ВСЕ владельцы пепелацев на пневме знают что такое влага в пневмосистеме, особенно зимой.
Пневматическая система очень чувствительна к содержанию в воздухе влаги, она вызывает коррозию и быстро выводит из строя важные узлы.
Для удаления излишней влаги из воздуха используются осушитель.
Oсушитель осуществляет удаление влаги из поступающего от компрессора в систему воздуха. Зачем нужна эта деталь? Дело в том, что атмосферный воздух всегда содержит в себе водяной пар, причем его количество (влажность воздуха) сильно зависит от региона, времени года, текущей температуры воздуха и даже времени суток. Эта влага при сжатии воздуха компрессором конденсируется и оседает на внутренних стенках деталей пневмосистемы в виде капель. Вода в системе вызывает коррозию, однако куда больший вред она наносит зимой — образовавшийся из конденсата лед способен разрушить детали клапанов или даже привести в негодность воздушный компрессор.
про ревизию воздушного компрессора можно почитать здесь www.drive2.ru/l/8289788/ В крадце нужно заменить осушитель в компрессоре
или силикагель в нём
Новый селикагель можно взять от сюда
продаётся в любом магазине запчастей от грузовиков
При замене силикагеля в осушителe в компрессоре необходимо В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ удалить ВЛАГУ из системы. Самый простой и безпасный способ это ВАКУУМИРОВАНИЕ пневмосистемы. Его можно сделать апаратом для вакуумирования климатических установок : любым вакуумным насосом
это что за приблуда? промывка какая? оригинальную смазку из узлов не вымыет? хуже не будет?
очень часто встречается что после действия масел в системе начинает дуть в атмосферу (через глушилку) модули управления тормозами передних и задних осей. их менять или можно как то реанимировать?
Зарегистрирован: Пн июн 16, 2008 10:57 am Сообщения: 100 Откуда (страна, город): Россия, Москва-Рязань
Я же номер дал. Сложно что ли на сайт WABCO зайти? Там все написано.
Зарегистрирован: Сб май 16, 2009 11:18 pm Сообщения: 674 Откуда (страна, город): Россия, Тула
Привет всем!В принципе ПОЧТИ все клапана воздушной системы можно востановить.Даже модулятор ведущей оси,где-то на форуме об этом уже было написано (я имею в виду его пневматическую часть),даже как-то раз спросил о ремкомплекте в магазине,сказали что есть,но только именно для воздушной части,что туда входит не могу сказать,в тот момент интересовало другое.
А по поводу промывки могу сказать точно,жидкость WABCO не вымоет масло из системы,оно только предотвращает появление льда в системе,а для более надежной и безотказной работы системы,вам придется промыть клапана методом снятия и разбора,иначе они будут выходить из строя как минимум по одному,кстати по этому поводу не давно поднимался вопрос на форуме в системе EBS (трансмитеры).
Привет всем друзья подписчики нашол недавно вешь советую друзьям в пневму залил вешь! Антифриз для пневматической тормозной системы Wabcothyl 1л Антифриз для пневматической тормозной системы Wabcothyl используется для профилактики от замерзания систем сжатого вохдуха грузовых автомобилей при низких температурах окружающей среды. Предотвращает замерзание конденсата влаги и затвердевание резиновых прокладок, защищает тормозную систему от коррозии и улучшает смазывание клапанов. Обеспечивает стабильную работу тормозной системы. Летом Wabcothyl используют для промывки пневматической тормозной системы от осадков масла.Cостоит из изопропилового спирта и специального пакета смазывающих и антикоррозийных присадок, которые продлевают срок эксплуатации системы и ее долговечность, смазывая подвижные части. Заливка жидкости в систему: 1.Жидкостью наполняют емкость насоса подачи антифриза («спиртовик») При каждом заполнении ресивера сжатым воздухом в него впрыскивается небольшое количество антифриза (0,2 см3). Бачок насоса подачи антифриза следует наполнять только в зимний период. Летом Wabcothyl используют для промывки пневматической системы от масляных отложений. 2.Снять вкладыш влагоосушителя, залить в боковые отверстия влагоосушительной системы около 100 грамм жидкости и прокачать пневмосистему. Работы желательно производить при температуре выше 5 градусов по Цельсию •. При работе с антифризом WABCOTHYL и его аналогами следует соблюдать технику безопасности. •Токсично, быстровоспламеняется.
Что касается применения жидкости, то тут все поступают по разному – кто-то заливает ее непосредственно в ресиверы (примерно по 100 мл в каждый ресивер), кто-то – в отверстие для картриджа-осушителя.
Главное – это слить из ресиверов жидкость после 2-3 дней работы машины с залитым в пневмосистему антифризом.
WABCO Wabcothyl абсорбирует воду в пневматической системе. Предотвращает коррозию элементов из металла и резины. Обеспечивает их защиту и увеличивает срок работы элементов тормозной системы. Жидкость, нейтрализует водный конденсат, накапливающийся в пневмосистемах.
Удаление влаги из пневмосистемы грузового автомобиля
Устройство пневматической системы у грузовиков имеет одно слабое место: влияние насыщенного водой воздуха негативно влияет на ее качества, портит металл коррозиями и преждевременно выводит части системы из строя. Предотвратить поломку и дорогостоящий ремонт возможно, используя специальные фильтры для осушения воздуха.
Пневматическая система практически всех грузовиков управляет тормозной системой, а также различными приводами дверей и сцепления. Тормозная пневмоприводная система обязательно состоит из компрессора и осушителя для воздуха. Основное назначение осушителя – это убирать лишнюю воду из поступающего в компрессор воздуха. В зависимости от погоды, региона, температуры окружающей среды в компрессоре может конденсироваться до 10 литров воды в течение суток. В зимнее время замерзшая вода может нанести крупный урон всему автомобилю в целом.
В настоящее время существуют два типа осушителей для воздуха:
Адсорбирующие осушители надежные и качественные устройства, которые при правильной эксплуатации не позволят накапливаться влаге в пневматической системе грузовика. Однако, бывают разные случаи, по которым влага может все-таки накопиться и удалить ее нужно быстро и самостоятельно. В таком случае, целесообразно использовать антифриз для пневмосистемы. Это специальная жидкость, которая заливается в емкость для подачи антифриза и подается в систему частями. Использование антифриза помогает адсорбировать влагу в пневмосистеме и защитить ее детали от коррозии. Обязательно в использовании антифриза необходимо слить жидкость через 2 дня работы машины. Использовать антифриз нужно аккуратно, строго по инструкции производителя, так как это токсичная и легковоспламеняющаяся жидкость.
В зимнее время пневмосистемы подвержены замерзанию. Для борьбы с этим явлением разработаны антифризы для пневматических систем различного назначения, в том числе и для тормозных. Поговорим об антифризах для пневмосистем как об одном из современных средств для решения этой проблемы.
Проблема замерзания пневмосистем
Воздух содержит в своём составе пары воды. Даже при отрицательных температурах в атмосфере есть вода. Пневматическая система не относится к закрытому типу, как, например, гидравлическая. То есть воздух постоянно забирается из атмосферы и после сброса давления в каком-либо контуре выбрасывается через спускной клапан.
Вместе с воздухом в систему постоянно проникает вода. Если в летний период влага практически полностью выдувается обратно в атмосферу вместе с выходящим воздухом, то зимой за счёт контакта с переохлаждёнными элементами пневмосистемы она конденсируется и замерзает.
По этой причине нередко промерзают клапана, мембранные и поршневые камеры, даже в исключительных случаях критически сужаются или замерзают полностью сами магистрали. А это ведёт к частичному или полному отказу пневмосистемы.
Как работает антифриз для пневмосистем?
Антифриз для пневмосистемы – это спиртосодержащая жидкость, основная функция которой заключается в растапливании льда и предотвращении образования обледенений. В отличие от похожих составов, таких как размораживатели стёкол, антифриз для пневмосистем хорошо смешивается с воздухом и за счёт этого проникает в труднодоступные участки.
В основном эти жидкости используются для тормозных систем грузовых автомобилей. Однако их можно использоваться и в других системах, работающих от давления сжатого воздуха. Спирты оседают на обледеневших поверхностях и вступают в изотермическую реакцию (с выделением тепла). Лёд превращается в воду, которая впоследствии оседает на дне ресиверов или выгоняется через спускные клапана.
Большинство современных антифризов для пневмосистем химически нейтральны по отношению к резиновым, пластиковым и алюминиевым деталям. Однако известны прецеденты, когда злоупотребление или нецелевое использование этой автохимии проводило к нарушению работы пневматики. Например, нередко неоправданно частая заливка антифриза для пневмотормозов является причиной частичного или полного заклинивания поршней, воздействующих на колодки из-за образования смолянистого слоя на поверхности цилиндров.
На рынке РФ наибольшей популярностью пользуются два средства:
Автомобилисты в целом отзываются одинаково хорошо о двух этих составах. Однако многие делают акцент на том, что для нормальной работы антифриза необходимо заливать его только по надобности и после регламентного пробега обязательно сливать конденсат.
Куда заливать?
Заливать антифриз для пневмосистем нужно в зависимости от того, где именно образовалась ледяная пробка. И в тех случаях, если замечены перебои в работе пневмотормозов или других устройств, питающихся сжатым воздухом.
При штатно работающем осушителе заливку можно производить непосредственно в отверстие под установку фильтра. В некоторых случаях зимой отвернуть фильтр проблематично. Тогда антифриз можно залить в выходное отверстие под корпусом фильтра, от которого отходит патрубок, идущий в систему.
Если осушитель замёрз, антифриз лучше всего залить во входную трубку или в полость под фильтром. Также практикуется заправка средства в систему через заборное отверстие на компрессоре.
В случае, когда пробка образовалась в пневматической системе прицепа, заливать антифриз нужно только в центральную напорную магистраль, по которой проходит рабочее давление воздуха. Заправка антифриза в управляющую магистраль может не дать никакого эффекта, так как антифриз так и останется в ней и не пройдёт по всей пневмосистеме.
После пробега от 200 до 1000 км необходимо слить растаявший конденсат из системы. Обязательно опустошите все ресиверы, иначе влага при изменении температуры будет смешиваться с воздухом и снова начнёт циркулировать по магистралям, конденсируясь в клапанной системе или исполнительных элементах.
Заливать антифриз в пневмосистемы, в которых нет проблем с промерзанием, не рекомендуется. Антифризы для пневматических тормозов нужно использовать только в тех случаях, когда замерзание уже произошло. Превентивное использование не имеет смысла и даже может нанести вред резиновым и алюминиевым деталям.
В зимнее время пневмосистемы подвержены замерзанию. Для борьбы с этим явлением разработаны антифризы для пневматических систем различного назначения, в том числе и для тормозных. Поговорим об антифризах для пневмосистем как об одном из современных средств для решения этой проблемы.
