аэровокзал на ленинградском проспекте история
Как это было: аэровокзал в Москве, откуда пассажиров развозили по аэропортам
Аэровокзал в Москве – это было удивительно место, куда стекались пассажиры всех рейсов, независимо от аэропорта вылета. Путешествие могло начаться здесь, на Ленинградском проспекте. Отсюда людей на автобусах и вертолетах развозили по московским аэропортам.
До Великой Отечественной войны единственным пассажирским аэропортом Москвы был терминал Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве. После войны стало понятно, что одного аэродрома мало, да еще и город все ближе подступал к нему, поэтому было решено развивать новые аэродромы – Быково, Внуково и Остафьево. Аэропорт на Ходынке закрыли, здание перестроили (аэродром еще долгие годы продолжал существовать, но использовался для служебных нужд, в том числе испытаний).
Позже к этим аэропортам присоединились Шереметьево и Домодедово.
В 1960-е годы было решено построить в районе здания бывшего аэропорта так называемый аэровокзал. Место, куда могли приехать пассажиры любых рейсов, и откуда их доставили бы до нужно аэропорта автобусом или вертолетом.
Застройка велась комплексно. Помимо утопленного вглубь аэровокзала здесь появилось два 12-этажных здания, в одном из которых разместилась гостиница «Аэрофлот», в другом – оперативные службы московского авиационного узла.
Аэровокзал сделали в виде двухэтажного протяженного терминала. Тут разместились билетные кассы, 30 сток регистрации, пункты сдачи багажа, а вокруг оборудовали стоянки для автобусов и вертолетов. В гостинице можно было переночевать в случае задержки рейса, а для транзитных пассажиров, прибывших в один аэропорт и вылетавших из другого, в здании аэровокзала были предусмотрены залы ожидания, ресторан и кинозал.
Кроме того, в терминале стояли полупрозрачные модели самолетов, чтобы можно было рассмотреть их внутренней устройство.
К счастью, модели сохранились и находятся в Ульяновском музее гражданской авиации.
Вертолеты возили пассажиров всего шесть лет – с 1965 по 1971 год. Описание этой услуги выглядело так:
Между столицей и аэропортом Внуково и Шереметьево регулярно курсирует воздушное такси — комфортабельный вертолет Ми-4. Время полета в Шереметьево и во Внуково по 15 минут. Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (время в полете — 20 минут), Внуково и Быково (25 минут).Вертолетная станция Аэрофлота проводит для вас воздушные прогулки на вертолетах. С высоты птичьего полета вы можете любоваться видами Москвы и ее окрестностями.
Принимаются коллективные заявки.Стоимость: 2 рубля в одном направлении. Особую заботу проявляет Аэрофлот о маленьких пассажирах. Ребенок до 5 лет полетит с Вами бесплатно. Для детей от 5 до 12 лет билет стоит в 2 раза меньше, чем для взрослых. Багаж до 20 кг провозится бесплатно.
Как место, откуда можно было уехать в любой аэропорт на автобусе, аэровокзал просуществовал до 2000-х годов. Постоянные пробки в Москве сделали предопределили дальнейшую судьбу этого места. Люди стали добираться в аэропорты напрямую, поездка на автобусе не гарантировала, что пассажиры успеют на самолет вовремя.
В 2005 году аэровокзал превратился в торговый центр.
В таком статусе это здание просуществовало до 2017 года, когда его снесли, чтобы построить на этом месте жилые дома. 12-этажные здания сохранились, в них – гостиница «Аэрополис» и бизнес-центр «Авиатор».
Такая интересная была затея. Аэровокзал просуществовал недолго, но в 21-м веке он был обречен.
Московский аэровокзал
Московский аэровокзал — первый в Москве и на территории бывшего СССР аэровокзал и пассажирский терминал. Располагается в Москве, на территории Ходынского поля, рядом с ныне закрытым Центральным аэродромом имени Фрунзе.
Содержание
История
Датой основания аэродрома на Ходынском поле считается 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Была сооружена взлётно-посадочная полоса и шесть небольших ангаров для аэропланов. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 г. в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. С 1922 с центрального аэродрома начали выполняться пассажирские воздушные перевозки как внутри страны, так и за рубеж. По мере роста объема перевозок возникла необходимость в строительстве аэровокзала. Строительство здания было завершено в ноябре 1931 года, а в 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией. В настоящее время в старом здании московского аэровокзала (Ленинградский пр. д.41) располагается штаб ОДКБ. Его легко можно найти по сохранившимся воротам аэропорта, которые украшают гранитные фигуры летчиков.
В 1965 году начало работу новое здание аэровокзала, операции по регистрации на рейсы были автоматизированы. Автобусы доставляли пассажиров прямо к трапу самолетов любого из московских аэропортов: Внуково, Шереметьево, Домодедово, Быково. Также в 60-е годы на Центральном аэродроме работала вертолетная станция. Пассажиров доставляли прямо к трапам самолетов в Шереметьево, Внуково, Быково, Домодедово на вертолетах Ми-4.
Современность
К 2005 году из-за изменившейся транспортной ситуации в городе аэровокзал больше не работает с авиапассажирами, основной профиль организации — продажа автобусных билетов на междугородние рейсы и рейсы по ближайшему зарубежью, а также сдача площадей под офисы и склады. Ежедневно с территории аэровокзала отправляется около 20 автобусных рейсов. В здании вокзала открывается торговый центр «Авиасити».
В 2008 году здание аэровокзала и гостиницы «Аэростар» были проданы компании ООО «Аэроплаза», дочернему предприятию Mos City Group. К 2013 году планируется снести указанные здания и построить на их месте многофункциональный комплекс площадью несколько сотен тысяч квадратных метров, в состав которого войдут офисно-торговые помещения, гостиница, конгресс-холл и апартаменты. [1]
В 2010 в здании аэровокзала работает меховой салон Sagitta, сайт аэровокзала не обновляется, деятельность предприятия полностью прекращена.
Вспомним, каким был аэровокзал
25 мая 1965 года в Москве открылся новый городской аэровокзал. Сам облик столичного аэровокзала, объём и качество выполняемых услуг для авиапассажиров — дело чрезвычайно важное. По его работе авиапассажиры судили об уровне работы Аэрофлота в целом. Новый аэровокзальный комплекс создавался под руководством архитекторов Д. Бурдина, Ю.Васильева, М.Артемьева, В.Климова, В.Яковлева; инженеров Я.Гельмана, А.Румянцева, Г.Лисенко и сдан в эксплуатацию в декабре 1965года. Он построен на Ходынском поле, где когда-то был овраг. Комплекс включал в себя аэровокзал с вертолётной и автобусной станциями, гостиницу и здание оперативных служб Министерства гражданской авиации (МГА).
Московский городской аэровокзал значительно разгрузил аэропорты Внуково, Шереметьево, Домодедово, Быково. Отсюда автобусы после выполнения всех технологических операций доставляли пассажиров прямо к трапу самолётов. Благодаря новейшей технике, внедрению новых технологических процессов работы городской аэровокзал обслуживал до трёх тысяч пассажиров в час.
Штат сотрудников аэровокзала первоначально состоял из 400 человек. Только дежурных по регистрации пассажиров было около 70. В связи с вводом нового аэровокзала большая работа была выполнена сотрудниками узла связи по обеспечению всех его рабочих мест связью. Возникли многие вопросы с подбором специалистов в новые подразделения. Многое изменилось в лучшую сторону в обслуживании пассажиров. Если вылет самолёта задерживался или откладывался, транзитные пассажиры могли на специальных автобусах совершить экскурсию по Москве, побывать в Третьяковской галерее, познакомиться с Бородинской панорамой или посмотреть кинопрограмму в кинозале аэровокзала. Первым начальником аэровокзала был назначен И.Ф. Осмаков. Коллектив Центрального агентства воздушных сообщений (ЦАВС) перебазировал в аэровокзал несколько подразделений и, увеличив состав вдвое, начал с 1 января 1966 года работу по обслуживанию авиапассажиров.
Рядом с аэровокзалом была сооружена гостиница «АЭРОФЛОТ» на 520 мест. Штатный персонал гостиницы был тщательно подобран и подготовлен к работе. Открытие гостиницы состоялось 24 апреля 1964 года. Первым начальником гостиницы был назначен В.С.Голубев.
С дальнейшим развитием гражданской авиации страны намного усложнились задачи МГА (в том числе Московского авиаузла), возрос объём его работы. Предстояло многое переосмыслить, оценить накопленный коллективом опыт, наметить и осуществить меры по улучшению его работы в новых условиях. Аэровокзал обеспечивал приобретение билетов в более чем 50 авиакассах, регистрацию и отправление пассажиров к самолётам. Кроме наземного транспорта, для этих целей одно время использовали вертолёты.
Центральная (или Московская) вертолётная станция открылась в 1960 г., за пять лет до открытия аэровокзала, и продложала работать до 1971 г. Отсюда по расписанию выполнялись пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.
Вот информация о ее работе:
Между столицей и аэропортом Внуково и Шереметьево регулярно курсирует воздушное такси — комфортабельный вертолет Ми-4. Время полета в Шереметьево и во Внуково по 15 минут.
Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (время в полете — 20 минут), Внуково и Быково (25 минут).
Вертолетная станция Аэрофлота проводит для вас воздушные прогулки на вертолетах. С высоты птичьего полета вы можете любоваться видами Москвы и ее окрестностями.
Принимаются коллективные заявки.
Вас, конечно, интересует цена билета? Она сравнительно недорога: всего 2 рубля в одном направлении. Между тем, стоимость проезда на легковом такси, например, от Москвы до Шереметьево около 5 рублей.
Особую заботу проявляет Аэрофлот о маленьких пассажирах. Ребенок до 5 лет полетит с Вами бесплатно. Для детей от 5 до 12 лет билет стоит в 2 раза меньше, чем для взрослых.
Багаж до 20 кг провозится бесплатно.
Приобрести билеты Вы можете в агентствах Аэрофлота — пл. Дзержинского (тел. Б 1-26-19) и Главмосавтотранса — площадь Революции, 1/2 (тел. Б 8-90-64), а в день вылета — на Вертолетной станции Аэрофлота (тел. Д1-61-22) и в аэропортах.
Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, 37/А, Вертолетная станция Аэрофлота.
Проезд: на метро до станции «Динамо», троллейбусом №12 и трамваем №23 до остановки «Академия имени Жуковского».
От станции метро «Динамо» Вас доставит бесплатно к вертолету наш специальный автобус.
Желаем Вам счастливого полета на воздушном такси!
На первом этаже аэровокзала был длинный ряд секций для регистрации пассажиров и оформления багажа. Они работали по направлениям и были окрашены в различные цвета: Кавказские и курортные линии – желтый, северо-западные и южные линии – зелёный, восточные и среднеазиатские – оранжевый. Все операции механизированы. Взвешенный на весах багаж поступал в специальные камеры и погружался в автобус. 26 секций одновременно обслуживали 26 рейсов. Пассажир затрачивал на оформление вылета максимум полчаса.
В операционном зале были установлены макеты самолётов и вертолётов, эксплуатирующихся в Аэрофлоте. Пассажир, прежде чем купить билет, мог подойти к ним и, познакомившись с расположением кресел на воздушном судне, выбрать любое, что называется по вкусу.
Сейчас эти макеты из Московского аэровокзала находятся в Ульяновске.
Авиалегенды Ходынского поля
Славная история старейшего аэродрома, всего семь лет не дожившего до своего 100-летия
3 июля 2003 года с ВПП расположенного на Ходынском поле аэродрома в последний раз взлетел самолет. Это был противолодочный Ил-38, построенный на Ильюшинском авиазаводе по заказу ВМФ Индии. Так завершилась история аэродрома, на котором начиналась отечественная авиация.
Воздушный цирк
Есть в Москве станция метро, название которой никак не вписывается в современное представление о столичной географии. Это «Аэропорт». Расположена она на Ленинградском проспекте рядом с Ходынским полем.
Станция с таким названием существует, но ни поблизости, ни на изрядном от нее удалении никакого аэропорта нет и в помине. А между тем прежде тут был и аэродром, и аэропорт, из которого пассажиры летали не только в пределах страны, но и за границу. Здесь, собственно, и зародилась российская авиация.
В июне 1910 года штаб Московского военного округа выделил несколько гектаров земли на Ходынском поле Московскому обществу воздухоплавания, которое не имело своего аэродрома. И через четыре месяца, в октябре, над Ходынкой начали летать аэропланы.
Изначально проект имел двойное назначение — не только гражданское, но и военное. Здесь выписывал в воздухе «кренделя» эксцентричный авиатор Сергей Уточкин. Здесь летали и порой падали первые энтузиасты авиации, которых по современным критериям следует отнести к приверженцам экстремальных видов спорта. На Ходынке оттачивал мастерство военный пилот Петр Нестеров. Впоследствии, уже при советской власти, здесь испытывали экспериментальные машины Валерий Чкалов и Владимир Коккинаки.
И все же до 20-х годов прошлого века аэродром на Ходынке по большей части выступал в роли «воздушного цирка», где смельчаки в кожаных куртках и очках-«консервах» демонстрировали рекордные трюки.
Имени Троцкого
В 20-е годы, когда в Советском Союзе едва зародилась пассажирская авиация, летали мало. Поскольку дипломатическая служба и налаживание международных связей имели наивысший приоритет, то первый маршрут с Ходынки оказался международным. В мае 1922 года самолеты отсюда начали летать в Берлин с промежуточной посадкой в Кенигсберге. И лишь год спустя командировочные смогли летать из Москвы в Нижний Новгород.
К этому моменту аэродрому было присвоено имя Троцкого. Ну, а потом, когда Троцкий, став личным врагом Сталина, эмигрировал, ходынский аэродром стал называться Центральным аэродромом им. М.В.Фрунзе.
Расширение географии полетов привело к некоторому увеличению пассажиропотока. В связи с чем было принято решение о строительстве здания аэровокзала, как это практиковалось на Западе. Его открыли в 1931 году. Аэровокзал стал первым в СССР, довольно комфортабельным. Через пять лет, когда авиационная техника укрупнилась и потяжелела, в процессе реконструкции на аэродроме была построена бетонная взлетно-посадочная полоса. Впоследствии появилась и вторая ВПП.
А в 1938 году к Ходынке подвели линию метро и открыли станцию «Аэропорт», название которой вполне соответствовало в те годы ее реальному смыслу и назначению.
Однако к этому моменту у Центрального аэродрома по части пассажирских перевозок были уже два конкурента. С 1933 года заработал аэропорт Быково. Хоть он и не имел аэровокзала и бетонной ВПП, но количество его внутренних рейсов постоянно возрастало. Когда же Ходынка и Быково оказались перегруженными, в 1938 году появился аэропорт Внуково, который создавался с прицелом на будущее. Две его ВПП сразу сделали бетонными и вдвое длиннее ходынских — 3500 м против 1800 м.
К 1941 году Внуково стал главным столичным пассажирским аэропортом. А с конца 40-х еще и элитным. Именно ему было предоставлено исключительное право обслуживания рейсов воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.
Ну а в 1948 году Центральный аэродром полностью искоренил всякую «гражданку», перестав обслуживать пассажирские рейсы. В этот период по указанию Василия Сталина было перестроено здание аэровокзала. Там разместился штаб ВВС Московского военного округа.
На службе ВПК
С самого начала своего существования аэродром имел военную составляющую. После революции она усилилась по сравнению с предреволюционным периодом. Это отразилось и в названии: аэродром Московского общества воздухоплавания в 1924 году был переименован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. Через два года при аэродроме начал работать Научно-испытательный институт ВВС РККА. На его базе в конечном итоге вырос знаменитый Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны им. Чкалова. В 1932 году он был переведен на аэродром Чкаловский вблизи подмосковного города Щелково.
Перебазирование института было обставлено особо торжественно. С Ходынки поднялись 45 самолетов и торжественным строем прошли над Красной площадью. Головной бомбардировщик ТБ-3 пилотировал Валерий Чкалов.
За два года службы на Ходынке Валерий Павлович совершил 800 полетов, приняв участие в испытании 30 различных самолетов, некоторые из которых пошли в серийное производство. Его самая уникальная работа того периода — испытание «авиаматки», воздушного авианосца, который был способен переносить до пяти истребителей.
В Щелкове Чкалов долго не задержался. С 1933 года он вновь летает над Ходынским полем. Но уже в качестве летчика-испытателя Московского авиационного завода им. Менжинского.
Одной из стратегий Сталина было компактное поселение представителей различных профессий. Создание этаких, условно говоря, общежитий. Так на Верхней Масловке появился городок художников. Писателей селили рядом, тоже у метро «Аэропорт». Были дома ученых, артистов… На Ходынке использовали тот же принцип. Но в отраслевом отношении. Здесь была сгруппирована практически вся авиационная отрасль страны.
Вблизи Центрального аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Ильюшина, Микояна, Сухого и Яковлева, а также размещены их производственные мощности. А ранее тут существовал авиационный завод «Дукс», который после революции был переименован в завод № 39 им. Менжинского.
После окончания войны на Ходынку из эвакуации вернулись заводы № 30 (РСК «МиГ»), № 50 (ОАО «Компания Сухой») и № 240 (Авиационный комплекс им. Ильюшина). Именно эти предприятия и стали главными «владельцами» аэродрома. Здесь они проводили испытания и новых, и модернизированных крылатых машин.
Наибольшую активность в этом отношении проявляли ильюшинцы. Здесь был доведен до ума первый серийный реактивный бомбардировщик Ил-28. Здесь проходили испытания как гражданские «хиты», к которым относится Ил-18, долго использовавшийся как правительственный самолет, так и военные машины. Наиболее востребованной и долгоживущей среди которых стал противолодочный самолет Ил-38.
В 70-е годы настала очередь транспортного самолета Ил-76 и лайнера Ил-86. А в конце века опытнейшие летчики-испытатели с Ходынки поднимали в воздух последние модификации широкофюзеляжного Ил-96. В условиях коротковатой ВПП и вплотную приблизившегося к аэродрому города это была филигранная работа.
Летом 2003 года аэродром прекратил существование. Часть самолетов была продана в частный музей энтузиаста Вадима Задорожного. Остальные разрезали на металлолом. И Ходынское поле, и располагавшийся на нем аэродром в настоящее время активно застраиваются жилыми домами.
Кандидат на вылет: как Москва стала крупнейшим авиаузлом страны
1 июня 1960 года из Шереметьево был выполнен первый международный рейс Москва–Берлин на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. Еще недавно сугубо военный аэродром стал пассажирским и даже международным. На тот момент это был третий московский гражданский аэропорт после Быково и Внуково. Сегодня в столице четыре международных аэропорта, правда, уже другие — к Внуково и Шереметьево добавились Домодедово и Жуковский, а остальные прекратили свою работу. «Известия» — о довольно запутанной истории московского авиаузла.
Первые ласточки
Первый аэродром в Москве появился едва ли не раньше самой авиации. Началось всё еще в 1909 году, когда в Россию с демонстрационным визитом пожаловали французы Жорж Леганье и некто Гийо. Полеты проходили за городом на Ходынском поле «за бегами», как тогда называли ипподром. Место было просторным и удобным, поэтому там часто проводили всевозможные парады и выставки, к тому же туда ходил городской трамвай № 6, что делало его доступным для посещения публики.
Вскоре в столице был организован ИВАК (Императорский всероссийский авиаклуб), а в Москве было создано Московское общество воздухоплавания (МОВ), призванное «содействовать развитию русского воздухоплавания во всех его формах и применениях, преимущественно научно-технических, военных и спортивных». В марте 1910-го был учрежден Совет Общества, председателем которого избрали командующего войсками Московского военного округа генерала Павла Адамовича Плеве. МОВ состояло из трех комитетов: спортивный возглавил Николай фон Мекк, военный — генерал-лейтенант Зуев и научно-технический — знаменитый ученый, основатель аэродинамики профессор Николай Егорович Жуковский.
В мае по приглашению общества в Москву прибыл известный спортсмен и отчаянный авиатор-самоучка Сергей Уточкин. Вначале Уточкин демонстрировал свое мастерство на самолете «Фарман V» над переполненным ипподромом, а затем над Ходынским полем.
«Вестник воздухоплавания», 1910 год:
«Москвичи увидели прекрасный полет. Уточкин описывает один круг, другой, поднимается всё выше и выше, быстро достигает 120 метров. Потом он проходит над трибунами и исчезает за ними. С крыши трибуны видно, как он пролетел над соседним беговым ипподромом и направился к Ходынскому полю. Проходит несколько минут. Публика начинает волноваться. Но так же неожиданно, как исчез, Уточкин появляется вновь. И начинается демонстрация искусства пилота».
Этот полет над Ходынским полем продолжался 19 минут 22 секунды, за ним наблюдали 25 тыс. зрителей. Вечером того же дня члены Общества чествовали «воздушного виртуоза» в ресторане «Яр» на Петербургском шоссе.
Руководство МОВ обратилось в штаб военного округа с ходатайством о выделении на Ходынском поле участка под аэродром, и вскоре разрешение было получено. 17 июня 1910 года Совет Общества сообщил общему собранию «о полном решении вопроса с землей». Строительство шло в основном на поступления от энтузиастов. 2 тыс. выделил и лично летчик Уточкин, решивший обосноваться в Москве и открыть здесь школу пилотирования. Были сооружены взлетно-посадочная полоса и шесть небольших ангаров на 1–2 самолета. Один предоставили Уточкину, второй — вернувшемуся после обучения полетам из Франции Борису Россинскому для его самолета «Блерио XI». Еще одним помещением на два аппарата владел известный московский молокоторговец и энтузиаст авиации Чичкин, а самый большой ангар поставил завод «Дукс», ранее выпускавший велосипеды, а теперь решивший заняться сборкой летательных аппаратов. Здесь же были ангары-мастерские. Для смазки моторов использовали касторовое масло, которое покупали в ближайшей аптеке, а бензин брали на фирме Нобеля — его привозили в дубовых бочках.
От Питера до Москвы
Официальное открытие аэродрома состоялось 3 октября 1910 года в присутствии большого числа чиновных лиц, генералитета и членов Общества. На него были приглашены известные русские авиаторы из других городов. Первый взлет с новой полосы совершил граф Михаил Сципио дель Кампо, учившийся пилотированию во Франции. 15 октября состоялся первый московский «дальний» перелет, который совершал ученик самого Фармана и европейский рекордсмен Михаил Ефимов. На 50-сильном «Блерио XI» он поднялся в небо, сделал круг над аэродромом и полетел дальше. Вскоре стало известно, что Ефимов попал в облака, заблудился (он плохо знал местность) и сел возле деревни Черемушки.
«Бюллетень МОВ», 1910 год:
«Теперь не узнаешь прежде пустынного уголка Ходынки, отведенного под аэродром Общества. По линии шоссе по направлению к Всехсвятской роще тянется ряд ангаров, уже выстроенных или еще строящихся. Через центральный въезд. попадаешь к трибунам, которых пока две. Трибуны легкого типа, длиной по 50 сажень, с крытыми ложами наверху. Они рассчитаны на 3000 человек».
Знаменит аэродром был еще и своим буфетом. Устроил его Василий Васильевич Прохоров на крыше ангара для своего самолета. В небо отпрыск знаменитой купеческой фамилии поднимался не часто, зато его застекленный буфет с картинами, шикарными коврами и великолепным видом на взлетное поле обычно был полон. Известно, что частыми гостями здесь были К. Станиславский и В. Немирович-Данченко.
В 1911 году на Ходынском поле встречали прилетевший из столицы «Блерио» Александра Васильева. С Комендантского аэродрома в Санкт-Петербурге стартовали девять машин, но долететь до Первопрестольной сумел лишь Васильев. Героический Уточкин совершил жесткую посадку в новгородских лесах и получил серьезные травмы. В годы Первой мировой на Ходынском аэродроме работала школа летчиков — готовили пилотов для фронта. Здесь же была опытная площадка завода «Дукс», который стал крупным производителем лицензионных боевых машин, на ней чиновники военного ведомства испытывали и принимали новые самолеты.
Аэродром имени Троцкого на Октябрьском поле
После революции всё Ходынское поле было передано «в исключительное пользование Воздушного флота». В том же постановлении Совнаркома говорилось, что правительство считает это место «. весьма подходящим для создания Главного аэродрома Воздушного флота». Само поле в честь пятой годовщины революции переименовали в Октябрьское. Это название сохранилось на карте Московского метрополитена, хотя в народе оно не прижилось и местность по-прежнему именовали Ходынкой.
2 августа 1920 года состоялся первый авиационный парад РККА. Участвовало в нем всего несколько машин, зато пилотировали их «лучшие красные орлы, герои Гражданской войны», как написали в газетах. А уже через два года — 3 мая 1922-го — с Центрального аэродрома начались регулярные полеты по маршруту Москва–Кенигсберг–Берлин. Это был первый международный рейс, который освоил «Добролет» — Российское акционерное общество добровольного воздушного флота. Через некоторое время пассажирские самолеты из Москвы стали регулярно летать в Нижний Новгород и Харьков.
Главный вход Центрального аэродрома имени Фрунзе
Кстати, инициатива создания «Добролета» принадлежала Льву Троцкому, и Центральный аэропорт на Октябрьском поле в 1922 году получил его имя. А когда Лев Давидович оказался врагом народа, аэропорт переименовали в честь Михаила Фрунзе.
В 1931 году было построено здание аэропорта и уложена новая бетонная взлетно-посадочная полоса. Рядом открылась станция метро, названная «Аэропорт». Постепенно пустынные окрестности Центрального аэропорта обросли большим количеством НИИ и КБ, связанных с авиастроением. Здесь обосновались коллективы Поликарпова, Микояна, Яковлева, Ильюшина, Сухого, Лавочкина. Здесь проводили испытания новых машин, здесь погиб Валерий Чкалов. До 1933 года Центральный был единственным аэропортом Москвы, и, естественно, именно здесь приземлялись все самолеты, направлявшиеся в столицу. Только в 1940-е годы авиарейсы постепенно стали переводить в Быково и Внуково, а Центральный, который оказался среди новых районов, переориентировался на обслуживание опытных НИИ. Аэропорт же превратился в аэровокзал, из которого можно было на автобусе или даже вертолете (одно время здесь была специальная вертолетная станция) добраться до новых аэродромов.
С Ходынки во Внуково
Строительство новых аэропортов было связано как с растущим объемом авиаперевозок, так и с необходимостью реконструкции Центрального. Решено было построить сразу несколько воздушных гаваней с разной «специализацией». Так, для почтовых и грузовых судов организовали аэропорт Остафьево. Вскоре его передали НКВД, который в середине 1930-х имел свой авиапарк, а позже, когда самолеты у чекистов отобрали, отдали его армии для транспортной авиации. Этот аэродром существует и сегодня (в районе Южное Бутово), его используют военные и корпорация «Газпром».
Для пассажирских перевозок было построено два аэропорта — Быково на юго-востоке от столицы и Внуково на юго-западе. Быково открыли раньше, в 1936 году, и именно сюда были перенесены все пассажирские рейсы во время ремонта Центрального. Полоса на нем была земляная, поэтому не могла принимать тяжелые самолеты. Позже, уже в годы Великой Отечественной войны, в Быково была сделана полоса из кирпича, а в начале 1960-х — из асфальтобетона. Логистика этого аэропорта оказалась не слишком удачной. В советское время он обслуживал только местные линии, поскольку не мог принимать большие лайнеры, а потом не выдержал конкуренции и постепенно стал увядать. В 2010 году, после истечения срока договора аренды земли, аэропорт фактически прекратил свое существование.
Самолеты Як-40 на стоянке в аэропорту Быково. 1 сентября 1976 года
Четвертым по времени создания стал аэропорт Внуково, который открылся через неделю после начала войны — 2 июля 1941 года. Новый аэропорт сразу был мобилизован и обслуживал военные нужды: на нем базировались 28-й истребительный авиаполк и 34-й истребительный авиаполк ПВО, защищавшие Москву. Кроме того, для выполнения специальных заданий Верховного командования Красной армии на базе гражданской авиации была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАОН), в которую вошли самые опытные пилоты, летавшие в основном на американских «Дугласах» и наших Ли-2 (тот же «американец», выпускавшийся в СССР по лицензии). Их важнейшей задачей было обслуживание Ставки и государственных делегаций, но часто летчикам приходилось выполнять и другие задачи — например, в самые страшные дни блокады они почти ежедневно доставляли продовольствие и важные грузы в осажденный Ленинград. Именно во Внуково приземлился самолет с подлинником Акта о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии, здесь же встречали из Берлина борт со Знаменем Победы, которое 30 апреля 1945 года было водружено над Рейхстагом. 24 июня его торжественно пронесли по Красной площади на Параде Победы.
Истребители ЛаГГ на аэродроме Внуково во время Великой Отечественной войны. 18 февраля 1942 года
В сентябре 1945 года руководством страны было принято решение о переводе Центрального московского аэропорта с аэродрома им. М.В. Фрунзе на Октябрьском поле во Внуково, которому теперь официально передавались функции главного гражданского аэропорта столицы. В 1946 году во Внуково создаются авиагруппа для внутрисоюзных перевозок и авиагруппа для международных сообщений, на базе которых в 1952 году было образовано Московское управление транспортной авиации. Во Внуково же базировался так называемый правительственный отряд, обслуживавший высшее руководство страны. Он вырос из МАОНа, с 1959 года стал называться отряд № 235, а потом вошел в состав ГТК «Россия». Сейчас это подразделение входит в систему Управления делами президента, но базируется по-прежнему во Внуково, куда прилетают все официальные делегации.
Дети оттепели
Следующий этап в развитии московского авиаузла — 1950–1960-е годы, когда одновременно были построены два крупнейших столичных аэропорта Домодедово и Шереметьево. Молва утверждает, что причиной этого странного «дуализма» стало пристрастие Никиты Хрущева к ярким и красивым заявлениям. В 1959 году, когда Никита Сергеевич летел из Лондона в Москву, он был так впечатлен размахом лондонского аэропорта в Хитроу (откуда он вылетел) и его контрастом со скромной воздушной гаванью возле поселка Шереметьевский (где он приземлился), что немедленно пообещал встречавшим его журналистам построить на этом самом месте новый современный аэропорт. Слова советского лидера были немедленно опубликованы и растиражированы, поэтому отступить он не мог, а поскольку в это время был уже почти достроен Домодедово, то аэропортов получилось два.
Самолет Ту-104Б, прибывший из Ленинграда в Москву, на летном поле аэропорта Шереметьево. 29 августа 1959 года
С историческими фактами эта байка вполне совпадает. Решения о строительстве Домодедово и Шереметьево были приняты в 1953 и 1954 годах соответственно. Но если Домодедово изначально предполагался как пассажирский, то Шереметьевский, а первоначально он назывался именно так, был задуман как Центральный аэропорт ВВС. Поэтому он был оснащен отличной взлетно-посадочной полосой и навигационными службами, но не имел представительного здания аэровокзала. Другое дело, что история умалчивает, почему прилетевший из Лондона борт № 1 с Никитой Сергеевичем сел не во Внуково, а на новом военном аэродроме. Так или иначе, но 30 июля 1959 года правительственным указом Шереметьево был выведен из подчинения ВВС и передан Министерству гражданской авиации, и только после этого началось проектирование, а потом и строительство знаменитой «рюмки» — на тот момент крупнейшего в стране аэровокзального комплекса. Он вступил с действие в 1964 году, как и аналогичный по назначению комплекс в Домодедово.
Первый гражданский пассажирский борт из Ленинграда сел в Шереметьево 11 августа 1959 года, через две недели после подписания акта передачи аэродрома МГА. А первый международный рейс был совершен 1 июня 1960-го в Берлин (Шёнефельд) на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. С этого времени Шереметьево официально стал считаться международным аэропортом. Собственно, все последующие годы существования СССР было именно такое деление: Домодедово обслуживал внутренние рейсы, Шереметьево — международные. «Старичок» Внуково сохранил статус официально-правительственного аэропорта, хотя гражданские (в основном внутрисоюзные) рейсы он тоже обслуживал.
Здание аэропорта Домодедово. На переднем плане пассажирский самолет Ил-18
В 1990-е годы структура авиационного хозяйства полностью изменилась. Аэропорты стали акционерными или частными, а разделение теперь идет по авиакомпаниям, которые обслуживаются в аэропортах. Вступил в строй аэропорт Жуковский, на очереди — Чкаловский. Все «старые» московские гавани за последние десятилетия прошли глубокую реконструкцию, и сегодня это современные авиационные комплексы, соответствующие самым строгим требованиям.