harley davidson история бренда
ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН (Harley-Davidson). История развития торговой марки. Бренды.
ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН (Harley-Davidson). История развития торговой марки. Бренды.
ГИННЕС / ХАРЛЕЙ-ДЭВИДСОН / ХАЙНЕКЕН / ХЕННЕССИ
АЙ БИ ЭМ / АЙДИ СОФТВЕР / ДЖЕК ДЕНИЕЛС / ЯГУАР
КЕНЗО / ЛАНВИН / МИШЛЕН / НИВЕЯ / ПАКО РАБАН
ПИКСАР / ПЛЕЙБОЙ / РАЛЬФ ЛАУРЕН / РЕД БУЛЛ
РЕМИ МАРТИН / РОЛЛС-РОЙС / СЕЙКО / ИВ РОШЕ
БАРБИ / БОРЖОМИ / ВДОВА КЛИКО / ДИСНЕЙ
СМИТ энд ВЕССОН / ТИФФАНИ / ВАШЕРОН КОНСТАНТИН
ВЕРСАЧЕ / ИВ СЕН-ЛОРАН / КОКА-КОЛА / ЭППЛ / ЛИПТОН
МАКС ФАКТОР / ОПЕЛЬ / ПЕПСИ-КОЛА / РОЛЕКС / ТОЙОТА
Мотоциклы впервые появились в 1885 году. Авторами изобретения такого вида транспорта стали немцы Даймлер и Майбах. Неудивительно, что в начале прошлого века основное производство было сконцентрировано в Старом Свете. В Америке же эта индустрия находилась в зачаточном состоянии.
В 1903 году братья Уолтер и Артур Дэвидсон вместе с Уильямом Харлей собрали свой первый мотоцикл. Надо сказать, что в стране они были не первыми создателями нового транспорта. Например, основанная еще в 1901 году «Indian motorcycle company» надолго стала главным конкурентом для фирмы «Harley-Davidson».
Первоначально ее продукты мало чем отличались от аналогов. По сути первый мотоцикл тогда представляли собой обычный велосипед, который имел одноцилиндровый двигатель. Он с помощью кожаного ремня приводил в движение заднее колесо. Присутствовали и обычные для велосипеда педали и цепи, с помощью которых можно было разогнать средство до необходимой скорости или помочь при подъеме в гору. Первый двигатель имел объем в 165 кубических сантиметров и походил на все существующие аналоги.
Детали мотоцикла изготавливались вручную. То устройство передвигалось со скоростью в 7-8 км/час, что было сравнимо с быстрой ходьбой. Вторая модель уже была собрана на основе более мощного двигателя, именно она и поступила в продажу. «Настоящий» мотоцикл весил около 13 килограмм и обладал двигателем объемом 405 см³. Работы над созданием первых моделей велись в сарае во дворе дома Дэвидсонов. Но большинство узлом команда изготавливала с железнодорожных мастерских.
Если первые модели были исключительно черными, то потом появился и вариант с серой окраской. Благодаря такой цветовой гамме и низкому шуму двигателей байкеры даже прозвали те мотоциклы «серым тихим другом». Однако компания стремилась к созданию более мощного и сильного двигателя, что и послужило причиной для создания знаменитого V-Twin мощностью 7 лошадиных сил.
Дело в том, что в 1907 году Уильям Харли получил высшее образование инженера-механика, что позволило качественнее заниматься любимым делом. Фабрика обзавелась вторым этажом, что позволило в 1907 году выпустить уже 150 мотоциклов. Компании удалось заключить договор с местной полицией, что позволило увеличить объемы. Благодаря новому двигателю удавалось достигать максимальной скорости в 97 км/час, а продажи с 1908 по 1909 год выросли с 450 до 1150 штук.
В 1913 году кирпичное здание, простояв всего три года, было снесено. Вместо него появилось уже роскошный пятиэтажный дом из красного кирпича и железобетона. К 1914 году компания обошла своего главного конкурента, «Индиан». В тот году было выпущено 16284 «Харлея».
В 1916 году случилось первое задокументированное применение мотоциклов компании в военных действиях. С помощью этих двухколесных машин мексиканские повстанцы осуществляли свои налеты на американские города. Местные же власти под руководством генерала «Першинга» выступали на мотоциклах «Индиан».
Первые такие мотоциклы Harley-Davidson имели двигатель Flathead V-twin с объемом 730 см³. Этот мотор стал настоящей классикой, выпускаясь до 1973 года на трехколесных, военных и даже гоночных моделях. Однако удачный двигатель появился как раз перед Великой Депрессией. В этот период продажи компании упали вдвое, но она все равно сумела выжить.
В середине 1930-х, когда экономика стабилизировалась, Harley-Davidson неожиданно получила выигрышную позицию на рынке. При значительном спросе на мотоциклы качественных предложений практически не было. Компания быстро наращивала продажи, не забывая и о разработке новых двигателей. Еще в 1931 году началась разработка Panhead, который появился только через пять лет.
Неожиданно быстро подошла к концу эра основателей компании. В 1937 году скончался Уильям Дэвидсон, а в 1942 году умер и его брат Уолтер. В 1943 году не стала Уильяма Харли. В 1950 году в автомобильной катастрофе погиб Артур Дэвидсон, последний из отцов-основателей компании. Можно сказать, что так закончился важный этап в жизнь знаменитого бренда. Но в этот тяжелый период компания не дрогнула и продолжила начатое дело. Правда на популярность культовых для американских байкеров серий «К» и «КН» стали влиять британские модели, в обилие хлынувшие на американский рынок после окончания Второй мировой.
В 1957 году свет увидел новый двигатель «V-Twin» объемом 883 см³. Новый мотоцикл получил коробку передач, совещенную с двигателем. Такая блочная конструкция стала основой знаменитого «XL Sportster», гоночного лидера следующих десяти лет. С 1950-е фанаты марки получили улучшенную подвеску, дополнительные фонари, улучшенное лобовое стекло. С 1958 году мотоциклы Harley-Davidson получили электрический стартер, что повлекло установку емкого аккумулятора и увеличение веса. В итоге в полном снаряжении мотоциклы достигали массы в 360 килограмм.
А конкуренты между тем не дремали. Они основательно «кусали» американского гиганта своей дешевой, но вместе с тем и качественной продукции. Бренд Harley-Davidson оставался в почете разве что у армии, полиции, да немногочисленных фанатов. Они, кстати, обожали улучшать конструкцию мотоциклов. А в 1960-е фирма заметно ухудшила свою репутацию. Одно время она вообще завозила в Америку итальянские мотоциклы.
В 1965 году частная структура превратилась в акционерное общество, а через 4 года и вообще стала частью Американской Машиностроительной и Сталелитейной компании. Многие фанаты не перенесли такой утраты индивидуальности их любимой маркой.
Зато в 1970-е отмечается новый взлет Harley-Davidson. После выхода культового фильма «Easy Rider» с двумя чопперами марки и акции компании поползли вверх, и в обществе возродился интерес к «харлеям». В 1971 году вышла модель FX Super Glide, тут же стала хитом. В семействе Glide через пять лет было уже 11 успешных моделей.
Конструкторские и дизайнерские наработки 70-х оказались хотя и относительно успешными, но нетипичными для Harley-Davidson. Стало понятно, что новые хозяева из AMF развивают бренд в неверном направлении. Вот и было решено советом директоров Harley-Davidson выкупить свой контрольный пакет акций, что и произошло в 1981 году. Бренд снова обретает независимость, осталось только вернуть доминирующий статус.
Компания тут же предложила своим клиентам за дополнительную плату несколько важных новшеств: новую компоновку мотора, пятискоростную коробку передач, ременные передачи. Постепенно Harley-Davidson возвращает свой культовый статус, ее акции постоянно растут в цене.
Marketolla.com
Маркетинговые кейсы
История Harley-Davidson: как мотобренд стал культовым
Я не езжу на мотоцикле, но все равно я большой фанат Harley-Davidson.
Мой интерес к Harley-Davidson связан с моей работой в сфере рекламы. Это не значит, что я люблю его меньше, просто преклоняюсь перед брендом, который сделал мотоциклы такими популярными. Это грустно, я знаю!
Как добиться того, чтобы именем компании называли фильм? (имеется в виду «Харлей Дэвидсон и ковбой Мальборо»)
Как добиться того, чтобы тысячи владельцев мотоциклов приезжали каждый год в Милуоки на празднование дня рождения компании?
И еще меня очень расстраивает, что такие бренды не выходят в цифровое пространство. Увы, Harley-Davidson один из таких. Досадно.
Я провел пару недель, изучая Harley-Davidson, воссоздавал их историю и даже подписался на них в Facebook и Twitter.
Я проделал все это, чтобы лучше понять, что такого в этом бренде, почему она такой чертовски привлекательный. Также мне было интересно узнать, как такие бренды, как Harley-Davidson, держат связь с покупателями в современном веке.
Итак, как же мотобренд, которому больше 110 лет, достигает мирового культового статуса, притом он не очень удачно держит связь с новым поколением?
Блестящий сторителлинг, но немного неясная их роль в сети.
Сторителлинг – сердце рекламной кампании Harley—Davidson
В Harley-Davidson всегда осознавали силу сторителлинга. Их реклама – как маленькие истории, которые затягивают вас и оставляют томиться в ожидании, пока не появится следующая история.
Успешность их рекламы заключается в том, что они всегда четко отражали ценности американского общества, его убеждения и твердую уверенность, что нет ничего невозможного.
Harley-Davidson смогли стать частью американской истории и наследия – все это при помощи мощного сторителлинга.
Краткий обзор ранних рекламных листовок подтверждает мою позицию:
«Спортивный жакет, как у «Berries» (реклама одежды 1921 г.)
«Все дороги ведут в Joyland» (1923 г.)
«Спорт тысячи удовольствий» (1927 г.)
«Это гора для настоящего мужчины» (1927 г.)
«Умный – дружелюбный – простой в езде — Harley—Davidson-1928 с коляской» (1928 г.)
«Ездить высоко, далеко и красиво на лучшем в мире мотоцикле» (1952 г.)
«Спорт для настоящего мужчины, который вы выбираете» (1952 г.)
«Диллар – доллар – не опоздай, студент!» (1955 г., реклама для студентов колледжей)
«Он большой человек в нашем кампусе на своем Harley—Davidson» (1955 г.)
«Лето и «Ехать легко» — Harley—Davidson Duo-Glide» (1958 г., реклама с отсылкой на популярную джазовую композицию «Wheeling is easy”)
«Сделай свое лето забойным» (1958 г.)
«Стремись быть чистым» (1958 г., реклама автокосметики Gunk)
«Веселая деревня США» (1967 г., реклама модели М-65)
Участие в мотогонках
С самого своего основания бренд всегда ассоциировался с мотогонками. Это началось 4 июля 1905 г., когда мотоцикл Harley-Davidson выиграл 15-мильную гонку в Чикаго с итоговым временем 19:02.
С тех пор представители компании всегда присутствовали на гонках, чтобы публично поздравить гонщиков, победивших на Harley-Davidson в главных мото-событиях, включая престижную гонку Американской мотоциклетной ассоциации (АМА).
Официально Harley-Davidson вошли в мотогонки в 1914 году.
Успех их ассоциации со спортом тоже связан с эффективным использованием сторителлинга.
Им удалось стратегически объединить бренд Harley-Davidson с победой и успехом путем удачного названия и продвижения их команд, например, «the Wrecking Crew» (дословно — Бригада по сносу домов).
Команды и гонщики Harley-Davidson продолжили выигрывать сотни турниров и кубков АМА, и в 2001 году похвастались 17-летней Дженнифер Снайдер, первой девушкой, выигравшей национальные соревнования Серии Формулы США по мотоциклетным гонкам.
Раннее использование контент-маркетинга «The Harley—Davidson Enthusiast»
Harley-Davidson первыми начали применять долгосрочный контент-маркетинг и даже начали выпускать в 1916 году любительский журнал «The Harley-Davidson Enthusiast» («Любитель Harley-Davidson»).
Контент-маркетинг позволил бренду (достаточно рано для своего времени) учредить выборную должность в отрасли. Это обеспечило задел на будущее, когда другие бренды пришли на рынок и составили конкуренцию по цене.
Журнал для любителей Harley-Davidson перестал издаваться, но скоро на его место пришли фан-клубы, такие как Клуб владельцев Harley-Davidson «HOG», который выпускал свой журнал только для членов клуба.
Сегодня с появлением Интернета поклонники уже сами берутся за создание собственного контента Harley-Davidson и формируют сообщества, которые приносят наибольший вклад для любого интернет-бренда – пользовательский контент (UCG).
Что Харлей делал не так
Верите вы или нет, даже лучшие бренды иногда делают совершенно не то, что нужно. Был один случай, когда компания попыталась «подоить» бренд, добавляя его имя на любой мыслимый товар.
Набор для украшения выпечки? Вы слышали? Как вы можете представить, фанаты были не в восторге и открыто это выражали.
Посредственная деятельность Harley—Davidson в цифровом веке
Бренд Harley-Davidson не смог попасть в интернет-среду. Они конечно там присутствуют, но это совсем не соответствует самому бренду – ни в масштабах, ни в контексте.
Это не совсем плохо, учитывая демографические характеристики целевой аудитории — они не ярые пользователи популярных социальных сетей (потому что они ездят по улицам!). Это выражается в такой посредственной активности в Интернете.
Вот некоторая статистика о Harley-Davidson:
— среднее количество профилей в Facebook 3,7 млн. (188 тысяч из них «обсуждаются» — это 4.9%);
— около 73 тысячи подписчиков в Twitter и 2,6 тысячи твитов;
— бесполезность социальных сетей по интересам (например, Pinterest), целевой аудитории там может и не быть;
— пара действительно активных сообществ, созданных фанатами.
Harley-Davidson могли бы и активнее действовать в Интернете. Им нужно найти лучшую стратегию, чтобы усилить воздействие традиций бренда для более заметного присутствия в сети. Это может быть выполнено, только если они станут эффективнее использовать свою историю и наследие для создания более интересного контента, который с удовольствием распространила бы новая целевая аудитория. Или же они должны дать возможность владельцам мотоциклов рассказывать их собственные истории о Харлее.
Только в этом случае они могут надеяться на привлечение нового поколения поклонников и поддерживать культовый статус бренда для будущих поколений.
«За бородой прячутся и политики, и банкиры» Единожды оседлавший Harley-Davidson россиянин навсегда меняет жизнь
Вряд ли есть в мире марка мотоциклов более знаменитая, чем Harley-Davidson. Вот уже более ста лет колесят по дорогам всех стран чопперы и крузеры из Милуоки, штат Висконсин. В России «Харлей» был легендой еще в советские времена, сегодня же поклонники марки могут осуществить свою мечту. Глава представительства Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров встретился с «Лентой.ру» и рассказал о стереотипах и парадоксах, связанных с легендарной маркой мотоциклов.
О стереотипах
Один из стереотипов о Harley-Davidson — что это обязательно очень дорогой мотоцикл, в нашей стране мало кому доступный. На самом деле у нас очень широкая модельная линейка, в которой существуют и действительно очень дорогие модели, но есть и вполне доступные по цене. Например, семейство Street, появившееся несколько лет назад и постоянно развивающееся — в этом году мы презентовали Street Rod, модель с приемлемой для молодых покупателей ценой. И мы развиваем различные финансовые программы и прочие инструменты, которые делают покупку доступной большему количеству людей.
Философия бренда всегда подразумевала бунтарский дух, ощущение свободы. Но вовсе не нужно ставить знак равенства между бунтарством и юным возрастом. Бунтари в душе очень часто бывают и зрелыми людьми, которые уже многого добились. Просто им хочется как-то встряхнуть себя, внести что-то новое в свою жизнь.
Фото: пресс-служба Harley-Davidson
Все клиенты разные. Больше, конечно, мужчин. Женщин, впрочем, все равно очень много в сообществе Harley-Davidson — среди спутниц владельцев мотоциклов. Мы стараемся сейчас поменять восприятие бренда — привлечь в рамках уже сложившегося сообщества более молодых покупателей. Тем не менее, основные наши клиенты — зрелые и успешные люди. Причем необязательно в материальном плане — просто состоявшиеся как личности. Именно таким близка философия Harley-Davidson, они находят в ней что-то свое и покупают наши мотоциклы.
История Harley-Davidson, конечно, полнится стереотипами. Стереотип бородатого байкера в кожаной куртке, например, не так уж неверен. В будние дни, когда он слезает с мотоцикла, этот бородач вполне может оказаться владельцем банка или политиком. Косуха и шлем — для многих своего рода маска, камуфляж.
О выборе
Люди по-разному приходят к Harley-Davidson. Кто-то никогда раньше не ездил на мотоциклах, и для него это первая машина. Иногда даже бывает что друг приводит друга в дилерский центр, и человек загорается, покупает мотоцикл и только потом начинает учиться его водить, получать права. Есть и такие, кто уже много лет ездит на мотоциклах, сменили много марок и в конце концов пришли к нам. Есть и «харлеисты» с большим стажем, есть те, у кого, помимо «Харли», есть и мотоциклы других марок, например те, кто занимается мотокроссом или путешествует там, где Harley-Davidson вряд ли сможет проехать.
Покупка Harley-Davidson — чаще эмоциональная. Не бездумная, но импульс идет от сердца, не от практических соображений. Может быть, человек давно мечтал о Harley-Davidson; может — случайно зашел в дилерский центр и влюбился в этот мотоцикл. Конечно, потом он начинает выяснять детали, может быть, скорректирует выбор, найдет какие-то решения для аксессуаризации, чтобы мотоцикл подходил конкретно под него. А люди с большим стажем, у кого уже есть мотоцикл, они, конечно, чаще приходят, уже зная, что они хотят и почему.
Есть модели, которых мы продаем чуть больше, есть модели, которых продается чуть меньше, но в общем ситуация довольно ровная. В принципе, люди покупают самые разные мотоциклы — линейка у нас обширная. Мы продаем и городские, и туристические мотоциклы — кстати, на рынке вообще не так много альтернатив. Традиционно неизменной популярностью в России пользуются «пауэр-крузеры» — семейство V-Rod. Несколько лет назад появилась модель Breakout, тоже попавшая в такую «эмоциональную» нишу, и она пользуется хорошим спросом. Наши люди вообще любят масл-байки.
Об индивидуальности
Мотоцикл Harley-Davidson подгоняется под клиента — почти как костюм в хорошем ателье. Мотоциклы приходят все в одной комплектации, только цвет разный. А дальше начинается самое интересное. У нас есть такой толстенный каталог в несколько сотен страниц — мы его называем big book, — в котором представлено огромное количество различных аксессуаров. И клиент при помощи сотрудников дилерского центра может подобрать то, что он хочет установить на свой мотоцикл, чтобы сделать его по-настоящему своим.
Аксессуары делятся на четыре большие группы. Style — это то, что помогает изменить внешность мотоцикла, сделать ее отвечающей вкусам владельца. Аксессуары Fit позволяют подогнать мотоцикл под владельца в плане удобства руля, расположения подножек и тому подобного. Это важно, потому что мотоцикл — не автомобиль, на нем нельзя просто подвинуть чуть-чуть сиденье, все это требует доработки. Группа Performance позволяет изменить ходовые характеристики. А Garage — это вещи для ухода за мотоциклом, что для многих является важной частью хобби. Немало владельцев предпочитают делать все самостоятельно и никому не доверяют свой «Харли». Мало у кого мотоцикл остается стоковым — таким же, каким его привезли с завода. Кто-то меняет внешность, кто-то ходовую — дело вкуса.
Фото: пресс-служба Harley-Davidson
Начиналось все в 2005 году с Москвы, но сегодня вовсе не обязательно ехать за «Харли» в столицу. У нас есть дилерские центры в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Ростове, Краснодаре, в других городах. В этом году добрались и до Владивостока. Наш офис отвечает и за бизнес Harley-Davidson в странах СНГ, так что у нас есть дилерские центры в Минске и Алма-Ате. География достаточно широкая. Главный вопрос не только в продаже, но и в обслуживании мотоциклов. Harley-Davidson все же — это прежде всего путешествия. Страна у нас большая, между городами довольно большие расстояния, а в пути может произойти все, что угодно. Сейчас практически на всей дороге от Калининграда до Владивостока есть дилерские центры, где можно провести обслуживание мотоцикла. Человек просто чувствует себя уверенно, отправившись в путешествие. Это важный для нас аспект.
О страсти
Harley-Davidson — это объект желания. Это культовый мотоцикл, но я не стал бы относить его к предметам роскоши. Это мечта на колесах, но, в то же время это утилитарный мотоцикл, который можно и нужно использовать каждый день. На нем приятно ездить, это не то транспортное средство, которое ставят в гараж и показывают как дорогую игрушку.
Если говорить о бизнесе, то, конечно, у нас есть конкуренты. Мы за ними наблюдаем, сверяемся с ними. Но с точки зрения клиента Harley-Davidson играет в отдельной лиге. Многие производители пытаются заходить в эту лигу, некоторые производят похожие мотоциклы довольно давно. Но Harley-Davidson остается уникальным уже более столетия. Эмоционально он воспринимается людьми как совершенно особенный продукт.
Фото: пресс-служба Harley-Davidson
Harley-Davidson — это не только мотоциклы, это и стиль жизни, подразумевающий свою одежду и аксессуары. Куртки, банданы, бумажники, ботинки, чехлы для телефонов, даже садовая мебель и ошейники для собак — все это можно купить и в дилерских центрах в России. Это неотъемлемая часть марки — в некоторых центрах отдел одежды и сувениров не меньше по площади, чем собственно шоу-рум с мотоциклами. (Смеется.) Там и мотоэкипировка, и огромное количество повседневных вещей, которые могут понравиться и просто поклонникам марки. Необязательно, что у них действительно есть мотоцикл.
О единстве
Моя собственная мотоистория начиналась когда-то на дачах, как у многих людей. Скутеры, мопеды — все это было неотъемлемой частью взросления. Потом стало как-то немного не до этого, но в какой-то момент волею судеб я оказался в Harley-Davidson. И постепенно я сам начал ездить на этих мотоциклах и жить той жизнью, которую мы когда-то могли только видеть в голливудских фильмах. Для меня большая удача, что эта жизнь является и моей работой, которая приносит положительные эмоции в жизнь других людей.
| Тип | Общественные |
|---|---|
 241498 единиц (2017) | |
| Доход | 5,647 млрд долларов США (2017 г.) |
| 891 миллион долларов США (2017) | |
| 522 миллиона долларов США (2017) | |
| Всего активов |  9,973 миллиарда долларов США (2017) |
| Общий капитал | 1,844 миллиарда долларов США (2017) |
СОДЕРЖАНИЕИстория
В 1901 году 20-летний Уильям С. Харли разработал план небольшого двигателя с рабочим объемом 7,07 кубических дюймов (116 куб. См) и четырехдюймовыми (102 мм) маховиками, предназначенными для использования в обычной раме педального велосипеда. В течение следующих двух лет он и его друг детства Артур Дэвидсон работали над своим мотоциклом, используя механический цех на северной стороне Милуоки в доме своего друга Генри Мелка. Он был закончен в 1903 году с помощью брата Артура Уолтера Дэвидсона. После тестирования своего силового цикла Харли и братья Дэвидсон обнаружили, что он не может подниматься по холмам вокруг Милуоки без помощи педали, и списали свой первый мотоцикл как ценный обучающий эксперимент.
Прототип нового Harley-Davidson с петлевой рамой был собран в сарае размером 10 футов × 15 футов (3,0 × 4,6 м) на заднем дворе семьи Дэвидсонов. Однако большинство основных деталей было изготовлено в других местах, в том числе некоторые из них, вероятно, были изготовлены в железнодорожных мастерских Западного Милуоки, где старший брат Уильям А. Дэвидсон был мастером инструментального цеха. Этот прототип машины был в рабочем состоянии к 8 сентября 1904 года, когда он участвовал в гонке на мотоциклах в Милуоки, проходившей в State Fair Park. Эдвард Хильдебранд проехал на нем и занял четвертое место в гонке. В январе 1905 года компания разместила небольшие рекламные объявления в журнале « Automobile and Cycle Trade Journal», предлагая «чистые» двигатели Harley-Davidson для самостоятельной торговли. К апрелю они производили мотоциклы в очень ограниченном количестве. В том же году дилер Harley-Davidson Карл Х. Ланг из Чикаго продал три мотоцикла из пяти, построенных в сарае на заднем дворе Дэвидсона. Спустя годы компания перевезла оригинальный сарай на фабрику на Джуно-авеню, где он стоял в течение многих десятилетий как дань уважения. В 1906 году Харлей и братья Дэвидсон построили свою первую фабрику на Честнат-стрит (позже Джуно-авеню), в месте нынешнего расположения штаб-квартиры Harley-Davidson. Первый завод на Джуно Авеню представлял собой одноэтажное деревянное сооружение размером 40 футов × 60 футов (12 м × 18 м). В том году компания произвела около 50 мотоциклов.
В 1907 году Уильям С. Харли окончил университет Висконсин-Мэдисон по специальности инженер-механик. В том же году они расширили фабрику вторым этажом, а затем облицовкой и добавлением бледно-желтого («кремового») кирпича Милуоки. С появлением новых мощностей производство увеличилось до 150 мотоциклов в 1907 году. Компания была официально зарегистрирована в сентябре того же года. Примерно в это же время они также начали продавать свои мотоциклы полицейским управлениям, и с тех пор рынок был для них важен. В 1907 году Уильям А. Дэвидсон оставил свою работу мастера по инструменту на железной дороге Милуоки-роуд и присоединился к Motor Company.
В 1911 году компания представила улучшенную модель V-Twin с рабочим объемом 49,48 кубических дюймов (811 куб. См) и механически управляемыми впускными клапанами, в отличие от «автоматических» впускных клапанов, использовавшихся на более ранних V-образных близнецах, которые открывались вакуумом двигателя. Он был меньше, чем предыдущие близнецы, но давал лучшие характеристики. После 1913 года большинство мотоциклов, производимых Harley-Davidson, были моделями V-Twin. В 1912 году компания Harley-Davidson представила свое запатентованное сиденье Ful-Floteing, которое подвешивалось винтовой пружиной внутри подседельной трубы. Натяжение пружины можно было отрегулировать в соответствии с весом гонщика, и был доступен ход более 3 дюймов (76 мм). Harley-Davidson использовал сиденья этого типа до 1958 года. К 1913 году завод из желтого кирпича был снесен, а на месте, которое занимало два квартала вдоль Джуно-авеню и за углом на 38-й улице, было построено новое пятиэтажное здание. Несмотря на конкуренцию, Harley-Davidson уже опережал Индию и доминировал в мотогонках после 1914 года. Производство в том году увеличилось до 16 284 машин.
Первая Мировая ВойнаВ 1917 году Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, и военные потребовали мотоциклы для военных действий. Харлеи уже использовались военными в экспедиции Панчо Вилья, но Первая мировая война была первым случаем, когда он был принят на вооружение, сначала с британской моделью H, произведенной Triumph Motorcycles Ltd в 1915 году. Военные США закупили более 20 000 мотоциклов. от Harley-Davidson. Велосипеды1920-е годы
К 1920 году Harley-Davidson был крупнейшим производителем мотоциклов в мире: было произведено 28 189 машин и было дилеров в 67 странах. В 1921 году Отто Уокер установил рекорд на Harley-Davidson как первый мотоцикл, выигравший гонку на средней скорости более 100 миль в час (160 км / ч). Великая депрессия
Двигатель с плоской головкой объемом 80 кубических дюймов (1300 см 3 ) был добавлен к линейке в 1935 году, когда производство одноцилиндровых мотоциклов было прекращено. К 1937 году все двигатели Harley-Davidson с плоской головкой были оснащены системой рециркуляции масла с сухим картером, аналогичной той, что использовалась в двигателе с верхним расположением цилиндров Knucklehead. Пересмотренные модели V и VL объемом 74 кубических дюйма (1210 см 3 ) были переименованы в U и UL, модели VH и VLH объемом 80 куб. Дюймов (1300 см 3 ) были переименованы в UH и ULH, а модели 45 куб. Дюймов (740 см 3 ) R будет переименован в W. Вторая Мировая Война
Маленький: Hummer, Sportcycle и Aermacchi
Компания Harley-Davidson заменила свои легкие двухтактные мотоциклы американского производства итальянскими двухтактными двигателями Aermacchi M-65, M-65S и Rapido. М-65 имел полупроходную раму и танк. М-65С представлял собой М-65 с более крупным танком, в котором отсутствовала возможность сквозного прохождения. Rapido был байком большего размера с двигателем объемом 125 куб. См. Harley-Davidson, построенный в Aermacchi, стал полностью двухтактным, когда в 1974 году двухтактный SS-250 объемом 250 куб. См заменил четырехтактный Sprint объемом 350 куб. См. За границейОснованный в 1918 году старейший из постоянно действующих дилерских центров Harley-Davidson за пределами США находится в Австралии. Продажи в Японии начались в 1912 году, затем в 1929 году Harley-Davidson были произведены в Японии по лицензии компании Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) под названием Harley-Davidson и с использованием инструментов компании, а затем и под названием Rikuo. Производство продолжалось до 1958 года. Запятнанная репутация
В 1952 году после подачи заявки в Тарифную комиссию США о введении 40-процентного налога на ввозимые мотоциклы Harley-Davidson было предъявлено обвинение в ограничительных действиях.
Реструктуризация и возрождениеВ начале восьмидесятых годов Harley-Davidson утверждал, что японские производители импортируют мотоциклы в США в таких объемах, что наносят вред или угрожают причинить вред отечественным производителям. После расследования Комиссии по международной торговле США президент Рейган в 1983 году ввел 45-процентный тариф на импортные велосипеды с объемом двигателя более 700 куб. Впоследствии компания Harley-Davidson отклонила предложения о помощи от японских производителей мотоциклов. Однако компания действительно предложила отказаться от запроса тарифа в обмен на кредитные гарантии от Японии. Вместо того, чтобы пытаться соответствовать японцам, новое руководство сознательно использовало «ретро» привлекательность машин, создавая мотоциклы, которые сознательно переняли внешний вид своих более ранних машин и последующие модификации владельцев той эпохи. Многие компоненты, такие как тормоза, вилки, амортизаторы, карбюраторы, электрика и колеса, были переданы на аутсорсинг у иностранных производителей, и качество повысилось, были внесены технические улучшения, и покупатели медленно вернулись. Компания Buell Motorcycle
Сотрудничество Harley-Davidson с производителем спортивных мотоциклов Buell Motorcycle Company началось в 1987 году, когда они поставили Buell пятьдесят дополнительных двигателей XR1000. Buell продолжал покупать двигатели у Harley-Davidson до 1993 года, когда Harley-Davidson купила 49 процентов Buell Motorcycle Company. Harley-Davidson увеличила свою долю в Buell до девяноста восьми процентов в 1998 году и полностью перешла в собственность в 2003 году. Первая зарубежная фабрика в Бразилии100 летиеЗаявления о манипулировании ценами на акции
Проблемы с моделями Police TouringЗабастовка 2007 годаЗа день до забастовки, после того как профсоюз проголосовал против предложенного контракта и санкционировал забастовку, компания остановила все производство на заводе. На предприятии в Йорке работает более 3200 работников, как профсоюзов, так и не профсоюзов. 16 февраля 2007 года компания Harley-Davidson объявила о заключении трудового соглашения с профсоюзными работниками на своем крупнейшем производственном предприятии, что стало прорывом в двухнедельной забастовке. Забастовка нарушила национальное производство Harley-Davidson и ощущалась в Висконсине, где были уволены 440 сотрудников, а многие поставщики Harley также уволили рабочих из-за забастовки. MV Agusta GroupОперации в ИндииФинансовый кризисПо данным Interbrand, стоимость бренда Harley-Davidson упала на 43 процента до 4,34 миллиарда долларов в 2009 году. Считается, что падение стоимости связано с 66-процентным падением прибыли компании за два квартала прошлого года. 29 апреля 2010 года Harley-Davidson заявила, что они должны сократить производственные затраты на своих производственных мощностях в Висконсине на 54 миллиона долларов и что для этого они изучат альтернативные площадки в США. Это объявление последовало за масштабной реструктуризацией всей компании, которая началась в начале 2009 года и включала закрытие двух заводов, одного распределительного центра и запланированное сокращение почти 25 процентов всего персонала (около 3500 сотрудников). 14 сентября 2010 года компания объявила, что останется в Висконсине. Мотоциклетные двигатели
Этот угол 45 ° защищен несколькими патентами США и представляет собой инженерный компромисс, позволяющий создать большой двигатель с высоким крутящим моментом в относительно небольшом пространстве. Это заставляет цилиндры срабатывать с неравномерными интервалами и издает прерывистый звук «картофель-картофель», так тесно связанный с брендом Harley-Davidson. 1 февраля 1994 года компания подала звуковую заявку на регистрацию товарного знака для отличительного звука двигателя мотоцикла Harley-Davidson: «Знак состоит из звука выхлопа мотоциклов заявителя, производимого двигателями мотоциклов с обычными кривошипными шатунами V-twin, когда товар уже используются «. Девять конкурентов Harley-Davidson подали комментарии против заявки, утверждая, что в мотоциклах круизного типа различных брендов используются одношатунные V-образные двигатели, которые производят аналогичный звук. За этими возражениями последовал судебный процесс. В июне 2000 года компания отказалась от попыток зарегистрировать свой товарный знак на федеральном уровне.
| |
