Ремкомплект карбюратора солекс 21073 что входит

Ремкомплект карбюратора

Ремонт карбюратора собственными силами — задача вполне осуществимая, но при капитальном ремонте часто требуется замена многих деталей этого устройства. Чтобы не заниматься самостоятельным изготовлением прокладок, пружин и подбором жиклёров, профессиональные карбюраторщики рекомендует приобрести готовый ремкомплект карбюратора, который содержит полный набор всех необходимых деталей.

Применение ремкомплекта позволит сэкономить не только финансовые средства и время, но и предотвратить появление проблем в системе питания двигателя в будущем.

Показания к приобретению ремкомплекта

Если у вашего железного коня поднялась температура или он стал «есть» слишком много бензина, то это верный признак неисправности со стороны системы питания. Карбюраторные проблемы также могут проявляться следующим образом:

Нестабильность работы двигателя, сопровождающаяся рывками, может быть вызвана неисправностью системы зажигания, поэтому прежде чем осуществить замену и установить полный ремкомплект карбюратора, следует убедиться в целостности проводов, и в правильной регулировке момента зажигания.

Если проблем со стороны электрики не обнаружено, то можно приступать к замене ремкомплекта, предварительно убедившись в том, что детали, находящиеся в комплекте, подходят для установки в карбюратор данной модели.

Как правильно подобрать ремкомплект

Комплект для ремонта приобретается только для той модели карбюратора, которая установлена на двигатель.

Даже в том случае, когда тип карбюратора полностью идентичен, для двигателей разного рабочего объёма могут применяться жиклёры различного диаметра, поэтому первое, что необходимо сделать, прежде чем войти в магазин автозапчастей для покупки ремкомплекта, это выяснить тип карбюратора. Как правило, на корпусе устройства имеется табличка, на которой указана эта информация. Рабочий объём двигателя можно узнать из ПТС автомобиля.

Производители комплектов для ремонта указывают на упаковке информацию, по которой можно определить для какого типа карбюратора реализуются запасные детали, а также, на какой объём двигателя рассчитаны изделия с калиброванными отверстиями.

Какие детали входят в ремкомплект карбюратора «Солекс»

Если необходимо осуществить капитальный ремонт карбюратора «Солекс», то для обеспечения стабильной работы двигателя рекомендуется заменить каждую деталь, входящую в состав ремкомплекта.

Ремкомплект карбюратора Солекс состоит из:

Все перечисленные детали необходимо установить в устройство, соблюдая осторожность при проведении ремонтных работ, а также во время извлечения их из плотно запаянной упаковки.

Установка ремкомплекта

Для того, чтобы осуществить установку ремкомплекта, карбюратор необходимо снять с двигателя.

Обычно эта операция не занимает много времени и производится путём отсоединения патрубка воздушного фильтра и выкручиванием гаек, с помощью которых карбюратор крепится к впускному коллектору. Различные тяги, тросики и провода, подсоединённые к карбюратору, также необходимо отсоединить.

Далее необходимо произвести полную разборку карбюратора. Разобранное устройство промывается в ацетоне. Затем следует высушить все детали, и продуть топливные и воздушные каналы сжатым воздухом.

Когда карбюратор полностью высохнет, производится замена всех деталей входящих в ремкомплект, и карбюратор собирается в обратном порядке.

После установки устройства необходимо осуществить регулировку работы двигателя в режиме холостого хода, а также отрегулировать приёмистость агрегата при различных нагрузках.

Несмотря на то, что многие «родные» детали карбюратора рассчитаны на значительный эксплуатационный срок, следует заменить все детали входящие в ремкомплект. Таким образом можно предупредить возникновение поломок в работе устройства в течение длительного времени, но такого результата можно достичь только в том случае, если использовать оригинальные запчасти.

Производители ремкомплектов карбюратора

Приобретать ремкомплект карбюратора следует только в торговых точках, где есть возможность получить от продавца-консультанта полную информацию о производителе запчасти. В тоже время не стоит приобретать первый попавшийся подходящий ремкомплект. Если есть возможность выбора, то очень часто о качестве реализуемого товара можно судить по цене. Многие производители используют качественные импортные материалы, которые не могут быть дешёвыми. Среди фирм, производящих ремкомплекты для карбюратора, наибольшим доверием среди автолюбителей пользуются следующие бренды:

Все перечисленные производители ремкомплектов карбюратора заботятся о качестве своей продукции, поэтому можно смело приобретать и устанавливать запчасти, которые гарантированно прослужат в течение всего срока, на который рассчитаны, а когда возникнет снова необходимость в замене деталей, установка нового ремкомплекта карбюратора позволит полностью решить эту техническую проблему.

Источник

Разборка карбюратора 21073 Солекс

Попробуем самостоятельно разобрать карбюратор 21073 Солекс, что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213.

Заодно посмотрим чем такая разборка отличается от аналогичной разборки карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081).

Необходимые инструменты

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Шлицевая и крестовая среднеразмерные отвертки

Рожковые ключи на «8», «11», «13», 14

Подготовительные работы

— Снимаем карбюратор Солекс 21073 с двигателя автомобиля

— Подготавливаем более-менее чистое место для его разборки

Разборка карбюратора 21073 Солекс

— Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора Солекс 21073

«Крышка» карбюратора 21073 Солекс крепится пятью винтами. Отворачиваем их при помощи крестовой отвертки (см. фото в заголовке статьи). Снимаем крышку приподняв ее вверх. Ставим на плоскую поверхность шпильками вниз, поплавками вверх (чтобы не изменить их геометрию).

— Полностью разбираем «крышку» карбюратора

Разбираем и снимаем детали поплавкового механизма

Для этого выколоткой и молотком выбиваем ось крепления поплавков. Снимаем ось и поплавки.

Выбиваем ось поплавков карбюратора 21073 Солекс при помощи выколотки и молотка

Вынимаем иглу топливного запорного клапана из корпуса (она должна сняться вместе с поплавками так как своей петлей цепляется за язычок на рычагах поплавков).

Снимаем картонную прокладку «крышки» карбюратора. После снятия поплавков и игольчатого клапана ее можно смело демонтировать с карбюратора.

Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана и вынимаем его из посадочного гнезда. Под корпусом имеется медная уплотнительная шайба.

Снимаем игольчатый клапан (иглу с корпусом) и картонную прокладку

Демонтируем электромагнитный клапан системы ЭПХХ (ЭМК)

ЭМК отворачиваем при помощи рожкового ключа на «13». Снимаем его. См. фото ниже.

Снимаем топливный фильтр карбюратора

Для этого тем же ключом на «13» выворачиваем топливоподающий штуцер. Снимаем его вместе с медной уплотнительной шайбой. Во внутрь штуцера установлен топливный сетчатый фильтр карбюратора. Извлекаем фильтр из штуцера.

При помощи ключа на «13» снимаем топливный фильтр и электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс

Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора

Поворачиваем «крышку» карбюратора на бок. При помощи ключа на «14» выворачиваем винт крепления рычага (при этом придерживая сам рычаг). Отсоединяем рычаг от крышки, стараясь не потерять установленный под рычагом подпружиненный шарик-фиксатор.

Отсоединяем рычаг управления воздушной заслонкой от «крышки» карбюратора

Разбираем пусковое устройство

Ослабляем рожковым ключом на 8 мм контргайку регулировочного винта пускового устройства. Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем регулировочный винт пускового устройства. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса пускового устройства (механизма приоткрывателя воздушной заслонки). Снимаем крышку, диафрагму и возвратную пружину под ней. На диафрагме установлена картонная прокладка. Часто диафрагма с прокладкой «прикипают» к крышке ПУ и (или). В таком случае целесообразно поддеть их ножом. Чтобы вывести г-образную тягу диафрагмы из паза на «крышке» нужно открыть воздушную заслонку, вывести загиб тяги из зацепления со шплинтом на треугольном рычаге заслонки. Вернуть воздушную заслонку в закрытое положение и вывести тягу из паза.

Разбираем пусковое устройство карбюратора 21073 Солекс

Снимаем воздушную заслонку и ее ось

Винты, которыми крепится воздушная заслонка слегка сплющены для предотвращения отворачивания. Поэтому перед отворачиванием слегка обтачиваем их напильником в местах деформации. Слишком стачивать не нужно, так как их еще придется устанавливать обратно.

Крестовой отверткой выворачиваем винты и извлекаем воздушную заслонку из прорези в ее оси. Просто потянув ее вверх рукой. Если не вытягивается, помогаем себе плоскогубцами (заслонку при этом стараемся не повредить).

Снимаем возвратную пружину с треугольного рычага на заслонке. Извлекаем ось из отверстия в «крышке».

Снимаем воздушную заслонку и ее ось

— Разборка корпуса карбюратора 21073 Солекс

Отсоединяем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки
Крестовой отверткой отворачиваем винт его крепления к корпусу карбюратора и снимаем. При необходимости снимаем фиксатор оболочки отвернув его винт.

Снимаем кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора

Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева и снимаем его.

Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки с карбюратора

Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Снимаем защелку провода с наконечника винта и выворачиваем его из посадочного гнезда против часовой стрелки. На винте установлена пружина, снимаем ее. Отвернув винт крепления провода винта, снимаем и его тоже.

Выворачиваем винт регулировки «качества» топливной смеси

При помощи шлицевой отвертки с тонким лезвием выворачиваем винт «качества» против часовой стрелки.

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем винт регулировки «качества» карбюратора Солекс 21073 (канал винта для наглядности разрезан)

Снимаем распылитель ускорительного насоса

Поддев его за носик шлицевой отверткой и преодолев сопротивление резинового уплотнительного кольца вытягиваем распылитель из посадочного отверстия. См. фото ниже.

Снимаем диффузоры

При помощи пассатижей вытаскиваем диффузоры со своих посадочных мест в патрубках карбюратора.

Снимаем диффузоры и распылитель ускорительного насоса

Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем трубки с установленными на них воздушными жиклерами из эмульсионных колодцев. Извлекаем их оттуда.

Снимаем топливные жиклеры ГДС карбюратора

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем топливные жиклеры ГДС, расположенные на дне эмульсионных колодцев и вытряхаем их оттуда.

Для выворачивания необходима шлицевая отвертка с новым неповрежденным лезвием, плотно входящим в разрез на топливном жиклере, так как они имеют свойство «прикипать» и «закисать» в своих посадочных гнездах и существует риск их «слизать» некачественной отверткой.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с трубки топливного канала СХХ

Поддеваем его отверткой и снимаем стараясь не повредить (и не потерять).

Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС, топливные жиклеры ГДС и резиновое уплотнительное кольцо

Разбираем экономайзер мощностных режимов

Отворачиваем шлицевой отверткой винты крепления крышки экономайзера. Снимаем ее, пружину и диафрагму. Крышка и диафрагма своими отверстиями ориентированы по трубке канала подведения разрежения.

Детали разобранного экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Клапан экономайзера выворачивать не нужно.

Разбираем ускорительный насос (УН)

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем четыре винта крепления крышки УН. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем, возвратную пружину.

Разбираем ускорительный насос карбюратора Солекс 21073

Демонтируем регулировочные винты с карбюратора

Это винты регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры и винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске двигателя. Если особой необходимости в их снятии нет, то можно их не демонтировать.

Демонтируем винты положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

Снимаем дроссельные заслонки и их оси с рычагами

Сначала снимаем дроссельную заслонку первой камеры, и ее ось с рычагами. Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления дроссельной заслонки (перед выворачиванием подтачиваем сплющенные наконечники винтов). Вынимаем заслонку из паза на оси.

Отворачиваем гайку крепления кулачка УН и снимаем ее, кулачок и шайбу под ним.

Вытягиваем ось из посадочного отверстия в корпусе карбюратора. При вытягивании оси нужно снять крючки возвратной пружины со штифта на рычаге и выступа на корпусе.

Снимаем дроссельную заслонку первой камеры, ее ось и рычаг управления с возвратной пружиной

Потом, аналогично первой, снимаем дроссельную заслонку второй камеры и ее ось. Перед снятием снимаем стопорную шайбу оси (поддеваем ее отверткой).

Снимаем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора и ее ось

Примечания и дополнения

Проводить разборку карбюратора 21073 Солекс можно с самостоятельной фотофиксацией (если нет уверенности, что все делается правильно).

После разборки 21073 Солекс проводим его сборку.

Источник

Дела карбюраторные — Часть 1 [большой пост о покупке и подготовке б/у Солекса]

Приобрёл на днях карбюратор Солекс 21073. Естественно с рук. Естественно в весьма печальном состоянии. А именно — посадочное место (поверхность, которая через проставку садится на коллектор) выгнуто бывшим владельцем, причём весьма бестолковым. Плюсом подзаедала заслонка на вторичной камере.

Жаль, что мейд из раша, а не УССР…

Отдал карбюратор отцу, чтобы на работе он притёр его (дома то у меня камня нет), а в гараж идти некогда. Понадеялся, что батя его ещё и продует компрессором, но он ограничился только притиркой и отмачиванием в тазике с керосином. Грусть-тоска.

Вообще хочется написать довольно подробный опус о проведенных работах, но как-то вроде так посмотришь — а писать то и не о чем особо. Однако постараюсь разложить всё довольно подробно.

Для начала карбюратор был частично, но отмыт. При первой возможности в магазинах были куплены необходимые расходники и разные причандалы, а именно:

1. Распылитель ускорительного насоса от 083 Солекса с двумя хоботками (слоник, чайник). Дело в том, что я давно уже слежу за таким товарищем, как Евгений Травников, который доходчиво и аргументированно рассказывает всякое полезное по карбам и двигателям в целом. Так вот меня убедили его доводы и показанные эксперименты по этому делу.
2. Хотел купить жиклёры, мембраны и пружинки по отдельности, но в злое%учем магазине «таз для вас» не было всех нужных мне деталек по одной, а только ремкомплект. Пришлось взять его, а это уже отдельная песня, как и песня про сам магазин «таз для вас».
3. Нигде не нашёл привод ускорительного насоса №7 (флажок, кулачок). Поэтому пришлось пилять входящую в состав ремкомплекта «четверку». Но об этом тоже чуток позже.

Итак, приступим к первичному осмотру нашего пациента и первым шагам по его реанимации.

Для начала были сняты крышки УН, пускового устройства и экономайзера. Мембраны кстати были целы, кроме той, что стояла в пусковом. Все полости этих устройств были прочищены, т.к. местами наблюдался осадок, особенно в ускорительном.

Хочу заметить, что в таком случае необходимо проверить поверхность этих крышек, т.е. место их прилегания. У меня в принципе было всё хорошо, поэтому пришлось притирать только так, для виду, хотя не помню какая крышка, но была перетянута. На самом деле это, конечно, не так критично, т.к. по сути даже если крышка перетянута, то в месте соприкосновения с мембраной идёт некий прилив в виде кольца. Однако лучше будет всё таки хорошенько притереть лёгкими непринуждёнными движениями, чтобы выровнять поверхность соприкосновения. Главное в этом деле не переусердствовать и не сделать поверхность абсолютно гладкой. У меня вышло просто выровнять тот самый кольцеобразный прилив. Для пущей кошерности можно проверить на зазор металлической линейкой, например.

Крышки притёрты, вставлены новые пружинки и мембраны, полости вычищены. На этом мелкая и скучная работа окончена, и можно переходить к более сурьёзным делам.

Карбюратор удачно располовинен. Крышка пока отложена до лучших времён, а я взялся за нижнюю часть.

В первую очередь очистил поплавковые камеры от всякого рода отложений. На моём экземпляре они выглядели серо-белыми хлопьями и осадком на стенках, напоминающим соду. Меня грызут смутные сомнения — а стоит ли вообще восстанавливать этот карбюратор, т.к. в интернетах пишут, что это может просто идти реакция алюминия, дающая в итоге подобные окислы (гидроксиды алюминия)? А может это и не оно.хз. В химии не силён, поэтому пока решил добивать пациента и уже после установки и настройки делать какие-нибудь выводы.

Осмотрев нижнюю часть карбюратора я остался не очень то довольным — в первичной камере сразу за дроссельной заслонкой есть повреждения корпуса — то ли там были трещины, то ли сам сплав меди-цинка-алюминия имел какой то дефект, но факт в том, что корпус там имеет тонкую «царапину» в почти миллиметр глубиной и пару таких же точек.

Далее в первую очередь приступил к замене распылителя ускорительного насоса.

Извлёк слоник 073 «нивовский» с одним хоботком, впендюрил «восьмёрошный». Залил в камеру спирт (вода чо та как то не очень, а бензином дома вонять ну нисколько не хотелось), подставил банку и прыснул. По умолчанию, естественно, стоковый слон льёт куда угодно, но только не в щель между заслонкой и телом карба. Накрутился, навертелся я с ним знатно, но через полчаса мытарств всё-таки настроил так, чтобы обе струи били в щёлку и не пересекались. Нанюхался этого спирта так, шо даже, наверное, окосел =)

Полировать поверхность диффузоров я не стал, только протёр от маслянистых отложений. Смысла в этом особого, наверное, нет, а для эстетики канаться весь день с ними не хочется. Так же не стал подпиливать надфилем сами распылители, хотя они и имеют не совсем обтекаемую форму. Но плашка эта находится в принципе в таком месте, что роли особой на образование топливно-воздушной смеси не играет.

Для пущего удовлетворения заменил винт количества. Он входил в ремкомплект, да и старый выглядел как-то удручающе да и просто печально.

Далее переходим к весьма неприятному винту качества.

На моём карбе, который в данный момент установлен на нивку (и благополучно насилует мне мозги изо дня в день) при регулировке этого винта обороты не менялись практически. То есть закручиваешь его до упора, а машина не глохнет, потрясывается, кряхтит, но не глохнет. Начинаешь выкручивать — обороты резко возрастают и не меняются вне зависимости от регулировки винта количества.
По совету бывалых «карбюраторщиков» и гаражных экспертов решил подточить существующий винт (из ремкомплекта, а тот оставил на всякий случай) и заострить. По словам тех самых «спецов» при такой доработке можно будет осуществить более тонкую настройку холостого хода. Но мне кажется, что и моя проблема могла возникнуть именно по такой причине, т.к. тупой и толстый винт, мог банально не до конца перекрывать путь топливу. Правда, может, и сифонил бензин мимо, минуя этот самый винт.
Кстати, очень пригодилась отобранная заимствованная у сына кисточка для акварели — металлическим элементом (если его слегка надрезать с одной стороны на пару миллиметров) этот злополучный винт качества достаётся на ура. А вот искать антенну от радиоприёмника в обычной городской квартире в XXI веке особо нет смысла.

А теперь самая такая е6ля с плясками — пресловутый флажок №7, которого нет ни в одном магазине. Везде только эти самые четвёрки.

Самое грустное и досадное заключается в том, что и в интернетах я не смог найти чертежа этого самого привода УН №7. Только ссылки на Женю Травникова и всевозможные ветки различных форумов, где люди либо усираются, споря друг с другом, либо все как один ставят семёрку и хвастаются полученным эффектом.
Благо на драйве в одном из сообществ я наткнулся на фотографию и некий обзор флажков УН и ПУ. Оттуда я и стырил себе фотографию:

Благодаря этому самому снимку (кстати очень удачному, по сравнению с остальными фотографиями 7 флажка) я и сделал себе заготовку в фотошопе. Распечатал её в масштабе 1:1, приложил к четвёрке и отметил где надо сделать «об`гезание, таки да».
Вот на всякий случай делюсь полученными результатами:

А теперь перейдём к верхней части нашего горемычного Солекса. Только Боги знают, сколько мата у меня ушло в жалких попытках выстучать ось, на которой держится кронштейн поплавков. Даже слегка подмял ножку поплавка вторичной камеры, но вроде получилось её восстановить.

В итоге всё-таки выстучал ось, снял поплавки и перед тем, как менять прокладку заметил, что корпус игольчатого клапана кем то хорошо покоцан, и если он прикипел (а он действительно прикипел), то снять его будет ой как нелегко потом. Поэтому пришлось брать клапан из ремкомплекта. Старый хорошо извлёкся благодаря ключу с накидными головками (которые вовремя принёс из гаража батя). Но перед установкой этого самого клапана я очень долго его проверял — дул во всю свою мощь, так что пришлось даже один раз сходить в туалет. Покурить)))) Клапан был рабочим и благополучно уселся на своё место через медную шайбу.

Далее при разборе крышки карбюратора не обнаружил во входном штуцере сетчатого фильтра топлива. Не знаю, есть ли от него какой-то толк, но решил всё таки поставить из ремкомплекта.

Повезло с прокладкой — старая была чуть толще тетрадного листа, а входящая в ремонтный комплект была толщиной больше чем 0,5 мм и весьма даже прочная и плотная. Надеюсь ужмётся не так сильно.

Т.к. канал холостого хода на карбюраторах Солекс (083, 053, 073 без разницы) устроен не совсем удачно — есть переход между нижней частью тела карбюратора и его крышкой. Вот как раз эта пипка на фотографии. Для герметизации канала используется тонкое резиновое кольцо, которое со временем изнашивается, трескается.
В моём случае оно осталось целым, но качество резины уже «не торт», поэтому хочется его заменить, только не могу найти чем.

Самое драгоценное, что ещё оказалось в ремонтном комплекте — это шпилька! =) жаль, что только одна, т.к. на карбе шпилек не было совсем. Придётся докупать, а покупать подобную мелочёвку всегда сложно, т.к. хрен запомнишь что именно и в каком количестве необходимо.

Итак, подготовительная работа закончена, карбюратор собран, облюбован и готов к завершающей чистке, установке и настройке. Хотя есть ещё мысля заморочиться с дроссельными заслонками — заменить винты на винты с потайной головкой, рассверлив перед этим толстенную ось заслонки. Говорят — это лучше сделать, говорят — это по фен-шую…

В новогодние праздники буду ставить сей агрегат на свой горемычный пепелац, настраивать и уже опытным путём выяснять последующие доработки и делать выводы по проведённым работам.
Всем респетуха, посоны! 😉 Надеюсь пост оказался не таким занудным и в целом полезным для новичков (как и я) в таинственном и далеко не мёртвом мире карбюраторов.

По финансам:
Карбюратор Солекс 21073 б/у с рук — 400 рублей
Распылитель УН 2108 — 25 рублей
Ремкомплект Солекс 21073 — 195 руб.

З.Ы. фото хохмачного жиклёра выложу чуть позже, пока только картинка с ремкомплекта:

З.З.Ы. фотографию доработанного винта качества и фото хитрого приспособления из кисточки покажу чуть позже, когда найду эту самую кисточку)))))

Источник