Первый автомобиль тойота кроун
Crown. История королевского бренда
«Ни один танк со знаменем восходящего солнца не заходил так далеко и уверенно, как это сделают японские автомобили с тем же солнечным знаменем в квадратной номерной рамке»
Начало второй половины XX века. Оккупированная Япония по прежнему находится в упадочном моральном и финансовом состоянии. Однако поддержка стран Запада создавала благоприятные условия для восстановления экономики, в том числе и для автопроизводителей, плавно переориентирующих свою промышленность с военных танков на легковые автомобили. Не удивительно, что многие производители начинали с выпуска продукции под иностранной лицензией. Как пример сотрудничество Isuzu и британского Hillman. Nissan в течении семи лет продавал свои автомобили под маркой Austin Motor. А известный своими грузовичками Hino начинал с сотрудничества с Renault Group. Однако убежденные националисты из клана Тойоды решили сохранить свою независимость и основать отечественное производство с собственными технологиями и инновациями. Более того, одной из фундаментальных задач восстанавливающейся компании стала цель отвратить японскую элиту от набиравших популярность американских люксовых автомобилей. Так на свет родилась легендарная Toyota Crown – один из самых культовых и востребованных автомобилей во всем мире.
Первый день нового 1955 года ознаменовался выходом с конвейера города Коромо (ныне город называется Тоёта-си) первого серийного TOYOPET Crown. Маленький пузатенький седан с круглыми недоумевающими глазками даже не мог представить, что за пол века он покорит весь мир и вдохновит десятки автопроизводителей на создание доступных и комфортных автомобилей: Nissan Cedric, Gloria, Fuga, Honda Legend, Mitsubishi Debonair, Proudia, Dignity, Mazda Millenia, Eunos и многие другие представители премиум-класса – все они берут свое начало от первооткрывателя жанра в лице Toyota Crown. Всего за два года выпуска новый флагман захватил отечественный рынок. Однако уже тогда Crown был слишком амбициозным автомобилем, чтобы останавливаться на достигнутом. Его целью был весь мир и уже в 1957 году Toyopet Crown стал первым японским автомобилем экспортируемым в США. Вообще ему во многих автоявлениях предстоит стать первооткрывателем. Crown станет первым японским автомобилем с автоматической КПП и первым японским автомобилем с турбокомпрессором. Первый в истории тойоты климат-контроль будет установлен в 1983 году именно на Crown. Первый тойтовский дизель также предстоит опробовать именно ему.
Но больше всего мы любим Crown за умение сочетать в себе комфорт и динамику. С первых дней этот автомобиль был вовлечен в соперничество с такими опытными американскими люксами как Chrysler 300C, Crown Imperial, Buick Riviera, Mercury Cougar, Chevrolet Continental и многими другими шедеврами эпохи маслкаров. По сравнению с ними плюгавенький выходец маленького островного государства был блеклым и старомодным, однако это не помешало ему удивить “сытую” публику и впечатлить её своим комфортом и надежностью при минимальном ценовом предложении. Именно на американском континенте инженеры тойоты впервые поняли, что в представительном седане может и должен устанавливаться гоночный мотор. Европейцы придут к этому еще очень не скоро.
А вот российский рынок узнает о тойоте Crown (как и о многих других японских машинах) лишь к концу века. К тому времени он уже стал уверенным и солидным автомобилем с историей и громким именем, и планомерная оккупация сырого рынка, пропитанного карикатурами некро-итальянцев, станет для него лишь еще одной блеклой галочкой на фюзеляже. Наш отечественный потребитель, впечатленный уровнем и потенциалом заморского лухури, с теплом примет новый автомобиль и, за неимением лучших сравнений, окрестит его гордым прозвищем “японской Волги”. Первопроходцы новой территории в лице 120-го и 130-го кузова надолго войдут в сердца постсоветских ретроградов и даже спустя 30 лет нередко можно встретить людей с ностальгией вспоминающих Crown’ы 80-ых как самые лучшие и самые красивые автомобили в истории машиностроения. Однако несомненный пик популярности и технологичности Crown (как и для других японских марок) пришелся на 90-е годы, когда были созданы модели, не только успешно конкурирующие, но и превосходящие практически все зарубежные аналоги американского и европейского рынков. Цельнолитая рама, оцинкованное днище, точечная сварка, многорычажные подвески, ручная сборка, использование шумопоглащающих и виброзащитных материалов – все это делало Crown лучшим автомобилем своей эпохи.
Однако за любым успехом должна скрываться череда падений и неудач. За полувековую историю Crown пережил два ощутимых кризиса. Первый произошёл еще в далекие 60-е, когда автомобиль оказался зажат в узкий круг своей target-group, состоявших преимущественно из таксистов и чиновников. Причем в основном это был “мелкий” чиновничий аппарат. Гонку за звание “Императорского автомобиля” Crown проиграл небезызвестному Ниссану Prince Royal, уступив последнему в отделке салона и более комфортном оснащении. За него поквитается элитарная Toyota Century (собранная на базе Crown Eight), а перед самим Crown встанет не менее трудная задача по расширению своей целевой аудитории и привлечению массового покупателя. Для этого, за основу третьего поколения Crown (1967г.) впервые был взят белый цвет, который более заметен и популярен на дорогах (по крайней мере так посчитали японские маркетологи). С этой же целью в линейке Crown S50 впервые появился спорт-купе, призванный привлечь молодежь американского и европейского континентов.
Российские автолюбители всегда относились к Crown с теплотой и любовью. Из сотен отзывов и рецензий практически все относятся к разряду “положительные”, особенно если говорить о сибирской и дальневосточной аудитории. По неясным причинам, в большинстве своем владельцами Crown являются исключительно мужчины, причем чаще всего поклонниками являются именно молодые парни, ценящие комфорт, качество и отсутствие пафоса, и при всем этом желающие иметь под капотом что-то резвее классической “полторашки”.
Японские легенды: Toyota Crown — первая и главная
Toyota Crown не так известна за пределами Японии, как, например, Corolla или Land Cruiser. Однако внутри страны этот автомобиль считается поистине легендарным. И дело здесь даже не в том факте, что Crown — самая долго выпускаемая модель Toyota. И не в том, что от Crown ведут свою родословную многие другие модели, включая президентские лимузины Сentury. Все дело в том, что Toyota Crown — это первая легковая машина, полностью разработанная и построенная в послевоенной Японии. Успешный опыт компании с этой машиной в конце 50-х годов прошлого века послужил настоящим примером для подражания для всей японской промышленности.
Не проще ли скопировать?
Такой вопрос задавали себе все производители, имевшие мощности и желание, однако не обладавшие опытом постройки машин в конце 1940-х. Большая часть компаний пошла по пути наименьшего сопротивления. Стремясь восстановить отечественное производство легковых автомобилей и удовлетворить спрос на внутреннем рынке, многие японские производители заключили соглашения на лицензионное производство иностранных машин. Как пример — компания Isuzu заключила союз с американцами из Hillman, американскую же машину (Kaiser-Fraser Henry J) строили на заводах Mitsubishi, Nissan купил лицензию и технологии у британской Austin, а Hino объединила свои силы с Renault. Все первые автомобили этих уважаемых компаний были лицензионными копиями.
Киитиро Тойода, руководивший компанией Toyota в то время, придерживался совершенно противоположной позиции, считая, что создание полностью собственной машины японскому автопрому вполне по силам. Его мнение основывалось на практике — сразу же после войны Toyota выпустила несколько машин вполне современной конструкции.
Первые послевоенные автомобили Toyota собирались, что называется, с бору по сосенке. Сама компания не обладала мощностями для полного, законченного производства автомобиля. Тогда Киитиро Тойода принял производственную модель, опередившую свое время лет на сорок. Toyota разработала новый нижневальный четырехцилиндровый двигатель S и все агрегаты к нему, включая трехступенчатую КПП. Все это устанавливалось на лестничную раму также производства Toyota. После сборки всех агрегатов на раме компания передавала «полуфабрикат» субподрядчикам на провинциальные заводы — и последние устанавливали кузова собственного производства и дизайна. Так на общей агрегатной базе (как принято говорить сейчас — «платформе») была создана целая плеяда внешне совершенно разных машин: SA, SB, SF.
Руководство Toyota было убеждено в том, что, разрабатывая проекты, в которых использовались собственные технологии, компания получит преимущество перед конкурентами, копирующими машины других. Причем независимо от того, насколько хороши будут эти первые проекты. К слову, спрос на первые автомобили Toyota в конце 40-х действительно оказался невелик: покупать их в разоренной послевоенной Японии было некому, а самыми крупными клиентами стали таксопарки.
Столица деревень или национальный центр?
Несмотря на то, что коммерческого успеха не было, компании удалось наладить широкую кооперацию внутри страны как с производителями кузовов, так и с другими специалистами по запчастям. Однако у кооперации нашлась обратная сторона — низкое качество кузовов сторонних производителей и отсутствие единых стандартов.
Из-за этих недостатков в японской прессе в начале 50-х укрепилось мнение, что Toyota является корпорацией провинциальных заводиков, которые отстали от времени, делают разношерстные, мелкосерийные машины. Одним словом — кустарщина!
Тем не менее часть общества и специалистов по-прежнему негативно оценивала выпуск лицензионных иномарок, что никак не продвигало собственные технологии. Так в стране возник запрос на отечественный современный автомобиль, полностью сделанный в Японии. Именно на этом фоне Toyota объявила о своем стремлении построить новую национальную машину.
Год великого перелома
В 1948 году из-за проблем со здоровьем Киитиро Тойода был вынужден фактически отойти от дел. После его смерти в 1952 году вся власть сконцентрировалась в руках Тайзо Исида (Taizo Ishida), которого сегодня называют спасителем компании. В соответствии с указаниями Киитиро он взял курс на создание отечественного автомобиля, соответствующего запросам внутреннего рынка.
В сентябре 1953 года Toyota сделала первый шаг в этом направлении, представив преемника SF — модель RH.
Внешне идентичная предыдущему автомобилю, эта улучшенная модель была оснащена более мощным 1,5-литровым двигателем R-серии. Именно на обновленной «платформе» с двигателем R в 1955 году пошла в производство первая модель Toyota с именем собственным в названии (вместо буквенно-цифрового индекса) — Toyopet Crown. Она стала не только первой для Toyota, но и для всей страны. В отличие от предыдущих машин, единообразные кузова уже изготавливались на заводах компании на новых, купленных в 1954 году прессах.
Неизвестный журналист в 1955 году восторженно писал: «Сегодня мы больше не волнуемся о судьбе японских машин: Crown заслуживает восхищения как автомобиль, имеющий не только конструкцию и характеристики мирового уровня, но также имеющий подвеску и тормоза, разработанные с учетом японских дорог и ландшафта. Это именно то, что можно назвать отечественным автомобилем».
Успех длиною в полвека
Первая Toyota Crown сошла с производственной линии на заводе Koromo 1 января 1955 года. Под капотом находился уже проверенный 1,5-литровый 48-сильный двигатель R-серии и трехступенчатая механическая коробка передач, соединенная с механизмом переключения передач на рулевой колонке. Задний привод, полностью гидравлические тормоза и сцепление. Крепкая, энергоемкая независимая передняя подвеска, просторный салон с двумя диванами, вмещавшими до 6 человек (3 + 3).
Таким был первый Crown, который стал символом возрождения послевоенной Японии, — если за предыдущие 5 лет Toyota построила и продала около 10 000 машин, то за один только 1956 их было продано 12 000. И все они были модели Crown! В сентябре-октябре 1956 года месячное производство Crown достигло отметки в 5000 машин. По сути, именно так и началась легковая история Toyota.
Toyota Crown находится в производстве по сей день. Между современной и первой моделями находятся 14 поколений и вагон инноваций: первая в Японии АКПП, первая система АБС, первая миллионная машина модели, первая система навигации — всего, что вместила в себя история Toyota Crown, не рассказать в коротком материале. Она до сих пор является исключительно JDM-моделью и концентрирует в себе все, что так ценится в японском автопроме — надежность, качество, верность традициям. Для японского покупателя Crown — это символ самостоятельности и технологических возможностей страны, ценностей, которые так быстро ускользают сегодня.
История Toyota Crown первого поколения в автокаталоге 1955 года
Toyota Crown знаковый для японской компании автомобиль. Именно с него началась активная автомобилизация Японии и покорение внешних рынков. В то время как Nissan, Isuzu и другие компании, собирали копии импортных машин по лицензии, Toyota разработала полностью оригинальный автомобиль. Перед вами история Toyota Crown на страницах автомобильной брошюры 1955 года.
Toyota Crown — автомобиль высокого класса
Как и большинство автомобильных брошюр того времени, каталог Тойоты выполнен в художественном стиле. На первой странице изображено два автомобиля и люди в дорогих одеждах. И это неспроста!
Crown первого поколения считался автомобилем высокого класса, хотя по меркам США это было конечно не так. Как бы то ни было в Японии середине 50-х, позволить себе автомобиль могли только очень богатые люди. В 1955 году новый Crown стоил 1 млн. 14 тыс. иен, что если пересчитать на современные деньги с учетом инфляции составляет почти 15 миллионов иен или 140 тысяч долларов!
При этом первый Краун не отличался большими размерами: всего 4285 мм в длину и 1680 мм в ширину. Удивительно, но даже при таких габаритах в салоне могло уместиться шесть человек. Их комфорт зимой обеспечивала система отопления, а летом имелась возможность включить принудительную вентиляцию с помощью воздухозаборника на капоте. Кроме того в Crown имелся радиоприемник и часы.
Передовая конструкция
По технической части Краун не был самым передовым автомобилем в мире. Но для японцев это было неважно. В приоритете покупателей значилась высокая надежность и клиренс, учитывая послевоенные дороги.
В основе машины лежала прочная стальная профилированная рама. К ней через трехлистовые рессоры был закреплен задний мост с гипоидной передачей (впервые в Японии). Передняя подвеска на винтовых пружинах и двойных поперечных рычагах, обеспечивала хороший комфорт и управляемость. На других японских автомобилях тех лет, встретить такую передовую конструкцию было невозможно.
В качестве силового агрегата Тойота использовала хорошо зарекомендовавший себя на предыдущей модели Toyota SA двигатель Type R мощностью 48 л.с. Он отличался простой конструкцией и высокой надежность. Мотор был сблокирован с 3-ступенчатой механической коробкой передач, с синхронизаторами на второй и третьей передаче.
Вклад в развитие
Crown первого поколения имеет очень важное значение для японской автопромышленности. Этот передовой для Японии автомобиль, наглядно показал что японские инженеры способны самостоятельно разрабатывать автомобили мирового уровня.
Между тем история Toyota Crown продолжается. С 2017 года на конвейере уже 15 поколение и кажется пока существует компания Тойота, будет существовать и Краун.
Toyota Crown История
Toyota Crown
История
Вряд ли руководство компании Toyota, дав в середине 1950-х годов добро на производство модели среднеразмерного седана Crown, предназначенного для таксопарков Японии, могло подумать, что этот автомобиль станет одним из бестселлеров и старожилов бренда. В начале 1954 года компания получила госзаказ на разработку и производство автомобиля, который должен был сменить модель Super, трудившуюся в национальных службах такси с 1953 по 1955 годы.
Дебютировавший в 1955 году новый «коронованный» седан Crown (заводской код S30) достаточно быстро обрел популярность – помимо использования в качестве такси, автомобиль пополнил парки различных госструктур, стал рабочей машиной для представителей среднего бизнеса, и даже применялся в некоторых префектурах Японии как полицейское авто.
К концу 1950-х компания выпустила еще две модификации Crown – двух- и четырехдверный универсал.
Оснащалась модель двумя бензиновыми двигателями объемом 1.5 (с 1955 по 1960 годы) и 1.9 (с 1961 по 1962 годы) литра. Они агрегатировались с 3-ступенчатой «механикой».
Второе поколение модели (заводской код S40) было презентовано в 1962 году Выросли габариты модели, увеличилась колесная база – он стал настоящим седаном бизнес-класса.
Был снят с производства 1.5 литровый мотор, модернизирован 1.9 литровый и добавлены два новых – 2.0 и 2.3 литровые двигатели. Появилась 2-ступенчатая автоматическая КПП. Помимо седана, Crown производился в кузове универсал, а в 1963 году на автосалоне в Токио Toyota представила двухдверный купе-кабриолет, который, правда, в серийное производство не поступил.
Зато презентованный в 1964 году лимузин Crown Eight, который был оснащен первым среди японских автомобилей того времени восьмицилиндровым 2.6 литровым бензиновым двигателем, стал настоящим прорывом для компании.
И хотя в тендере на поставку лимузинов для императорского двора он проиграл Nissan Prince Royal, все же пришелся по вкусу руководящему звену представителей крупного бизнеса, которые охотно пересаживались на него с американских лимузинов. Кроме пассажирских, Toyota выпускала и коммерческие модификации данной модели – под брендом Masterline (пикапы и микроавтобусы).
Третья генерация модели (S50) появилась на рынке в 1967 году. Для этого поколения характерно появление двух новых кузовных модификаций – двух- и четырехдверного купе.
Снимается с производства 1.9 литровый мотор, а 2.0 и 2.3 литровые агрегаты подвергаются модернизации.
Появляется 3-ступенчатая автоматическая и 4-ступенчатая механическая трансмиссии, которые работают в паре с указанными двигателями. В 1969 году модель переживает фейслифт.
Четвертое поколение (S60 и S70) Toyota Crown начало сходить с конвейера в 1971 году. Изменениям подверглись экстерьер и интерьер модели, а также ее техническая «начинка».
Так, модель оснащалась двумя модификациями бензинового 2.0 литрового двигателя, а дорогие комплектации оборудовались 2.6 литровым мотором. Также появилась 5-ступенчатая механическая трансмиссия.
Это поколение Crown впервые было брендировано на домашнем рынке как Toyota (ранее – как Toyopet). А вот с американского рынка модель уйдет навсегда (из-за плохих продаж) – ее заменит Corona Mark II.
Пятое поколение автомобиля (S80 и S100) было презентовано в 1974 году. Сохранив прежнюю платформу, кузов авто вырос в габаритах.
Бензиновые двигатели были модернизированы, а в 1978 году Crown впервые оснастили 2.2 литровым дизельным мотором. Также, в дополнение к 3-ступенчатой АКПП после фейслифта 1978 года появляется 4-ступенчатый «автомат».
Производство шестой генерации Toyota Crown (S110) стартовало в 1979 году.
В очередной раз пережив редизайн экстерьера и интерьера, модель получила широкую линейку двигателей (появились новые 2.4 дизельные и 2.8 литровые бензиновые моторы), некоторые модификации которых оснащались турбонаддувом (бензиновый 2.0 и дизельные 2.2 и 2.4 литровые агрегаты).
Шестое поколение Toyota Crown производилось не только для внутреннего японского рынка. Во многие европейские страны, в том числе в Западную Германию, поставлялись седаны и универсалы MS112 в не самой люксовой модификации Super Saloon.
Двигателей в этом поколении — целый рассадник. Объёмом 2.8 литра и шестью цилиндрами в ряд довольствовались 5M-EU, который имел 145HP и 5M-GEU, который уже имел два распредвала и 170HP.
Двухлитровых двигателей, которые, кстати, тоже довольствовались теми шестью цилиндрами в ряд, было ещё больше. Это и MU, который устанавливался только в Crown Van — то есть грузовой универсал, и имел 110HP, и ME-U, который выдавал 125HP, и даже первый турбодвигатель Тойоты — M-TEU. Он выдавал 145HP без интеркулера и целых 160HP с интеркулером. Но после ввели 1G-EU, который по мощности особо не отличался — 125HP.
Но не стоит забывать про дизельки. 2.2-литровый 2L-T получил турбину, теперь он стал выдавать 91HP. Поставлялся только с механикой. Зато с автоматом поставлялся инжекторный 2L-TE и выдавал целых 97HP. Что интересно, так это то, что у него 240Nm крутящего. А знаете какая степень сжатия? 21:1!
Но и это ещё не всё! Были и газовые монстры. Это двухлитровые 5R-U и M-PU. Они не такие мощные — около 85HP каждый, зато скорее всего экономичные.
Коробки были довольно традиционные. 3/4-ступенчатые автоматы, 3/4/5-ступенчатые мешалки. Из вкусняшек можно выделить люк, который впервые стал доступен в этом поколении; круиз-контроль; электропривод сидений; двухцветная раскраска; электронная прибора после рестайлинга; автоматический климат-контроль, которым могли управлять и задние пассажиры. Был даже мини-холодильник, который охлаждался кондиционером.
А двудверные авто поставлялись лишь на внутренний рынок, и, по некоторым данным, всего было выпущено 1200 экземпляров купе.
Длина – 4860 мм, ширина – 1715 мм, а высота – 1410 мм при колесной базе в 2690 мм. Кстати, двухдверное представительское авто по размерам салона от четырехдверного не отличается
Это поколение стало последним для купе Crown – ему на смену пришла модель Soarer.
В 1983 году с конвейера заводов Toyota начало сходить седьмое поколение Crown (S120). Оно производилось в трех кузовных модификациях – хардтоп, седан и универсал.
Впервые за много лет автомобиль получил совершенно новую заднеприводную платформу с колесной базой 2720 мм (со второго по шестое поколение Crown базировался на платформе с колесной базой 2690 мм).
Был снят с производства 2.2 литровый дизельный мотор, модернизированы прежние агрегаты. Появился новый 3.0 литровый бензиновый двигатель, которым оборудовалась модификация Royal Saloon.
Восьмое поколение Crown (S130) появилось на рынках в 1987 году. Существенных изменений во внешности всех трех кузовных модификаций модели не произошло, хотя колесная база авто, равно как и габариты, незначительно выросли.
Больше не выпускается модификация универсал. Был снят с производства устаревший 2.8 литровый бензиновый двигатель, появился восьмицилиндровый 4.0 литровый бензиновый мотор. В паре с ними работают 4-х и 5-скоростная «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
Девятая генерация (S140) модели была представлена компанией в 1991 году.
Дизайн модели был схож с таковым у первого поколения Lexus LS, увеличились габариты кузова. Для этого поколения характерно появление 2.5 литрового бензинового двигателя нового поколения. С этого года в отдельную модель выделяется люксовая комплектация Crown – Majesta.
Для десятого поколения Toyota Crown (S150), появившегося в 1995 году, характерно появление 2.0 литрового двигателя, работавшего на газовой смеси и 5-ступенчатой автоматической трансмиссии.
Снят с производства 4.0 литровый бензиновый двигатель. Автомобиль построен на новой платформе с увеличенной до 2780 мм колесной базой.
С этого поколения у Crown опционально доступны модификации с полным приводом.
Одиннадцатое поколение Crown (S170), выпуск которого начался в 1999 году, выпускалось в двух кузовных модификациях – седан и универсал.
После рестайлинга были уменьшены передний и задний свесы, что позволило конструкторам марки увеличить полезный объем салона и багажника модели.
Это поколение впервые оснащается 3.0 литровым гибридным двигателем. Все трансмиссии автомобиля – только автоматические, 4-х и 5-ступенчатые.
Двенадцатое поколение модели (S180), впервые презентованное в 2003 году, построено на базе концепта Zero с увеличенной до 2850 мм колесной базой и габаритами кузова.
По размерам салона Crown превзошел своих конкурентов – Mercedes-Benz E-class и BMW 5-Series. Впервые все модификации модели оснащаются новыми шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с V-образным расположением цилиндров (2.5, 3.0 и 3.5 литра).
Снимается с производства гибридный двигатель и 4-ступенчатый «автомат», которому на смену приходит 6-ступенчатая АКПП.
Дебют последней на сегодня, тринадцатой генерации Toyota Crown состоялся на Токийском автосалоне в 2007 году, причем первой была презентована гибридная версия модели, а в 2008 году стартовало серийное производство и обычных бензиновых модификаций модели.
Экстерьер
Тринадцатое поколение Crown стало самым большим по габаритам среди остальных генераций. Построенное на модернизированной платформе S200 с колесной базой 2850 мм, длина кузова автомобиля составляет 4870 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1470 мм.
Характерной чертой экстерьера модели стала трапециевидная решетка радиатора с четырьмя хромированными «лезвиями» и хромированной же окантовкой. По центру решетки располагается фирменный шильдик модели – стилизованная корона. Автомобиль имеет большие, в форме неправильного треугольника фары головного света, с раздельной линзовано-рефлекторной оптикой.
Капот у автомобиля – с возвышением по центру, обрамленным рельефными линиями. Массивный передний бампер имеет две трапециевидные боковые секции воздухозаборника, по краям которых находятся ниши для противотуманных фар.
Увеличенные габариты кузова позволили оснастить модель более широкими боковыми дверями, что улучшило посадку/высадку пассажиров.
На корме выделяются комбинированные задние фонари, часть которых, в форме наконечника копья, расположены на задних крыльях, а часть – на багажнике.
Интерьер
Интерьер автомобиля выполнен из высококачественных материалов – дерева и кожи. В салоне выделяется задний, разделенный на два посадочных места, диван – его размеры увеличились, а посадочные места обзавелись интегрированной боковой поддержкой. Делит диван массивный откидывающийся подлокотник с нишами для бутылок и органами управления мультимедийной и климатической системой автомобиля.
Передние кресла оснащены электрорегулировками положения с памятью, обладают выраженной боковой и поясничной поддержкой.
Рулевое колесо – большое, четырехспицевое, с органами управления различными системами. На приборной панели под массивным козырьком выделяется крупный спидометр.
Центральная консоль – квадратная, стилистически объединена с верхней панелью перчаточного ящика. На центральной консоли выделяется большой дисплей мультимедийной системы G-Book. Под ним, скрытые за крышкой с «коронным» шильдиком спрятан органы управления климат-контролем. На центральном туннеле расположен массивный подлокотник с интегрированной глубокой нишей.
Технические характеристики
Модель оснащается тремя бензиновыми двигателями объемом 2.5 (мощность 203 л.с.), 3.0 (мощность 256 л.с.) и 3.5 (мощность 315 л.с.) литра. Они агрегатируются с 6-ступенчатым «автоматом». Привод автомобиля – задний/полный.
Пы Сы: творчество не мое, скопипидил из тырнета )))