Перечень быстроизнашиваемых деталей автомобиля

Применение, назначение и условия работы машины, их влияние на изнашивание деталей. Список быстроизнашивающихся деталей

1.3 Применение, назначение и условия работы машины, их влияние на изнашивание деталей. Список быстроизнашивающихся деталей

Сушильный барабан на цементном заводе ОАО «Красносельскстрой-материалы» используется для сушки гранулированного шлака, который добавляется в клинкер при помоле его на цемент. Установлен он вне помещения, на открытом воздухе. Его детали работают в условиях переменных нагрузок, а корпус-при высоких температурах и влажности материала. Это отрицательно сказывается на их прочности из-за окисления и вызывает, кроме того, образивный износ. К быстроизнашивающимся деталям сушильного барабана относятся: корпус барабана, пересыпные полки, зубчатые колёса, подшипники, оси роликов, валы.

1.4 Обоснование темы дипломного проекта

В организации капитальных ремонтов технологического оборудования на ОАО «Красносельскстройматериалы» имеется ряд недостатков: не рассчитывается потребность рабочих и ремонтного оборудования для выполнения ремонта, поэтому не выдерживаются сроки простоя машин в ремонте; не разрабатывается подробно технология разборки, сборки машин и ремонта и восстановления их деталей и узлов; не всегда тщательно подготавливаются ремонты, что отрицательно сказывается на их качестве и сроках проведения. Так как тема дипломного проекта направлена на устранение указанных недостатков, она актуальна для предприятия.

2. Организационная часть

2.1 Выбор метода и способа капитального ремонта

В промышленности строительных материалов (ПСМ) применяется обезличенный и необезличенный методы и подетальный, узловой, агрегатно-узловой, агрегатный, блочный и машиносменный способы ремонта машин. Выбор метода и способа зависит от конструкции машины и их общего количества, применяемого в данном цехе, формы организации ремонтных служб. Т. к. на ОАО «Красносельскстройматериалы» для проведения капитальных ремонтов машин имеется ремонтный фонд запасных частей, узлов и агрегатов машины (редукторов, валов, их сборочных единиц и деталей) наиболее подходящим для капитального ремонта сушильного барабана будут обезличенный метод и агрегатно-узловой способ, которые принимаем за основу. При выбранном способе ремонт сушильного барабана заключается в том, что неисправные узлы и агрегаты (роликоопоры, подвенцовая шестерня и т. д.) заменяются новыми или отремонтированными, заранее подготовленными, взятыми из ремонтного фонда. При этом сокращается время простоя машины в ремонте и снижается разряд ремонтных работ. Обезличенный метод состоит в том, что неисправные детали, узлы и агрегаты снимаются с машины и отправляются на ремонт в ремонтно-механический цех (РМЦ) и на данную машину уже не устанавливаются. Он также уменьшает время простоя машины, повышает качество и снижает затраты труда на ремонт.

2.2 Сетевой график капитального ремонта машины

Рис 2.2 Сетевой график капитального ремонта сушильного барабана.

Построение сетевого графика капитального ремонта машины, определение продолжительности ремонта позволяет наглядно представить весь ремонтный процесс. Показывает последовательность операций и их взаимосвязь. Даёт возможность определить трудоёмкость ремонтных работ и время простоя машины в ремонте.

Таблица 1. Перечень работ при капитальном ремонте сушильного барабана

Источник

Запчасти к бульдозерам, автогрейдерам, гусеничным кранам: что понадобится прежде всего?

Любая компания, которая входит в бизнес по продаже либо обслуживанию и ремонту любой техники (спецтехники, промышленного оборудования), всегда задаёт себе несколько вопросов, которые можно отнести к категории самых важных:

Как узнать?

Время нахождения ответов на эти вопросы определяет устойчивость фирмы на рынке и её возможность заниматься этим бизнесом. Какие-то ответы поступают от самих поставщиков, рассказать «случаи из жизни» могут и клиенты. Самая обоснованная и верная теоретическая информация – у преподавателей вузов по предметам «Теория машин и механизмов», «Детали машин», специальных курсов по устройству российской спецтехники. Неплохое техническое образование, позволяющее многое понимать, может быть и у самого руководителя или менеджера фирмы по поставкам спецтехники. Однако никто и ничто, кроме накопленной практики и личного опыта продаж, не расскажет всё, что необходимо знать для успешной и, по возможности, безошибочной работы.

Что мы уже знаем

За десять лет работы, если компания не только удержалась, но и активно развивается на рынке (без ложной скромности отметим, что это касается и нас, фирмы «Машсервис»), мы уже можем с уверенностью рассказать о своих наблюдениях и опыте. Например, о том, что:

1. Клиенты с разными потребностями в запчастях приходят из разных регионов. К примеру, в Москве и Санкт-Петербурге ещё осталось много импортной спецтехники, в основном это погрузчики, краны и бульдозеры, и из этого региона практически не приходят запросы на запчасти для тяжёлых автогрейдеров ДЗ-98 «ЧСДМ» и бульдозеров типа Б10М «ЧТЗ-Уралтрак». Интереса к запасным узлам на такие машины лучше ждать из Якутии, с Дальнего Востока, из Забайкалья, Алтайского края.

Тяжёлые автогрейдеры и бульдозеры часто используются нефтяниками, угледобывающими и золотодобывающими компаниями. Тендер на опорные катки бульдозера Б10М, траки его гусениц, редукторы и ведущие колёса может объявить, к примеру, «Хабаровский аэропорт» или подразделение «Роснефти» в Нижневартовске. Гидроцилиндры, гидромоторы, тормозную систему, фильтры и турбокомпрессор дизеля, а также целый ведущий мост автогрейдера ДЗ-98 могут попросить поставить в г. Таксимо или Бодайбо в регионе Байкала, где фактически кончается электрифицированная линия БАМ. Запросы на ножи и накладки отвалов автогрейдеров также стоит ждать из регионов за Уралом.

«Типовые» компоненты гусеничных машин – траки и катки в сборе

2. Все машины на гусеничном ходу – бульдозеры Б-170 и Б10М, тракторы Т-10М «ЧТЗ-Уралтрак», подъёмные краны ДЭК «Челябинец», РДК-25 и МКГ-25 – имеют «типовой» набор узлов (запчастей), которые рано или поздно понадобятся на замену. Это:

Можно отметить также, что катки и траки гусениц предлагает очень большое количество фирм на рынке, и кажется, что конкуренция в этой сфере огромна. На самом деле далеко не все «продавцы» имеют связи с проверенными крупными промышленными предприятиями и могут обеспечить качественные отливки из надлежащего износостойкого ферромарганцевого сплава, а также их правильную мехобработку. На практике оказывается, что это задача именно для профессионалов, а не для предприятий, у которых просто есть литейное оборудование и индукционные печи. К примеру, «хорошее» ведущее колесо или опорный каток крана ДЭК-251 или ДЭК-321 из сплава 35ГЛ или 50ГЛ должен пройти десятилетиями выверенную предприятием-изготовителем многостадийную технологию обработки – литья, мехобработки, закалки, последующей доработки.

Насчёт ОПУ

3. Поставщик спецтехники и комплектующих должен уметь не только «доставать» у проверенных производителей, но и самостоятельно ремонтировать ОПУ автокранов, экскаваторов, подъёмных кранов.

Опорно-поворотное устройство – это «большой подшипник», который соединяет верхнюю вращающуюся платформу спецмашины с нижней, воспринимает и частично компенсирует динамические нагрузки и опрокидывающий момент. Для подъёмных кранов такой узел требуется на замену регулярно, должен быть на складе и, мало того, нужно предлагать его по цене, соответствующей рынку.

Для некоторых башенных кранов уровень цены на рынке поворотной опоры серии ОПУ 6 или ОПУ 7 – 300-400 тысяч рублей, и заказчик нигде не достанет её дешевле. Шариковая или роликовая опора автокрана «Ивановец» или «Челябинец» в ряде случаев не должна стоить больше 115-125 тысяч рублей. ОПУ для автокранов и гусеничных стреловых кранов мы обязательно в приличном количестве держим на складе, так как при продаже позиции «под заказ» ждать пришлось бы слишком долго – как известно, не всё так просто у большинства российских заводов-производителей. С одной стороны, они переживают все кризисы и работают, что достойно большого уважения, а с другой – «нельзя построить коммунизм на одном отдельно взятом предприятии», проблемы всей экономики отражаются на каждом заводе.

Что касается дорогих ОПУ по 400 тысяч рублей, мы из своего практического опыта уже понимаем, что зачастую заказчик не станет покупать такой новый узел – будет, до последнего момента работая на почти неисправной машине, искать того, кто его отремонтирует. Мы умеем заменять тела качения (ролики, шарики), подправлять фрезеровкой и шлифовкой обоймы, устанавливать уплотнители, менять специальные болты, заново собирать, красить, проверять работоспособность.

Немного об автогрейдерах

4. Занимаясь тяжёлыми отечественными автогрейдерами, нужно понимать, что в составе этой машины уже очень много «официально принятых» в её конструкцию импортных комплектующих.

Автогрейдер ДЗ-98 «ЧСДМ» может иметь турбокомпрессор дизеля Deutz (Германия), все фильтры Deutz (масляные и воздушные), тормозную систему Safim (Италия), китайский гидротрансформатор, итальянскую гидравлику. Для аналогичных орловских автогрейдеров ДЗ-298 могут требоваться немецкий мост и зубчатые передачи той же фирмы, которые будет достать не очень легко. Все импортные запчасти привозятся в Россию с той или иной степенью сложности, так как импорт нынче «не в почёте» и стоит очень дорого. Большая часть заказчиков, если им предложат российские аналоги узлов от хороших производителей, а также ремонт силами поставщика с использованием этих запчастей, будут только рады.

Для автогрейдеров ДЗ-98 необходимо иметь на складе для быстрой доставки всю систему гидроцилиндров, выдвигающих раму, поворачивающих и поднимающих отвалы (основной, боковой). Эти узлы в составе автогрейдеров – отечественные, идут на замену так же часто, как гидроцилиндры подъёма и телескопирования стрелы у автокранов «Ивановец», «Челябинец», «Галичанин» и «Клинцы». Это не говорит об их некачественности – цилиндры обычно мощные и надёжные – но зависит от степени загрузки спецмашины и тяжести условий её работы

5. Поставщик комплектующих к спецтехнике должен хорошо разбираться в конструкции отечественных дизелей (например, Д-160, Д-180), иметь к ним запчасти, уметь ремонтировать – что весьма непросто.

6. Одна из самых популярных групп запчастей для всех спецмашин – различные тормозные системы, колодки, накладки, диски (как для механизма передвижения гусеничных кранов и их лебёдок, так и для тракторов «ЧТЗ – Уралтрак» старых моделей, потому как в новые модели Т10М, Б10М уже были внесены значительные улучшения).

7. Никто никогда не отрицал популярности ремкомплектов к самым разным гидроцилиндрам – наборов колец и манжет стоимостью несколько тысяч рублей, которые порой восстанавливают работоспособность всей спецмашины.

Что ещё может понадобиться для ремонта?

Что же ещё покупают заказчики к давно эксплуатируемым гусеничным бульдозерам и кранам, а также автогрейдерам, помимо популярных компонентов гусеничных тележек и рабочих гидроцилиндров, а также услуг по ремонту и обслуживанию дизелей?

Можем сказать, что номенклатура в подразделе запчастей для каждой машины на нашем сайте так велика именно потому, что, в зависимости от условий эксплуатации машины, может ломаться всё, что угодно. Спецтехника работает в сложных условиях, выполняет строительно-монтажные и землеройные работы на удалённых объектах в сжатые сроки. Поэтому, к примеру, так часто бывают нужны и вилки и валики рычагов сцепления бульдозера, и стёкла кабины. Для каждого гусеничного крана (ДЭК, МКГ-25, РДК-25) могут понадобиться как компоненты лебёдки, так и механизм поворота, любой электродвигатель, блок или растяжка канатоблочной системы. На блоки крюковых обойм или оголовка стрелы всегда в последние годы проводится много тендеров.

Мы («Машсервис») как компания, давно работающая на своём рынке, рады, что уже накопили опыт, которым можно поделиться, а также знаем, что в большинстве случаев понадобится заказчикам. Верим, что это не только на словах: мы держим очень большое количество запчастей на складах и, что важно, бережём своих поставщиков, которые показали себя хорошо (упоминаем об этом потому, что существуют поставщики техники, регулярно меняющие производителей из-за разногласий по поводу сроков поставки и «недостаточных» скидок).

Каталоги запчастей к бульдозерам «ЧТЗ – Уралтрак», автогрейдерам ДЗ-98, гусеничным кранам «Челябинец» и МКГ-25 можно посмотреть на нашем сайте в разделе Меню.

Источник

Быстроизнашивающиеся детали

Шарикоподшипник № 306, ГОСТ 8338—58, шт. 2

Пружина АО1-8-01 (трактор ДТ-54), шт. 32

Специнструмент, шт. 1

Запасные части, компл. 1

Техдокументация, экз. 1

Машина предназначена для мойки огурцов, ба­клажанов, кабачков и других овощей с твердой структурой.

на огурцах. До 4000

на баклажанах. До 3000

на кабачках. До 3000

Расход воды, м ъ \ч. 3

Количество щеток, шт.:

Расстояние между основанием вращающихся и
неподвижных щеток, мм. 128—178

Скорость движения транспортерного полотна, м\сек 0,19

число оборотов о минуту. 1430

передаточное отношение. 31

Габаритные размеры, мм:

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Машина (рис. 1) состоит из следующих основ­ных узлов: ванны, щеточных барабанов, регулируе­мого поддона, элеватора, роликового транспортера, душевых коллекторов, привода, электрооборудова­ния.

Ванна / представляет собой сварную конструк­цию, на которой смонтированы все узлы машины. С целью быстрой санитарной обработки дно ванны разделено на две трапецеидальные части.

Щеточные барабаны 3 смонтированы в верхней части ванны. Каждый щеточный барабан состоит из двух блоков, которые соединены стяжками и со-

браны из щеток с капроновым волокном и щеток с резиновыми пальцами.

Регулируемый поддон 4 расположен под щеточ­ными барабанами и представляет собой сваренную из уголка рамку, установленную на эксцентриках 2. В передней части ванны на поддоне установлена ме­таллическая решетка — камнеотборник //. Элева­тор 6, установленный в конце ванны, представляет собой вертикальный цепной транспортер с закреп­ленными на цепях лотками. Роликовый транспор­тер 8, установленный за элеватором, состоит из двух параллельных ветвей с пальцами, на которых вра­щаются ролики 9.

Душевые коллекторы 5 и 10 установлены над элеватором и над роликовым транспортером. Они подключены к сети водоснабжения.

Привод машины 7 состоит из электродвигателя, червячного редуктора, на котором установлен контрпривод элеватора, и транспортера.

Кинематическая схема приведена на рис. 2. Электрооборудование машины состоит из элек­тродвигателя АО2-31-4, кнопочной станции КС Г1-22, магнитного пускателя ПМЕ-122 и выключателя.

Работа машины осуществляется следующим об­разом. Загружаемый в переднюю часть ванны про­дукт попадает на наклонный камнеотделитель, от­куда подается под вращающиеся щеточные бараба­ны. Зона загрузки служит также для предваритель­ной замочки продукта и отделения от него всплыва­ющих органических примесей с помощью специаль­ного переливного устройства, делящего зеркало во­ды в ванне.

Поступающие под вращающиеся щеточные ба­рабаны плоды перемещаются вдоль поддона к эле­ватору, одновременно производится очистка их от грязи. В зависимости от размеров обрабатываемых водой плодов расстояние между щеточными бара­банами можно изменять в пределах 50 мм.

Попадая на элеватор, плоды смываются струями воды, подаваемой через коллектор, установленный под элеватором.

Рис. 1. Щеточно-моечная машина типа Т1-КУМ-Ш (общий вид)

Рис. 2. Кинематическая схема щеточно-моечной машины типа Т1-КУМ-Ш:

I — барабан щеточный; II — редуктор РЧУ-100; III — электродвигатель АО2-31-4; IV — транспортер пластинчатый; V — транспор­тер роликовый

С элеватора плоды попадают на роликовый транспортер, на котором вследствие вращения ро­ликов поворачиваются и вторично омываются струя­ми воды, поступающей из коллектора, установлен­ного над транспортером.

Щеточно-моечная машина в сборе, шт. 1

Техдокументация, экз. 1

Характеристика элементов передач

кинематической схемы щеточно-моечной

машины типа Т1-КУМ-Ш (к рис. 2)

Моечно-встряхивающая машина предназначена для мойки овощей и плодов, а также для охлажде­ния их после тепловой обработки.

Расход воды при давлении 2 ати, м 3 /ч. 2

Число оборотов коленчатого вала в минуту. 290

Амплитуда колебаний сит, мм. 24

Диаметр шкива, электродвигателя, мм. 86

Диаметр шкива коленчатого вала, мм. 280

число оборотов в минуту. 930

Габаритные размеры, мм;

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Машина (см. рисунок) состоит из следующих ос­новных узлов: каркаса, привода, душевого коллек­тора, ванны’ и электрооборудования.

Каркас / имеет четыре стойки с опорными пли­тами. К каркасу на четырех подвесках прикреплено под углом 5° к горизонту сито 4, совершающее воз-вратно-лоступательное движение, которое передает­ся от коленчатого вала. Над ситом установлен бун­кер 6 с шибером для регулирования количества по­даваемого продукта.

Привод состоит из электродвигателя 2 и ремен­ной передачи.

Над ситом укреплен душевой коллектор 5 с соп­лами, а под ним установлена ванна 3 с отверстием для слива отработанной воды.

Моечно-встряхивающая машина типа КМЦ (общий вид)

Электрооборудование 7 машины состоит из электродвигателя АО-41-6, магнитного пускателя П-232, кнопочной станции КСГ-22 и выключателя.

Работа машины осуществляется следующим об­разом. Продукт, поступающий из бункера, переме­щается по ситу, промывается водой из душевого коллектора и одновременно охлаждается.

Излишки воды, проходя через сито, попадают \\ ванну и отводятся в канализацию.

Моечно-встряхивающая машина, шт. I

Техдокументация, экз. 1

Машина (рис. 1) предназначена для мойки пус­тых и наполненных фигурных и цилиндрических же­стяных банок. Может устанавливаться на рыбных судах.

Производительность, банок в минуту 63—125
Обрабатываемые банки:

цилиндрические. № 3, 4, 5, 6, 8, 11, 20, 22

фигурные. № 16, 17, 18, 19, 28, 29,

30,31, 32, ГОСТ 5981—62 Расход пара, кг\ч:

на первоначальный нагрев воды

на поддержание температуры

Температура воды, °С

Присоединительные размеры ком­муникаций:

ополаскивающей воды. Рукав резиновый

Параметры ополаскивающей воды:

расход, м’ л \ч. Не более 0,56

давление, атм. Не менее 2 и не более 3

Производительность насоса 2К-6,

Габаритные размеры, мм:

высота. 1125—1250 для винтовой

течки, 1040—1100—-для прямой

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Универсальная машина МЖУ-125 (рис. 2) для мойки жестяных банок состоит из следующих основ­ных узлов: корпуса, моечной камеры с транспорте­ром и коллекторами мойки, ошпарки и ополаскива­ния, привода транспортера, центробежного насоса с электродвигателем и электрооборудования.

Рис. 1. Универсальная машина типа МЖУ-525 для мойки жестяных

Рис. 2. Универсальная машина типа МЖУ-125 для мойки жестяных банок (общий вид)

Корпус 1 машины представляет собой бак, сва­ренный из листовой нержавеющей стали. Бак снаб­жен двумя перегородками, делящими его на три секции. В первой секции установлены жироулавлива-тели для улавливания и удаления жира из циркули­рующей воды. Необходимая температура воды в баке поддерживается подогревателем, расположен­ным в третьей секции.

Вода, очищенная от взвешенных частиц и жира, поступает в третью секцию бака, а оттуда насосом подается в водяной коллектор моечной камеры. Для удобства санобработки ванна имеет три выгребных люка, моечная камера — быстросъемную крышку.

Моечная камера 3 представляет собой прямо­угольный короб, сваренный из листовой нержавею­щей стали. В передней части моечная камера шар-нирно крепится к корпусу, а в задней части — на регулируемом кронштейне, что дает возможность изменять угол подъема транспортера машины и тем самым регулировать высоту выхода банок после мойки. Внутри камеры размещен цепной транспор­тер, перемещающий банки вдоль моечного, ошпа-рочного коллекторов и коллектора ополаскивания. На транспортере банки удерживаются боковыми направляющими.

Для мойки цилиндрических наполненных банок устанавливаются переходная приемная течка и цепь транспортера с направляющими планками. Для мойки цилиндрических наполненных банок № 3, 8, // переставляют направляющие планки на шаг 114 мм. При этом банка в течке переворачивается на 90° и катится в моечной камере по образующей банки. Для мойки пустых и наполненных фигурных банок необходимо устанавливать прямую приемную течку и цепь транспортера без направляющих пла­нок. Пустые банки подаются на транспортер пере­вернутыми вверх дном, а фигурные банки должны быть направлены вдоль оси транспортера своей большей осью. Привод 2 транспортера осущест­вляется от электродвигателя через редуктор цепной передачей.

Насос 6 приводится в движение от электродвига­теля, соединенного с насосом при помощи муфты.

Вода для ополаскивания банок поступает из се­ти по водяной коммуникации 4, а пар для ошпари­вания банок — по паровой коммуникации 5.

Электрооборудование включает электродвига­тели АОЛ-21-4 и АО-51-2, магнитный пускатель, кнопочную станцию и выключатель.

Кинематическая схема машины приведена на рис. 3.

Работа машины осуществляется следующим об­разом. Перед началом работы машины бак запол­няется водой, затем открываются вентили барботера и подогревателя. После разогрева воды в баке до нужной температуры закрывается вентиль пуска пара в барботер. Затем включаются электродвига-

Рис. 3. Кинематическая схема универсальной

машины типа МЖУ-125 для мойки жестяных

I — электродвигатель АОЛ-21-4; II — редуктор РЧ-1

тели транспортера и насоса и банки подаются на транспортер моечной камеры. Мойка банок произ­водится шприцеванием водой температурой 80—90° и прошпариванием паром. Затем банки ополаски­ваются чистой горячей водой температурой 60—70°. После мойки и ополаскивания банок вода поступает в первую секцию бака, из первой — во вторую, про­ходя снизу перегородки, а из второй промежуточ­ной секции поступает в третью — заборную, прохо­дя сверху перегородки.

Комплектность

Универсальная ^машина для мойки жестяных банок в

Источник