Рефлеш прошивки что это
[25] Чип тюнинг от Reflash Team 👊
Приветствую дорогие друзья!🙏
Сначала о прошивке не думал, но посты на сайте от довольных лиц, которые уже успели прошиться немного взбодрили меня в этом плане, но сомнения все равно меня не покидали.
Узнав от одноклубника и по совместительству представителя Reflash Team в Туле, Vanek-L, что проходит акция на чип(скидку предоставляют когда наберётся определенное количество машин по Туле и области), я сразу согласился, тем более на тест дается 2 недели, в этот период можно откатиться назад к стоку и вам вернуть деньги, так что вы ничего не теряете.
ReflashTeam — самостоятельная команда калиброщиков прошивок, которая раньше разрабатывала софт для VtecTeam.
Вся работа заняла не более 10 мин.
Ощущения после прошивки:
1)Отзывчивость педали газа.
Сразу на, что я обратил внимание после прошивки это более быстрая отзывчивость педали газа. Немного нажимаешь и машина сразу подрывается без затупов.
2)Тяга с низов.
После того, как нажал на педаль и оценил повышенную отзывчивость, так же заметил прибавку тяги с низов. Конечно чудо ждать не приходится, машина не станет ракетой или самолетом, но динамика однозначно приятнее.
3)Вибрации.
Ох да, вибрации. Как же меня бесила повышенная вибрация на холостом. Только ради этого я готов был прошить Сиваря. Останавливаясь на светофоре или просто стоя в пробке я постоянно думал о вибрации. Кладя голову на подголовник я тут же её убирал и оглядывался по сторонам с мыслью- «Никто не видел, как у меня трясутся щеки?» Что-то я отвлекся…
Да, вибрация наконец-то перестала меня напрягать и это очень радует!
4)Адаптации коробки.
После данной процедуры я сразу почувствовал изменения, но не могу точно описать, что именно изменилось. Чувство, что коробка стлала переключать скорости, как-то плавнее и мягче, при этом пропали затупы в начале движения.
5)Отключение клапана EGR.
Сначала я метался отключать клапан или нет?
Начал рыться в поиске информации и оказалось, что на драйве той самой информации придостаточно.
Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота.
Принцип работы EGR.
Идея состоит в подмешивании части выхлопных газов к воздуху во впускном коллекторе. Повышенное содержание окислов азота в ОГ вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения, как известно, является кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воздухом, уменьшают содержание в нем кислорода. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность ОГ понижаются.
Интересно, что производители поставляют на рынки одни модели автомобилей, как с клапаном ERG, так и без него, просто в некоторых странах более строгие экологические нормы.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
Плохо, что человеческое нутро быстро привыкает к хорошему и со временем перестаешь замечать изменения, но они однозначно есть.
Кто задается вопросом стоит ли прошивать свой Сивик, я скажу вам обязательно надо, вы ничего не потеряете!
Спасибо за проделанную работу хорошему человеку Vanek-L, по всем вопросам по поводу чипа(цена, плюсы/минусы и т.д.) пишите ему, всё расскажет и поможет.
Чип ReFlash Team — мы первые
Идеей чипа загорелся давно, отчасти поэтому выбирал турбовариант как более перспективный. Время шло, оказалось, что со всеми знаком через одно рукопожатие. Сразу определились с прошивкой, но на тот момент ее не было. Она обкатывалась на S660, но безуспешно. Проблемы заключались в автоматически перекрывающемся дроселе, а значит ни о каких секундах речи быть не могло.
3 недели назад я приезжаю к Никитосу(наш партнёр reflashteam ), он обновляет мне сток и сливает дамп, отправляет его Сергею и мы ждём.
Позавчера звонок — «все готово, погнали», вчера с утра я приезжаю на другой конец города, выливаем самую первую тестовую прошивку, замеры, логи, отправляем в Питер и я курю целый день. От первой прошивки изменений по жопомеру никаких.
Вечером время 7, звонит Никита, говорит что надо 3 часа покататься, едем за старый мост и пошла жара.
С собой Драги, меряем сток — 14.1 при 2 человеках в салоне, без всяких облегчений, на месте саб, вся музыка.
В этой прошивке больше всего понравился процесс, результатом я пока недоконца доволен.
Прошиваем прошивку, нас прошивают комары, снимаем лог на третьей в пол, накатом остываем, разворачиваемся, делаем три проезда по Драги, к тому моменту плюс-минус уже прилетает новая прошивка. И с каждой новой время разгона уменьшается.
В моменте он звонит и спрашивает, стоковые ли коврики, т.к. педаль нажимается на 87%. Я этот момент думал, поэтому предварительно вырезал отверстие в коврике, по факту его не хватило, видимо, давал знать слой в 15мм шумки на полу. Продавили, педаль жмется на 107%.
В итоге Сергей останавливается и турбину больше не надувает.
Программно ожидания у тачки 0,95 наддува, но раньше больше 0,7 она не дула. Я извиняюсь перед теми, кого ввел в заблуждение, попутали кривую логов. Сейчас она приближается к 0,95, иногда доходит до 1 бара.
Что оказалось интересно-пробовали мериться в D, S, ЭКО и не ЭКО. Разницы то нет. Сперва мы очень внимательно относились к отключению ЭКО, но по факту сухие цифры говорят, что отключать его не нужно, да и режим S не нужен, если не пользоваться лепестками.
Домой приехал только в 2 ночи, катали прошу 7 часов. Откатали 11 вариантов прошивки.
Чего ожидал:
Честно говоря, по ускорению ожидал большего, т.к. всё-таки это турбо. Тем не менее, результат достойный. Сергей говорит, что это максимально безопасная программа и дальше только в ущерб надёжности.
В целом деньги на двиг и коробку зарабатываются, а значит можно было бы и поэкспериментировать)
Что получили:
1. Сток 14.1, Чип 11,9.
2. Параллельно сняли ограничитель скорости — тачка может 155, дальше не проверяли.
3. Лучший отклик на педаль газа.
4. Расход увеличился на 10% при круизе относительно нового стока. Подчёркиваю, НОВОГО. На первой прошивке расход был примерно таким как после чипа. Цифры пока примерные, прошивке меньше 12 часов
Что ещё хотели бы:
1. Переключение режимов по кнопке ЭКО на 95 и 100 бензин, но, думаю, это сложно и никто не будет заниматься.Подсказывают — при рычаге в S прошивка под 100 бенз и агрессивный наддув, при D — 95 бенз.
2. Снятие ограничения круиза — эта одна из главных фишек, за которой ехал. Но по факту сейчас прошивка будет доводиться до ума, допиливаться, обкатываться, и обещали, что позже Сергей эту функцию найдёт и зашьем.
Что надо сказать:
Спасибо Сергею, что не оставил наши тачки, думаю, скоро это будет популярный сегмент.
Спасибо пацанам из ХондаГараж и Никитосу, что мы до победного катали и никто никому не трахал голову, как это обычно бывает.
Я рад, что получилось внёсти небольшой, но вклад в поднятие динамики наших тачек, Хонда должна быть быстрой.
Прошивка хомяка в REFLASH TEAM. Впечатления и мнение.
…и поняв, что моя проблема не в катушках зажигания, а в залипающем клапане ЕГР или хрен знает, что там с ним произошло я сразу вспомнил свои старые мысли о прошивке хомяка. Тем более уже многие Иркутяне прошивались у Михаила michael-st и были очень довольны поведением своей машины после прошивки.
Правда до сих пор свежи в памяти воспоминания о прошивке цивика www.drive2.ru/r/honda/1227820/, после которой я не ощутил никакого прихода в резвости машины, благо хоть ошибка по 2 лямбде ушла и на том спасибо. Кстати тогда меня прошили Adactовской прошивкой…мне даже БЖ не было желания писать, хотя был подготовлен видео материал и все остальное…да ладно щас мы не об этом:)
Вообщем время 20:00 вечера…жена уже в страхе садиться за автомобиль, который себя ведет неадекватно. Я уже тоже хочу разобраться с этой проблемой раз и навсегда, да и будоражит голову мысль…а вдруг здесь не нае**т, тем более парни фитоводы хорошо отзывались:))
Набираю Мишу, рассказываю о своей проблеме…Михаил говорит нет проблем приезжай.
Говорю свои требования, что хочу машину перевести на ЕВРО-2, т.е. отключить ЕГР и отключить 2 лямбду…Михаил говорит нет проблем… Срываюсь я в соседний город Иркутск за 50 км от нас…делать так делать:)
Доезжаю до Михаила, он подключает свой ноут и начинает колдовать:)
Перед прошивкой выяснилось 3 вещи:
— Есть оригинальное обновление на двигло.
— Есть обновление по коробке. В котором обещаны нормальные показания расходомера, а то врет безбожно:(
— Есть обновление по блоку подушек (SRS).
Решено сначала накатить все эти обновления, а потом уже на базе новой оригинальной прошивке двигла, сделать тюнингованную прошивку:) Что нам обещает эта прошивка можно почитать здесь reflashteam.ru/ru/cars/ho…da/honda-fit-15-2008-2012, правда мне залили последнюю модификацию, описание которой нет даже на сайте:).
30 минут заливаем оригинальные обновления, потом в оригинальную прошивку вносились изменения и в течение часа новая прошивка готова и залита на моего неторопливого хомяка:) Чек по ЕГР сразу пропал и Миша предлагает сделать тестдрайв…ну надо значит надо:)
Без особого энтузиазма выезжаем на улицу и я в режиме D топаю педаль газа в пол. О-ба-на…тачку с места уходит со скрипом резины…ну такого точно никогда не было…а нас ведь в машине 2 человека сидит. Делаем повторный заезд…ситуация повторяется. Стартовать машина стала однозначно лучше, я то уж сразу заметил изменения в характере своей машины:) Педаль стала по сравнению со стоком более чувствительной, но не как в режиме SP7 на контроллере дросселя. Но даже двигаясь с отключенным контроллером, хотя бы не нервничаешь, что машина задумывается после твоего нажатия:) Но включить я его попробую чутка позже, после того как залью 95, а то Миша сразу предупредил, что гонять желательно именно на нем или очень хорошем 92, чтобы не было детонации. На обратном пути домой, решил все-таки замерить разгон на 92 бензине после прошивки, ведь такой резвый старт намекает, что должно стать лучше однозначно:)
Давайте вспомним как ехала машина во время съемок ролика на Ютуб, тогда у нас была обычная липучка отходившая пару сезонов, также зима ну и более свежая машинка вроде как…да и старт с двух педалей, а то уж совсем тупо тачка стартовала:) Машина тогда показала разгон чуть меньше 13 секунд по спидометру в режиме S и ручных переключениях передач (смотрим с 0:30).
В этот раз после прошивки, мы имеем более тяжелую шипованную резину (почти новую), сухой асфальт и разгон просто с D и тапки в пол. Залит был 92 бензин Газпром. Даже на видео слышно, как со свистом срываются колеса с места.
Машина стала ехать около 12 секунд на 92 бензине, а рекомендовали 95. Значит это не последний замер и я решил выкатать пару баков на 95 и сделать повторные замеры.
Но пришла к нам зима, снега выпало сразу много и дороги стали ну ооочень скользкими, что сильно затянуло мои замеры, ввиду просто опасности гонять по таким дорогам, да и просто тачка буксовала с места и не давала разгоняться:(( Зато все положительные стороны прошивки я ощутил чуть позже, но об этом в конце;)
Вообщем выловил я момент и успел сделать пару замеров на 95 Роснефть. На коробке режим S и ручные переключения. Вышло примерно также в районе 12 секунд, но машина на старте делает букс и теряется эффект резкого прыжка, как по асфальту было:(
Сделал еще один заезд, но решил на 2 передаче попробовать набрать все-таки 100 и это получилось с меньшими потерями, чем при переключении. По моим замерам даже чутка меньше 12 секунд получилось:)))
Ради эксперимента выкатал пару баков на 95 Газпром и опять приехал сделать пару разгонов на 95 Газпром. Режим S и ручные переключения. Дорога правда не радовала, снег нас нынче балует уж оооочень часто, пришлось аккуратничать.
1 попытка на 95 Газпром.
2 попытка на 95 Газпром.
Тачка как и в предыдущий раз подшлейфовывает малость на старте и не дает резкий прыжок с места, так что обе попытки в районе 12 секунд, ну статисты с секундомером уже могут померять, что обещанная прибавка в районе секунды в принципе есть;)
Ну то что машина поехала получше мы это уже поняли, а что еще лично я увидел из плюсов в поведении своей машины:
1) Машина однозначно лучше едет на низах, режим города так называемый:)
Да и по снегу теперь с низов гораздо легче набирает обороты, не то что раньше:)
2) Автомат стал меньше затягивать переключение передач.
Я это связываю как раз с 1 пунктом, так как мозги смотрят нагрузку на двигатель и перетыкают следующую передачу насколько я знаю, нагрузка на двигло меньше, передачи переключаются раньше. Да и убранное удушение двигателя на низах дают двигателю полегче крутиться. Плюс оптимизированная новая заводская прошивка!
3) Машина стала заводиться легче в морозы.
Может это связано с убранной экологией, но теперь она схватывает с пол оборота буквально сразу:)
4) Расход бензина не добавился, а это радует…сколько жрала, столько и жрет:)))
5) Отключен ЕГР, значит меньше говна летит во впуск теперь — это тоже +.
6) Стал наконец то правильно показывать расход топлива бортовой компьютер…ура товарищи, это +:)
7) Мой автоматный вэдовый фит, был первый прошиваемый у Reflash Team, а может даже в мире. Приятно быть первым:) )
8) Как сказал Михаил мне залили самую последнюю прошивку с последними переделками и нововведениями, которых еще даже нет в описании на сайте. Пока минусов не увидел, значит рекомендую всем;)
9) НУ и самое важное это цена. При видимом эффекте, она ниже чем в Adactе, а это не может не радовать;)
Попытался собрать в этом БЖ не только ощущения жопомером, но и показать хоть какие то замеры для объективного отзыва, если кто до сих пор боится или имеет вэдового фита, то приезжайте устроим заезд, мне даже самому интересно глянуть насколько сильная будет разница:)) Многих спрашивал владельцев GE9, сколько едит их фит и мне называли 10 секунд…просил скинуть видео разгона, но пока ни один не прислал…а словам я не верю, так как не считаю что у моего фита есть проблемы и он едит 12, а не 10 секунд, тем более 10 секунд едут вариаторные на моноприводе…киньте видео владельцы полноприводных;) Да и по сравнению с моноприводом, я все равно считаю его овощем…далеко ему еще до вариаторных, хотя зима все меняет с ног на голову;)
Видим небольшой заезд со светофора моего Fitа 1,5л 4WD АТ против Outback 3л V6 4WD МТ на скользком покрытии, да да…на Outbackе стоит именно механика. Чтобы не было лишнего хайпа — это был одиночный старт с корефаном без подготовок. Корефан долго думал с какой поехать передачи и поехал с 1. Она вся у него ушла в букс, включив 2 передачу он быстро прыгнул и догнал фита. Но избыток мощности и механика не дала преимущество Субару на старте, о чем я писал и раньше, что много мощности на скользком покрытии ни к чему:)
На асфальте бы этот старт не имел никакого смысла, так как 3 литра против 1,5 и 6 цилиндров против 4, да и тупой автомат против механики…у фита просто никаких шансов, но на скользкой дороге можно позадирать даже мощные тачки:))))