Падение на кроссовых мотоциклах
Как не совершать ошибок на кроссовом мотоцикле.
Упасть и после этого бросить мотокросс, вот что бывает не от тех ожиданий. Такова жизнь начинающего гонщика в мотокроссе. Все думают, что сев первый раз в седло мотоцикла порвут толпу гонщиков, но ты этого не сделаешь. Теоретически возможно, но вероятен шанс, что вы упадете, заглохнете, даже врежетесь впереди движущихся гонщиков.
Езда на кроссовых мотоциклах трудна, и на освоение техники езды уходят месяцы, а то и годы. Но новички падают от непонимания своих ошибок, при избегании которых, обучения происходило бы утомительным, и при этом терялось бы удовольствие от езды.
Поймите, что потеря контроля или даже падение с мотоцикла, это часть игры. Это делают как новички, так и профи. Пока не сориентируетесь в технике езды, это будет происходить, каждый раз, когда садитесь на мотоцикл.
Будьте терпеливы и придерживайтесь этого понимания. Никто не совершенен, не тот, кто учится ездить первый раз или тот, кто участвует постоянно в гонках. Все с чего-то начинаем, и даже гонщики с природным талантом несут на себе шрамы от битвы с неукротимой машиной.
Вспомните свой первый раз на двух колесном велосипеде. И когда дело доходит до тренировки на кроссовом мотоцикле умножьте этот опыт на тысячу. Кроссовый мотоцикл тяжелее, быстрее и сложнее в езде.
Если папа или старший брат помогли первый раз тронутся на мотоцикле, и дали советы с инструкциями, основанные на их собственном опыте, то вы должны пройти этот путь сами.
Ошибки, которые совершают начинающие мотоциклисты
Чувство дроссельной заслонки это целая магия, как ее нужно повернуть, когда отпустить все зависит от времени проведенных на тренировке. То же самое и с работой сцепления. Но использовать их вместе, это все равно, что жонглировать, катаясь на двух колесах. Для этого нужна практика, практика и еще раз практика. Распространенная ошибка, это открытие дроссельной заслонки без понимания последствий.
Еще большая ошибка, которую совершают новички, это сделать вид тренеру, что они все поняли, когда это не так.
Это приводит к ненужным авариям. Не старайтесь, проехать быстро поворот в первый раз.
Повторите свою технику круг за кругом, снова и снова, на разных скоростях, каждый раз повышая свой уровень комфорта. Поиграйте с дроссельной заслонкой, и сцеплением на разных скоростях, а затем с тем и другим вместе. Затем вернитесь на следующий день и сделайте все это снова.
Баланс.
Если вы умеете ездить на велосипеде, вы на шаг впереди. Не ожидайте, что сразу почувствуете себя комфортно в седле мотоцикла на кроссовой трассе. Новички чаще всего сидят, а не стоят, потому что это проще, но лучше встать для сохранения равновесия. Нужен постоянный контроль над байком, чего не сделать сидя.
Положение тела на мотоцикле
Взгляд
Смотреть, опустив голову вниз перед собой это естественно, особенно при езде на мотоцикле. Очень жаль, что это совершенно неправильно. Это называется фиксацией объекта.
Куда смотрите туда и едете, взгляд фокусирует на объекте. Например, в мотокроссе пытаемся смотреть в колеи и, как правило, они берут верх над новичками.
Но лучший выбор это выйти за рамки этого и позволить себе и мотоциклу естественным образом вписаться в колею. Взгляд вниз мешает правильно регулировать рычаги управления дроссельной заслонкой и тормозом, балансировать и позиционировать.
Легко попасть в ловушку, глядя вниз, особенно после долгого заезда. Здесь тренировки являются ключевыми, так же как и выработка привычки, все время держать голову высоко. Предвидение того, что грядет впереди, — это половина дела, и ведет прямо к следующему совету.
Память
Если вы думаете, что езда на кроссовом мотоцикле завит от силы, подумайте еще раз. Это ментальная игра, и когда вы участвуете в гонках, это почти 50/50 мускулов против мозга. Что нам помогает быстро соображать при столкновении с неизвестными препятствиями во время гонок, и главное запоминать схему трассы? Память трека. Ленивые наездники совершают ошибки, так как не знают коварность трассы.
Подготовка ко дню гонки начинается с изучения маршрута, и тогда вы превзойти самого быстрого гонщика, который считает, что скорость это все.
Страх
Когда вы начинаете кататься на кроссовом мотоцикле, начинает участвовать фактор страха. Острые ощущения езды на кроссовом мотоцикле, который может двигаться со скоростью более 80 км в час, являются приманкой, но страх аварии и серьезных травм лишают всего удовольствия от езды. Страх не всегда легко преодолеть. Учитесь на ошибках тех, кто их уже делал, и это ускорит время обучения и снижет ваши шансы на падение в начале обучения.
Последний совет когда вы у стартовых ворот. Все вышеперечисленное будет перечеркнуто, если вы оцените своих конкурентов и мысленно сойдете с дистанции еще до того, как стартовые ворота опустятся. Не думай, что кто-то лучше тебя. У других гонщиков может быть совершенно новый мотоцикл и яркая графика, но это не дает им никакого преимущества. Ментальный взгляд на трассе поможет вам продвинуться дальше, если сочетать его с отработкой техники
Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Травмоопасность мотоциклетного спорта на примере мотокросса
Как и любой другой профессиональный спорт, мотоциклетный спорт требует от участников хорошей физической подготовки и постоянных тренировок. Однако, даже несмотря на подготовку, упорная борьба на треке периодически оборачивается травмами различной степени тяжести. При этом среди всех дисциплин первенство по травмоопасности уверенно удерживает мотокросс, который нередко называется самым опасным спортом вообще.
Подобные заявления отнюдь не беспочвенны и неоднократно подтверждались исследованиями, поэтому если вы планируете начать заниматься мотокроссом сами, отдать детей в соответствующую школу или просто кататься по бездорожью на любительском уровне, мы крайне рекомендуем сначала ознакомиться со статистикой.
Наиболее частые травмы в мотокроссе
Мотокросс, особенно в сравнении, например, с супербайком или MotoGP, не отличается высокими скоростями. Более того, для участия в соревнованиях каждый спортсмен должен быть облачен в защиту, без которой он будет попросту не допущен на трассу. Но, несмотря на это, общее физическое и эмоциональное напряжение, высокая кинетическая энергия мотоцикла при преодолении препятствий и повышенные нагрузки на отдельные, плохо защищенные части тела все же приводят к травмам.
Согласно исследованиям, порядка 95% всех гонщиков получило травмы разной степени тяжести, причем большая их часть приходится на соревнования, а не на тренировки.
Чаще всего причиной схода спортсмена с трассы является:
Исследования и статистика
Официальные исследования травматизма в мотоциклетном спорте производятся достаточно редко. В частности, результаты одного из самых крупных ретроспективных исследований травматизма в мотокроссе были опубликованы группой итальянских врачей хирургов и ортопедов в 2004 году. Ими были проанализированы данные медицинских отчетов и страховых деклараций мотогонщиков за 12-летний период (с 1980 по 1991 год). В них содержалась информация о 1500 инцидентах и 1870 полученных травмах.
В результате анализа, исследователями была выявлена общая частота и вероятность получения травм:
В среднем, спортсмены получают травмы каждые 22,74 часа езды.
Общая статистика по типам травм и частям тела выглядит следующим образом:
Также в результатах итальянских медиков было указано сравнение частоты отдельных видов травм для мотокросса и шоссейных мотогонок.
Второе аналогичное исследование было произведено английским изданием BMJ Open Sport & Exercise Medicine, принадлежащим Британской ассоциации спортивной медицины. Оно включало анализ данных за период с 2010 по 2014 год. В нем приняло участие 423 участника мотокроссовых соревнований в возрасте от 4 до 73 лет. В общей сложности было зафиксировано 423 травмы.
В отличие от предыдущего исследования, результаты данной работы оказались гораздо более комплексными и включали большое количество дополнительной информации. К примеру:
Согласно результатам, чаще всего травмы получали спортсмены в возрасте 11-30 лет. Этот показатель объясним тем, что именно на этот период приходится два пика – популярности обучения и последующей профессиональной карьеры.
Также большое внимание исследователями было уделено конкретным типам травм и их общему количеству у участников.
И последний, весьма интересный аспект – статистика, показывающая стабильный рост количества травм за последние годы, несмотря на улучшение уровня подготовки и более строгие требования к защите. Впрочем, ее можно обосновать общим ростом популярности мотокросса.
В качестве заключения
Проведенные исследования в очередной раз подтверждают, что мотокросс – это очень травмоопасный спорт, поэтому перед решением вступить в ряды обладателей кроссового/эндуро мотоцикла или профессиональных спортсменов стоит обязательно оценивать не только стоимость вложений, но и свою готовность рисковать здоровьем и жизнью. Впрочем, судя по той же статистике, это мало кого останавливает, и общее количество молодых спортсменов в последние годы продолжает стремительно расти.
Падения на Кроссовых мотоциклах
Покатушки на кроссовых мотоциклах по лесуПодробнее
ПАДЕНИЯ В МОТОКРОССЕ. АВАРИИ МОТОКРОСС. АВАРИИ НА ГОНКАХ. МОТОКРОСС НЕУДАЧИ. ЛУЧШИЕ ПАДЕНИЯ НА МОТОПодробнее
ПАДЕНИЯ В МОТОКРОССЕ. ПАДЕНИЯ НА ЧЕМПИОНАТАХ. АВАРИИ НА ГОНКАХ. МОТОКРОСС НЕУДАЧИ. МОТОКРОСС МИРАПодробнее
Покатушки на кроссовых мотоциклах. Мотокросс. part.2Подробнее
МОто приколы!! НА КРОССОВыХ МОТОЦИКЛАХПодробнее
Как выставить вилку и ось переднего колеса на кроссовых и эндуро мотоциклахПодробнее
Реакция на падения кроссовых мотоцикловПодробнее
Лучшие падения на кроссовых мотыках, питбайках. Часть 2\Стант Кенса. Подробнее
Лучшие падения на кроссовых мотыках, питбайках. Подробнее
Падения на кроссовых мотоциклахПодробнее
Жесткие падения на кроссовых мотоциклахПодробнее
Подборка Аварий на гонках Мотокроссе. Падения Мотоциклов на Мотокроссе.Подробнее
Мотоклуб Sand Race Team сезон 2015 РУЗАПодробнее
падения на кроссовых мотоПодробнее
Травмы в мотокроссе. Исследования и статистика
Поиск по статьям
95% гонщиков получили травму в какой-то момент своей карьеры.
У более 90% гонщиков первые травмы были получены в возрасте от 11 до 17 лет. Несмотря на сокращение числа некоторых травм при применении защитной экипировки, риск растяжения коленных суставов, перелома запястий и ключицы все еще высоки. Кроме того, на гонках по суперкроссу, а также в мотофристайле наблюдается большое количество травм позвоночника с последующим неврологическим дефицитом, поэтому у большинства исследователей есть сомнения в безопасности таких соревнований.
ПЕРВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ В ИТАЛИИ
Первое исследование травматизма в мотокроссе было проведено в Италии в период с 1980 по 1991 годы. Данные были взяты из медицинских отчетов, заявлений о страховании и последующих форм, заполненных гонщиками, участниками аварий. Затем был классифицирован тип и местоположение травмы, способ аварии, использование защитной экипировки и восстановление гонщиков.
Всего из 1870 травм, 1076 были ушибами:
21,2% ушибов туловища и 16% ушибов лица.
Зарегистрировано 450 переломов:
50,9% верхних конечностей, а 38% нижних конечностей,
остальные – перелом позвоночника, шейных позвонков и черепа.
Переломы позвоночника (5,8%) вызвали постоянные неврологические осложнения у восьми пациентов.
Сотрясение мозга обнаружено в 86 случаях (5,7%), вызвавших кому (3%), а потеря сознания была у 14%.
ИССЛЕДОВАНИЕ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Более масштабное исследование по детскому и взрослому травматизму в мотокроссе было проведено в Великобритании. В течение 4-летнего периода (с августа 2010 года по август 2014 года) 423 пациентов (в возрасте от 4 до 73 лет) были направлены в травматологические и ортопедические отделения.
Большая часть травм была получена в ранние весенние и летние месяцы, т.е. по сути в начале сезона.
Распределение травм по возрасту гонщиков
Отметим, что подавляющее большинство травм (82%) произошло на гонках, а не тренировках.
Большое количество травм (65) было получено при столкновении с другими гонщиками, и даже возникло предположение, что меньшее количество участников на старте может уменьшить частоту и тяжесть травм.
Распределение травм в мотокроссе по месяцам
В общей сложности 216 пациентов за период исследования нуждались в стационарной госпитализации. Продолжительность пребывания в стационаре варьировалась от 1 до 7 дней, причем большинство из них находились в больнице в течение 3 дней. Сорок пациентов нуждались в интенсивной терапии.
Количество травм в сезон за последние 4 года
В первый год исследования было зарегистрировано 74 травмы по сравнению с 170 травмами в четвертый год, что свидетельствует о том, что за последние 4 года число травм более чем удвоилось.
Рост количества операций в год от травм в мотокроссе
Расходы на лечение травм заслуживают отдельного обсуждения. Ориентировочная стоимость больничной койки в Великобритании составляет приблизительно 250 фунтов стерлингов в день, которая при добавлении к стоимости хирургического вмешательства обойдется приблизительно 5000 фунтов стерлингов в день, плюс плата за последующее наблюдение за пациентом. Прибавьте к этому затраты родителей и опекунов, которым придется брать отпуск за уходом больного.
Каковы же наиболее частые травмы в мотокроссе?
Анатомическое распределение травм в мотокроссе
Подводя итог, эксперты из Великобритании отмечают, что чиновникам от спорта необходимо задуматься о безопасности проводимых соревнований (82% травм получены на гонках): в первую очередь, сделать трассы менее скоростными и не такими опасными. Это сможет ограничить риск получения и уменьшить частоту и тяжесть травм.
ИССЛЕДОВАНИЕ В США
В США мотокросс является самым популярным внедорожным мотоциклетным видом спорта, и уровень травматизма тут очень высок. Исследование, проведенное в травматологическом центре Пенсильвании, показало, что в общей сложности 86% травм получено в выходные дни, причем самый высокий уровень травм наблюдается в пиковый сезон между февралем и ноябрем.
Травмы при прыжках получило 57% спортсменов.
Столкновение с другим гонщиком было в 9% авариях.
Один спортсмен неудачно выпрыгнул и ударился о смотровую башню на финише, что привело к летальному исходу.
Большинство (85,7%) пациентов, возраст которых в среднем составлял 14 лет, получили травмы во время соревнований, а 14,3% во время практики.
Несмотря на необходимое использование шлемов, почти половина (48,6%) из них получила сотрясение мозга.
Возрастные группы получивших травмы
Еще одно исследование было проведено Комиссией медицинского института (IRB). Ретроспективный обзор был проведен в период между 2004 и 2014 годами. Исследование проводилось в травматологическом центре уровня I, где обычно лечат пациентов, получивших серьезные травмы в мотокроссе. Девять трасс находились в пределах 100-мильной зоны от травматологического центра.
Пострадавшие были идентифицированы с помощью базы данных, в которой регистрируются все пациенты, которым назначена активация травмы уровня I или уровня II. Активация травмы уровня I более тяжелая, чем уровень II, и классифицируется учреждением с критериями, включая нарушение жизненных признаков, механизм травмы, компрометацию дыхания и тяжесть известных повреждений по прибытии.
Сотрясения мозга, полученные гонщиками разных возрастных групп
Более 90% травм выявлено у пациентов в возрасте от 11 до 17 лет.
14% спортсменов получили травмы уровня I, 74% получили травмы уровня II, а у 12% пациентов не была конкретно указана травма уровня I или уровня II.
69% спортсменов получили ортопедическую травму. Было выявлено 59% переломов, которые потребовали оперативного лечения.
Переломы нижних конечностей были почти в два раза чаще, чем переломы верхних конечностей.
Наиболее распространенными были
малоберцовой кости (12,5%),
В то же время 48% спортсменов получили сотрясение мозга.
Другие значительные нестероидные травмы включали переломы лица, легочные, сердечные и головные ушибы, субарахноидальные и субдуральные кровоизлияния, селезенки, почек и поджелудочной железы, гемоторакс, пневмоторакс, переломы гортани, рваные раны и остановку сердца.
Статистика АМА показывает, что в 1998 году на внедорожные соревнования приходилось более 39 000 травм на 47 400 человек. В период с 1997 по 1999 годы на внедорожным гонках погибло 28 человек.
Также интересны факты, которые приводит доктор Джонатан Коэн, хирург-ортопед из Модесто, Калифорния. Он провел несколько лет назад собственное исследование по травмам в мотокроссе. Тема его заинтересовала, когда его сыновья решили заниматься этим видом спорта.
Коэн обнаружил, что для самых маленьких детей в возрасте до 11 лет уровень травматизма практически отсутствует, потому что они катаются на маленьких мотоциклах. На основе своего исследования он сделал вывод, что чем больше кубатура мотоцикла, тем выше уровень травматизма, а сами травмы более серьезные.
САМЫЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ТРАВМЫ
На определенном этапе травмы просто неизбежны – это признают все гонщики. Как мы уже упоминали в начале данной статьи, 95% гонщиков были травмированы в течение своей карьеры.
Большинство травм получают гонщики в возрасте до 25 лет во время столкновения или падения, а также при прыжках.
Все участки тела могут быть повреждены после аварии, но верхняя часть тела страдает гораздо чаще, чем нижняя.
Современный мотокросс далеко шагнул вперед и требования, предъявляемые к гонщику, стали еще более серьезными. Скорости выросли, трассы стали более сложными, и в результате этого травмы могут быть очень тяжелыми.
Возросший травматизм, многочисленные сообщения о погибших и травмировавших спинной мозг, служат тому печальным подтверждением.
Можно выделить несколько наиболее распространенных травм в этом виде спорта:
перелом ключицы, перелом запястья, разрыв связок плечевого сустава, разрыв связок колена, перелом лодыжки и сотрясение головного мозга.
Более детально поговорим о самых распространенных травмах и дадим несколько советов от опытных гонщиков.
Поэтому в поворотах проявляйте особую бдительность. Следите за другими гонщиками и старайтесь предугадать опасность препятствий, которые могут вызвать столкновение или падение. Прогулка по трассе до гонки необходима, чтобы помочь вам предвидеть области трека, которые могут быть проблемными. Заживление обычно длится от 4 до 8 недель. В сложных случаях может потребоваться хирургическое вмешательство.
Перелом запястья (Broken Wrist) – это перелом кости чуть выше самого запястья, самый трудный перелом для диагностики и лечения. Всё дело в том, что маленькие косточки в основании кисти при повреждении на рентгеновских снимках почти не изменены, и поэтому диагноз затруднён. Чёткая рентгенологическая картина перелома появляется довольно поздно, зачастую лишь через 3 недели можно увидеть его линию. У запястья сложная структура, и любая травма очень болезненна.
Чаще всего такую травму можно получить при резком падении на ладонь. При просмотре сбоку на запястье отображается характерная «обеденная вилка». Травма сопровождается разбуханием запястья и, в результате перелома, неспособностью использовать запястье и всю руку.
Наличие разумной стратегии в гонке, основанной на вашем предварительном изучении и оценке трассы, может помочь избежать неприятностей. Также знайте, что для ранее травмированных гонщиков производят брейсы для запястья на основе прочной защитной рамы.
Внезапная остановка, которая «бросает» гонщика через руль, является общей причиной разрыва или повреждения связок плеча. Старайтесь избегать гонщиков, которые могут упасть перед вами, потому что, если ваше переднее колесо резко остановится, то скорее всего, вы полетите через мотоцикл.
Время восстановления будет полностью зависеть от тяжести травмы. Реабилитационные упражнения могут начинаться только тогда, когда человек больше не испытывает боли. При травмах от легкой до средней степени это обычно занимает от 1-2 недель и до нескольких месяцев при тяжелых случаях. Все упражнения и растяжки будут постепенно увеличиваться, так как они направлены на восстановление полного спектра безболезненного движения.
Как таковой боли разорванная передняя крестообразная связка не дает. Болевой синдром в коленном суставе связан с травмой других внутрисуставных структур (разрыв менисков, внутрисуставные переломы и т.д.), которые могут быть в комбинации с повреждением ПКС. В ортопедической практике часто встречается так называемая триада: повреждение передней крестообразной связки + повреждение внутренней боковой связки + повреждение медиального мениска. При разрыве передней крестообразной связки точный диагноз поставит только опытный врач, который непосредственно занимается травмами коленного сустава.
Иногда в российских поликлиниках ставят такой диагноз: обычный ушиб колена и отправляют домой, что является недопустимым. Общее время восстановления от такой травмы может занять до года. После хирургического вмешательства и заживления для восстановления требуется физиотерапия. Это потребует много терпения и самоотверженности, чтобы гарантировать, что процесс заживления будет настолько успешным, насколько это возможно.
Даже после серьезной реабилитации некоторые гонщики испытывают трудности с управлением мотоциклом, особенно когда речь идет о безопасном выполнении прыжков и трюков.
Хотя изначально они могут чувствоваться на ноге громоздкими или неудобными, но это единственный шанс защититься от серьезной травмы скручивания и излома. Не стоит его игнорировать.
Как плечо и запястье, лодыжка (Broken Ankle) также сложна по своей структуре и подвержена травме. Перелом обычно происходит при непрямом механизме травмы – подворачивании стопы наружу или внутрь. Может быть обусловлен ударом, падением тяжелого предмета или сдавлением области голеностопного сустава при аварии. Проявляется болью, отеком, кровоподтеками, ограничением опоры и движений. Неловкое падение или столкновение с другим гонщиком может привести к перелому лодыжки.
После сломанной лодыжки врачу, возможно, потребуется переместить и выравнить кости или в случае более сложной травмы может потребоваться операция. Затем лодыжку помещают в гипс на 6-12 недель. Реабилитация, контролируемая и возглавляемая опытным физиотерапевтом, жизненно необходима для восстановления силы и движения после заживления костей.
Будьте сосредоточенны, точно распределяйте свои силы на протяжении всей гонки, и вы будете менее склонны совершать ошибки, поскольку усталость является причиной большинства падений и аварий.
Качественные мотоботы и специальная защита голеностопного сустава также может помочь уменьшить риск травмы лодыжки.
Сотрясение головного мозга по заявлению американских медиков — одна из наиболее распространенных травм в мотокроссе (30% от общего числа травм) и в среднем наблюдается 2,4 сотрясений за гонку. Это легкая форма повреждения головного мозга, по частоте занимает первое место в структуре черепно-мозгового травматизма.
Главное при лечении сотрясения — это покой и сон. Но сотрясение легко спутать с более сильной травмой — ушибом мозга. Эта травма требует обязательного медикаментозного лечения и госпитализации.
Если вы однажды уже получали сотрясение мозга, то в будущем станет намного легче получить повторные. Повторные сотрясения могут привести к долговременной потере памяти, психическим расстройствам, повреждению головного мозга и другим неврологическим проблемам.
Медицинский факт: женщины более восприимчивы к сотрясениям, чем мужчины. Хуже того, они страдают гораздо более серьезными симптомами. Причины неясны, но медицинские работники в качестве основных факторов указывают на слабые мышцы шеи у женщин, уровень эстрогена и уменьшенную мышечную массу.
Если вы получили сотрясение мозга, во-первых, не садитесь за руль мотоцикла, пока полностью не пройдете курс лечения и не восстановитесь.
Во-вторых, надевайте самую лучшую защитную экипировку, которую можете себе позволить.
В-третьих, заменяйте свой шлем после любой крупной аварии, даже если визуально он не пострадал.
Помните, что сотрясение мозга – это не такая уж и безобидная травма. Гонщик соглашается с тем, что он может повредить колено, сломать руку или ногу, но он не всегда отдает отчёт, что сотрясение может повредить его будущей жизни, не говоря уже про досрочное завершение профессиональной карьеры.
НЕОБХОДИМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗАЩИТЫ ГОНЩИКА
Как говорилось выше, большинство травм в мотокроссе происходит в поворотах, хотя приземление после прыжка тоже несет в себе высокий риск получения травмы. Поэтому из-за высокого риска травматизма в этом спорте, защитные элементы экипировки имеют очень важное значение и могут помочь предотвратить серьезную травму.
Конечно, защитное снаряжение может выполнять только три функции (в порядке убывания эффективности): распределить силу удара на большую область, сместить силу на другую часть тела и поглотить силу удара.
Не всем очевидно, что мотоэкипировка не может предотвратить всех травм.
Но однозначно она снизит степень повреждений.
Нельзя переоценить важность качественного шлема. Шлемы не могут реально обнулить внешнюю силу, поэтому они только поглощают часть энергии и распределяют ее на разные участки, что уменьшает негативное воздействие.
Защита шеи – еще один важный элемент, который поможет снизить риск травмы шейных позвонков. Для серьезных режимов тренировок и соревнований надо использовать профессиональные модели такой защиты.
То же самое касается ваших ног – топовые брейсы и мотоботы помогут предотвратить или снизить тяжесть травмы.
Защита глаз также имеет первостепенное значение – хорошие очки улучшат обзор и могут помочь предотвратить аварию.
Не стоит также пренебрегать качественной защитой тела, она значительно поможет защитить повреждение внутренних органов.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
Также важно правильным образом реагировать на травмы, если уж они случаются. Не игнорируйте легкие повреждения, пока они не стали невыносимы.
Знание методов предотвращения травм от подготовленных специалистов может способствовать общей безопасности и благополучию во время езды. Как и в большинстве видов спорта, разминка и растяжка до езды на мотоцикле может помочь расслабить мышцы, что помогает повысить гибкость и избежать судорог или стянутости.
Убедитесь, что вы всегда можете видеть трассу. Пыль и непогода не должны препятствовать видимости трассы. Хотя мотокросс, как правило, является всепогодным спортом, риск травм может усилиться в определенных неблагоприятных условиях. Например, некоторые организаторы не вполне серьезно относятся к безопасности при проведении соревнований, хотя это должно быть первостепенной задачей. Отсутствие полива в жаркую погоду и разметки на трассе может привести к серьезным травмам гонщиков и зрителей. Старайтесь не участвовать в таких гонках, так как это еще более увеличивает риск получения травмы.
Понимание уровня своего мастерства также может помочь предотвратить травмы. Не нужно прыгать выше головы и пытаться ехать быстро, если вы не готовы к контролю над ситуацией на высоких скоростях. Преодоление сложных препятствий, не соответствующих уровню вашей подготовки, может создать опасные ситуации.
Обращение за медицинской помощью по любым травмам, которые вы получили вовремя гонки или тренировки. Если травма требует некоторого отдыха и времени для восстановления, обязательно следуйте указаниям вашего врача и не возвращайтесь к езде до тех пор, пока полностью не восстановитесь с медицинской точки зрения. Для обеспечения долговременной безопасности и успеха на трассе постоянно следите за своим здоровьем и заботьтесь о своем теле.
Тем не менее, природа спорта такова, что аварии все равно будут происходить и от них, к сожалению, никуда не деться. Пользуйтесь кроссовой экипировкой.
Будьте благоразумны и б ерегите себя!
Роман Мишенев специально для МОТО85.ru