«Заинтересовался даже дилер в Нидерландах». История сохранившегося Volvo 940
Как правило, найти подержанный автомобиль в отличном состоянии задача не из легких, особенно когда речь идет про возрастные машины. Но у всех правил есть исключения. Автобизнес пообщался с владельцем на редкость сохранившегося Volvo 940.
Швеция – Россия – Беларусь
Нынешний хозяин автомобиля Денис купил «шведа» минувшей осенью. До этого все 29 лет машина находилась в одной семье.
Первый владелец покупал ее новой прямо в Швеции. Сперва машина «проживала» в России, а позже владелец с семьей и Volvo переехал в Беларусь.
Автомобиль проехал всего 115.000 километров. Зимой не эксплуатировался, большую часть времени стоял в гараже. И только последний год Volvo провел на улице. Нынешний хозяин Денис утверждает, что стал владельцем такого редкого экземпляра совершенно случайно.
«Машину привезли показать в «автокомис», который находится по соседству с нашей студией. Ребята знали, что мы ценим авто в таком состоянии, и предложили взглянуть. Снаружи машина выглядела, мягко говоря, не очень, в салоне было более-менее прилично, а наиболее привлекательно дело обстояло под капотом, где все было аккуратно, а краска не была выгоревшей.
Машина не варилась, не перекрашивалась, у нее было «родное» лобовое стекло и отлично сохранившийся под чехлами салон. Договорились о цене и уже вечером рассчитались с продавцом”, – вспоминает Денис.
«Пришлось написать на лобовом, что машина отполирована, а не покрашена»
По словам нынешнего владельца, в авто его подкупила «родная» краска, «живой» салон, малый пробег, а также понимание того, что можно получить в итоге. Только на то, чтобы очистить кузов от битума и прочих «накоплений», у ребят ушло около 6 часов. Далее разборка автомобиля, полировка, чистка салона и подготовка к участию к выставке, которая проходила в начале октября.
«Для выставки было принято решение отполировать машину наполовину. Снимали все решетки, разбирали фары, чистили их изнутри. Демонтировали все дверные карты, чтобы смазать и разработать все механизмы. Полностью восстанавливали цвет пластика. На приведение в порядок «половинки» ушло около трех дней.
На выставке машина привлекала много внимания, в частности, мужчин в возрасте 40 плюс. Люди часто не могли поверить в то, что машина отполирована. Многие полагали, что мы просто покрасили ее наполовину, не верили в то, что можно так сделать. Потом даже пришлось написать на лобовом стекле, что машина не покрашена, а отполирована», – вспоминает Денис.
После того как ребята показали машину и свои умения в сфере детейлинга, была отполирована и вторая половина кузова. В целом, по словам Дениса, на доведение автомобиля до такого состояния у них ушло шесть полноценных рабочих дней, причем над машиной постоянно трудились 3-4 человека.
Есть гидроусилитель руля, центральный замок, ABS, люк, подогрев сидений. В то же время у стекол и зеркал ручной привод, что достаточно странно, учитывая класс авто”.
«Сын первого владельца уточнял, не «перекуп» ли я»
Денис рассказывает, что с момента приобретения машины постоянно возникают вопросы о ее продаже.
«Уже на следующий день после покупки ко мне приезжал сын первого владельца. Он даже поругался с мамой из-за того, что та продала машину. Парень сперва говорил, что маму “развели”, хотя автомобиль был куплен по цене значительно выше рынка. Интересовался, не «перекуп» ли я. Пришлось объяснить ему, что машине его отца, наоборот, очень повезло, что она попала в такие руки.
После того как половина машины была отполирована, я позвонил ему и пригласил посмотреть на автомобиль. Парень был очень рад увидеть машину отца в таком состоянии и добавил, что тот был бы счастлив, что она снова может блестеть так, как это было в 1991 году, когда он ее только купил. Вышла такая личная и достаточно трогательная история.
В итоге мы, можно сказать, сдружились, не раз созванивались. Потом он привез еще некоторые старые оригинальные запчасти, которые отец покупал к автомобилю», – вспоминает Денис.
По словам Дениса, у него регулярно интересуются, за сколько он купил машину и за сколько готов ее продать. Первым человеком, готовым перекупить машину, оказался сотрудник ГАИ, который проводил осмотр. Этим вопросом интересовались и многие посетители студии. Были потенциальные покупатели и на выставке. Например, 940-й приглянулся американцу, который проживает в Гродно. Мужчина оставил свои контакты, если машину вдруг решать продать.
Денис пока не знает, что будет делать с Volvo. Он видит два вероятных варианта развития событий. Первый – машина останется у него, будет использоваться для рекламы услуг, ездить по выставкам и иногда выезжать покататься в яркие солнечные деньки. Второй вариант – продажа какому-либо коллекционеру, который будет ухаживать за авто. Предложения о покупке Денису приходят даже из-за границы.
«Машиной заинтересовался официальный дилер Volvo в Нидерландах. Спрашивали, за какую сумму готов продать, я отправлял фото. Например, такому покупателю мне было бы интересно ее продать. В этом случае я буду уверен, что за машиной будут хорошо ухаживать», – признается Денис.
Volvo 940 / 960 (1990-1998 гг.)
Наверное, Volvo 900-й серии — одна из немногих машин, которую трудно не узнать. «Визитной картонкой» этого автомобиля стала угловатая «чемоданная» внешность. Спутать «девятисотую» можно только с предшественником — Volvo 740/760.
История
Volvo 740/760 1982-1990 г. в.
01.90 Начало производства моделей 940 / 960
01.92 Aibag для водителя и переднего пассажира
04.94 На Volvo 960 вместо подвески Murtiknk 1 начали устанавливать Murtiknk 2
01.96 Рестайлинг Volvo 960 и переименование в S90 / V90
01.97 940-ю модель для скандинавских рынков переименовали в Polar
Volvo S80 1998-2006 г. в.
Говоря о Volvo 900-й серии, необходимо четко разграничить 940-ю и 960-ю модели. Несмотря на то, что они очень похожи внешне, их конструкция существеннo отличается. Престижная 960-я оборудована светооптикой, решеткой радиатора, бамперами, крышкой багажника «собственного покроя». Даже крылья у нее иные. Позднее, желая максимально подчеркнуть разницу между престижным и более демократичным вариантом (940-м). 60-ю подвергли серьезному рестайлингу, изменившему практически все элементы кузова, а также приборную панель и материалы обивки, багажника новой модели украсил шильдик “S90” для седана и V90 — для универсала.
КУЗОВ
Кузов Volvo 900-и серии практически вечный, а багажник вместительный. Благодаря двухсторонней оцинковке, даже на автомобилях первых годов выпуска сложно найти очаги коррозии Машина оснащена отопительной системой и передних сидений, который устанавливается практически экземплярах.
ДВИГАТЕЛЬ
940 комплектовалась исключительно 4-цилиндровыми бензиновыми и 6-цилиндровыми дизельными силовыми агрегатами, а 960-я — толь¬ко 6-цилиндровыми бензиновыми. 4-цилиндровые моторы отличаются завидной живучестью. При грамот-ной эксплуатации 4-цилиндровые моторы способны преодолеть 500-тысячную отметку без вмешательства мотористов. А вот их 6-цилиндровые собратья, которые устанавливались на 960-ю модель, подобными успеха¬ми похвалиться не могут. Их предел — 250-300 тысяч км пробега до капитального ремонта. В 4-цилиндровых моторах отмечены выходы из строя датчиков расхода воздуха (на моделях 1992-93 годов). Иногда выходит из строя датчик положения коленвала. Рядные 6-цилиндровые агрегаты в силу своей конструкции чувствительны к перегреву. Нередко у всех двигателей выходит из строя топливный насос. В остальном эти агрегаты практически безупречны.
ТРАНСМИССИЯ
Автомобили оснащались 5-ступенчатой механической КП или 4-ступенчатым «автоматом». Практически у всех экземпляров с механической коробкой долговечностью не отличается кулиса рычага переключения передач. Определенные проблемы могут создавать АКП японского производства. У них после пробега в 100 тысяч км требуется замена датчика положения селектора переключения передач. Но отечественнью мастера смогут снять его, перебрать и прочистить, что позволяет избежать покупки новой дорогостоящей детали. У «автомата» есть и другая «мина замедленного действия». По аналогии с Volvo 850 радиатор охлаждения масла коробки вмонтирован в радиатор охлаждения двигателя. И даже при незначительном столкновении возможно нарушение герметичности прокладок или корпуса радиатора. В результате антифриз, попадая в систему смазки коробки передач, может вывести ее из строя.
ПОДВЕСКА
Все 940/960-е отличаются небольшим клиренсом (всего 110 мм). Преимущество 940-й модели над более респектабельной версией также заметно, если не полениться заглянуть под кузов. Спереди машины почти идентичны. Привычный McPherson практически не доставляет хлопот. А вот сзади их подвески разные. У 940-й она зависимая, что несколько снижает ходовые качества автомобиля. Но зато неразрезная балка моста на пружинах практически не доставляет никаких хлопот. Чего не скажешь о задней многорычажной подвеске 960-й модели — она очень дорога в обслуживании.
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление с гидроусилителем не побеспокоит владельца. Узел, конечно, не вечный — после пробега в 250 тысяч может понадобиться вмешательство.
900-я серия — эталон настоящего шведского автомобиля — просторного, надежного, безопасного. И ни наши дороги, ни наш «кустарный» сервис существенного вреда ему не могут нанести.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Большой ресурс 4-цилиндровых двигателей. Высокая стойкость к коррозии. Вместительные салон и багажник. Надежная задняя подвеска у 940-й модели. Высокоэффективная система отопления салона
— Недешевое обслуживание. Большой расход топлива у бензиновых версий. Частый выход из строя кулисы механической КП. Небольшой дорожный просвет
Volvo 940 – солидный для солидных людей
Volvo 940 – это модель одной из самых престижных машин начала девяностых, которая стала продолжательницей линейки 700-х авто этого производителя. Хотя в те времена квадратные и резкие углы в оформлении кузова стали терять свою актуальность, Volvo удалось создать интерес к модели у покупателей благодаря широким возможностям по скоростным показателям и комфорту в салоне.
Volvo 940 – модель, произведенная впервые в 1990 году как одна из последних с задним приводом. В 1991 году она была поставлена на конвейер, как раз перед тем, как с него была снята успешная предшественница 940-й модели — Volvo 740.
Содержание обзора:
История модели Volvo 940
Осенью 1990 года дебютировала одна из легенд Volvo – популярная, и успешная в свое время модель 940. То, что можно увидеть в дизайне автомодиля – это полное наследование вида предшественницы – 740 модели шведского производителя, хотя, идя навстречу новым веяниям в автомоде, кузов и был сделан немного более гладким и не таким угловатым, как у предыдущей модели. В основном, угол сглаживания скорректировали только в стеклах и задних стойках автомобиля. Кроме того, нельзя не отметить увеличенный объем багажника в сравнении с 740-м.
Еще в то время начала 90-х перед Volvo уже стояла приоритетная задача поиска самых правильных решений в плане обеспечения долговечности, надежности и безопасности езды, как одних из самых главных преимуществ этой модели перед другими от разных европейских представителей автомобильной промышленности, активно наполнявших рынок разнообразными авто от премиального класса до недорогих семейных «экономок». Уже тогда при покупке вы могли получить гарантию на кузов на следующие 8 лет, а также встроенные штатно балки дополнительной защиты при боковом ударе в двери авто.
С 1992 года модель начала поставляться с небольшим дополнением – появились первые подушки безопасности как новое слово в обеспечении водителя и пассажиров средствами защиты от лобового столкновения. Также стал еще просторнее салон – по задумке разработчика он должен был вмещать 5 человек в спокойном режиме, а также 500 литров объема багажника для перевозки разных грузов. Именно поэтому данное авто со временем стало не только популярным для семейных людей, но и для тех, кто занимался торговлей и нуждался одновременно и в пассажирском, и в вместительном транспортном средстве.
Само название модели Volvo 940 было связано с тем, что у нее имеется 4-цилиндровый двигатель, для примера, у следующей, 960-й был 6-цилиндровый.
Volvo 940 обладала достаточно солидными размерами, поэтому являлась презентабельным авто, при этом оставаясь по стоимости одной из самых доступных для покупателей в таком классе машин. К тому же, эта еще и отличалась солидным весом – он составлял 1950 кг. Хотя радиус разворота в 9 м, а также некоторая существенная неповоротливость на дороге делала ее не самой удобной в управлении моделью, но представительский класс, такой редкий на наши дорогах при обилии отечественных «Жигулей» делали ее просто сногсшибательной красоты моделью.
Фирменными чертами, закрепившимися еще с поколения 700-тых автомобилей у Вольво всегда были хороший обогрев салона и возможность подогрева сидений, а также отличная вентиляция. В условиях наших зим такое предложение являлось одним из самых лучших на рынке автомобилей всех марок.
Для обеспечения своих пассажиров полным комплектом безопасности езды данная модель имела также инерционные ремни безопасности с 3-мя точками фиксации, регулируемые подголовники сидений и встроенное детское сидение, важность которого только входила в понимание автопроизводителей всего мира. Постепенно на такие высокие в то время стандарты безопасности перешли и другие производители.
В 1996 году модель была обновлена в некоторых своих основных характеристиках – стали более современными и качественными бамперы, фары и несколько изменен интерьер.
Теперь седан Volvo 940 превратился в две отдельные модели — S90 как седан и V90 как универсал. Еще пару лет Volvo 940 производили в таком раздвоенном варианте, а начиная с 1998 года эти две модели полностью ответвились в самостоятельные направления, отдельно ведущие свое развитие от общего корня, и Volvo 940 сняли с производства.
Фото и видео обзор Volvo 940
Фото 5. Красивый и престижный Volvo 940
Фото 6. Яркий цвет авто премиум-класса
Фото 7. Салон автомобиля
Фото 8. Несколько скругленные формы кузова авто
Фото 9. Удобный большой багажник модели
Видео обзор Volvo 940
Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo 940
Целый модельный ряд 940 впервые появился в далеком 1990-и году. Тогда появление такой обновленной модели – последовательницы лучших качеств 700-й серии стал не слишком большим событием в автопарке нашей страны, однако уже к середине 90-х иметь Вольво такой или боле ранней модели считалось у нас в стране, как и по всему СНГ, очень престижным показателем социального статуса человека и его доходов.
Дизайн автомобиля, в отличие от его предшественника, стал менее угловатым, более плавным и мягким – как того требовал современный дизайн того времени в автопромышленной сфере. Что пришлось по вкусу нашим автовладельцам больше всего, кроме дизайна модели, так это классный салон и вместительный багажник. И то и другое на то время были очень эксклюзивными вещами, что уж говорить о возможности подогрева сидений в Volvo 940 или опциях установки двух кресел в салоне для еще парочки пассажиров при необходимости перевозки большой компании. Простая рокировка и установка сетки – и у вас снова имеется удобный салон на 5-х плюс большой багажник для вещей.
Говоря об основном в любом автомобиле – его качествах как транспортном средстве на собственному ходу, можно отметить небольшую неповоротливость в управлении и несколько неудобную громоздкость самого кузова, который, в сравнении с большинством моделей того времени был намного больше и по длине и по весу. Однако уже после нескольких поездок водитель легко приноравливался под новые для него качества управляемости.
Безопасность всех пассажиров, находящихся в салоне – вот то, что пронесли Volvo сквозь годы работы над разными моделями, и к нашему времени внесли в список самых главных качеств автомобиля. Именно тогда, в самом начале 90-х шведы одними из первых в мире начали активно устанавливать различные дополнительные системы максимального обеспечения средствами защиты от последствий разного рода столкновений для здоровья пассажиров. В том числе, в 1992 году впервые на Volvo стали устанавливать детские сидения.
После того, как одну модель разделили на две по разным целевым направлениям – седан и универсал, она, фактически, дала начало целым отдельным сферам автопромышленности, в то же время впервые разделились модели Вольво на V и S в названиях, то есть те же универсал и седан соответственно.
В комплектацию модели также входили практически первыми в мире такие опции как автоматические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, подогрев передних сидений, центральный замок и ABS. Также многие модели оснащали модными на то время люками. Позже в комплектацию вошли и кожаный салон, и кондиционер, которые можно было установить отдельно. Стоит ли говорить, как воспринималось у нас в стране авто с такой комплектацией на фоне отечественных «Жигулей» и «Москвичей».
Стоит отметить, что вся электрика авто отличалась надежностью и долговечностью, несмотря на то, что тогда только начиналась эпоха перехода к системам контроля и датчикам работоспособности всех систем. И это очень хорошо, так как многие автомобили и до сих пор ездят с прекрасно работающими агрегатами при аккуратном обращении и своевременной проверке на СТО при обнаружении малейших неисправностей или ухудшении качеств езды.
В целом модель Volvo 940 можно назвать одной из самых удачный в мире в свое время благодаря всем техническим возможностям как в плане надежности и долговечности работы агрегатов и систем машины, так и в сфере обеспечения водителя и пассажиров необходимым уровнем комфорта во время поездки.
История и обзор модели Volvo 940
Авторизация
Выберите нужную модификацию
История и обзор модели
| Модельный ряд Volvo 940 появился осенью 1990 года. Модель, по сути, является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне, хотя он и стал менее угловатым, принципиально облик модели не изменился. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стоек и стекла, изменив переднюю часть и бамперы. По сравнению с 700-й у 900-х седанов увеличена вместимость багажника, а разъем его крышки опущен до бампера. На тот момент коробчатый стиль «бокси», в котором были выполнены AW томобили 700-й серии Volvo, потихоньку начал терять свою актуальность. Иными словами, вышел из моды. Но разработчикам удалось вдохнуть в популярный некогда AW томобиль вторую жизнь, округлив его бока, и заменив в названии семерку на девятку. В плане долговечности, безопасности и комфорта фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях, подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек и приличный 500-литровый багажник. Volvo 940 обладает вполне солидными размерами, относится к представительским моделям и считается одним из самых доступных в этом классе. Габариты впечатляют (4870х1750х1410 мм), радиусу разворота (9,9 м). Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) AW томобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен. Управляемость 900-й серии осталась примерно на уровне предшествующей 700-й серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Volvo 940 имеет ряд новых приспособлений для обеспечения безопасности. Данная модель в стандартном оснащении имела трехточечные инерционные ремни безопасности и регулируемые подголовники заднего сиденья, что явилось началом перехода всего мира к этим же стандартам. Более того, в заднем сидении было встроенное детское сидение, устанавливаемое как опция с осени 1992 года. Выпускалась и версия универсал. Эти AW томобили отличает большой полезный объем, удобные «карманы», сетки для крепления багажа (у некоторых комплектаций) и т.п. Примечательно, что 900 универсалы настолько похожи на своих предшественников серии 700, что дилетант может опознать их разве что по соответствующим надписям на шильдиках. Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми «четверками»: турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C. На модели 940 применялось пять разновидностей коробок передач. Чаще всего встречаются AW томобили оснащённые AW томатом с 4-диапазонным управлением и 5-ступенчатой механической КП. В 1996 году семейство пережило рестайлинг: обновили фары, бамперы и интерьер салона. Индексы тоже изменились: седан переименовали в S90, а универсал — в V90. В 1998 году семейство сняли с производства. Это были последние легковые Volvo с приводом на задние колеса. Несмотря на солидную внешность, базовая комплектация седана Volvo 940 и универсала Volvo 945 (он же 940 Estate) по нынешним понятиям довольно бедная. Гидроусилитель руля, центральный замок, подогрев передних сидений, а с 1993 года ABS — вот, собственно, и все, чем могут похвастаться большинство экземпляров. Электростеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, кондиционер и кожаный салон предлагали в качестве опций. Напротив, топ-версии — седан Volvo 960 и универсал Volvo 965 — настоящие представители бизнес-класса: мощные шестицилиндровые двигатели, обширный электропакет и, как правило, кожаный салон. После рестайлинга 1996 года седан получил название S90, а универсал — V90. Безопасность AW томобилей Volvo уже давно стала притчей во языцех, и 900-я серия, разумеется, не исключение. На этих машинах применена фирменная система защиты от бокового удара SIPS (Side Impact Protection System). Спроектированный с многочисленными зонами поглощения удара кузов защищает находящихся внутри даже при серьезных авариях. Кроме того, с 1992 года большинство экземпляров комплектовались передними подушками безопасности. Кузов имеет двухстороннюю оцинковку, заводская гарантия от сквозной коррозии — 8 лет. Однако с дебюта машины прошло уже вдвое больше времени, и потому места появления ржавчины известны. Это кромки крыльев, пороги, нижние части дверей и багажника. Впрочем, появляется коррозия в основном в местах нарушения покрытия. Volvo имеют репутацию очень дорогих в обслуживании и ремонте AW томобилей. Так оно, в общем, и было, пока во второй половине 90-х не появились многочисленные специализированные сервисы и широкий выбор неоригинальных запасных частей. И сегодня обслуживание и ремонт шведских «девяток» обходятся сравнительно недорого. Машины этого поколения зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми. Они заслужили репутацию прекрасных семейных или бизнес- AW томобилей. Многие солидные организации держали в своем AW топарке эти Volvo и не имели проблем с ними много лет. Сейчас же найти AW томобиль в хорошем состоянии очень непросто, большинство из них укатано до печального состояния. Однако изредка встречаются ухоженные экземпляры от частных владельцев, пробывшие в одних руках долгое время. Ну и, несомненно, Volvo — это свой особый стиль. И покупают их, как правило, те, кто предпочитает комфорт и уют жесткому драйву. МУЖСКОЕ НАЧАЛО: Volvo 940, 960 Рядные «шестерки» также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы. От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать. Задняя подвеска M-link «Volvo 960» имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок AW томобиля проседает, как у «Ситроена», но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился «Мультилинк-2», в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть AW томобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет. ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 940 И 960 |