амортизаторы (по 2500 руб.) служат до 80 000 км, а передние (по 3500 руб.) — до 120 000 км. Такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора (по 1000 руб. на сторону) выдерживали под сотню тысяч км, а на машинах старше 2015 года сдавались в два раза быстрее. Опорные подшипники стоек также поначалу едва выдерживали 50 000 км из-за хлипкости конструкции, а у более свежих экземпляров — 100 000, когда материал заменили на более долговечный.

К этому же времени, к 100 000 км пробега, потребует внимания рулевая рейка, которую обычно меняли по гарантии заодно с насосом гидроусилителя. В послегарантийный период обновление рейки выльется в 45 000 рублей, а насоса — в 7200. После рестайлинга подшипники и рейка были доработаны и стали долговечнее.

В общем, Kia Rio, хоть и ломается, но в общем и целом довольно надежен. И лучше брать автомобиль, выпущенный после рестайлинга 2015 года, когда все детские болезни были уже вылечены.