volvo s40 история модели

Немного истории о создании Volvo s40

Возможно кто незнает историю о создании s40 и v40 будет интересно почитать.
В 1995 году компания вольво выпустила седан — (s4)

но так как эти названия названия использовала компания audi. Поэтому volvo внесли изменения после чего седан стал называться s40, а универсал v40. Автомобили собирались в Нидерландах еа заводе NedCar, автомобили были на одной базе с Mitshubihi Carisma.
В 2001 году произошёл произошёл рестайлинг s40. Изменения затронули улучшения тормозной системы, новая подвеска, система управления двигателем, дополнительные системы безопасности, коробка передач и рулевое управление.
Volvo s40 это первый автомобиль, который смог заработать четыре звезды EuroNCAR

.
EuroNCAR — Европейская программа оценки новых автомобилей (аварийное испытание)
В 2004 году было представлено второе поколение

. Оно было основано на платформе Volvo P1 и производилось в Бельгии, Генте.
Шасси для данного автомобиля и множество его компонентов были разработаны компанией Volvo, но так как база у них схожа с автомобилеми Mazda 3 и Ford Focus многие детали взаимозаменяемые, двигатели 1.6, 1.8, так же проектировались совместно с компанией Ford, но были исправлены недоработки, а двигатели с объёмом 2.4 по-прежнему производились компанией Volvo.
2008 года произошёл рестайлин

.
Изменения затронули улучшения тормозной системы, увеличили размер багажника, доработали аудисистему, новые функции безопасности — BLIS

( предупреждает водителя о проезжающих мимо автомобилей), изменили угол наклона центральной консоли, добавили шторку для закрытия подстаканников, хромированая окантовка регулировки громкости музыки и подачи воздуха

, увеличился значек на решётке радиатора, поменяли заднюю оптику и добавили светодиодные лампочки, так же в автомобиль стали устанавливать двигатель с объёмом 2.0 с коробкой робот.
Спасибо за внимание!))

Источник

Спортивная и безопасная Volvo S40

Данный обзор посвящен модели Volvo S40, которая целиком и полностью отличается от всех своих предшественников, и по дизайну, и по внутреннему устройству. Это авто на сегодня является одной из самых безопасных, надежных и комфортабельных моделей в среднем классе.

Volvo S40 появился в продаже в сентябре 1995 года, а через пять лет появилось обновленное поколение, которое имело массу дополнений и изменений, исправленных производителями исходя из откликов покупателей. В 2003 году появилось еще одно усовершенствованное поколение модели, оно же и выпускалось на протяжении долгих лет, до 2012 года, когда на смену S40 пришел хэтчбек Volvo V40.

Содержание обзора:

История модели Volvo S40

Дебют модели Volvo S40 состоялся в сентябре 1995 года, изначально она называлась S4/V4, однако вскоре после того, как на компанию-производителя подали иск в суд за использование аббревиатуры, аналогичной спортивным модификациям Audi, модель переименовали в S40. В целом, тип автомобиля Volvo можно понять из названия модели, например, буква V означает пикап, С — купе (либо же кабриолет), а S — седан. В модели было предусмотрено три типа двигателей.

Многочисленные отклики покупателей подвигли шведов на создание нового поколения S40. В результате, после трехлетней работы, в 2000 году появилась новая модель, на которой было заменено около 1500 деталей. В итоге новинка получила около 30 серьезных усовершенствований, благодаря чему изменились показатели безопасности, качества, комфорта, дизайна, а также экологические и динамические характеристики.

Дизайн был обогащен свежими штрихами, такими как новые бампера, передние крылья, увеличенные боковые фонари, указатели поворотов, легкосплавные диски, стеклоочиститель, двойные фары и многое другое. Относительно габаритов модели, ее размеры также несколько изменились – выросла длина автомобиля на 33 миллиметра, колея передних колес увеличилась на 18 миллиметров. S40 – это единственный в своем классе автомобиль, который имеет надуваемую занавеску безопасности для всех вариантов исполнения в стандарте.

Через три года после этого, в 2003-м, опять выходит новое поколение Volvo S40. Новинку сделали ощутимо меньше, чем предшественница (короче на 50 миллиметров), но зато теперь она стала конкурентоспособной в своем классе. Изюминкой интерьера сделали уникальную центральную консоль, которая под собой имела много свободного пространства. Это стало поистине революционным решением, которое до этого не было применено ни в одном автомобиле такого же класса. Можно сказать, практически целиком обновленная модель, получила самые современные и передовые системы и оборудование, которые были запатентованы Volvo. Эти системы – лидирующие в сфере персональной и пассивной безопасности. Шасси также было увеличено в сравнении с уже существующей моделью, в автомобиле были установлены зоны для поглощения ударов, а также некоторые элементы каркаса безопасности, сделанные из сверхпрочной стали. Также здесь были установлены, как стандарт, противотуманые фары, которые ранее предлагались покупателям как дополнительная услуга. Кроме того, в стандартную комплектацию новинки вошли электростеклоподъемники, кондиционер воздуха и подогрев передних сидений.

Самое главное отличие новой модели от всех предыдущих – доступность опций. Теперь на заказ Volvo S40 можно оборудовать встроенным телефоном, системами контроля тяги и стабилизации (STC и DSTC), дистанционного управление магнитолой (находится на руле), би-ксеононовыми фарами и многим другим. Ну и куда же без ставшей уже привычной, фирменной системы безопасности Volvo.

Обновленную модель выпуска образца 2003 года начали собирать в Бельгии на заводе в городе Борн, производство в Нидерландах было прекращено.

2007 год стал годом представлением обновленного S40. Главная задача такого фэйслифтинга – приведение всех моделей линейки в соответствии с нововведенным корпоративным стилем, тон для которого задала Volvo S80. Новый дизайн разрабатывался для людей, которые любят разные нововведение, с молодой душой. Теперь автомобили выглядели принадлежащим к новому поколению, что дает сочетание элементов классического дизайна и новые линии. Подтянутый, спортивный облик визуально схож с внешностью крупных моделей V70 и S80. Эти обновленные автомобили очень легко узнать по решетке радиатора, на которой находится большой логотип; измененным бамперам, головной оптике и выхлопной системе. Сзади модель приобрела видоизмененный фартук, а ее задние фонари стали изготавливаться на основе LED-техники.

Модель перестала выпускаться в 2012 году, а на ее смену был призван хэтчбек Volvo V40.

Фото и видео обзор Volvo S40

Фото 6. Необычный дизайн автомобиля

Фото 7. Модель шикарно смотрится в белом цвете

Фото 9. Volvo S40 – машина, обладающая повышенным уровнем надежности

Фото 10. Комфортабельный салон модели

Видео обзор Volvo S40:

Статистика продаж модели Volvo S40

Статистика продаж Volvo S40 на автомобильных рынках стран представлена в таблице.

Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo S40

Впервые за все время шведская компания Volvo поступила вопреки уже сложившейся традиции, и выпустила автомобиль не больше по длине, а меньше, на целых 48 миллиметров. Что самое удивительное, при этом, в салоне новинки стало заметно просторнее и свободнее. На самом деле, все просто – автомобиль просто увеличили в ширину, а также он «вырос» в высоту. Колесная база также увеличилась на 78 миллиметров.

Снаружи автомобиль напоминает уменьшенную копию S60, как бы ни отрицали это представители компании. С другой стороны ничего плохо во внешней схожести разных моделей нет, ведь для потребителя главное, чтобы было «красиво». Наоборот, здесь уже можно говорить про своеобразный фирменный стиль. В конце концов, множество автомобилистов полюбили автомобили Volvo именно за округлые бока и выступающий нос.

В случае с новинкой S40 не обошлось без модных деталей и нововведений. Например, повторитель сигналов поворота на зеркалах. Антенна, которая располагается на крыше авто очень сильно напоминает фирменный знак BMW, «акулий плавник». Если даже это и есть заимствования, то в них нет ничего зазорного, тем более, если это пошло на пользу новинке. Вообще, это – именно шведский автомобиль, который является гордостью торговой марки Volvo. А именно – привлекательный и спортивный, соответственно нововведенной философии компании.

Шведский минимализм проявляется буквально во всем. И убранство салона также не стало исключением. На пресс-конференции дизайнеры не скрывали факт того, что вдохновение они черпали в произведениях разных скандинавских мастеров, ярким примером которых может выступать Альвар Альто, известный производитель мебели. Сиденья в салоне комфортные настолько, что даже не хочется иногда выходить из салона. Эргономика водительского сиденья просто изумительна, можно выставить настройки, позволяющие устроиться с наибольшим комфортом. Но все же, несмотря на все другие многочисленные достоинства модели, «венцом творения» все является центральная консоль, ведь такое решение еще не видывал автомобильный мир. Консоль в данном случае – узкая полоска, которая соединяется в верхней части с торпедой, а далее плавно перетекает в тоннель, разделяющий сиденья пассажира и водителя. Самое главное, что такой оригинальный вид абсолютно не портит функциональность, совсем, наоборот – за консолью находится отсек для всякой всячины. Только одна консоль заслуживает наилучшей оценки за дизайнерскую работу.

Источник

История Volvo S/V40. (из открытых источников)

Универсал Volvo V40 дебютировал одновременно с аналогичным седаном S40 — в 1995 году. Автомобиль, выпускавшийся на предприятии NedCar в Голландии, был спроектирован совместно с компанией Mitsubishi, на той же платформе была создана модель Carisma.

Базовой была версия с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 105–109 л. с. Модификация с индексом «1.8» сперва оснащалась 1,7-литровым мотором (115 сил), а с 2000 года — 1,8-литровым (122 л. с.) Двухлитровый силовой агрегат имел атмосферный (136–140 л. с.) и турбированный (160–165 л. с.) вариант. У флагманского Volvo V40 T4 под капотом стоял турбомотор объемом 1,9 литра, позднее замененный на двухлитровый, мощность в обоих случаях — 200 сил. Также на универсал устанавливали заимстованный у Mitsubishi 1,8-литровый двигатель GDI с непосредственным впрыском топлива, развивавший 125 л. с. Турдодизель 1.9 (90–115 л. с.) для Volvo V40 тоже закупался «на стороне» — у фирмы «Рено».

В 2000 году автомобиль был модернизирован. Его производство продолжалось до 2004 года, когда появился седан Volvo S40 второго поколения, однако универсал на его базе получил другой индекс — V50.

Выбираем подержанный Volvo S40 и Volvo V40.

В активе S40/V40 — просторный салон с хорошей шумоизоляцией, мощная система вентиляции, жаркая печка. Ее предшественница, созданная в сотрудничестве с «Рено», надежностью не отличалась, новая же модель (разработанная на сей раз, заметим, совместно с «Мицубиси») с годами завоевала симпатии не только щеголей, но и прагматиков. Откровенно слабых мест здесь почти нет, но полностью вылечить автомобиль от детских болезней шведам удалось лишь в ходе рестайлинга.

На «Volvo S40/V40» устанавливали двигатели 22 моделей (включая дизельные) и шесть коробок передач (из них две — автоматические). Слишком вдаваться в тонкости нет смысла: базовых бензиновых моторов — пять, и все они в той или иной степени присутствуют на российском рынке. Дизелей почти нет: экономичность в наших условиях обходится слишком дорого! Практически не встречается и «газовый» 1,8 л. Самые распространенные двигатели — бензиновые объемом 1,6 и 1,8 л. Первый стыковали только с механической КП, второй сочетался и с «автоматом». Оба варианта — для любителей плавного ускорения, для динамичной езды мощности моторов явно не хватает: 1,8 л с «механикой» — уже приемлемо, но оптимальный мотор — двухлитровый. Существовал и его наддувный вариант с турбиной низкого давления. Но по-настоящему ураганный мотор — редкий 1,9Т: он разгоняет автомобиль до сотни всего за 7,3 с, а «максималка» достигает 235 км/ч. И, в отличие от остальных двигателей, довольствующихся АИ-95, требует дорогого АИ-98.

Главная забота владельца — не пропустить срок замены ремня ГРМ. В наших условиях рекомендуемый интервал — 75 тыс. км (на каждом пятом ТО), хотя в Европе дотягивают до 120 тысяч. Обрыв грозит капитальным ремонтом двигателя, поэтому экономить не стоит. Одновременно меняем и ролики. На старых машинах устанавливали дорогой гидравлический натяжитель и дополнительный ролик, на новых — натяжитель механический, с пружинкой, а обводной ролик упразднен.

Замена ремня здесь — операция непростая, особенно на рестайлинговых моторах с регулировкой фаз газораспределения. Нужно вывесить двигатель, зафиксировать в определенном положении валы… словом, даже не пытайтесь проделать это без специальных знаний и навыков — они есть у специалистов «Вольво»!

Одновременно уделите внимание ремню привода вспомогательных агрегатов, особенно его роликам. На старых моторах их было два — натяжной и обводной. Последний нередко заклинивал, и ремень выходил из строя. После рестайлинга остался единственный ролик, он служит долго.

Все моторы чувствительны к качеству и количеству масла: отказам подвержены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, муфты синхронизации фаз газораспределения на новых двигателях (неисправность выдает себя треском в зоне привода распредвала) и гидравлический натяжитель ремня ГРМ на старых. При активной езде расход масла между ТО — от 4 до 8 л. Для нормальной эксплуатации заводской допуск — 400 г на 1000 км. Датчика уровня здесь нет, а лампа загорается слишком поздно, когда «процесс уже пошел». Поэтому не ленитесь почаще доставать щуп и восполнять уровень масла, а в отпуск захватите канистру про запас.

Механические коробки передач на «сороковку» перекочевали с «Volvo 460» вместе с врожденными болезнями — подтекающими сальниками и хлипкими пластмассовыми втулками. После рестайлинга им на смену пришли оригинальные «вольвовские», с рабочим цилиндром сцепления в самой коробке. Сцепление в таком варианте работает четче, да и на «механику» нареканий нет. Хорошо ходят оригинальные автоматические коробки (до рестайлинга четырех-, после — пятиступенчатые).

ШРУСы при целых чехлах служат многие годы. До рестайлинга чехлы были из обычной мягкой резины, после — из более жесткого и прочного эластомера. Улучшилась и защита подшипников передних ступиц — появились пыльники. Раньше их не было, и из-за попавшей грязи и воды подшипники приходилось менять после пробега 80–100 тыс. км. Операция трудоемкая.

Дисковые тормоза у всех колес прослужат долго, если периодически очищать суппорты от грязи и покрывать медной смазкой подвижные части и опорные поверхности. Особенно это касается задних тормозов — грязь вызывает быстрый износ накладок. Датчики износа здесь акустические, но голос у них слабоват. Учтите это и вовремя прислушайтесь к появившемуся писку.

Подвеска младших «вольво» в России держится молодцом. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески служат около 100 тыс. км, остальные детали — рычаг и амортизаторная стойка — за 150 тысяч.

Сзади — многорычажная конструкция. Менять поперечные рычаги из-за износа сайлент-блоков приходится примерно к тем же 150 тыс. км. До рестайлинга раньше других сдавались большие сайлент-блоки нижних продольных рычагов (резина отслаивалась от металла) и дубели резиновые верхние опоры телескопической стойки. С 2001 года и эти узлы стали служить, как правило, не менее 150 тыс. км.

Если при проезде неровностей сзади стал раздаваться негромкий, но отчетливый стук, не спешите перетряхивать подвеску. Возможно, его издают жесткие тросы ручника. Достаточно закрепить или немного сместить ветви.

ЧТО РУССКОМУ ХОРОШО?

Специальной «российской» комплектации для «Вольво» нет, да и зачем — на родине этого автомобиля о зиме знают не понаслышке. Зато существуют три варианта подвески: «динамик», «комфорт» и «спорт». На российском рынке присутствуют все, но подавляющее большинство машин — с «динамиком»: здесь приемлемый клиренс сочетается с достаточно жесткими амортизаторами. Вариант «комфорт» с более мягкими настройками встречается в два-три раза реже, и совсем мало «спорта», с которым автомобиль и жестче, и ниже. Если высоту пружин можно определить на глазок, то тип амортизатора выясняют по наклейке на его корпусе. Поэтому не спешите отдирать отклеивающиеся бумажки — пригодятся.

Заводится «Вольво» хорошо. На аккумуляторе скандинавы не экономят: он «полноразмерный», с заменой проблем не будет. Иногда в сильный мороз при запуске двигателя загорается индикатор неисправности иммобилайзера. После прогрева салона он, как правило, гаснет и других хлопот не доставляет. Причина — плохой контакт в цепи реле иммобилайзера. Победить дефект удается заменой реле и жгута проводов. Если же загорелась лампа неисправности двигателя, не исключено, что забарахлил датчик ABS левого переднего колеса (он связан с системой управления двигателем). Обе неисправности подпадают под гарантию, причем не только основную, но и продленную. Основная действует три года и полностью покрывает все расходы, продленная — еще год, при этом клиент оплачивает лишь половину суммы. Сегодня на вторичном рынке еще немало гарантийных машин. К тому же все они — рестайлинговые, значит, уже доведенные до ума. К ним стоит присмотреться.

В сентябре 1995 года состоялся дебют модели S40. Изначально данная Volvo именовалась как S4/V4, но после того, как на шведов подали в суд за использование чужих аббревиатур (так обозначались спортивные модификации фирмы Audi), модель срочно переименовали в S40. В новом обозначении моделей буква указывает на тип кузова: S — седан, V — пикап и С — купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. Новинка S40 полностью отличается от своих предшественников, как по дизайну, так и по устройству.

В качестве главной движущей силы к этой модели предлагались три типа двигателей: 2,0 л и 1,8 л бензиновые и 1,9 л турбодизельный.

Результатом трёхлетней работы, основанной на откликах покупателей, поступавших с 1995 года, стало новое поколение Volvo S40, которое появилось в 2000 году. На обновлённой модели было изменено более 1500 деталей, результатом чего являются более 30 серьёзных усовершенствований, которые распространились на безопасность, качество, экологические характеристики, динамические характеристики, комфорт и дизайн.

Volvo S40 — один из самых безопасных автомобилей среднего класса стал еще более безопасным, комфортабельным и удобным.

В изысканный дизайн модели были добавлены свежие штрихи: новые бампера, новые увеличенные боковые фонари, новые передние крылья, новые противотуманные фары, новые указатели поворотов и двойные фары, новые боковые молдинги, цвета, новые легкосплавные диски, новые прозрачные задние фонари, новая задняя панель и новый стеклоочиститель.

Колесная база увеличилась на 12 мм, длина автомобиля — на 33 мм, колея передних колес — на 18 мм.

Volvo S40 — единственный автомобиль в своем классе, на который устанавливается надуваемая занавеска безопасности (IC) в стандарте для всех вариантов исполнения. Также устанавливается двухуровневая подушка безопасности.

Множество изменений было сделано в ходовой части: новая подвеска передних колес, новые опоры двигателя, что значительно увеличивает комфорт при вождении, защиту от шума, а также управляемость на зимней дороге. Интерьер салона претерпел значительную модернизацию. Серьезно модифицировали центральную консоль: новая панель климат-контроля, новые положения органов управления, более удобная нижняя полка, новый дизайн аудиосистемы, органы управления окнами и зеркалами перенесены на двери. Добавили новую многофункциональную консоль над тоннелем, новые сидения и два новых вида обивки.

Volvo S40 — это переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем. На выбор предлагается один из трех бензиновых двигателей или дизельный двигатель. Версия с турбонаддувом обладает мощностью в 200 л.с.

Все эти двигатели реагируют очень быстро и мощно на движение педали акселератора. Что позволяет очень быстро набрать скорость при выходе из поворота или при обгоне грузовика. Это также означает меньшее количество переключений передач в городских условиях.

Коробка передач может быть четырехскоростной автоматической с тремя режимами вождения или пятискоростной механической. В обоих случаях максимальная передача — ускоряющая, для более тихого и более экономичного вождения на загородных шоссе.

В 2003 году с конвейра сходит следующее поколение Volvo S40. Новая модель стала меньше предшествующей S40 по размерам (на 50 мм короче), но более конкурентоспособной среди одноклассников. Изюминкой интерьера стала уникальная центральная консоль, которая имеет свободное пространство под собой – революционное решение, никогда ранее не встречавшееся на автомобилях такого класса.

Этот полностью обновленный автомобиль уже в стандартной комплектации имеет самые передовые, запатентованные Volvo системы и оборудование в области пассивной и персональной безопасности, включая шасси, увеличенное по сравнению с существующей моделью по базе, а так же ширине переднего и заднего мостов; кузов с торсионной жесткостью на 68% больше, чем у предшествующей модели; зоны поэтапной деформации для поглощения энергии удара; элементы каркаса безопасности, выполненные из особо прочной стали; усовершенствованные системы SIPS.

В автомобилях 2003-го модельного года противотуманные фары, ранее предлагавшиеся только в качестве опции, начали устанавливаться в «стандарте». В стандартную спецификацию Volvo S40 для Российского рынка входят: кондиционер воздуха, электростеклоподъемники и подогреваемые передние сидения.

Отличием данных автомобилей от предшествующей версии является доступность всех опций. Новая Volvo S40 по заказу может быть оборудована встроенным телефоном, системой STC стабилизации и контроля тяги, системой динамической стабилизации и контроля тяги DSTC (система предотвращения заноса), расположенным на руле дистанционным управлением магнитолой, круиз-контролем, би-ксеноновыми фарами, памятью водительского сиденья с электроприводом, гиртроником (автоматическая коробка передач с возможностью переключения в механический режим) и многим другим.

И конечно же, ставшая уже привычной, система безопасности Volvo. Новая модель отвечает всем требованиям NCAP. В S40 появились уникальные системы, ранее не присутствовавшие ни на одном автомобиле и не являющиеся обязательными по NCAP, но соответствующие имиджу Volvo как эталону безопасности в автомобилестроении.

Для обновленного семейства Volvo S40 предусмотрено восемь четырехцилиндровых двигателей. Бензиновых силовых агрегатов шесть. Это 109-сильный объемом 1,6 л, два двигателя близкого рабочего объема (1783 и 1834 куб.см), но разной мощности — 122 л.с. и 125 л.с. (второй двигатель — с непосредственным впрыском бензина), и три вариации одного двухлитрового двигателя, который в атмосферном варианте выдает 136 л.с., с наддувом низкого давления развивает 165 л.с., а с турбокомпрессором высокого давления — 200 л.с. (версия Т4). Дополняют гамму два новейших турбодизеля с непосредственным впрыском типа common rail, которые при объеме 1,9 л развивают 102 или 115 л.с. соответственно.

Модель Volvo S40 2003 года стали собирать на заводе Volvo Cars в городе Гент, Бельгия. Производство предыдущих моделей Volvo S40 на заводе компании в городе Борн, Нидерланды было прекращено.

В 2007 году компания Volvo представила обновленный S40. Основной задачей этого фэйслифтинга стало приведение облика всей линейки в соответствие с новым корпоративным стилем, тон которому задала модель Volvo S80.

Дизайн разработан для людей с молодой душой, способных воспринимать новое. Элементы классического дизайна Volvo в сочетании с новыми линиями создают ощущение принадлежности автомобиля к новому поколению. Спортивный, подтянутый облик визуально повторяет внешность больших моделей S80 и V70. Обновленные машины внешне легко опознать по измененным бамперам, решетке радиатора с большим логотипом, патрубкам выхлопной системы и головной оптике. Сзади автомобиль получил видоизмененный фартук. Задние фонари теперь используют LED-технику.

Кроме посвежевшего дизайна автомобиль получил оригинальную отделку интерьера и прибавил в мощности. Авангардный интерьер салона выполнен в стиле high-tech. Салон получил новую обивку сидений в цвете «Spring Green». Средняя консоль и внутрисалонная отделка дверей оформлено полностью заново. В салоне стало заметно просторней. Дорогая аудиосистема «Premium Sound» проигрывает теперь MP3-и WMA файлы и отличается великолепным пространственным звучанием.

Палитра моторов следующая: бензиновый мотор 1,6 л, мощностью 100 л.с, 1,8 л с 125 л.с., бензиновый двигатель, объемом 2 л с 145 л.с. и 2 мотора, рабочим объемом 2,4 литра с 140 и 170 л.с. Кроме того, Вольво предлагает четырехцилиндровый двигатель 1,8 литра, работающий на 85 % этанола и 15 % бензина. Топовый вариант двигателя T5 получил прирост мощности — около 10 л.с. и выдает теперь 230 л.с. Наряду с этим предлагается 3 дизеля: 1,6 л с 109 л.с; 2 л с 136 л.с. и самый сильный дизель — это D5 с 180 л.с.

Volvo S40 серийно оснащен новыми системами безопасности. В критических ситуациях вступает в действие система EBL (Emergency Brake Light): если водитель тормозит сильно, задние стоп-сигналы загораются ярче и интенсивнее, чем обычно. Биксеноновые адаптивные фары предлагались опционально.

Производство модели завершилось в 2012 году, ей на смену пришел хэтчбек Volvo V40.

Источник