Оцинкованный кузов автомобиля шкода рапид или нет

Новый Skoda Rapid. Проверили, как обработали в Калуге кузов лифтбека

Совместно с нами — центром антикоррозийной защиты KROWN на AV.BY вышла статья о новой Skoda Rapid и как обрабатывали кузов в Калуге:

«О появлении одной из главных премьер этого года, обновленного Skoda Rapid, на белорусском рынке стало известно еще в апреле. Российский бестселлер остался на старой платформе PQ25, гамма силовых агрегатов у него тоже прежняя — модель изменилась только снаружи и в интерьере, но это не мешает «Шкоде» называть рестайлинговую версию принципиально иной. Некоторые белорусы уже оценили свежий дизайн и более богатые комплектации, став обладателями лифтбека калужской сборки. Один из первых владельцев нового «Рапида» поделился личными впечатлениями, а заодно согласился проверить его кузов на предмет антикоррозийной стойкости.

Когда увидел новый Skoda Rapid, понял: машина — класс!

Напомним, в Беларуси «Рапид» начали продавать в 2013 году, при этом до 2015-го была доступна машина только чешской сборки. Однако в середине апреля текущего года прошла презентация обновленного Skoda Rapid. Игорь, хозяин рестайлинговой модели, пересел на российский лифтбек с Toyota Auris, на которой проездил 8 лет.

— Предыдущая машина меня более чем устраивала. Я менял в ней в основном масла и фильтры. Можно сказать, отдавал и плакал. Просто захотелось приобрести новый автомобиль, поэтому исходил из своего дохода, рассматривая варианты в бюджетном классе. Изначально настроился на Renault Kaptur. Когда же в апреле показали обновленный Skoda Rapid, меня сразу привлекли его дизайн и светодиодная оптика в «базе». Понял: машина хорошая, надо ее покупать. Это вторая комплектация Active с 1,6-литровым мотором MPI (110 л. с.) и японским гидромеханическим «автоматом» Aisin. За счет разных «допов» вроде парктроника и тонировки задней полусферы стоимость автомобиля составила 34 400 рублей.

Здесь по умолчанию присутствуют кондиционер, задние светодиодные фонари и светодиодные (!) фары. Правда, светодиодным является лишь ближний свет, а полноценный Full LED характерен для средней версии Ambition и топовой Style. Противотуманки остаются галогенными. Сзади обращают на себя внимание L-образные фонари с секциями на багажной двери и крупная надпись «Skoda» (это такой новый дизайнерский штрих).

— С одной стороны, внешне Rapid изменился, но по технической части он все-таки прежний, с тем же хорошо знакомым двигателем (1,6 CWVA). Если в первых выпусках агрегат страдал «масложором», то начиная с 2018 года этот недостаток проявлялся уже не так критично. Еще я отметил бы «задумчивость» коробки Aisin, но это относится скорее к специфике ее работы. Например, однажды двигался по трассе и решил ускориться, чтобы объехать фуру: КПП на секунду-две замерла, сбросила две передачи вниз, после чего машина стала набирать скорость. На мой взгляд, ей все же не хватает более быстрого отклика, как бы мне того ни хотелось. С другой стороны, я не ожидаю от бюджетного автомобиля прыткости или комфорта премиальной техники.

Есть небольшие нарекания по части эргономики в салоне. Допустим, я вынужден класть телефон в подстаканник, а это не слишком удобно. Еще здесь стоит не привычный USB-порт, а USB Type-C. Поэтому для того, чтобы слушать музыку с флешки, пришлось докупить переходник.

На мой взгляд, по своим габаритам машина немаленькая и ей явно не хватает 16-дюймовых колес (пусть не на литых дисках, а хотя бы на штамповке). В остальном никаких претензий к «Рапиду» нет: вместительный багажник, просторный салон, в меру сбитая подвеска и приемлемый расход топлива. БК показывает его в разных режимах: за большой промежуток времени, с момента заправки и с момента пуска. Данные ощутимо разнятся, однако в среднем на трассе выходит 5,5 литра, в городе с вечерними пробками — около 8 л. Заправляюсь АИ-95.

Если не ожидать от бюджетного автомобиля чего-то сверхъестественного, то он будет вполне устраивать. Сделать антикор я пока не успел, зато любопытно взглянуть, как машина защищена по заводу и какие нюансы там обнаружатся.

На подъемнике
Как мы уже отмечали выше, обновленный Rapid изменился снаружи. Однако иные бамперы, решетка, светодиодные фары в виде наконечника стрелы, L-образные задние фонари, протянувшиеся на крышку багажника, — все это лишь свежий облик хорошо знакомой платформы PQ25.

Когда лифтбек калужской сборки оказывается на подъемнике центра антикоррозийной защиты, специалист заныривает под днище и первым делом советует поставить железную защиту картера двигателя, а во избежание ударов по нему (так как он висит довольно низко) рекомендует объезжать глыбы льда и камни правой стороной. Игорь в ответ согласно кивает, но считает, что пластиковой ему будет достаточно, так как он эксплуатирует автомобиль исключительно в городе. Максимум, куда выезжает, — это на дачу в 40 км от города, где дороги хорошие.

— Есть небольшие очаги коррозии на колесных ступицах — это стандартная вещь для новых машин, связанная с тем, что они какое-то время стоят без движения, — комментирует Мухлаев Алексей, специалист центра антикоррозийной защиты KROWN. — Невооруженным глазом видно, что в скрытых полостях лонжеронов имеется мастика — состав на восковой основе, предназначенный для консервации на время хранения и транспортировки автомобилей.

Прежде всего Skoda обрабатывает силовые элементы кузова. Конечно, днище защищать тоже нужно, так как там немало навесного оборудования и есть чему гнить, но самая дорогостоящая часть — это все же несущий кузов. Следует понимать: ржавчина всегда сперва лезет изнутри. Лонжерон — полый элемент конструкции, в котором из-за перепада температур образуется конденсат, то есть он начинает там плавать. А вдобавок некоторые производители не ставят заглушки, так что внутри оседают пыль и грязь, которые вместе с влагой становятся причиной коррозии.

Плюс в том, что на днище установлены пластиковые защиты, которые не только предохраняют от пыли и выполняют роль дополнительной шумоизоляции, но и прячут под собой топливопроводы и тормозные трубки. По задней зависимой балке побежали рыжие ручейки — в торцах, местах изгиба и сварных швов их появление предсказуемо. За этими участками просто надо следить. Ниже, чем картер двигателя, расположена только задняя подвеска, которая потенциально рискует что-то цеплять.

— Присматривайте за тросиками стояночного тормоза — они могут слетать с креплений и провисать, — предупреждает специалист. — А еще под контролем должно быть место между шлангом и штуцером, где непременно возникает коррозия и деталь трубопровода начинает сопливить. Конечно, это происходит не сразу, а в течение первых 2-3 лет эксплуатации. Задний свес лонжерона тоже обильно обработан составом внутри. Даже задний карман, в котором находится усилитель бампера и куда постоянно забрасывается грязь из-под колес, здесь защищен пластиком… Хотя небольшой технический кармашек все же есть, так что внимание ему следует уделить по упомянутой выше причине. Тепловые экраны находятся по всей длине глушителя. По сравнению с предыдущим Rapid каких-то существенных отличий я не увидел.

Внешний осмотр
Уже по заводу предусмотрены полноценные локеры, которые защищают колесные арки от пескоструя. А вот накладки на порогах отсутствуют — желательно их поставить (или наклеить защитную пленку), чтобы не сбивать ногами там ЛКП. Однако большей критики удосуживаются дренажные отверстия на нижних кромках дверей, которые полностью закрыты резинкой.

— Как вы понимаете, вода стекает по стеклу и должна выводиться наружу через отверстия внизу дверей. С одной стороны, уплотнительная резинка прилегает не очень плотно, тем не менее со временем под ней скапливаются грязь и вода, а это приводит к зарождению ржавчины. Необходимо прочищать дренажи во избежание негативных последствий. В задних дверях то же самое.

Во внутреннюю полость крышки багажника заглянуть не удалось, но специалист отмечает, что в предыдущем «Рапиде» внутрь ничего не заливали. В будущем вокруг задней подсветки номера может развиться коррозия, а дверной проем нужно держать в чистоте по той же причине.

Кстати, под пластиковым лючком бензобака — «умный» скребок для льда. Он же лупа, он же измеритель остаточной высоты протектора.

Еще один отрадный момент — лапка капота «одета» в прорезиненный пластик. Однако имеется и несколько но. К примеру, уплотнительной резинки по периметру крышки, которая защищала бы кромку капота, нет вообще, а замок ничем не обработан.

Зато свес лонжерона и стаканы хорошо видны и их можно контролировать на предмет ржавчины. Плюс еще и в том, что так называемый телевизор, который является местом для крепежа радиатора и других навесных элементов, состоит из пластика, а это наиболее уязвимая часть конструкции с точки зрения развития коррозии в будущем.

— Внутрь капота антикор залили только по кромке, так как она подвержена порче больше всего. Остальную же часть, видимо, оставили на откуп автовладельцу.

По словам хозяина лифтбека, он успел сделать небольшие доработки. Например, поставил защитную решетку радиатора, так как соты в нем большие и туда могут залетать камушки. В планах — наклеить защитную пленку на кромку капота и фары.

— Производитель подготовил новый Rapid неплохо, — резюмировал Мухлаев Алексей, специалист центра антикоррозийной защиты KROWN — Воском залиты многие скрытые полости — это немаловажно прежде всего для порогов и лонжеронов. Однако если вы хотите продлить срок службы автомобиля, то следует сделать полную обработку кузова. Есть несколько моментов, которые стоит отметить. Не хватает защиты картера двигателя, необходимо следить за дренажными отверстиями в дверях, в зоне риска находятся задний свес лонжерона, крышка багажника с подсветкой и низковисящие тросики. Если уделить им внимание, то в будущем проблем возникнуть не должно: Skoda не отличается слабой коррозийной стойкостью.»

KROWN выражает благодарность av.by за подготовку материала
Алина Вислоус
Фото: Алиса Зацаринная
Статья av.by

___________________________________________
KROWN — ЗА НАМИ НЕ ЗАРЖАВЕЕТ
Центр антикоррозийной защиты автомобилей

Не знаешь — нужен ли антикор для вашего авто?
Запишись на бесплатную антикоррозийную экспертизу. Специалисты KROWN проверят автомобиль, выявят усугубляющие факторы и дадут письменное экспертное заключение с рекомендациями по защите от коррозии.

KROWN БЕЛАРУСЬ www.krown.by
Минск +375 44 504-77-77
Солигорск +375 (44) 504-504-1

KROWN РОССИЯ www.krown.su
Санкт-Петербург +7 (812) 244-98-28
Москва +7 (499) 647-57-67
Владивосток +7 (423) 279-99-17
Саратов +7 (452) 39-53-28
Тюмень +7 (3452) 564 118

Осторожно серые дилеры, официальный центр в Москве только Нагорный проезд, 12Д, +7 (499) 647-57-67

Источник

За нами не заржавеет. Проверяем соcтояние кузова пятилетнего Skoda Rapid

Закончив с кузовной диагностикой китайских автомобилей, журналисты взялись за другую рубрику — «За нами не заржавеет». В этом формате мы ищем классические «бюджетники» с пятилетним пробегом, проверяем их в центре антикоррозийной подготовки Krown и подробно рассказываем об увиденном. Эксплуатация в зной, дождь, снег и стужу как нельзя лучше показывает, какой потенциал заложил в недорогой автомобиль производитель. И сегодня у нас на осмотре — Skoda Rapid 2013 года выпуска. Посмотрим, как хорошо сохранилась эта машина.

Удачный совет

Сергей купил свой автомобиль по совету знакомых. Поклонник французского автопрома и конкретно марки Citroen, мужчина не так давно пересел на В-класс, а именно на VW Polo Sedan, и, оставшись доволен, продолжил знакомиться с другими его представителями.

«Год назад этот Rapid сдали в трейд-ин в автосалоне Skoda с пробегом почти 60 тыс. км, — рассказывает Сергей. — Сотрудник салона, зная, что я ищу себе автомобиль, сразу позвонил мне. Состояние у машины оказалось отличное: кузов небитый, краска родная, диагностика проблем не выявила. Да и цена была при этом очень заманчивой. Почему бы и не взять?»

Так мужчина стал владельцем бодренького чешского седана с мотором 1,4-литра и АКПП. Несмотря на велюровую обивку кресел и пустоту в салоне, комплектация этого Rapid далеко не базовая. На борту есть магнитола и кондиционер, стекла и зеркала полностью автоматизированные (последние еще и с подогревом). Из систем помощи присутствуют парктроники и система контроля слепых зон, а безопасность, кроме иммобилайзера да штатных систем ABS/ ESP, возложена на шесть эйр-бегов.

«Состояние машины и правда оказалось хорошим: из ремонтных работ я только тормозные диски с колодками поменял. И масло/ фильтры, разумеется. С тех пор и езжу. Годовой пробег, как видите, у меня небольшой, в основном по городу. При этом никаких дополнительных процедур по защите авто я не делал. Все-таки Rapid — бюджетный автомобиль, и я не вижу смысла в чрезмерной о нем заботе», — констатирует Сергей.

Диагностика

«Так, машина 2013 года… — после долгих приветствий переходит к осмотру Алексей Мухлаев. — Это, наверное, из первых партий российской сборки экземпляр. Нет, говорите? Чехия? Да, действительно, VIN-код начинается с индекса TMB. Ага, поэтому тут все днище зашито пластиком? Я вот не помню: эти накладки были у российских Rapid? Хотя мои ребята-механики говорят, что конструктивных отличий между чешской и российской сборками нет».

Владелец слегка напрягся, когда специалисты принялись вынимать заглушку из технического отверстия в пороге, но его быстро успокоили: мол, стандартная процедура, проблем от которой не будет. На экране эндоскопа тут же появилось изображение металла и сварных соединений — ржавчина их не тронула. Мухлаев одобрительно покивал, не забыв напомнить, что коррозия в любом автомобиле развивается изнутри.

«Порог — это полая конструкция, в которой все время присутствует воздух, — добавляет он. — Когда машина остывает, там образуется конденсат. Если при этом в порог еще какая-то соль попадает с дороги — ржавчина не замедлит появиться. Хорошо, что все отверстия тут наглухо задраены. У «китайцев», как правило, в этих полостях вообще ветер гуляет».

«У меня до Skoda был Polo Sedan, — оживился владелец. — Тоже не новой ту машину покупал и знаю, что у нее слабое против коррозии место — передние пороги и стойки лонжеронов. Здесь не так?»

«Насколько я знаю, у Polo в этих местах много стыков, вальцованных соединений, — отвечает Мухлаев. — Они гниют первыми, потому что есть точка напряжения в металле от сварки. И эти места нужно защищать в первую очередь. Кто-то снаружи пытается мазать мастикой, подкрашивать — это все не работает, потому что все химические процессы начинаются изнутри».

В знак подтверждения своих слов Алексей указывает на балку переднего моста, по которой зазмеились предательские рыжие ручейки. А причина таких процессов, опять же, в них — вальцованных соединениях. Зато состояние кромок порогов, куда обычно упираются лапы домкратов шиномонтажников, Мухлаеву понравилось: «Видно, что про резиновые пятки шинники не забывают, иначе все здесь было бы изломано и уже проржавело».

Во время осмотра специалист обращает внимание в основном на силовые элементы, потому что лишь они в полной мере обеспечивают безопасность экипажа. Двери, крылья и прочее — навесные элементы, которые всегда можно заменить, если они сгниют. А вот с порогами и лонжеронами такого уже не сделаешь.

«У задней балки вокруг крепления кронштейнов есть небольшие очаги коррозии, — замечает Мухлаев. — Если за этим следить, то ничего страшного не случится, хотя это и ослабляет силовую структуру машины. Если забыть об этом, со временем оттуда может какой-нибудь крепежный элемент отвалиться».

«Зато тормозные магистрали, все штуцера здесь абсолютно живые, даже налета ржавчины нет, — добавляет он. — А в Kia Rio или Hyundai Solaris это слабые места, коррозирующие очень быстро. Вроде бы мелочь, но она серьезно влияет на управляемость авто. Здесь ничего такого нет».

Вообще состоянием кормы пятилетнего Rapid Мухлаев остался доволен. Даже задний карман, в котором находится усилитель бампера и куда постоянно забрасывается грязь из-под колес, здесь оказался защищен пластиком. Редкое, но, главное, эффективное решение. И такое простое. Правда, кое-где следы коррозии все же попадаются на глаза, но в гораздо меньшем масштабе, чем могли бы.

«Все-таки изготовитель эту машину к непогоде подготовил, — делает вывод Алексей, снова поглядывая на экран эндоскопа. — Любой нормальный бренд, а Skoda я отношу именно к таковым, выделяет хоть какие-то бюджеты на то, чтобы хорошо обработать свою продукцию. Пятна, которые я принял за грязь внутри порога — это заводской консервант. Как видим, свою роль для сохранности авто это сыграло».

Затем все дружно обращают внимание на то, что тепловая защита проходит по длине всей выхлопной трубы, а не только в местах, где банки. Грамотный ход, на который производитель пошел для того, чтобы кузов дополнительно не нагревался. Владелец Rapid солидарен с Мухлаевым: раз концерн, который собирает Audi, умеет делать нормальные машины, значит, он будет сохранять качество всех своих брендов.

«Локеры в колесных арках, брызговики, пластиковые накладки на днище, грамотная термоизоляция, консерванты — все эти крайне полезные мелочи, которые остальные производители бюджетников предлагают за деньги, — здесь идут в базе. Да, пусть эта модель дороже одноклассников, но посмотреть на ее комплектность и состояние сейчас приятно», — загибает пальцы Алексей, перечисляя плюсы сборки Skoda Rapid.

Перед тем, как опустить подъемник и приступить к осмотру кузова, Мухлаев признается, что к состоянию автомобиля ему и хотелось бы докопаться — да вот не судьба. Серьезных проблем в ходе диагностики обнаружено не было, лишь пара-тройка ржавых болтов и коррозия на балке. Поэтому в таком режиме, как Rapid эксплуатируется сейчас, без видимых последствий можно ездить еще очень долго.

«Года три минимум!» — утверждает специалист.

Состояние кузова

Опустив автомобиль до того уровня, чтобы вокруг него было удобно ходить, не нагибаясь, Алексей сразу же обратил внимание на запотевшее крыло со стороны водителя:

«Пожалуйста, после мойки выступил конденсат. То же самое происходит и в скрытых полостях. Причем у большинства автомобилистов — по несколько раз на дню. Заехал с улицы на паркинг торгового центра — получи. В гараж вечером поставил машину — опять влага. Потом вода замерзла, машину нагрели — она оттаяла. В итоге получаем внутри машины болото…»

Мы уже в курсе, что влагу изнутри металла вытесняет защитный состав. А первейшим средством по защите кузова от коррозии снаружи является ЛКП. В нашем случае автомобиль эксплуатируется очень хорошо, чему Мухлаев снова удивился: на капоте нет характерных сколов от камней с дороги; двери не испещрены сотней царапин, как дерево зарубками, хоть и встречается подобное часто.

«По машине видно, что пробег у нее небольшой и эксплуатируется она в щадящем режиме. Низ дверей абсолютно целый. В карманы дверей, в районе петель, всегда попадает различная грязь — тут мы видим лишь часть звукоизоляции, вылезшей из-под крыла. Она, кстати, мокрая, как губка. Значит, впитала влагу. Обычно в таком виде пребывает второй автомобиль в семье, на котором ездит жена…» — делится наблюдениями специалист.

Проблемными местами Skoda Rapid Мухлаев считает нижнюю «юбку» кузова, пороги, а также кромки дверей. Еще наблюдаются проблемы с коррозией по кромке багажного проема из-за больших размеров пятой двери, которая может закрыться неплотно, а потом тереться о металл.

«Зимние коврики должны быть корытом, — со вздохом произносит Алексей, заглядывая в салон. —Ткань влагу впитывает, и та начинает взаимодействовать с металлом под сидением. Ворсовые коврики поднимают редко, но когда это делают, сильно удивляются состоянию пола. Чтобы избежать подобного, рекомендую использовать резиновые коврики».

«На стаканах первым делом ржавеют сварные швы, но тут все пока чисто. Сам капот уязвим, потому что подвержен так называемому «эффекту скороварки». К тому же сюда залетает грязь — нет уплотнителей. От этого даже замок уже проржавел. Надо графитовой смазкой его смазать…» — вот и все «косяки», которые нашему специалисту удалось найти снаружи автомобиля.

«Пробег у конкретно этого «Рапида» маленький, — подводит итог проделанной работы Алексей Мухлаев. — При обычном раскладе на одометре уже должно было быть больше 100 тыс. км. Какой она выглядела бы в этом случае? Снизу, возможно, мы бы увидели коррозию в порогах. Днище было бы далеко не таким идеальным, ржавчины нашли бы больше. Капот тоже выглядел бы более удручающе. Но я все равно не видел таких Skoda Rapid, которые за пять лет эксплуатации сгнивали бы в хлам, как это частенько бывает с «китайцами». А учитывая нечастую езду, обрабатывать этот автомобиль антикорром владельцу большого смысла нет».

Источник