jaguar xj история модели

Немножко истории модели XJ

История взята здесь jaguar-fc.ru/

Сэр Уильям считал свое последнее творение самым лучшим. Безусловный стилистический талант Лайонса в полной мерс воплотился в замечательном дизайне, ставшим образцом хорошего вкуса, не случайно все новые модели Jaguar представительского класса в последующие тридцать лет неизменно повторяли мотивы самого первого XJ. Это также последняя конструкторская разработка Билла Хейнеса, а сменивший его позже на посту главного инженера Боб Найт создал независимую подвеску с новой геометрией.

Модель не несла в себе ничего революционного, в данном случае именно осторожная и кропотливая работа над адаптацией и приспособлением последних технических достижений привела к одной из вершин мастерства.

Характер этого автомобиля сильно отличался от предыдущих салунов Jaguar, в нем не было спортивной резкости Мк. II, так же, как и тяжеловесности Мк. X. Исключительно легкий в управлении, XJ не требовал ни особого водительского умения, ни даже напряжения за рулем. Благодаря новой независимой подвеске машина получила высочайший уровень плавности хода, который стал с тех пор фамильной чертой «ягуаров». Скорость XI теперь бы назвали только адекватной, зато машина получилась исключительно тихой, спокойной и комфортабельной. Работу подвески именовали «ковром-самолетом», настолько хорошо она поглощала неровности, причем не в ущерб управляемости. Интерьер был светлым и воздушным, он не нуждался в целой роще деревьев для отделки, как Мк. II Однако водитель и пассажиры чувствовали себя изумительно. С общей изысканностью этого автомобиля не могут соперничать даже многие современные машины, а в 1968 году это был, безусловно, лучший в мире салун.

Йен Каллэм, автор дизайна Aston Martin DB7, назвал XJ рецептом по-настоящему хорошего стиля, неуловимого и изящного соотношения линий. По общему мнению, эту машину можно считать вехой в истории и культуре автомобиля вообще.

Технические характеристики: мотор рядная «шестерка» ХК, объемом 4235 куб.см. и мощностью 245 л.с. при 5500 об./мин., по сравнению с E-type мощность немного редуцировали, чтобы добиться почти совершенно полного отсутствия вибраций. Несущий кузов, новая независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза Girling с усилителем, рулевое управление также с усилителем, привод задний. Предлагалась два вида трансмиссии: ручная и автоматическая, последнюю заказывали более часто, она лучше соответствовала характеру XJ. Максимальная скорость составляла 193 км/час, разгон до скорости 96 км/час занимал 10,1 секунд.

Был также подготовлен экономичный вариант с уменьшенным до 2790 куб.см. двигателем, но только очень незначительное количество автомобилей получило подобную комплектацию.

В год своего дебюта XJ стоил 2250 фунтов. Еще более комфортабельная версия под названием Daimler Sovereign появилась к концу 1969 года. Всего с конца 1968 по начало 1973 года выпустили 79000 XJ6 и 15000 Daimler Sovereign. Впоследствии, с выходом обновленной модели, эти автомобили стали именовать как XJ6 Series I.

Модель, появившаяся в 1974 году в результате «фейслифтинга», стала именоваться XJ Series II. Она получила почти квадратную решетку радиатора, ее также можно отличить по более высокой линии бамперов. Предлагались и длиннобазные версии. В 1975 году вместо слабого мотора объемом 2,8 литра появился другой, объемом 3,4 литра, в результате была улучшена динамика самых недорогих версий, стоивших, впрочем, не менее 3500 фунтов. Всего два года продолжался выпуск двухдверных машин, без центральной стойки. Спрос на них был невысоким, к тому же проблемы вызывал тот факт, что очень длинные двери оказались еще и очень тяжелыми. Эти модели именовались XJ6C и ХJ5, ЗС.

С 1975 года карбюраторы на моторе VI2, а потом и на «шестерках» ХК, были заменены электронным впрыском. Устаревшие трехскоростные «автоматы» Borg-Warner, сменились трансмиссией GM400 с четырьмя скоростями. Внедрение этих новшеств позволило поднять максимальную скорость двенадцатицилиндровой модели до 222 км/час, время разгона до скорости 96 км/час сократилось до 7,4 секунды, а расход топлива удалось несколько понизить, до 21 литра на 100 км пробега.

Внешность автомобиля претерпела изменения еще раз в 1979 году, когда руководство British Leyland предпочло обратиться к кузовному ателье Pininfarina. Впрочем, итальянцы действовали достаточно осторожно, XJ Series III снова отличался от предыдущей модели формой радиатора, другими бамперами и деталями внешней отделки. Интерьер был переработан более радикально.

Еще через два года появилась версия мотора V12HE (High Efficiency) мощностью 299 л.с., позволяющий разгонять машину до скорости 96 км/час быстрее семи секунд. Причем потребление топлива удалось снизить до менее ужасающих 18 литров на 100 км.

Теперь машина с мотором 3,4 литра именовалась Jaguar XJ6, с двигателем 4,2 литра Jaguar Sovereign или Daimler Six, а вари анты с VI2, в зависимости от оформления, назывались Jaguar XJ 12 или Daimler Double Six. В середине 80-х цена, отражающая инфляционные процессы, составляла от 16600 фунтов за шестицилиндровый автомобиль, и от 22000 фунтов за VI2.

После того как в 1986 году появилась совершенно новая модель XJ40, XJ Series III с мотором VI2 продолжала оставаться в производственной программе. В 1986-88 гг. она называлась Jaguar Sovereign VI2, а с 1989 года снова вернулись прежние обозначения XJ12 или Daimler Double Six. Так продолжалось до конца ноября 1992 года, когда последний Daimler Double Six, черного цвета, занял место в заводском музее.

Несмотря на непростую и противоречивую историю, эта машина оказалась самой успешной среди двенадцатицилиндровых моделей, и не только британских…

на фото 2 серия (белая) и 3 серия (голубая) машины

Источник

история jaguar xj ( часть 1 — xj series I и xj12)

Сэр Уильям считал свое последнее творение самым лучшим. Безусловный стилистический талант Лайонса в полной мере воплотился в замечательном дизайне, ставшим образцом хорошего вкуса, не случайно все новые модели Jaguar представительского класса в последующие тридцать лет неизменно повторяли мотивы самого первого XJ. Это также последняя конструкторская разработка Билла Хейнеса, а сменивший его позже на посту главного инженера Боб Найт создал независимую подвеску с новой геометрией.
Модель не несла в себе ничего революционного, в данном случае именно осторожная и кропотливая работа над адаптацией и приспособлением последних технических достижений привела к одной из вершин мастерства.
Характер этого автомобиля сильно отличался от предыдущих салунов Jaguar, в нем не было спортивной резкости Мк. II, так же, как и тяжеловесности Мк. X. Исключительно легкий в управлении, XJ не требовал ни особого водительского умения, ни даже напряжения за рулем. Благодаря новой независимой подвеске машина получила высочайший уровень плавности хода, который стал с тех пор фамильной чертой «ягуаров». Машина получилась исключительно тихой, спокойной и комфортабельной. Работу подвески именовали «ковром-самолетом», настолько хорошо она поглощала неровности, причем не в ущерб управляемости. Интерьер был светлым и воздушным, он не нуждался в целой роще деревьев для отделки, как Мк. II Однако водитель и пассажиры чувствовали себя изумительно. С общей изысканностью этого автомобиля не могут соперничать даже многие современные машины, а в 1968 году это был, безусловно, лучший в мире салун.
Йен Каллэм, автор дизайна Aston Martin DB7, назвал XJ рецептом по-настоящему хорошего стиля, неуловимого и изящного соотношения линий. По общему мнению, эту машину можно считать вехой в истории и культуре автомобиля вообще.
Технические характеристики: мотор рядная «шестерка» ХК, объемом 4235 куб.см. и мощностью 245 л.с. при 5500 об./мин., по сравнению с E-type мощность немного редуцировали, чтобы добиться почти совершенно полного отсутствия вибраций. Несущий кузов, новая независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза Girling с усилителем, рулевое управление также с усилителем, привод задний. Предлагалась два вида трансмиссии: ручная и автоматическая, последнюю заказывали более часто, она лучше соответствовала характеру XJ. Максимальная скорость составляла 193 км/час, разгон до скорости 96 км/час занимал 10,1 секунд.
Был также подготовлен экономичный вариант с уменьшенным до 2790 куб.см. двигателем, но только очень незначительное количество автомобилей получило подобную комплектацию.
В год своего дебюта XJ стоил 2250 фунтов. Еще более комфортабельная версия под названием Daimler Sovereign появилась к концу 1969 года. Всего с конца 1968 по начало 1973 года выпустили 79000 XJ6 и 15000 Daimler Sovereign. Впоследствии, с выходом обновленной модели, эти автомобили стали именовать как XJ6 Series I.

В принципе, XJ должен был сразу получить и двигатель V12, так же, как и «шестерку». Но окончание работ по созданию нового мотора опоздало на три года, и еще сверх этого потребовалось значительное время для трансплантации. Зато в результате XJ12 стал замечательным техническим достижением. Нашлось очень много специалистов, объявивших машину просто лучшей в мире. По крайней мере, это был один из самых совершенных автомобилей, при этом очень дорогой в эксплуатации, чрезвычайно элегантный и с впечатляющими счетами за топливо. Все равно первоначальная очередь на его приобретение составляла почти два года ожидания, возможно и потому, что цена XJ12 в год дебюта была 3725 фунтов, a Mercedes-Benz 450 стоил почти 6000 фунтов. А еще ни один из соперников не мог сравниться с «ягуаром» по глубокому, как бы турбинному звучанию двигателя.
Технические характеристики: мотор V12, с общим объемом цилиндров 5343 куб.см., с четырьмя карбюраторами Zenith, мощностью 250 л.с. при 6000 об./мин., несущий кузов, полностью независимая подвеска, усилитель рулевого управления, дисковые тормоза Girling, автоматическая трехскоростная трансмиссия, привод задний, максимальная скорость 217 км/час, время разгона до скорости 96 км/час составляло 7,9 секунды.

Источник

Комфорт и динамика Jaguar XJ: история создания представительского седана

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Автомобильное сообщество

14K постов 36.7K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Столько истории, а фото нет.

После 308-го следующие выглядят феерически угрёбищно: в погоне за модой куда-то исчезло британское чувство стиля.

ну что, поделюсь впечатлениями от XJ.

машинка красивая и очень комфортная. не совсем привычно сидеть за рулем, обзорность какая то странная. да и вообще, снаружи машина выглядит большой, а внутри кажется тесной.

в городе ездить не удобно.

ну и за 7 млн есть более интересные варианты.

Я когда-то читал, что у этого автомобиля изначально задумывалось изогнутое заднее стекло с заходом на задние стойки, но из-за сложности производства от такого стекла отказались, но сделали накладки на задние стойки имитирующие такой загиб. На мой взгляд эти накладки сильно портят вид этого автомобиля, особенно образцов со светлой окраской, потому что линии накладок и стекла не совпадают и они не выглядят как единое целое. На темных машинах они менее заметны.

Skoda 1203: история создания автомобиля и технические характеристики

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Pоскошный концепт GMC L’Universelle: история создания автомобиля

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Chrysler Newport Dual Cowl Phaeton: история создания автомобиля

Два отдельных отсека, для водителя и переднего пассажира, и для двух пассажиров сидящих позади. Два лобовых стекла. Красный салон отлично гармонировал с кузовом. Трехступенчатый полуавтомат Vacamatic, самый мощный восьмицилиндровый мотор Chrysler Spitfire и независимая передняя подвеска. В общем, сказка, а не машина. Интересная деталь, все шоу-кары для улучшения аэродинамических показателей имели поворотные фары, убирающиеся к крыльям. Этот же экземпляр имел стандартную оптику. Великолепный! Восторженный! Необычный и стильный! Вот эпитеты, которыми наградили машину. Newport действительно того стоил. Да и это был последний щоу-кар начала сороковых. В 41-м в США, вступил в силу запрет на изготовление гражданских машин, который пролился до 45-го. А что же Newport? Машина эта жива до сего дня, ее аукционная стоимость колеблется в пределах двух миллионов долларов. А пока она стоит в музее Уолтера Перси Крайслера, что в пригороде Детройта, вы можете на неё взглянуть сами, если будете в тех краях.

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

В прошлом выпуске я рассказывал о том, как появилась самая известная, в странах Социалистического блока, автобусная фирма Ikarus. Однако времени программы не хватило, и сегодня я продолжу.

И вот тут, стоит вспомнить мифическую историю о сыне Дедала и рабыне Навкраты, с именем Икар. Когда отец сделал для Икара крылья из воска и перьев, чтобы тот благополучно улетел с острова Крит, где правил жестокий Минос, он предупредил: не опускайся слишком сильно, перья намокнут, и ты упадешь. Но и не поднимайся слишком высоко, солнце растопит воск, и ты утонешь. Согласно легенде Икар позабыл о словах Дедала и поднялся выше, чем следовало. Чем все закончилось, мы знаем. Вот и мы приступаем к последней главе, печальной. Ikarus разработал и выпускал двадцать одну модификацию «двухсотки». Это были городские машины, отдельные и сочлененные. Был даже проект с передним расположением мотора и трапом, специально для аэропортов. Увы, все закончилось в одночасье. В 1991 году компанию разделили. От фирмы, в Секешфехерваре, сначала отделилось Будапештское подразделение. Потом, 99-м предприятие вошло в состав фирмы, принадлежащей на паях Renault и Iveco. В 2003 основной завод окончательно закрылся.

Это произошло вовсе не потому, что распался СЭВ ( Совет экономической взаимопомощи), созданный соцлагерем, а потому, что в странах Восточной Европы и СССР отсутствовала сильная конкуренция. С приходом других фирм, Ikarus попросту не смог им ничего противопоставить. Да и 200-я серия, к тому времени, уже устарела. Фирму пытались возродить неоднократно, но все было тщетно. Она канула в лету, как и Икар, утонувший в море. Вот только я до сих пор жалею, что так и не покатался на том красавце автобусе серии 55 с бордовыми полированными боками и белой крышей. У которого, как у электропоезда, над лобовым стеклом размещался мощный прожектор, а мотор сильно выпирал из кормы.

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Или просить отца отвезти его на автовокзал, чтобы только увидеть огромный, бордовый, с белой крышей туристический автобус Ikarus. Он был воплощением стиля и элегантности. Ведь форма это машины была необычной, покатые бока, большой прожектор на крыше и сильно выпирающая корма. Это был капот, ведь мотор располагался именно сзади. Мне так и не удалось на нем поездить, мы с родителями путешествовали на машине, а жаль. А вот на белых, с красной полоской, городских гармошках той же фирмы, я накатался предостаточно. И почему то мне сегодня захотелось рассказать именно об этой венгерской компании, которая считалась основным поставщиком городских и туристических автобусов в СССР и страны Совета Экономической Взаимопомощи.

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Mercedes-Benz Blue Wander: история создания грузовика, перевозящего болиды

Кстати, и двери, и сам салон можно у Понтона позаимствовать. Работа закипела, когда же Нойбауэра позвали в гараж, он увидел нечто необычное. Синий грузовичок был не более шести метров в длину, и два в высоту и ширину, на опускающуюся платформу было довольно просто закатить гоночный болид. Кабина располагалась не над передней осью, а далеко перед ней. Несмотря на то, что оснащенный механическим инжектором мотор от трехсотого дефорсировали с 215 до 190 лошадей, скорость для грузовика все равно получилась приличной — 170 километров в час, при пустой платформе и 160 с гоночной машиной. Кстати, остановить этот спорт «грузик» позволяли мощнейшие тормоза от «боевого» W196. Ему даже имя придумали соответствующее Blue Wander или Синее Чудо. Когда заводская команда Mercedes-Benz прибыла на гонки в сопровождении подобного транспортера, то это вызвало восторг не только у зрителей и репортеров, но даже у команд конкурентов. Машина, ставшая своеобразным талисманом, сопровождала группу вплоть до середины 55-го, когда произошла ужасная трагедия во французском Ле-Манне, где Серебряная стрела «Мерседеса» улетела в зрительскую трибуну, круша и сжигая всё на своем пути. В руководстве компании было принято решение полностью уйти из автоспорта, причем на долгие годы.

Отвечая на комменты в предыдущих постах и предупреждая в будущих:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Cadillac Cyclone – автомобиль с радарами для предотвращения аварий

Вот, к примеру, автомобиль, оснащенный радарной установкой и предупреждающий водителя об опасности. Сегодня подобные системы есть почти у всех производителей, а в 1959 году, подобными опциями машины, конечно, не обладали. Хотя сами радары активно использовались в самолетостроении. И вот однажды, художник Карл Реннер пришел к Харли Эрлу и предложил концепцию фантастического автомобиля (в чем его особенность я расскажу чуть позже). Эрл внимательно выслушал Реннера и дал добро на разработку. Единственным условием было то, что машина должна ездить, поскольку Эрл обожал разъезжать на концептуальных автомобилях и шокировать их видом соседей и обывателей. Тогда Реннер берет стандартное шасси Cadillac и стандартный же восьмицилиндровый мотор мощностью в 325 лошадиных сил и начинает творить. За два года они построили машину, и даже показали ее в феврале 1959 года, на трассе Daytona. Все замерли, когда уходящий на пенсию Эрл, выехал на трассу на совершенно фантастическом Cadillac Cyclone. Небольшая машина, шасси решили урезать, выглядела, словно космический челнок. Две ракеты, с черными боеголовками расположились по краям кузова, даже задние габаритные фонари напоминали сопла турбо-двигателей. Эрл остановился, крыша из плексигласа полностью накрывающая салон, приподнялась вверх, а двери автоматически отъехали назад. Эрл легко выбрался из салона и начал свою презентацию. Это Cyclone, сказал он.

Отвечая на комменты в предыдущих постах:

Ребят, посты под тегом [Тест-драйв онлайн] являются текстовой версией радиопрограммы, которая длится всего 3-5мин. И носит скорее развлекательно-ознакомительный, чем информационно-познавательный характер. Согласитесь, за столь малое время сложно охватить все нюансы.)

Источник