Ресивер на приору 16 клапанов что дает
Что даст установка ресивера от 1.8 на двигатель 1.6 на LADA
Один из владельцев Lada Priora решил сделать тюнинг двигателя, установив на 1.6-литровый мотор ВАЗ 21126 ресивер (модуль впуска) от 1.8-литрового ВАЗ 21179 (от Lada XRAY или Lada Vesta, артикул 21177-1008600-00). Эффективность такой доработки он определил несколькими способами.
Почему был выбран ресивер от ВАЗ 21179:
Тест №1
Ни Цикловое наполнение (ЦН), ни Массовый расход воздуха (МРВ) особо не изменились. ЦН только сместилось немного к верхам (4500-7000 об\мин), и это логично, потому что по сравнению со штатным ресивером, каналы у ресивера 21179 получаются немного короче (460 мг\ц на 4600 об\мин и 5200 об\мин соответственно). Владелец считает, что низы (ХХ-2500 об\мин) и середина (2500-4500 об\мин.) остались такими же, и по графику, и по ощущениям. А вот на верхах машина едет более уверенно.
Тест №2
Замеряли разгон специальным прибором Drag-On. В результате заездов была составлена таблица замеров на разных конфигурациях (последний замер на ресивере делался на легких кованых дисках, все остальные на обычной штамповке):
Тест №3
Другой владелец Приоры тоже решил проверить цикловое наполнение ресиверов 21126 и 21177 при прочих равных условиях.
График комментирует так:
Вывод
Где купить? Ресивер 1.8 и другие аксессуары по самым низким ценам представлены в нашем интернет-магазине.
Напомним, ранее мы рассказывали про недорогой тюнинг двигателя ВАЗ 21179, который позволяет увеличить мощность на 13%.
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
(062) Рессивер ProCar E-газ. (Установка, сложности, первые впечатления).
Всем доброго времени суток!
Подзадержал данную запись, но тем адекватнее отзыв, впечатления и мнение. С момента установки прошло уже почти два месяца и 3000 км.
Начну по порядку:
1. Установка.
В принципе сама установка не вызывает сложностей. Единственная проблема, как мне показалось это установка шайб под кронштейн генератора. Но на эту тему много информации в нете. Поэтому приступая к установке я знал, что, куда и как. Думаю описывать сам процесс не имеет смысла.
В комплекте с ресивером ProCar Е-газ идут:
1. Резиновые кольца уплотнения стыка «ресивер-блок» — 4 шт.
2. Резиновые кольца уплотнения штанов самого ресивера — 4 шт.
3. Шпильки крепления дроссельной заслонки — 3 шт.
4. Шпилька крепления ресивера к клапанной крышке — 1 шт.
5. Дистанционная втулка (обеспечивает необходимый зазор между корпусом ресивера и клапанной крышкой) — 1 шт.
6. Гайка М6 + шайба d=6 (для соединения штанов ресивера и крепления корпуса ресивера к клапанной крышке) — по 6 шт.
7 Пластмассовый тройник — 1 шт.
Снятие штатного ресивера не вызывает никаких проблем, как и установка ресивера ProCar. Всё встаёт на штатные места без каких либо доработок.
При установке, ресивера как написал выше возникла проблема, рога ресивера упирались в генератор, поэтому
было решено подложить шайбы между кронштейном генератора и ГБЦ из расчёта 3 шайбы на каждую шпильку. Это дало зазор 6,5 мм. Этого достаточно для того, чтобы установить ресивер. Ремня генератора размерностью 1125 хватает в данном случае за глаза.
Но чтобы снять кронштейн генератора, точнее добраться к нижней шпильке придётся открутить компрессор кондиционера. Короче как всегда не всё просто, как кажется.
Патрубок сапуна пришлось заменить, так-как на заводском патрубке появились множественные микротрещины.
Новый патрубок сапуна пришлось укоротить в верхней части на 70 мм, для беспрепятственной установки.
Теперь по ощущениям… До 2500 как сток, но более уверенно, создаётся ощущение наличие под капотом двух-литрового двигателя. С 2500 автомобиль начинает ехать веселее. Полка момента ровная, там где стоковый двигатель уже не едет (5000-5500 об/мин), данный ресивер позволяет стандартному двигателю крутиться. На данный момент программой установлена отсечка 7000 об/мин. Крутил двигатель до 6500, никакого намёка на затухание. Своих денег ресивер однозначно стоит. Следующая доработка по двигателю это распредвалы и прошивка ЭБУ (ищу мастера, кто сможет откатать по логам данную конфигурацию двигателя). Пока в сомнениях какие валы установить. Хотелось бы сохранить ровный ХХ и комфортное передвижение по городу.
Просьба дочитавших данный пост до конца и имеющих опыт эксплуатации данного ресивера с другими валами отписаться в комментариях.
Всем спасибо! Ровных дорог и материальных благ!
спортивный ресивер да или нет
Хотелбу узнать про спорт ресивер чем он отличается от обычного стоит стовить и с чем в комплекте ставиться а то есть возможность преобрести.
с валами и прямоточным выпуском
отличается тем что дает наполнение цилиндров немного иначе.
с позволения спрошу тут. На 16 кл мотор есть смысл ставить другой ресивер и прямоточный выпуск, при это оставить сток валы? Будет приход?каков?
Крутится выше будет, умрет какой-то из низких диапазонов. Пример. Ствят стингер трапецию. На сток ресивере мотор после 6000 уже дохнет. Со стингером выкручивается в 7000. Но на стоке разгон беспровальный снизу, а на стингере в интервале 3000-4000 ощутимый провал. Прокар то же самое. Те, кто ставил, говорят, что после установки выше 5000 разгон бодрее и тоже до 7000. Да еще и в среднем диапазоне даже расход меньше. но стендовые замеры явно показывают на нем меньше момента, чем на стоке. Все, что дает плюсы вверху, всегда дает минусы внизу, это физика.
эх, а я думал прокар поставить и прямоток и быстрее поехать
на стоке и так всего хватает, без доработки ДВС это все не будет работать
Работать то будет, но вот смысла конечно отдавать столько денег за впуск и выпуск без доработки мотора нет.
валилова особо не прибавиться, проще средние городские валики положить, лучше будет ехать чем просто с ресом
Спору нет, но если поставить валик хороший + рессак + прямоток с пауком то это уже будет совсем другое дело
ну это понятно, но здесь шла речь о постановке реса и выхлопа на сток, с этим я уже сталкивался, гиблое дело
а городские валы эт какие?
ну те которые хоть как то едут с низов, более менее холостой, не больше 1000, ну и не адовые которые пинок после 4.5 дают
выпуск и впуск ужэ стоит.задумываюсь о валах. особо не гоняю но бывает …какой положить?
не буду ничего советовать, сам выбери, я бы на 16 ве перешел для начала
Динамика Ресивера М-Power
Думаю каждый задумывался о выборе ресивера, который мог обеспечить хороший момент во всем диапазоне оборотов. Проще говоря не теряя низы, получить подхват на верхах, и конечно минимум доработок при установке.
Хочу рассмотреть М-Power самый распространенный и популярный при городской эксплуатации.
М-Power
Да, именно такой ресивер стоит у меня, еще при покупке ресивера сразу выделил несколько + М-Power:
+ Цена 7000 рублей.
+ Обслуживание (Замена свечей без снятия ресивера).
Конечно есть —
— В интернете очень много скучных отзывов.
— качество изготовления страдает (покраска, не ровные каналы)
Конечно такие — не смутили, т.к уже покрасил и сделал прокладку из паранита для соединения двух частей. Сейчас осталось только распилить каналы.
Про установку Ресивера М-Power читать тут. Полностью Штатная установка, приора с кондиционером.
Ощущения после замены стандартного ресивера на М-Power сразу заметил. Верха приятно удивили при том что низы остались, приход 3500 — 6500 до отсечки 🙂 (Распредвалы стандарт). Конечно есть графики замера ресивера, но я им верю на 50%.
На стенд для замера мощности двигателя я не ездил, но разгон до 100 км и квотер проехал. Сразу хочу сказать что доработан выхлоп(читать тут), дроссель 54мм и фильтр нулевого сопротивления (читать тут), прошивка ЭБУ.
Максимальный расход воздуха при 6440 об/мин на 2 передаче получилось 344.70 кг/час, на 3 передаче 342 кг/час.
Еще рассматривал вариант ресивера Pro.Car, Конечно он используется в автоспорте и не требует доработок, внешний эстетический вид радует глаз. Но его цена просто космос 13000 рублей 🙂
Конфиг почти такой же прошивка, паук 4-2-1.
СИСТЕМА ВПУСКА (ресивер M-POWER, S1 дроссельная заслонка 54 мм, Фильтр воздушный нулевого сопротивления «PROSPORT» MEGA FLOW)
Решил доработать систему впуска.
В черном цвете ресивер выглядел как то не спортивно 🙂 был перекрашен в синий цвет краской для суппортов KERRY KR-962.2.
Рассказывать как снимали стандартный ресивер не буду т.к можно посмотреть в интернете подробно в картинках.
При повторной сборке купил новые прокладки ставили без герметика КОЛЛЕКТОРА ВПУСКНОГО 16-ТИ КЛ. Каталожный №: 2112-1008081-01 и дроссельной заслонки Каталожный №: 2112-1148015.
Еще пришлось подложить дополнительно шайбы к болтам т.к они не достаточно притягивали ресивер по краям.
Для удобства к верхней части M-POWER сразу поставили дроссельную заслонку 54 мм
Чтобы верх M-POWER сел нормально нужно убрать две шпильки и крючок. Также изготовили прокладку из паронита для соединения двух частей ресивера. Будет еще проблема со шлангом сапуна его придется наращивать, изгибать т.к зацепляла за дроссель.
Полностью штатная установка, главное все хорошо протянуть чтобы не подсасывало 🙂
И заключительная часть
Фильтр воздушный нулевого сопротивления «PROSPORT» MEGA FLOW 155 мм x 130 мм, D=70 мм
Предназначен для свободного прохождения воздуха во впускную систему двигателя. По сравнению со штатным фильтром, пропускная способность ФНС выше на 40-50%. Основу фильтра составляет проволочный сетчатый каркас, заполненный несколькими слоями специальной хлопчатобумажной ткани или поролоном.
