Реле 3110 3747 для чего
Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения
В этой статье я приведу несколько примеров реле применяемых в автомобилях, их отличия и некоторые варианты использования.
Отечественные реле и их характеристики:
90.3747-10 в пластмассовом корпусе без фланца крепления;
90.3747-в пластмассовом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления;
111.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
111.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления.
Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию.
Основное их различие в качестве и коммутируемых контактах. Существуют реле с четырьмя и пятью контактами, но все реле имеют контакты обмотки, это 85 и 86 контакты.
В некоторых импортных реле между этими контактами устанавливают гасящие резисторы или диоды, а иногда и то и другое. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.
На следующем рисунке изображено оригинальное реле, используемое в автомобиле Audi с встроенным гасящим резистором.
Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, (ответная часть – колодка или soket) в который вставляется реле.
Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки:
При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. 30-й контакт всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87. 87а или 87 контакт могут отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.
Необходимо внимательно следить за маркировкой контактов на реле, т.к. некоторые производители выпускают реле с не стандартным расположением контактов. На рисунке изображено реле фирмы BOSCH, другим расположением контактов. Контакты 30 и 86 поменяны местами.
Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток (до 30-40 ампер), чем способен выдать управляющий выход (потребление катушек реле как правило не превышает 200миллиампер). Примеры использования реле для коммутации различных устройств приведены в конце статьи.
Важно отметить, если реле долго эксплуатировалось при коммутации силовых цепей в предельных режимах, то искра проскакивающая при замыкании или размыкании контактов создает нагар между контактами и из-за этого возможно исполнительное устройство не будет работать или будет работать не корректно. Плохой контакт выделяет на себе тепло. При этом в силовых цепях может повышаться потребляемый ток (при плохом контакте ток электродвигателя или лампочки становится импульсно-пусковым), что влечет разогрев мест плохого контакта в коммутируемых цепях и как следствие оплавление пластмассовых деталей крепления контактов. При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. На рисунке показан появляющийся нагар на контактах отечественного реле. Переключающий контакт отогнут для наглядности. Белые точки – пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.
Как наиболее надежные и доступные в продаже, себя зарекомендовали импортные реле под маркой Saturn и San Hold, применяются так же реле других производителей.
Напротив – отечественные реле неудовлетворительны по таким параметрам, как герметичность и износостойкость.
Важно так же покрытие выходных контактов и ответной части (разъема или сокета). Наиболее удачное покрытие контактов реле – лужение. Примеры окисляющихся контактов реле.
Варианты схемных решений подключения реле.
Схемы инверсии сигналов и управления нагрузкой.
Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.
Так же данные схемы могут использоваться для умощнения сигнала при подключении нагрузки управляемой дополнительным каналом сигнализации. При подключении соленоида замка багажника, управления дополнительным замком капота, дополнительных противотуманных фар, дополнительных звуковых сигналов или при подключении другого электро – оборудования, необходимо устанавливать защитный предохранитель в силовой цепи (+)12Вольт (правая схема).
Схема подключения центрального замка при дополнительно установленном активаторе (активаторах) к сигнализациям, не имеющим встроенных реле (интерфейса) центрального замка.
Схема блокировки двигателя с самоподхватом (самоблокировкой).
Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). При управлении кнопкой или герконом, диод D2 не нужен. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.
Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.
Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
Типовые схемы реле. Цоколевка.
По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
С управлением 24Вольт 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
По схеме 1а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
С управлением 24Вольт 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 24Вольт 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32
По схеме 2а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:
С управлением 12Вольт 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62
С управлением 24Вольт – 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62
По схеме 3а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,
С управлением 24Вольт 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.
Реле современных автомобилей.
Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.
По схеме 4 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 98.3747, 982.3747
С управлением 24Вольт – 981.3747, 983.3747
По схеме 4а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт 98. 3747-01, 98.3747-011, 982.3747-01
С управлением 24Вольт – 981.3747-01, 983.3747-01
По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:
С управлением 12Вольт – 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт – 981.3747-10, 983.3747-10
По схеме 5а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт – 981.3747-11, 983.3747-11
По схеме 6 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/отключающие) реле:
С управлением 12Вольт – 98.3747-20, 982.3747-20
С управлением 24Вольт – 981.3747-20, 983.3747-20
По схеме 6а с помехозащитным резистором:
С управлением 12Вольт – 98.3747-21, 982.3747-21
С управлением 24Вольт – 981.3747-21, 983.3747-21
Здесь будут размещены фотографии реле с которыми мне приходилось работать. Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.
вечная война с рс 711-01, (реле переключения света). прошу помочь
Мужики, вообщем вечная проблема у меня, наверно раз 5-6-ой меняю реле переключения света.
вот эта коробочка, находится у левой ноги водителя, 6-ти контактное
так вот, когда только ставлю, ближний все норм работает, переключает на дальний, но проходит 1минута и дальний гаснет, бывает вместе с ним и ближний, после этого дальний включить просто не реально, он как бы замыкает, но не переключает.
разбирал я их, две обмотки, одна на бл.другая на дальний, подгинал, но все равно не переключает.
думаю вы меня поймете, ведь не может быть у меня эта у одного проблема.
переключатель подрулевой поставил новый, старый разшатался, все контакты обжимал, колодка в фаре чистая.
в магазе предложили вот еще что
сказали якобы аналог рс 711-01, но как я понял при установке это для 105-х волг, т.к. он переключает только дальний.
Товарищи, вот что делать, все время ездить на ближнем не оч удобно, а на дальнем тем более.
Комментарии 49
у меня пропал дальний свет! Ближний горит, а дальний включаешь — лампы гаснут, остаются только габариты гореть… Сегодня поменял лампы на новые, но ничего не изменилось, буду новое реле ставить.
Вы уже решили проблему?)
да решил, зря лампы новые купили, и старые рабочие уверен на 99%, нужно делать разгрузку фар, без нее все безтолку, можно реле менять до посинения, но толку не будет, я также менял, в итоге скупил наверно больше чем в магазине было))) сейчас стоит разгрузка-ставлю любое реле которое «якобы не работало» все работает… все дело в проводах заводских, уж больно завод сечения пожалел)))) до разгрузки реле подойдет и штатная проводка, далее сечение 2.5мм минимум, у меня 4кв.мм. дальний люпит-фуру не сравнить, если едет кто на дальнем, моргну раз-сразу переключают, сейчас еще себе тыманки поставлю, думаю вообще будет зачетно…короче нужно делать разгрузку-не тратьте деньги попросту не бурите реле света фар…что нужно для разгрузки могу рассказать и показать на фото наглядно, если интересно — welcam в лс
Простые схемы которые нужны под рукой
Обычное реле с которым состоят схемы для подключения разных приборов и тд в автомобиле
Подключения компрессора для дудки ( сигнал)
Подсоединение замка багажника с использованием дополнительного реле
еще один вариант подключения солинойда
ДХО Дневные ходовые огни выбор установка
Сигнализатор не выключенных габаритов)
После вступления в силу закона об обязательной ездой с включенным ближнем светом фар на трассе я стал переживать за свой аккумулятор. У друга на иномарке очень понравился сигнализатор не выключенных габаритов при выключенном зажигании на открытие водительской двери, одним словом, при открытии двери из-под панели приборов раздавался писк.
Немного поразмыслив над принципом работы сигнализатора, в голову пришла довольно простая схема.
Принцип работы следующий. Звуковой повторитель поворотов подключаем через НЗ контакты реле к подсветке прикуривателя (или к любому другому проводу, на котором при включении внешнего освещения появится +). Обмотку реле запитываем от системы зажигания. В итоге получается, при включении зажигания НЗ контакты реле размыкаются и при включении внешнего освещения звуковой повторитель не пищит. При выключении зажигания НЗ кантаты реле замыкаются и звуковой повторитель издает протяжный постоянный писк до тех пор пока не будет выключено внешнее освещение.
Единственный минус данной схемы в том, что сигнализатор пищит сразу после выключения зажигания, а не при открывании двери.
Взял от сюда:goondel.ucoz.ru/publ/avto…hennykh_gabaritov/1-1-0-6
1 Подключение ПТФ (туманки)
2 Подключение ПТФ (туманки)
3 Подключение ПТФ (туманки)
ЗВУКОВОЙ ПОВТОРИТЕЛЬ СИГНАЛОВ ПОВОРОТА 12В
Подключение параллельно.
А вот и Хит для нашего брата автомобилиста
Прошу любить и жаловать чуда весчь
Автоматический выключатель габаритных огней (реле 66.3777-02) предназначен для автоматического выключения габаритных огней при выключении зажигания автомобиля. Это предохранит аккумулятор автомобиля от разряда во время стоянки. Для включения габаритных огней во время стоянки с выключенным зажиганием необходимо сделать это с помощью штатных органов управления освещением после выключения зажигания. Установка реле 66.3777-02 позволяет осуществлять поездки с включенными фарами, не беспокоясь о разряде аккумулятора, и сохраняет все возможности органов управления наружным освещением автомобиля.
Маркировка реле на зажигания одного прицепа работы
в разных корпусах
90.3747-10 в пластмассовом корпусе без фланца крепления;
90.3747-в пластмассовом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
113.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления;
111.3747-в металлическом корпусе с фланцем крепления;
111.3747-10-в металлическом корпусе без фланца крепления.
Схема включения очистителей фар
1 – моторедукторы очистителей фар
2 – электродвигатель омывателя фар
3 – выключатель очистителей и омывателя фар
4 – переключатель наружного освещения
5 – монтажный блок
6 – выключатель зажигания
7 – реле включения очистителей и омывателя фар
А – к выключателю освещения приборов
В – к источникам питания
С – условная нумерация штекеров в колодках очистителей фар
Адаптация реле поворотов 495. 3747 для светодиодов
Всем привет! Купил я себе как то пару ламп светодиодных типа «кукуруза», ну думаю как раз и поставлю их в пороты задние.
Так как периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.
Ну что начитавшийсь как это дело все изменить, так как частое моргание меня очень раздражало, хотелось обычной частоты как раньше на лампах. В итоге доработал вот так, как и многие, а именно: снимаем реле, вскрываем ее аккуратно, и видим на плате дорожки, одна из них отвечает за контроль за сопротивлением нагрузки, разрезав ее на плате мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов, но не совсем такое какое в стандарте, оно будет менее частое.
А для того чтобы добится стандартной частоты, нам придется заменить конденсатор, c 2,2 мкФ на 3.3 мкФ (50v или 100v), тем самым мы добьемся то чего хотели.
Ну и ко всему выше сказанному прилагается видео как все это работает.
Всем спасибо за внимание. Буду рад овердрайву!
Замена реле поворотников от Передне приводных ВАЗ
Приветствую, и вот моя первая запись в бортжурнале.
Не так давно я поменял резинку на лобовом стекле, не промазывая герметиком. Надеясь что как Жигулях, свежая резинка — решает. К сожалению оказалось не так, как на улице ливень в салоне вода. Вот пару таких дождей залила мне реле переключение света и реле поворотников, после чего реле перестали работать.
Походив по местным магазинам, как оказалось что Волги у нас не в почете и найти — реле поворотников 4-х контактную (232.3747) невозможно найти. Хотя нашелся один магазин, обещали привезти и так и не привезли и ценник залупили 560 руб, а ехать в Красноярск совсем не охото. Появилась идея переделать реле поворотников от передне- приводных ВАЗ (семейство 2108-2114 и т.д), этого добра в каждом магазине полно. Полестав драйв, я не нашел данную переделку среди любителей ГАЗ. Изучив схему как оказалось ничего сложного переделаться на другое реле поворотников.
В фишке у меня 3 контакта из 6 контакта задействована в старом реле поворотников, а это черный, розовый, оранжевый. Вынимаем их.
Берем в руки колодку из под реле и вставляем наши контакты. Вот в таком порядке.
черный в 31 контакт
розовый в 49а контакт
оранжевый в 49 контакт
Итог: Все работает, аварийка, поворотники. И самое основное сэкономлены деньги и время. Минус в том что, нет у реле петельки на корпусе, чтобы прикрутить обратно к остальным реле, но это решаемо.
Берем корпус с умершего реле 30а, оставляем от него корпус и перекидываем корпуса с реле поворотников. Главное подписать не забыть, а то среди реле можно потом потерятся))