nissan juke история создания
Ниссан Джук Nissan Juke
1 поколение (F15), 2010–2019
Компактный кроссовер Nissan Juke первого поколения дебютировал в 2010 году. Автомобиль выпускался на заводах в Великобритании и Японии, он продавался на всех основных рынках.
В 2011 году паркетник начали продавать в России, цены начинались с отметки 650 тысяч рублей. У нас предлагались машины с бензиновыми моторами объёмом 1,6 литра: атмосферный развивал 117 л. с. (позднее появилась ещё и версия мощностью 94 л. с.), турбированный выдавал 190 сил. На западноевропейском рынке также была версия с полуторалитровым турбодизелем.
Интерьер кроссовера Nissan Juke, 2010–2014
Nissan Juke с атмосферником был только переднеприводным, у машин с турбомотором мог быть передний (в России такие машины не предлагали) или полный привод. Трансмиссии — механическая коробка передач или вариатор.
В 2013 году в модельном ряду появилась «горячая» версия Nissan Juke Nismo с бензиновым турбодвигателем, форсированным до 200 л. с., более жёсткой подвеской и спортивными сиденьями в салоне.
После рестайлинга 2014 года «Ниссан Джук» получил обновлённый дизайн и новый бензиновый турбомотор 1.2 DIG-T мощностью 115 л. с., но в Россию такие версии не поставлялись. Рестайлинговые кроссоверы с прежними моторами предлагались на нашем рынке по цене от 685 тысяч рублей.
Кроссовер Nissan Juke первого поколения после рестайлинга, 2014–2019
Новая модификация Nissan Juke Nismo RS, появившаяся в 2015 году, отличалась более мощным мотором, развивающим 214–218 л. с., и ещё более спортивной подвеской. Такой автомобиль можно было купить и в России по цене от 1,7 млн рублей.
В 2016 году «Джук» ушёл с нашего рынка, а в 2017 году кроссовер вернулся в Россию, но только с одним силовым агрегатом — 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л. с., вариатором и передним приводом. Цены начинались с отметки 1,1 млн рублей.
Производство модели первого поколения завершилось в 2019 году. В Китае также выпускалась версия кроссовера для местного рынка под маркой Infiniti.
История создания Nissan Juke
Материал из Nissanoteka.ru.
Nissan Juke относится к классу городских кроссоверов. Автомобиль имеет яркую и очень необычную внешность, которая выгодно выделяет его на фоне конкурентов. Интерьер автомобиля тоже достаточно необычен. В его оформлении можно найти совершенно нехарактерные для автомобиля детали. Из-за необычной формы кузова, салон Juke получился не слишком просторным и вместительным. Производство кроссовера началось в 2011 году. Автомобиль выпускается в Англии и Японии.
Для российских покупателей Nissan Juke предлагается с 1,6-литровым бензиновым мотором, который в зависимости от комплектации обладает мощностью 117 или 190 л.с.
Двигатель может работать в паре с 5 или 6-ти ступенчатой «механикой», либо с вариатором XTRONIC CVT или XTRONIC CVT-M6. В последнем случае предусмотрена возможность ручного переключения передач.
Основная среда обитания кроссовера это городские улицы. Но и легкое бездорожье не станет для него проблемой. В зависимости от потребностей, покупатель может выбрать Nissan Juke либо с передним приводом, либо с полным (фирменная система полного привода ALL MODE 4×4-i). Клиренс у этого небольшого автомобиля равен 180 мм.
На Российском рынке Nissan Juke представлен в 6-ти комплектациях, которые отличаются между собой мощностью двигателя, КПП, типом привода и, конечно же, оснащением.
Цена кроссовера в начальном исполнении равна 649 000 рублей. Автомобиль в топовой версии обойдется покупателю в 1 065 500 рублей.
Nissan Juke имеет шесть подушек безопасности, которые надежно защитят Вас и Ваших пассажиров при аварии. По результатам краш-теста Euro NCAP, рейтинг безопасности кроссовера был оценен в 5 звезд.
Кроме этого автомобиль оснащается активными передними подголовниками, системой динамической стабилизации ESP, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist (BAS).
Одной из особенностей модели Juke является система динамического управления настройками автомобиля (Nissan Dynamic Control System), которая позволяет подстроить поведение автомобиля под свой стиль вождения. Все изменения отображаются на цветном дисплее в центральной консоли.
В наиболее дорогих комплектациях доступен чип-ключ Intelligent Key, который позволяет заводить Nissan Juke, а также открывать/закрывать двери и багажник. При этом сам ключ можно вовсе не доставать из кармана или сумки.
В зависимости от модификации, кроссовер оснащается либо 16-дюймовыми стальными дисками с колпаками, либо легкосплавными дисками на 17 дюймов.
Модель Juke по большому счету относится к имиджевым автомобилям. Поэтому для него можно заказать множество дополнительных аксессуаров. Например, накладку на передний бампер, хромированные окантовки противотуманных фар, пороги и боковые зеркала заднего вида с хромированной отделкой и т.д.
В базовой версии Nissan Juke комплектуется обычным кондиционером. Все остальные модификации оснащены климат-контролем.
Качественная аудиосистема BOSE, в зависимости от комплектации, имеет 4 или 6 динамиков.
Любопытным оборудованием является система Nissan Connect, которая включает в себя навигацию, Bluetooth и возможность подключения USB-накопителя. Единственный недостаток навигации в том, что она иногда некорректно прокладывает путь из пункта А в пункт Б.
Камера заднего вида устанавливается только на кроссоверы в наиболее дорогих комплектациях.
Интерьер Nissan Juke имеет три вида отделки: ткань, замша или кожа. Естественно, что тканевая и замшевая отделка предлагаются в начальных комплектациях, а кожаная доступна только в самой дорогой версии автомобиля.
Центральная консоль может быть выполнена в красном или сером цвете.
Из-за необычной формы кузова, проемы задних дверей получились довольно узкими, в результате возникают неудобства при попытке разместиться на заднем диванчике. Вообще, салон Nissan Juke не может похвастаться большим запасом пространства и удобством для своих пассажиров. Большое количество багажа невозможно взять с собой в какое-нибудь путешествие. Дело в том, что объем багажного отделения у Juke составляет всего 251 л. Если сложить второй ряд сидений, то объем увеличится до 579 л. Кстати, задние сиденья можно складывать в пропорции 60:40.
В подполе багажника может располагаться малоразмерная запаска или дополнительная ниша в 44 л.
Не все водители могут удобно устроиться за рулем кроссовера. Дело в том, что рулевое колесо не имеет регулировки по вылету.
Шумоизоляция у Nissan Juke не очень хорошо справляется со своими обязанностями. В салон автомобиля поступают звуки от работы двигателя и шин.
Что касается проходимости, то здесь стоит отметить полный привод ALL MODE 4×4-i, который делит крутящий момент между передней и задней осью (до 50%), а так же между задними колесами.
Как уже было сказано, клиренс у Nissan Juke равен 180 или 170 мм, в зависимости от типа коробки передач. Угол въезда составляет 26 градусов, угол съезда – 31 градус.
Вариаторы XTRONIC CVT и XTRONIC CVT-M6 могут сами подстраивать свой режим работы в зависимости от стиля вождения. Есть три режима — спортивный, обычный и экономичный. Стоит отметить, что предусмотрена возможность, когда водитель может принудительно выбрать режим работы трансмиссии.
Nissan Juke цена, основные преимущества и история создания автомобиля
Каждый автомобиль имеет свою историю создания и Nissan Juke (Ниссан Джук) – не исключение. Его создавали под конкретный образ человека, которым стал неженатый 30-летний Уильям. Уильям носит брендовую одежду Hugo Boss и ездит на Renault Clio. Англичанин любит путешествовать, разбирается в модных новинках, умеет и любит водить автомобиль, он молод, силен и активен. Он индивидуален, любит играть по своим правилам и находится в центре событий, Уильям не подвержен общественному мнению и выбирает для себя те вещи, которые нравятся ему самому.
Nissan Juke создан таким образом, чтобы покорить сердце и ум стильного англичанина. Автомобиль имеет массу достоинств, но, пожалуй, главная из них – это оригинальность, Nissan Juke действительно весьма неординарен. Своим появлением Джук встряхнул рынок и вызвал настоящий фурор. Он яркий, дерзкий, многие в восторге от этого автомобиля, но многим он кажется нелепым.
Наиболее популярным Nissan Jukeоказался на европейском рынке, на который приходится больше половины всех проданных единиц модели. Как видим, европейские автомобилисты считают, что на Nissan Juke цена вполне приемлемая. Что касается Японии, то на “родном” рынке автоконцерна покупатели на Nissan Juke тоже есть, их значительно меньше, хотя за первый месяц продаж японские автомобилисты купили более 10 000 автомобилей.
Модель впервые показали людям на шумной премьере в Женеве весной 2010 года. С этого момента и началась история одного из самых неординарных автомобилей последних лет, который воплощает в себе несколько автодизайнов. Компания Ниссан сумела произвести на свет уникальный кроссовер с ярко выраженными элементами внедорожника и спорткара.
Он имеет свой характер, богатое оснащение, обладает хорошей динамичностью и другими особенностями, которые, без сомнения, привлекут внимание молодых и современных автомобилистов-мужчин. Приглянется он и женщинам, которые любят водить красивые автомобили и привлекать к себе внимание.
Всем сомневающимся посвящается. Представляем вашему вниманию несколько причин в пользу того, чтобы купить Ниссан Джук. К тому же, установленная за автомобиль Nissan Juke цена не такая уж и высокая, как для такого оригинального представителя компании Ниссан.
Итак, кроссовер имеет следующие преимущества:
1. Дизайн
О дизайне Джука можно говорить долго и, несмотря на то, что многие считают его смешным, самооценка у этого крепыша присутствует. Он мускулистый и одновременно компактный, в его образе угадывается несколько автомобилей. Juke будто склеен из двух частиц. Верхняя половина от крыши до подоконника имеет черты спортивного хэтчбека и купе. Сильный наклон лобового стекла, покатая линия крыши, утопленные в стойки кузова задние дверные ручки – все признаки налицо. Нижняя половина Джука делает его похожим на кроссовер, чему способствуют высоко посаженные бампера, высокий клиренс, мускулистые колесные арки, отделанный черным пластиком нижний периметр кузова. Высокая посадка этого компактного кроссовера позволяет чувствовать себя уверенно и защищенно в загруженном городском потоке.
2. Интерьер
При разработке интерьера дизайнеры автоконцерна также постарались. Сразу же бросается в глаза центральная консоль в виде бензобака мотоцикла, цветовая гамма салона в тон цвету кузова, яркий дисплей бортового компьютера. В целом салон достаточно комфортный и стильно оформленный.
3. Опции, создающие комфорт
Nissan Juke оснащен многими системами, создающими дополнительный комфорт для водителя и пассажиров. Среди них: подогрев сидений, датчики света и дождя, центральный замок, усилитель руля, электростеклоподъемники. Джук так же имеет хорошую аудиосистему, кондиционер и климатическую систему, к тому же на Nissan Juke цена установлена невысокая, учитывая его характеристики.
4. Безопасность
В международных испытаниях Джук получил 5 баллов по безопасности автомобиля (тесты EuroNCAP), поэтому сомневаться в кроссовере не стоит. Он по максимуму оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также шторками, то есть защита гарантирована и при лобовых и при боковых ударах. Модель наградили также системами ABS и ESP и камерой заднего вида.
5. Динамика и экономичность
За рулем этого дерзкого кроссовера возникает ощущение уверенности. Линейка силовых агрегатов, которые используются для Nissan Juke, отличаются высокой экономичностью и динамичностью. Максимальная скорость модели составляет 215 км/ч. Аппетит у Джука умеренный, смешанный расход топлива равен 6,9-8,4 литрам на каждые 100 км пробега автомобиля.
6. Nissan Dynamic Control System
Система динамического изменения настроек автомобиля (NDCS) позволяет водителю контролировать поведение Джука на дороге, задавая более комфортный стиль или более агрессивного. Также можно менять настройки кондиционера.
7. Хорошая управляемость
Производитель подарил своему кроссоверу Nissan Juke наилучшие свойства, разработанные японскими инженерами для спорткаров Ниссан. Полный привод и многорычажная подвеска обеспечивают автомобилю исключительную устойчивость на дороге, стабильность и комфорт в любых условиях езды.
8. Богатый выбор комплектаций
За разные по наполнению версии Nissan Juke цена зависит от технических характеристик, присутствующих опций и других факторов. Модель предлагается как с полным, так и с передним приводом, как с механической, так и с автоматической (вариатором) КПП.
Стоит отметить, что на Nissan Juke цена начинается от 629 тысяч рублей. Самая бедная комплектация LE не такая уж и бедная. Здесь есть и магнитола с 4 колонками и кондиционер, а также подушки безопасности, система динамической стабилизации. На комплектацию SE Nissan Juke цена составляет 750 тысяч рублей. В эту версию добавлены литые диски и шторки безопасности. Еще 60 тысяч рублей надо будет добавить за авто с вариатором.
Более подробные цифры рассмотрим на примере следующей таблицы.
Nissan Juke: цена разных комплектаций
Комплектации и цены. Купить в России Nissan Juke в 2013 году можно по цене от
690 тыс. рублей (это стоимость кроссовера Ниссан Жук в базовой комплектаций XE – бензиновый 1.6 механика 2WD). Цена автомобиля Ниссан Жук в топовой комплектации SHIRO (турбо-бензин 1.6 л. 190 л.с. 4WD) в 2013 году составляет от
1 млн. 94 тыс. рублей
1 комментарий
к сожалению с шумоизоляцией проблемно оказалось и далее по списку. спустя 4 года планирую продать всё же
Король вечеринки: тест-драйв Nissan Juke
На российский рынок вернулся один из самых экстравагантных и спорных автомобилей – компактный кроссовер Nissan Juke. Машина для тех, кто хочет, чтобы на них оборачивались. Машина, которую любят или ненавидят с первого взгляда… Ждет ли Джука круглогодичный и массовый унисекс-спрос, или ему суждено остаться «машиной восьмого марта» для обеспеченных покупателей?
Снаружи
Джукам доступны так называемые «пакеты персонализации»: Токийский Черный, Лондонский Белый, Желтый Сан-Диего и Детройтский Красный. На нашей тестовой машине был как раз последний. Снаружи в пакет персонализации входят цветные накладки на передний и задний бамперы, окантовки передних фар, накладки на боковые зеркала и 18-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с цветными вставками. Собственно, экстравагантность – главный козырь машины, за нее в Джука либо мгновенно влюбляются, либо столь же быстро преисполняются раздражением. Равнодушие – редкость! По броскости и неординарности с ним может посоперничать (лишь отчасти) разве что Kia Soul или, скажем, Mini.
Внутри
После броского экстерьера салон Juke способен обескуражить обилием жесткого пластика, который не ожидаешь в таком количестве встретить в автомобиле стоимостью от миллиона ста тысяч рублей и выше. Торпедо – целиком жесткое, двери – с небольшими мягкими вставочками в середине, которые не меняют общую картину. Внутри Джука – натурально пластмассовое царство, как в домике Барби… При этом стоит отметить, что в этом «домике Барби» не слышно никаких скрипов, сверчков и резонансов. Разве что на крупных кочках слегка постукивала, подпрыгивая, не придавленная грузом панель пола в пустом багажнике. Сборка и, вероятно, обработка стыков салонных деталей – на высоте.
Угрюмый черный цвет интерьера разбавлен яркими вставками из глянцевого цветного пластика. Смотрится в целом живенько, хотя и на любителя. Цвет соответствует пакету персонализации, куда входят цветные вставки с прострочкой в сиденьях, цветная центральная консоль, накладки на ручки передних и задних дверей в салоне, прострочка рулевого колеса и козырька панели приборов, окантовки дефлекторов.
Рукоятка вариатора также отмечена яркой накладкой из цветового пакета. Отдельная кнопочка под большой палец правой руки включает спортрежим.
Приборная панель – простенькая, в виде двух стрелочных приборов в глубоких колодцах и контрастного одноцветного ЖК-индикатора между ними.
Фирменная «мулька» – «парящий» козырек над приборной панелью. Это, кстати, одна из немногочисленных мягких деталей отделки салона, в котором господствует жесткий пластик.
Мультимедийная система представлена небольшим 6-дюймовым дисплеем, олдскульным слотом для CD/MP3 дисков, поддержкой воспроизведения аудио с USB/AUX/Bluetooth, коммуникации с телефоном и фирменного комплекса кругового обзора, основанного на склеивании единого изображения с четырех камер в «вид сверху». Звучание аудиосистемы – откровенно бюджетное. Звук «деревянный», невкусный. Бас рыхлый, высоких частот нет. Разве что серединка туда-сюда.
Разъем USB и вход AUX расположены на центральной консоли, внизу со стороны водителя. USB не силовой — только для чтения флэшек…
На руле справа и слева две кнопочные зоны. Слева – аудио/телефон, справа – управление круизом. Управление аудио требует некоторого привыкания. Дело в том, что крупная кнопка-«качалка», на которую автоматически, не глядя, попадает палец, управляет сменой мегагерц/треков, а за громкость отвечают два крошечных прыщика «+» и «-», найти которые, не глядя на руль, непросто. Как мне кажется, логично было бы сделать ровно наоборот, отведя удобной «качалке» роль регулятора громкости.
В нижней части консоли, как и у прежних Джуков, располагается дополнительный дисплей с двумя режимами – «Climate» и «Drive Mode». Включением каждого режима заведует отдельная крупная кнопка. Реализация этого интерфейса в целом любопытная, отличающая Джука от других: клавиши справа и слева от экранчика меняют свое назначение и пиктограммки в разных режимах. В «климате» они управляют, соответственно, распределением потоков воздуха и кондиционером, а дисплей показывает климатические параметры. В «драйв-моде» кнопки заведуют режимами работы вариатора, педали газа и ЭУР – «спорт», «нормал» и «эко», а дисплей отображает данные о движении: график экономайзера, где можно отслеживать максимальную экономию топлива, график силы ускорения или замедления автомобиля в продольном и боковом направлении и прочие полезные и не слишком параметры.
Регулировки передних сидений – немногочисленные и механические. При этом сами сиденья мне показались не слишком удобными: при длительной езде спина устает. Впрочем, это вопрос достаточно индивидуальный… Хуже, что регулировка руля есть только по высоте.
Места на заднем диване по-хорошему хватит для двоих некрупных пассажиров. Крыша с уклоном назад круто смотрится снаружи, но внутри нависает близко к головам сидящих. Хотя в целом диванчик весьма удобный. Никаких элементов комфорта, кроме лотка в центральном тоннеле, задним пассажирам не полагается. Ну и в качестве «развлечения» — кнопки управления подогревом передних сидений, расположенные почему-то доступнее задним седокам, чем передним. Думаю, детям понравится возможность включить «сковородку» под взрослыми.
Багажник в 354 литра – чисто городской, по меркам компакт-кроссоверов и хэтчбеков это норма. Зато если сложить задние спинки, то получается изрядный объем с совершенно ровным полом — 797 литров до плечевой линии, 1 189 — до крыши. И ещё есть отдельный ящик под полом багажника, небольшой «трюм для контрабанды», высотой около 10 сантиметров. В правой стенке багажника – ниша, где живет домкрат.
«Железо»
Продаваемый в России Juke имеет только одну версию по двигателю и трансмиссии — четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 117 лошадиных сил, совмещенный с бесступенчатым вариатором и приводом на передние колеса. Двигатель выдает максимальную мощность на 6 000 оборотах в минуту, а максимальный момент в 158 Нм – на 4 000 оборотах. Хотя раньше были доступны и мощный турбомотор под двести «лошадок», и двигатель, не переходящий «столошадный» рубеж, и версии 4х4, и даже ручная КПП.
Из электронных систем комфорта и безопасности уже в базе включены фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, передние и задние шторки, система динамической стабилизации ESP, Brake Assist и EBD, климат и круиз. В более дорогих версиях добавляется навигационно-мультимедийная система NissanConnect 2.0 с круговым обзором для помощи на парковке, образующим фирменную систему кругового обзора с «видом сверху», система мониторинга слепых зон и система контроля рядности движения, предупреждающая о пересечении разметки. К последней есть некоторые нарекания: связь с уровнем громкости аудиосистемы отсутствует, и предупреждение можно не услышать за громкой музыкой.
В движении
В одном из официальных буклетов я встретил забавную фразу о том, что центральная консоль, из которой торчит рукоятка КПП Juke, напоминает видом и формой мотоциклетный бензобак, что вкупе с приборной панелью «а-ля мото» должно воодушевлять любителей драйва. На 190-сильном турбодвигателе, доступном в России на Juke прежде, так оно отчасти могло и быть, но только не на нынешнем 117-сильном «атмосфернике».
С ним машина оптимизирована для неспешной и экономичной городской езды, при которой даже с учетом достаточно жестких пробок кроссовер не просит более 7 литров на сто километров. Вариатор не имеет режима ручного псевдопереключения передач и ведет себя, как ему и положено: любит повышенные обороты и нехотя-пренехотя разгоняется. Хотя если Джука бодрить включением спортрежима и постоянно использовать педаль акселератора как «выключатель», на что он явно напрашивается, то в целом автомобиль ведет себя вполне бодренько. Руль наливается тяжестью, а тахометр постоянно держится в районе 6 000 оборотов, что делает вождение если не активным, то хотя бы более-менее веселым, а двигатель – нерационально прожорливым.
Подвеска машины оставила отличное впечатление. Сзади – простая «телега», в отличие от многорычажных полноприводных версий, но при этом Juke чуть жестковат и упруг в поворотах, которые проходит бодрячком. Даже с учетом достаточно низкопрофильной резины (на тестовой машине стояли 18-дюймовые 225/45) автомобиль глухо проглатывал шумовую разметку перед пешеходными переходами, неровности и стыки, без продольной раскачки перелетал упитанных «лежачих полицейских» на скорости около шестидесяти километров в час. Дорожный просвет, конечно, невелик для кроссовера – 180 мм, но если Джука поименовать модным словцом «кросс-хэтчбек», то для парковки в городских сугробах и даже некоторых грунтовых дорог сойдет. «Верткость» при этом средненькая, минимальный диаметр разворота – 10,7 метра. Для компакта «с дамским уклоном» можно было бы сделать и поменьше, соплатформенная Микра более маневренная… Зато обзорность не подкачала: благодаря удачному остеклению, крупным зеркалам и обзорным камерам в машине чувствуешь себя как дома.
Главное же впечатление от вождения Juke – акустический комфорт в салоне. У обновленной машины заметно улучшилась вибро- и шумоизоляция, которую косвенно подтверждает умение длительно сохранять тепло в салоне после выключения зажигания. Двигатель неслышен на холостых, не раздражает на высоких оборотах, цокот шипов по голому асфальту практически не пробивается в салон. Правда, надо сказать, что и резина стояла из разряда малошумных шиповок — Toyo Observe G3-Ice.
История модели
Концепт-кар под названием Qazana был представлен Nissan на Международном автосалоне в Женеве в 2009 году. Автомобиль с футуристично распахивающимися навстречу друг другу дверями, открывавшими огромный проем без центральной стойки, пошел в итоге в серию; но, разумеется, с дверями и кузовом традиционного вида и с куда более скромным интерьером салона. В 2010 году компактный кроссовер выпустили в свет под именем Juke. В линейке бренда автомобиль поместили между Nissan Note и Nissan Qashqai. Машина имела версии с полным и передним приводом, с ручной (5 или 6 ступеней) КПП и с вариатором, с несколькими бензиновыми и дизельными атмосферными и турбированными моторами до 190 л.с. включительно. Обновление по экстерьеру и опциям Джук пережил в 2014 и 2017 годах.
На фото: Nissan Qazana Concept ‘2009
На фото: Nissan Juke ‘2010–14
В 2012 году были представлены (и даже продавались в России) заряженные версии Джука – Nismo (NISsan MOtorsport) и Nismo RS с форсированным мотором 1,6 DiG-T и разгоном в 7 секунд до сотни — переднеприводная версия c 6-ступенчатой механикой выдавала 218 л.с. и 280 Нм, а полноприводная на вариаторе — 214 л.с.
На фото: Nissan Juke Nismo ‘2013–14
Также существовала и эксклюзивная версия Juke-R с разгоном да 100 км/ч за 3,7 секунды, но к конвейеру Nissan она отношение имела косвенное, представляя собой малосерийный глубокий тюнинг британской инжиниринговой компании Ray Mallock. Там в кузов рядового Juke интегрировали подвеску и двигатель от Nissan GT-R (3,8-литровый шестицилиндровый мотор мощностью 485 л.с.) и 6-ступенчатую роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Машина изрядно нашумела, но в итоге был выпущен лишь приблизительно десяток таких суперкаров.