Рендж ровер дизель или бензин что лучше
Сравнили Range Rover с разными моторами. Почему бензин хорошо, но дизель – лучше
Сорок три года. Столько Range Rover считался роскошным внедорожником, достойным королевской семьи. В 2015 году уроженец Солихалла был вытеснен с постамента своим соотечественником Bentley Bentayga. А через пару лет и тот сдал позицию Rolls-Royce Cullinan. Я всё ещё тешу себя надеждой, что когда-нибудь мы соберём всю эту троицу в одном материале. Особенно сейчас, после полутора месяцев за рулём двух Range Rover Autobiography с разными моторами.
Потому что, если откинуть силу брендов, во многом субъективную, то в Range Rover воплощены все чаяния буржуазии, особенно в исполнении Autobiography: кожа элитных бычков, разнообразие древесины, алюминий, всевозможные комбинации цветовых решений и отделки, простор и тачскрины. Куда же сегодня без них… А ещё и грязь помесить можно! Хочешь в Большой театр на премьеру, а потом прямо в вечерних нарядах в поля? Легко! Зрелище, надо сказать, под стать Джеймсу Бонду. В Большой театр за полтора месяца эксплуатации, к своему стыду, я так и не выбрался, но километров на одометрах «Рейнджей» намотал немало. Как, впрочем, и оставил денег на АЗС.
У цифровой приборки хорошая графика, широкий функционал, набор тем оформления, но оперативность отклика на тачпады на руле оставляет желать лучшего. 
Доступна обширная палитра оформления интерьера: от цветов до материалов декора. 
Ниш и ящичков хватает с запасом.
СКОЛЬКО СТОИТ?
Разброс цен на Range Rover обширен, но даже в цену самого доступного можно приобрести однушку с отделкой где-нибудь в Алтуфьево. В зависимости от комплектации ценник гуляет от 7 318 000 до 14 341 000 рублей. Оба внедорожника, заехавших в наш гараж длительных тестов, представлены в стандартном исполнении кузова, идентичной комплектации Autobiography и оснащены объёмными V-образными «восьмёрками»: 4,4‑литровым дизелем мощностью 339 сил и 740 Нм и компрессорным бензиновым «монстром» объёмом 5 литров, отдачей 525 «лошадей» и 625 Нм крутящего момента. Минимальная цена для этих комплектаций — от 9 816 000 рублей за дизель и от 10 158 000 рублей за бензин. Плюсуем к этому опции и получаем финальные цифры в 10 870 900 рублей за тестовый дизельный Range Rover в цвете Rossello Red, который доминирует на фотографиях, и 11 057 800 рублей за бензиновый внедорожник, окрашенный в тёмно-серый Carpathian Grey.
Большой подлокотник оснащён сервоприводами и создаёт имитацию раздельных кресел. В подлокотнике лежит пульт управления медиа второго ряда и, что самое необычное, отдельное зеркальце. 
Даже в Autobiography в стандартном кузове доступен расширенный набор регулировок заднего правого кресла, включая подножку.
СТОИТ ЛИ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ЗА БЕНЗИН?
Вопрос персональный, но, наверное, всё-таки нет. По характеру автомобили отличаются, но мельтешня, светофорные гонки и прыжки из ряда в ряд иррациональны для обеих версий. В размеренном темпе оба мотора хороши, 8‑ступенчатый автомат ZF безупречно жонглирует передачами. И, что самое главное, нет досаждающей заминки при старте с места, как на моделях с V6. Не могу назвать идеальной работу независимых многорычажных подвесок с пневмобаллонами из-за ощутимых колебаний неподрессоренных масс при проезде средних и крупных неровностей. Виню в этом тяжёлые опциональные 21‑дюймовые колёсные диски, которыми оснащены оба внедорожника.
Бензиновый «Рейндж» резвее стартует с места и очаровывает звуком мотора. Именно мотора, так как никакой спортивной выхлопной системы или имитации в нём нет. Сквозь толстые слои шумоизоляции пробивается мощный бас компрессорной 5‑литровой «восьмёрки» при пуске или резком ускорении с места, когда стрелка тахометра подлетает тысячам к шести. Стоит ли говорить, что запас мощности под правой педалью ощущается безграничным? Но тогда как охарактеризовать 740 Нм при 1750–2250 об/мин в дизельном 4.4 V8? Вращает планету? Да, что-то в этом роде.
«Рейндж» на солярке более меланхоличный как в ощущениях, так и по паспортным данным: разгон с нуля до сотни за 7,3 секунды против 5,4 у 525‑сильной версии. Кроме того, он на 120 кг тяжелее — 2570 кг снаряжённой массы. Но учитывая, что подход «pedal to the metal» противоречит обоим внедорожникам, то дизельный воспринимается логичнее. В 90 % ситуаций на дороге нет необходимости раскручивать мотор свыше 2000 оборотов, будь то манёвры в городском трафике или ускорения на автомагистрали со 110 км/ч. Дозировать тягу комфортно. Слегка придавил на педаль газа, а скорость уже возросла до 140 км/ч.
Неоспоримое преимущество 4,4‑литрового дизеля над 5‑литровым бензиновым движком в расходе топлива: 20–22 литра в пробках, 10–12 — по свободному городу и 7–8 литров на трассе. К слову, с полным баком дизельный «Рейндж» может махнуть на 1000+ километров. В среднем же за время теста вышло 13 литров солярки на 100 км. У бензинового 5.0 V8 — 26–28 литров в пробках, 16 литров по более-менее свободной Москве и 12 литров на трассе. Средний расход за время теста — 18 л 95‑го.
Зимой дизельный двигатель значительно дольше прогревается до рабочей температуры, чем бензиновый. Но выручают предпусковой подогреватель и фирменное приложение Remote, с которым можно удалённо завести автомобиль, прогреть салон, проверить данные запаса хода и даже, при необходимости, сложить кресла.
КАКИЕ ПЛЮСЫ?
Вне зависимости от мотора ощущение дорогого автомобиля есть. Причём связано это как с исполнением интерьера, так и с впечатлениями от вождения. Высокая капитанская посадка, большое лобовое стекло с тонкими стойками и здоровые наружные зеркала гарантируют отличный обзор. На неосвещённых трассах выручают опциональные матрично-лазерные светодиодные фары. Автомобиль «приседает» для комфортной посадки и высадки, а двери прикрывают пороги от грязи.
С помощью фирменного приложения Remote можно дистанционно прогреть двигатель и салон, проверить геолокацию автомобиля, уровень топлива, прошлые поездки и даже сложить кресла.
Кресло с отдельными регулируемыми подлокотниками, множеством электрорегулировок, функциями массажа, вентиляции и подогрева легко настроить под водителя любой комплекции. Глаза разбегаются от количества дополнительных отсеков (потайных и явных), USB-портов и розеток на 12 В. И даже в стандартной, не удлинённой версии на втором ряду — дорого-богато. Диван можно разделить большим электроуправляемым подлокотником, в котором спрятан пульт от медиацентра (экраны вмонтированы в спинки передних кресел), отдельное зеркало, подстаканники и ниша для мелочей. Заднее правое кресло можно разложить в подобие оттоманки. На бездорожье выручают система Terrain Response 2, две блокировки, хорошая геометрия, пневмобаллоны и большие ходы подвесок.
А МИНУСЫ?
Работа мультимедийной системы Touch Pro Duo, которая перекочевала на «большой» Range Rover из кроссовера Velar. Дело даже не в претензиях к эргономике, хотя по ходу движения отрывать руку от подлокотника и тянуться к верхнему тачскрину неудобно. Три экрана, включая цифровую приборную панель, и тачпады на руле обслуживает один процессор, который явно не справляется с возложенными на него задачами. В итоге при хорошей графике и относительно понятном интерфейсе оперативность оставляет желать лучшего. Команды, отданные тачпадами на руле, выполняются с задержками. Тормозит передача изображения с камеры заднего вида. А примерно в один из десяти раз камера заднего вида и вовсе не хочет включаться. Переводишь шайбу селектора в Reverse, а на экране вместо изображения, что позади автомобиля, лишь инфографика парктроников. Причём такой проблемой страдали оба тестовых «Рейнджа».
Вопреки традициям, отнесу к минусам и двухстворчатую крышку багажника. Да, на нижней секции удобно сидеть или разбираться в багажнике, не боясь испачкаться о кромку. Но в то же время грязь, стекающая с верхней крышки, капает аккурат на вас. Так что, если Range Rover когда-нибудь пойдёт по следу 5‑го Discovery с цельной крышкой багажника и дополнительной выдвижной скамейкой, я только порадуюсь.
КТО КОНКУРЕНТЫ?
Прямого соперника, который совпадал бы по всем параметрам, у Range Rover нет. А из косвенных получается прямо-таки разношёрстная компания. Рамный «старичок» Lexus LX оценивается в сумму от 6 411 000 до 7 515 000 рублей. Вечно молодой Mercedes-Benz G-Class, как и Range Rover, может быть только пятиместным, а стоит от 7 940 000 до 13 830 000 рублей, включая версии AMG. Семейные Mercedes-Benz GLS и BMW X7, напротив, доступны в России только в трёхрядном исполнении. Цена — от 7 180 000 до 9 140 000 рублей за GLS и от 6 150 000 до 8 230 000 рублей за X7.
Традиционная таблица с расходами в конце статьи актуальна для Range Rover с дизельным мотором 4,4 литра.
Рендж ровер дизель или бензин что лучше
Добрый день!
Хотелось бы поделиться с Вами своим мнением и опытом эксплуатации Range Rover Evoque.
Мнение личное, может быть ошибочным и не совпадать с Вашим.
Бензиновый двигатель Range Rover Evoque Si4 240 л.с.
Спасибо руководству ДЦ Юг-Авто Премиум г.Краснодар (Официальный дилер Jaguar Land Rover), в личное пользование попал Range Rover Evoque Coupe (мммм… То, что я люблю) с бензиновым двигателем Si4 который выдает 240 английских лошадей, диски “18 легкосплавные, простая независимая подвеска.
(Кстати в следующий раз хочу выразить собственное мнение об адаптивной Подвеске Adaptive DYnamics, которая устанавливается на Range Rover Evoque и опыт эксплуатации “20 легкосплавных дисков с низким профилем резины на Краснодарских дорогах) Бензин – зажигалка
Что бы не Диктовала нам физика и окружающие, про крутящий момент, который выигрывает гонки, про тягу на низах и т.д. Всё это свойственно дизельном двигателю, он на самом деле хорошо подрывает и не плохо стартует. Но бензиновый двигатель жжет, жжет как при наборе скорости, так и топливо в баке 🙂
Городской цикл
Опять же возвращаемся к моему стилю езды. Да простит меня руководство, которое возможно читает мой блог, скоростной режим в городе я не нарушал, все в рамках закона, не более 65 км/ч 😉 Ссылаясь на возможную погрешность спидометра :)))))
Расход в городе у меня – 16 литров! После дизельного двигателя, у меня на глазах уходил столбик количества топлива в баке и пришлось пыл убавить, расход упал до 13-14 литров. Цифра не постоянна, т.к. Двигатель провоцирует дать газу, тем более двигатель довольно не плохо рычит. Бензиновый двигатель пожалуй будет приятен для тех, кто любит покутить двигатель, поиграть в “шашки” и т.д.
Si4 на трассе
Тут все тоже интереснее, по сравнению с дизелем это ощущается после 120 км/ч
Или подождите, какие 120?! Даже после 180 км/ч все равно не страшно выйти на обгон.
Заявленная заводом изготовителя максимальная скорость – 217км/ч и он едет. И такое чувство, что поедет дальше, но зачем? :))))
Расход, все те же 13 литров, стоп-стоп, только не пугайтесь, скорость видели?!
Опять же, возвращаемся к руководству компании Юг-Авто, которое возможно читает этот блог! 🙂 Ехал я со скоростью 90-120+ км/ч и расход был в районе 10 литров. Коробка как у бензина так и у дизеля работает отлично, необходимо только привыкнуть к особенностям работы электронной педали газа и Вы король дороги, на самом ярком компактном внедорожнике класса премиум, имя ему – Range Rover Evoque!
Полный бак (70литров) – результат скромнее, Краснодар – Темрюк +, Темрюк – Краснодар и загорелась лампочка, бензин 95.
Особенности эксплуатации бензинового двигателя?
Никаких, заправлять автомобиль на проверенных заправках и пожалуй всё.
Вывод по бензину
Зажигалка, динамичный, для тех, кто любит крутить двигатель, играть в “шашки” на дороге и кому необходим более отзывчивый/резкий автомобиль, удачный по налогам (до 250 л.с), не прихотлив к топливу (в отличие от VAG-овских двигателей).
Использование дизельного двигателя меня очень разбаловало и пожалуй мой выбор – это дизельный двигатель.
Вот в принципе и всё. Спасибо всем за внимание, повторюсь, что всё выше написанное это отсебятина и может не совпадать с мнением большинства!
Выбор двигателя, бензин или дизель? Часть 1
Все, кто хочет купить автомобиль, особенно полноприводный, стакиваются с одинаковыми вопросами. Один из главных – какой выбрать двигатель? Для тех, кому интересно, могу поделиться своими рассуждениями, какой мотор лучше. Приведённые ниже критерии выбора не носят объективный характер, скорее субъективный. Поэтому если кто то не согласен, пишите комментарии.
Рассмотрим плюсы бензинового мотора:
• Бензиновый двигатель мощнее дизельного, 240 л.с. против 150 или 190. Большая мощность дает уверенность при обгонах на узких загородных дорогах, мне это важно. В технических характеристиках разгон до 100 км/ч составляет 8,2 с. Для автомобиля с дизельным двигателем мощностью 190 л/с – 8,9 с и 10,3 с для авто с дизелем на 150 л/с. По цифрам разница небольшая. По ощущению за рулем – весьма и весьма заметная. Бензиновый автомобиль разгоняется легче, и это невозможно не заметить.
• Дизельный двигатель 2,2 литра (до серии Ingenium) отличается ощутимыми вибрациями, особенно на холостых оборотах. Вибрации неприятно отдают на руль, что современному и не дешевому автомобилю не к лицу.
• Фильтр DPF у дизельного двигателя доставляет неприятности при городской езде на небольшие расстояния по пробкам. Необходимо раз в 3-4 недели выбирать пару часов в выходной день и выжигать сажу из фильтра на загородных трассах с постоянной скоростью. Это не удобно. В инструкции написано что процедура само очистки занимает 20 минут. Мне ни разу не удалось получить такой результат.
Минусы:
• Бензиновый мотор однозначно более прожорливый. По трассе практически невозможно показать расход ниже 8 литров на 100 км. В реальной эксплуатации за городом расход около 10 л, в городе порядка 14. И не меньше. Дизельный мотор 3,0 л Ягуара XF показывал расход 6-7 литров по трассе и не более 10 по городу.
• Момент на валу на низких оборотах у бензинового двигателя ниже (340 Nm), чем у дизельного (420 Nm). Несколько улучшает ситуацию более короткая главная пара у бензиновой машины (4,54 против 3,94 у дизельной), тем не менее, при одинаковых оборотах коленвала, момент на колесе у бензиновой машины на 7% ниже чем у дизельной.
При покупке автомобиля в 2016 году решающими были три причины в пользу бензинового мотора: большая мощность, отсутствие вибраций на холостом ходу, отсутствие фильтра DPF.
Сейчас я бы рассмотрел другие двигатели, из серии Ingenium:
• более мощный SI4 на 290 л/с
• SD4 мощностью 240 л/с.
SI4 290 оснащен более совершенным турбокомпрессором, развивает внушительные 400 Nm в диапазоне 1200-4500 об/мин. Брал на тест драйв автомобиль с таким мотором. Отличный отклик на педали газа. Отличная работа коробки передач. Собственно, именно с таким мотором Диско Спорт оправдает приставку «Спорт».
SD4 240 оснащен двумя турбинами, расположенными последовательно. Маленькая турбина работает на малых оборотах, быстро раскручивается, обеспечивает моментальный отклик по педали газа. Большая турбина подхватывает к 1700 об/мин и полностью включается в работу к 2200 об/мин. Итог – внушительные 500 Nm в широком рабочем диапазоне. Вырезать DPF и можно брать.
В чем отличие Ingenium 2,0 от двигателя 2,0 GTDi который устанавливался на автомобили концерна JLR продолжительное время, вплоть до 2014 года?
2,0 GTDi – двигатель Ford Ecoboost.
Одна из системных проблем этого мотора – выпускной коллектор объединен с корпусом турбины.
При активной езде коллектор перегревается, что приводит к появлении трещины в его корпусе и необходимости замены, так как ввиду сложной сварной конструкции, ремонту коллектор не подлежит.
У нового двигателя 2,0 Ingenium выпускной коллектор и корпус турбины — две разные детали. Это заметно повышает надежность и ремонтопригодность узла.
Более заметны отличия нового дизельного 2,0 Ingenium от прошлой модели объемом 2,2 литра, которая имеет в своей основе достаточно старую конструкцию, применяемую в прошлом даже на фургонах Ситроен. Двигатель достаточно надежен, его хорошо знают. Основная беда этого мотора – вибрации. У Ingenium с вибрациями все хорошо, их заметно меньше.
Выбор коробки передач.
Для Российского рынка представлен безальтернативный вариант – автоматическая коробка передач ZF 9HP.
Стоит отметить, что данная КПП устанавливается не только в Land Rover, но и в автомобили, производимые в США. Эту КПП, в частности, использует Chrysler и Honda.
Более того, в США выпускается КПП Chrysler 948TE, являющейся копией (выпускается по лицензии) коробки ZF 9HP.
В интернете можно встретить много негативных отзывов о работе этой коробки передач. 90% всех нареканий – низкая скорость переключения передач, что делает разгон автомобиля весьма неторопливым при наличии достаточно мощного мотора. И пинки при наборе скорости в определенных режимах.
ZF 9HP выпускается в двух версиях, под разный максимальный крутящий момент. Для автомобилей Land Rover используется вариант ZF 9HP48 и устанавливается на все полноприводные автомобили концерна с поперечным расположением двигателя: с 2014 года Evoque и Discovery Sport, а с 2017 года Jaguar E-pace. Достаточно редкий случай, когда и для бензиновых, и для дизельных двигателей использовался одинаковый ряд передаточных чисел:
1. 4,70
2. 2,84
3. 1,90
4. 1,38
5. 1,00
6. 0,80
7. 0,70
8. 0,58
9. 0,48
Единственное отличие – отношение шестерен главной пары. В автомобиле с бензиновым двигателем 2,0 GTDi главная пара 4,54. В автомобиле с дизельным двигателем 2,2 главная пара 3,94.
При том, что эта коробка передач устанавливается более 4 лет, в сети нет негативных отзывов о надежности. Нет жалоб на преждевременный выход из строя ни в России, ни за рубежом. Хотя уже есть автомобили с пробегом за 150 000 км.
Коробка ZF9PH на сегодняшний день является самой совершенной и самой сложной планетарной коробкой передач для использования в автомобилях с поперечно расположенными двигателями. И, видимо, самой дорогой.
ZF9PH имеет 4 планетарных ряда, в качестве элементов управления использованы 2 зубчатые муфты, 2 дисковые блокировочные муфты, 2 дисковых тормоза. При том, что КПП имеет весьма скромный вес и небольшие габариты. Посмотрите на YouTube видео об устройстве этой КПП, после видео вопросов об устройстве еще больше чем ответов.
Как же это все работает? И зачем надо так изгаляться? До 2014 года в Evoque и FreLander устанавливали 6 скоростную КПП и никто не жаловался.
Дело в том, что чем больше передач, тем легче создать условия, при которых двигатель работает в узком диапазоне оборотов, что дает заметную экономию в расходе топлива. Но что более важно – заметное сокращение вредных выбросов. Нас это мало заботит, но европейцев, и особенно американцев, заботит весьма. Штат Калифорния славится весьма жесткими нормами, которые ужесточаются год от года.
Что дает увеличение числа передач? Кроме улучшения экологической ситуации?
Эта КПП имеет самый широкий передаточный ряд – 9,8. (отношение передаточных чисел первой и девятой передачи), что позволяет двигаться на высоких скоростях при минимальных оборотах коленчатого вала. Такие условия работы двигателя повышают ресурс, сокращают расход топлива и улучшают комфорт – водитель слышит только шум ветра и не слышит шум мотора и трансмиссии.
В КПП ZF 9HP применена кинематическая схема с 4 степенями свободы, что позволяет увеличить эффективность за счет снижения потерь мощности в свободно вращающихся фрикционных элементах управления. Вторым шагом к снижению потерь мощности – применение зубчатых муфт. Компания ZF стала первой и пока единственной в мире среди всех производителей планетарных коробок передач, кто применил зубчатые муфты в качестве элементов управления. С другой стороны, переключение передач при использовании зубчатых муфт должно происходить с разрывом потока мощности.
Как итог: мы имеем самую инновационную коробку передач, которая на Evoque и Discovery Sport работает с пинками и задержками. С обновлением программного обеспечения и сменой двигателей на поколение Ingenium ситуация заметно улучшилась. Коробка переключается быстрее и пинается меньше.
Ждем на тесты новый Evoque в марте 2019, вживую оценить связку коробки передач под управлением новой версии программного обеспечения.
Технические характеристики Evoque 2019 ниже
Сравнение Рендж Ровер Спорт дизельного 3.0 TD и бензинового 5.0 SC по финансовым расходам
В данной статье выполнено простое сопоставление и некоторый сводный сравнительный анализ по финансовым расходам между дизельным 3-х литровым и бензиновым 5-ти литровым двигателями Range Rover Sport.
Мы рассматриваем ситуацию, когда автомобиль уже пост гарантийный, его пробег 80 000 – 110 000 км, и владелец, либо собирается на нем ездить ближайшие 3 года, а это по пробегу от 100 000 до 200 000 км, либо Вы собираетесь приобрести такой автомобиль на вторичном рынке и также собираетесь его эксплуатировать 3 года.
Первый этап – это неизбежные расходы на содержание автомобиля, выполнение плановых ТО и регламентов. По данному пункту у бензинового двигателя 5.0 SC затраты больше, чем у дизельного 3.0 TD, т.к. объем заливаемого масла у бензинового больше, дорогие колодки, только оригинальные передние колодки на 5-ти литровом Range Rover Sport стоят 20 000 руб., а на дизельном 3.0 TD – 10 000 руб. Конечно же можно взять не оригинальные и в этом плане сэкономить. Но есть еще один немаловажный момент – это расходы на топливо, которые у бензинового в 2 раза больше, чем у дизельного и налог.
В итоге, если все это учесть, то получается следующее. За 3 года владения просто на плановое содержание и сервис Рендж Ровер Спорт с дизельным двигателем 3.0 TD расходы составят 828 000 руб., а на Рендж Ровер Спорт с бензиновым двигателем 5.0 SC – 1 405 500 руб.
Если Вы войдете в 90% зону вероятности отказов, так называемую «благоприятную зону», то на устранение возможных неисправностей на Range Rover Sport с двигателем 3.0 TD за 3 года Вы потратите 1 091 000 руб., а на двигателе 5.0 SC – 1 812 000 руб.
Если Вы попадете в 20-30% зону вероятности «умеренно неблагоприятную зону», то на устранение возможных неисправностей за 3 года на Range Rover Sport с двигателем 5.0 SC Вы потратите 2 015 000 руб., а с двигателем 3.0 TD – 1 334 000 руб.
Таким образом, получается с одной стороны очевидно, что содержать бензиновый Рендж Ровер Спор дороже, чем дизельный. Но понимание того, что дизельный двигатель вдруг застучит и Вы попадете в 5% зону вероятности, наводит на мысли, а может быть ездить на бензиновом. Да, будет больше расходов на бензин и налоги, но будет уверенность в его надежности, и он не подведет. Ведь, если дизельный двигатель застучит, то стоимость ремонта двигателя будет сопоставима со стоимостью самого автомобиля. Это очень важный момент.
Но, если Вы готовы рискнут и не попасть в зону 5% вероятности выхода из строя 3-х литрового дизельного двигателя, то его содержать намного дешевле, чем 5-ти литровый бензиновый, лишь только по факту налогов и расхода топлива.