богинский вертолеты россии биография
Богинский Андрей
Богинский Андрей Иванович (родился 11 августа 1974 года, Брянск, РСФСР, СССР) — российский управленец, бывший заместитель министра промышленности и торговли РФ, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (с января 2017 года).
В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту факультета экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой. В 2000 году закончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика» и получил ученую степень кандидата экономических наук в Институте Африки РАН (защитил диссертацию по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития»).
В 1994-1995 годах работал экономистом 2-й категории в кредитно-экономическом отделе банка «Национальный кредит». В 1995-1999 годах — директор филиала ОАО «СБС-Агро». В 1999-2004 годах — управляющий отделением, директор по округу банка «Первое общество взаимного кредита».
В 2004-2006 годах — заместитель председателя правления ЗАО «Русский банк развития». В 2006-2009 годах — вице-президент по финансам ОАО «АвтоВАЗ». В 2010-2012 годах работал заместителем генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского».
С мая 2012 года по февраль 2015 года — директор департамента авиационной промышленности министерства промышленности и торговли РФ. С 5 февраля 2015 года по 30 декабря 2016 года — заместитель министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.
С января 2017 года — генеральный директор АО «Вертолеты России». Является членом совета директоров АО «Вертолеты России» с 30 июня 2015 года.
Материалы
8846 [tag_id] => 8846 [1] => 1 [sectionid] => 1 [2] => Богинский Андрей [tag_name] => Богинский Андрей [3] => [tag_searchname] => [4] => boginskiy_andrey [tag_link] => boginskiy_andrey [5] => Богинск [tag_min] => Богинск [6] => 1 [activated] => 1 [7] => 0 [displayorder] => 0 [8] => 0 [has_double] => 0 [9] => 1 [has_tags] => 1 [10] => Богинский Андрей Иванович (родился 11 августа 1974 года, Брянск, РСФСР, СССР) — российский управленец, бывший заместитель министра промышленности и торговли РФ, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (с января 2017 года).
В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту факультета экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой. В 2000 году закончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика» и получил ученую степень кандидата экономических наук в Институте Африки РАН (защитил диссертацию по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития»).
В 1994-1995 годах работал экономистом 2-й категории в кредитно-экономическом отделе банка «Национальный кредит». В 1995-1999 годах — директор филиала ОАО «СБС-Агро». В 1999-2004 годах — управляющий отделением, директор по округу банка «Первое общество взаимного кредита».
В 2004-2006 годах — заместитель председателя правления ЗАО «Русский банк развития». В 2006-2009 годах — вице-президент по финансам ОАО «АвтоВАЗ». В 2010-2012 годах работал заместителем генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского».
С мая 2012 года по февраль 2015 года — директор департамента авиационной промышленности министерства промышленности и торговли РФ. С 5 февраля 2015 года по 30 декабря 2016 года — заместитель министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.
С января 2017 года — генеральный директор АО «Вертолеты России». Является членом совета директоров АО «Вертолеты России» с 30 июня 2015 года. [description] => Богинский Андрей Иванович (родился 11 августа 1974 года, Брянск, РСФСР, СССР) — российский управленец, бывший заместитель министра промышленности и торговли РФ, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (с января 2017 года).
В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту факультета экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой. В 2000 году закончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика» и получил ученую степень кандидата экономических наук в Институте Африки РАН (защитил диссертацию по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития»).
В 1994-1995 годах работал экономистом 2-й категории в кредитно-экономическом отделе банка «Национальный кредит». В 1995-1999 годах — директор филиала ОАО «СБС-Агро». В 1999-2004 годах — управляющий отделением, директор по округу банка «Первое общество взаимного кредита».
В 2004-2006 годах — заместитель председателя правления ЗАО «Русский банк развития». В 2006-2009 годах — вице-президент по финансам ОАО «АвтоВАЗ». В 2010-2012 годах работал заместителем генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского».
С мая 2012 года по февраль 2015 года — директор департамента авиационной промышленности министерства промышленности и торговли РФ. С 5 февраля 2015 года по 30 декабря 2016 года — заместитель министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.
Богинский Андрей Иванович
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России». Ранее занимал должность заместителя министра промышленности и торговли РФ. Так же, возглавлял Департамент авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли. Кандидат экономических наук.
Андрей Богинский родился 11 августа 1974 года в городе Брянск. Трудовую деятельность начал в 1994 году экономистом в банке «Национальный кредит». С 1995 года работал в серпуховском филиале ОАО «СБС-Агро» на должностях консультанта по кредитам, эксперта, главного бухгалтера, управляющего отделением и директора филиала.
В 1996 году окончил бакалавриат по финансовому менеджменту факультета экономики и управления Нового гуманитарного университета. Позднее получил дополнительное образование в Дипломатической академии МИД РФ по специальности «Мировая экономика» и защитил ученую степень «Кандидат экономических наук» в Институте Африки РАН.
С 1999 по 2004 год работал на должности управляющего отделением и директором по округу ОАО Банк «Первое общество взаимного кредита». Далее, на протяжении двух лет служил заместителем председателя правления ЗАО «Русский банк развития».
В 2006 году Богинский занял пост Вице-президента по финансам ОАО «АвтоВАЗ».
С 2010 года исполнял полномочия заместителя генерального директора по экономике и финансам Федерального Государственного Унитарного Предприятия «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского».
В мае 2012 года возглавил Департамент авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
На должности заместителя министра промышленности и торговли РФ Богинский трудился с 5 февраля 2015 года. Параллельно, 30 июня 2015 года вошел в состав Света Директоров Акционерного Общества «Вертолеты России».
Решением общего собрания акционеров холдинга «Вертолеты России» 30 января 2017 года Богинский Андрей Иванович назначен генеральным директором предприятия. На данном посту опытный управленец сменил Александра Михеева, возглавившего «Рособоронэкспорт».
В совершенстве владеет английским и испанским языками.
БОГИНСКИЙ
Андрей
Иванович
Генеральный директор холдинга «Вертолёты России»
Биография
Г-н Богинский назначен на должность генерального директора холдинга «Вертолеты России» в январе 2017 года. До этого, с февраля 2015 года он занимал должность заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации.
С мая 2012 года по февраль 2015 года занимал должность директора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли. С 2010 по 2012 год – заместитель генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ).
С 2006 по 2009 год г-н Богинский являлся вице-президентом по финансам ОАО «АвтоВАЗ». С 2004 по 2006 – заместитель председателя правления ЗАО «Русский банк развития», с 1999 по 2004 год – управляющий отделением, директор по округу ОАО Банк «Первое общество взаимного кредита».
Начиная с 1995 и до 1999 года г-н Богинский работал в серпуховском филиале ОАО «СБС-Агро» на должностях консультанта по кредитам, эксперта, главного бухгалтера, управляющего отделением и директора. Ранее, с 1994 по 1995 год Андрей Богинский работал экономистом в банке «Национальный кредит».
Андрей Богинский родился 11 августа 1974 года в Брянске. До поступления в университет работал на рабочих специальностях. В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту факультета экономики и управления Нового гуманитарного университета. В 2000 году закончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика» и получил ученую степень кандидата экономических наук в Институте Африки РАН.
Андрей Богинский – кандидат экономических наук, имеет звание «Почетный Авиастроитель». Является членом совета директоров АО «Вертолеты России» с 30 июня 2015 года.
Какой опыт Андрей Богинский и его команда прививают «Вертолётам России»
АвтоМИЛЬ
В СССР для того, чтобы занять руководящие должности в авиапромышленности, необходимо было получить профильное образование и подняться по «производственной лестнице», изучив все нюансы отраслевой работы. В современной России всё с точностью до наоборот… Андрей Богинский, отработавший по несколько лет председателем правления банка и вице-президентом «АвтоВАЗа», в январе 2017 занял пост генерального директора «Вертолеты России». Что ждет холдинг под управлением его команды?
С момента создания АО «Вертолёты России», объединившего все предприятия отечественного вертолётостроения, на посту гендиректора этой организации был только один человек с авиационным образованием – бывший маркетолог «Роствертола» Андрей Шибитов. Да и то непродолжительное время. В настоящее время отрасль перешла в руки бригады с АвтоВАЗа. Эффективным менеджерам всё равно: что автомобиль, что вертолёт… или ракета.
Кадровая проблема, это проблема не только вертолётной отрасли. Буквально недавно страна в очередной раз «села в лужу», но на этот раз международную. Головная часть ракеты, запущенная с космодрома Восточный, несшая семнадцать иностранных и два российских спутника, сгорела в атмосфере, а уцелевшие фрагменты полезной нагрузки утонули в Атлантике. Примечательно, что курирующий техническую отрасль вице-премьер журналист Рогозин уже успел отрапортовать об очередной «победе» во имя России (кстати, в СССР ракеты не разваливались так активно, как сейчас).
Когда очередной провал уже стал явью, премьер-министр России Дмитрий Медведев на совещании с вице-премьерами прокомментировал неудачный запуск ракеты-носителя «Союз 2.1б» с космодрома Восточный и в лёгкой форме отчитал тёзку Рогозина, потребовав в очередной раз провести анализ ошибок.
Но может ли это сделать Дмитрий Рогозин? Вряд ли гуманитарное образование в МГУ позволит ему сделать глубокий анализ ошибок в специфической технической отрасли, и понять то, что ему расскажут подчинённые. А в подчинении у него глава Роскосмоса «бухгалтер» Игорь Комаров, окончивший экономфак МГУ тоже может испытать сложности с пониманием аргументации своих сотрудников, так как освоение физики и математики, судя по всему, для него закончилось ещё в общеобразовательной школе.
Смогут ли вице-премьер и глава Роскосмоса разобраться в том, насколько доклады специалистов профессионального звена соответствуют действительности?
Без «горизонтальной составляющей» высококвалифицированных специалистов «вертикали власти» не обойтись. И пока власть не поймет, что основная проблема современной России – это кадры, ракеты у нас продолжат улетать с неправильным азимутом в океан!
Миф об эффективных менеджерах
Если абстрагироваться от каждой конкретной ситуации, то можно сформулировать современную кадровую стратегию России – управлять любым процессом, особенно технологическим, можно совершенно не имея представления о его сути. Как говорил в 90-х годах один мой хороший знакомый, занимавший высокий пост в авиапроме, «для эффективной работы предприятия или отрасли необходимо всего три вещи – управление, управление и, ещё раз, управление». Вот и доуправлялись до того, что в руководстве высокотехнологичными отраслями промышленности специалистов осталось «с гулькин нос».
Как «Вертолёты России» осваивали бюджет на проекте Ка-62
Именно по такому принципу сформирована, в частности, головная холдинговая компания вертолётной отрасли страны «Вертолёты России». Как показывает практика, достижения «эффективных менеджеров» очень специфические.
К примеру, совсем недавно бывший главнокомандующий ВКС России, а ныне председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, Виктор Бондарев раскритиковал электронику ударного вертолета Ми-28. Он заявил, что серьезные недостатки в электронной начинке Ми-28 были обнаружены во время военной операции в Сирии: «Электроника провальная: ничего летчик не видит, ничего не слышит». И это было сказано по поводу вертолёта, который руководство холдинга неоднократно преподносило, как «величайшее своё достижение».
Даже Минпромторг, который очень «нежно» относится к АО «Вертолёты России» вынужден был отметить его недостатки. В частности отмечено, что новейшего массового серийного гражданского вертолета так и не создано, а поручения президента по вертолетостроению, данные им еще в 2013 году, в значительной части не выполнены. Оценка деятельности холдинга со стороны министерства говорит о том, что смысла в его дальнейшем существовании нет никакого. Единственное достижение – это консолидация вертолётных активов. То есть «консолидация ради консолидации». Во всём остальном полный провал.
Как отмечает издание Газета.Ru, до сих пор в отрасли, сконцентрированной в АО «Вертолёты России» не создано ни одного по-настоящему нового конкурентоспособного на мировом рынке гражданского вертолета.
Финансовые результаты холдинга тоже негативные. Впрочем, «Наша Версия» неоднократно об этом предупреждала в своих публикациях на эту тему. Но руководство страны, видимо, интересуют только победные реляции, а критические публикации, в том числе и прогнозы, которые с пугающей точностью сбываются, остаются без внимания.
Так для одного из ведущих заводов холдинга ПАО «Казанский вертолётный завод» прошлый год закончился падением прибыли практически в 100 раз – с 12,38 млрд руб. в 2015-м до 129,8 млн руб. в 2016-м. В 2017-м «достижения» тоже впечатляющие – по итогам 9 месяцев это предприятие увеличило чистый убыток в 2,7 раза (в январе — сентябре убыток достиг 2,35 млрд рублей). Похожая ситуация и у ведущего разработчика вертолётов марки «Ми» – АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», который завершил третий квартал 2017 года с показателем чистого убытка 139 млн руб. Но руководство холдинга не унывает.
Для решения вопросов существования холдинга в нынешней непростой ситуации, в руководство этой организации для «дальнейшего прохождения службы» поступил военный строитель, бывший вице-президент АвтоВАЗа по экономике Алексей Пархоменко. Возможно именно «военного строителя» для полного счастья условным вертолётчикам не хватало. Как корпорации «Ростех» раз за разом удается находить такие самородки мы расскажем отдельно.
Украинская партия «Оппозиционная платформа — За жизнь» обвинила президента страны Владимира Зеленского и его команду в торговле национальным суверенитетом.
Падение закупок военных вертолётов, а также санкции, под которыми находится АО «Вертолёты России» вынуждает руководство холдинга придумывать новые «лозунги». Исходя из слов зам. гендиректора холдинга Александр Щербинина, можно сделать вывод, что в нынешней ситуации акцент будет сделан на реализацию вертолётов гражданским потребителям. Но ждать роста экспортных поставок едва ли придётся. Частник это не военное ведомство, где стоимость лётного часа – понятие растяжимое. В коммерческой эксплуатации умеют считать деньги, ибо в этом сегменте рынка они «свои», а не «государственные». А вот тут-то у холдинга большие проблемы. За годы существования АО «Вертолёты России» была полностью развалена поддержка эксплуатации российских вертолётов, которая ранее базировалась на возможностях серийных заводов и их связях с эксплуататнтами. Похоже, что руководство холдинга, запретило подконтрольным предприятиям заниматься поддержкой лётной годности изделий собственного производства, пообещав взамен организовать действенную систему сервиса, но дальше введения должности отдельного зама гендиректора по послепродажному обслуживанию дело не пошло.
АО «Вертолёты России», за всё время своего существования, не только не создало систему внешнего сервиса, но и для внутренних российских эксплуатантов создало такие условия, что впору пересаживаться на «иномарки». Примерно это подтвердил в своём выступлении на Х Вертолётном форуме глава группы Utair Андрей Мартиросов. Он отметил, что чрезмерная монополизация послепродажного обслуживания приводит к неконкурентоспособности основного конечно продукта холдинга – вертолёта. По его оценкам: «За пять лет стоимость нового вертолета выросла на 50%, стоимость ремонта двигателя ТВ3-117 выросла в два раза, цена летного часа на Ми-8 для заказчиков увеличилась на 28%».
И это не предел, если посмотреть многочисленные интервью гендиректора холдинга Андрея Богинского, то видно, что провалы в продаже конечной продукции холдинг попытается восполнить через монополизацию сервиса и взвинчивание цен на этом рынке.
Но тогда надо забыть о продажах конечной продукции в гражданском секторе, по крайней мере, зарубежном, ибо в нём не действует «административный ресурс», которым так активно пользуется АО «Вертолёты России» внутри родной страны.
Следовательно, у холдинга выход один – в очередной раз «присосаться» к российскому бюджету. Что собственно уже делается: в 2018 году закупать вертолёты будет ГТЛК за счёт российского бюджета.
Что-то можно будет «урвать» и у МО РФ, пообещав в очередной раз сделать им скоростной вертолёт. Правда эти обещания холдинга измельчали – теперь они готовы создать вертолёт, который сможет летать со скоростью 350 км/час, хотя ранее обещали разогнать его до 500. Об этой истории «Наша Версия» также неоднократно писала ранее, опираясь на мнение специалистов, в статьях с общим названием «Вертолётная клоунада». Программа скоростного вертолёта в исполнении холдинга реализуется по принципу Ходжи Насреддина: «либо ишак сдохнет, либо падишах умрёт».
Если со стороны посмотреть на деятельность холдинга «Вертолёты России», то квалификация его руководителей не располагает к тому, что в России могут появиться качественные вертолётные программы. В лучшем случае, когда-то, удастся запустить в серию «долгоиграющие новинки» и локализовать отвёрточную сборку очередной «иномарки» в России. Более ни на что «автомобилисты», как мне кажется, не способны. Достаточно вспомнить их достижения на АвтоВАЗе. Высшее звено холдинга будет продолжать заниматься дорогостоящим «экспортным туризмом», мотаясь по миру, бессистемно и лихорадочно пытаясь загрузить производителей (это следует из анализа публикаций). При этом низы холдинга, сидя на месте, от безделья будут продолжать заставлять подконтрольные предприятия писать различную бестолковую отчётность, толку от которой нет совершенно никакого. Примерно так выглядит деловая модель всей этой никому не нужной управляющей конструкции.
Отчет «почетного авиастроителя» Андрея Богинского Владимиру Путину
Справка :
Андрей Богинский родился 11 августа 1974 года в Брянске. Работал на рабочих специальностях.
В 1996 году окончил Новый гуманитарный университет по финансовому менеджменту факультета экономики и управления.
В 2000 году окончил Дипломатическую академию МИД по специальности «Мировая экономика» и получил ученую степень кандидата экономических наук в Институте Африки РАН.
С 1994 по 1995 год – экономист в банке «Национальный кредит».
С 1995 и до 1999 года работал в серпуховском филиале ОАО «СБС-Агро» на должностях консультанта по кредитам, эксперта, главного бухгалтера, управляющего отделением и директора.
с 1999 по 2004 год — управляющий отделением, директор по округу ОАО Банк «Первое общество взаимного кредита».
С 2004 по 2006 — заместитель председателя правления ЗАО «Русский банк развития»,
С 2006 по 2009 год – вице-президентом по финансам ОАО «АвтоВАЗ».
С 2010 по 2012 год — заместитель генерального директора по экономике и финансам ФГУП «ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского».
С мая 2012 года по февраль 2015 года занимал должность директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга.
с февраля 2015 года по январь 2017 года он занимал должность заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации.
В январе 2017 года назначен на должность генерального директора холдинга «Вертолеты России».
Андрей Богинский — кандидат экономических наук, имеет звание «Почетный Авиастроитель». Является членом совета директоров АО «Вертолеты России» с 30 июня 2015 года.
Ученик превзошел своего учителя в умении рапортовать
15 сентября 2020 г. Известия. «Вертолеты России» заявили о производстве около 170 машин за 2020 год :
10 июня 2020 года. ТАСС :
02 января 2021 года. Жуковские Вести. Российская вертолетостроительная отрасль в 2020 году :
19 мая 2021 г. Международный аэрокосмический журнал «Взлет». ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ подвела итоги сложного 2020 года :
Куда выпали из доклада Ка-62 и Ми-38?
А. Богинский: Это отечественная разработка, которая создаётся в соответствии с европейскими требованиями. Проект начат в 2016 году, сейчас мы находимся на этапе изготовления первого лётного прототипа и создания стендовой базы для проведения наземных и лётных испытаний.
Эти работы мы выполняем на нашем дочернем предприятии в Европе – в Италии, с целью того, чтобы потом его сертифицировать и выйти на те рынки, которые имеют, скажем так, продукцию с сертификатом EASA и FAA, которые, к сожалению, пока имеют большие преференции, чем наши.
Отечественная разработка говорите? Да это такая же отверточная сборка которой занимаются на столь любимой командирами авиаиндустрии заводе УЗГА. Только теперь «отверточной сборкой» занимаются конструктора – из готовых, просчитанных и разработанных систем собирают вертолет. VRT-500, это такая же отечественная разработка, как выпускаемый в Подмосковье вертолет Агуста.
Схема проста – придумывается программа по созданию «новой» техники (супервертолета, например). Вместо того чтобы взять за основу наработки КБ, начинается разработка проекта «с нуля». Министерством обосновывается крайняя необходимость в этом проекте для страны (благо особо-то и придумывать ничего не надо – страна реально нуждается в полной линейке вертолетов). Затем выделяются государственные средства на НИОКР, разработку, испытания, доводку, продвижение, сертификацию, запуск в серию и так далее. Все это действо длится десятилетиями, качая деньги из госкармана.
Чем дольше идет разработка нового вертолета (даже если он уже разработан!) тем больше денег можно выкачать из государства. Так работает «новый» рыночный авиапром. Так появились у нас в стране «золотой» (по стоимости разработки и запуска в серию) SSJ 100, так запускаются вертолеты Ка-62 и Ми-38. Так запускают вертолет VRT-500.
Есть и новая золотая жила для Минпромторга и «ВР» – беспилотники. И к ним мы еще вернемся…
Вот те, лишь немногие, обращающие на себя внимание детали из доклада, которые говорят о некомпетентности, и «сказочности» историй рассказчика-докладчика. Отчитался. Можно дальше также «профессионально» руководить вертолетостроением России.