Роснефть или ннк альянс что лучше
НК-альянс или роснефть?
Решил попробовать заправится на Нк-Альянс 95м GreenEco NEO. Так вот машина стала работать заметно тише и мягче и в горку хорошо тянет, очень понравилось, но после двух трех заправок, заметил что расход увеличился… посмотрел по расходомеру и увидел цифру 6.7 л/км
До этого заправлялся на Роснефти и машина не всегда нормально разгонялась, и двигатель работал не так тихо.но расход был 7.4 л/км.
Кто какой бензин льет?
Subaru Impreza 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 110 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Комментарии 18
Сегодня заправился дт на Котиково. Через километр загорелся чек, через ещё 10 машина встала… Час в холодной кабине, пока с Бикинского автосервиса не подъехали, ещё 50 минут на тросе в холоде. Сняли фильтр — сплошной лёд. Заменили, заводится — глохнет… По ходу — конец топливной. На тросе — Хабаровск. 20000 тысяч за заправку на Альянсе, плюс не выполненный заказ и, судя по всему, попадалово на нехилый ремонт… НК Альянс рулит…
8 лет лью Роснефть. полет нормальный. ажиотажу последних событий не поддаюсь=)
В свете недавних событий вопрос актуален? ))))
Хороший вопрос, экспериментировал — расскажу. С Роснефтью не скажу — мало заправок, карты не принимает, да и заправлялся — не заметил ничего особенного. Заправляю НК. 95 — гумно полное, никогда не лей. Я на механике езжу — плохой бензин хорошо чувствуется. Как залью 95 после 92 или 98, то сразу глохну как в гараж заезжаю, и тяга плохая. 92 не рекомендован, но можно для зимы, расход больше и бубнит. 98 — мой конечный выбор, тяга лучше, крутится хорошо. Было только однажды залил на той же заправке — и не то, не едет, что это было не понял, видимо качество плавает, или накачали 95 в цистерну 98го…
а зачем? По паспорту 1.5 ке положен 95. намного больше на нем не проедешь, да и самолета не получим, а цена очень сильно отличается от 95.
к примеру у нас 95 стоит 36,30, а 98 почти 40 рублей.
Ну, по паспорту положен «не ниже 95».
У меня на 98 расход ниже на 0,8-1,0 л/100 км.
А цены в Москкве такие же.
А Роснефть- это вообще г…
А мне не понравился этот бензин. Не едет машина. Вообще не люблю всякие там приставки НЕО ГРИН и т.п. Всё это чушь. Заправляюсь на Восточной сети, чистым 95-м. У вас тоже наверное есть такая. Уже 2 года им заправляюсь- машина летает.
у нас в Хабаре, выбор либо Роснефть либо Нк альянс со своим грин эко…
По началу тоже долго экспериментировал, в итоге для себя уяснил:
Для города — заливаю только НК Альянс, сгорает лучше, детонации меньше, расход по городу меньше чем на Роснефти, динамика и «плавность» существенно больше.
Для загородных поездок — как НК, так и Роснефть. На постоянной скорости (80-90) горит и то и то одинаково, но расход меньше на Роснефти.
Я не спец, но как мне рассказывали и сам узнавал у Роснефти бенз более чистый и «густой», но там и больше «тяжелого» осадка от нефти, говорят топливные фильтры от него забиваются быстрее когда начинаешь лить НК Альянс в котором добавки для промывки топливной, он весь этот осадок подымает и в фильтр гонит.
В Нк-Альянсе бенз более «жидкий» с повышенным содержанием ацетона и добавок, именно из за этого он лучше сгорает, чистит топливную систему но немного больше расходуется чем Роснефть.
Комп постепенно подстраивается под тот или иной бенз и лучше, когда переходить с одного на другой — скидывать память компа (клеммы) чтоб он по новой учился и подстраивался под тот или иной бенз (в среднем 2 недели)
Ну это я из собственного опыта говорю.
Тук как бы и добавить больше нечего))
По началу тоже долго экспериментировал, в итоге для себя уяснил:
Для города — заливаю только НК Альянс, сгорает лучше, детонации меньше, расход по городу меньше чем на Роснефти, динамика и «плавность» существенно больше.
Для загородных поездок — как НК, так и Роснефть. На постоянной скорости (80-90) горит и то и то одинаково, но расход меньше на Роснефти.
Я не спец, но как мне рассказывали и сам узнавал у Роснефти бенз более чистый и «густой», но там и больше «тяжелого» осадка от нефти, говорят топливные фильтры от него забиваются быстрее когда начинаешь лить НК Альянс в котором добавки для промывки топливной, он весь этот осадок подымает и в фильтр гонит.
В Нк-Альянсе бенз более «жидкий» с повышенным содержанием ацетона и добавок, именно из за этого он лучше сгорает, чистит топливную систему но немного больше расходуется чем Роснефть.
Комп постепенно подстраивается под тот или иной бенз и лучше, когда переходить с одного на другой — скидывать память компа (клеммы) чтоб он по новой учился и подстраивался под тот или иной бенз (в среднем 2 недели)
Ну это я из собственного опыта говорю.
Все четко и по делу)спасибо)
По началу тоже долго экспериментировал, в итоге для себя уяснил:
Для города — заливаю только НК Альянс, сгорает лучше, детонации меньше, расход по городу меньше чем на Роснефти, динамика и «плавность» существенно больше.
Для загородных поездок — как НК, так и Роснефть. На постоянной скорости (80-90) горит и то и то одинаково, но расход меньше на Роснефти.
Я не спец, но как мне рассказывали и сам узнавал у Роснефти бенз более чистый и «густой», но там и больше «тяжелого» осадка от нефти, говорят топливные фильтры от него забиваются быстрее когда начинаешь лить НК Альянс в котором добавки для промывки топливной, он весь этот осадок подымает и в фильтр гонит.
В Нк-Альянсе бенз более «жидкий» с повышенным содержанием ацетона и добавок, именно из за этого он лучше сгорает, чистит топливную систему но немного больше расходуется чем Роснефть.
Комп постепенно подстраивается под тот или иной бенз и лучше, когда переходить с одного на другой — скидывать память компа (клеммы) чтоб он по новой учился и подстраивался под тот или иной бенз (в среднем 2 недели)
Ну это я из собственного опыта говорю.
Полностью согласен с высказанным! Но у меня после перехода на НК загорелся чек (Р0420), начал эксперементировать, сейчас езжу на РосНефти, чек не вылетает, но стал добавлять TBEшку. Со следующей заправки, хочу для чистоты эксперемента, со следующей заправки перехожу на НК с тойже присадкой, посмотрим что будет! Но по городу НК стал действительно лучше!
До лампочки
Благовещенский автолюбитель выяснил, какие заправки лучше объезжать стороной
У каждого автолюбителя есть одна заправка, на которую он заезжает несколько раз в неделю. И у каждого — свое тому объяснение: бензин дешевле, топливо лучше, карточку дают. Где же все-таки благовещенцам лучше заправляться горючим — на заправке НК «Альянс», «Роснефть», ДНК, АЗК «Гранд» или вообще на АЗС без названия? Не жалея себя, времени, дороги и личный автомобиль, благовещенец Денис Рудь объехал все пять заправок, залил в каждой по пять литров бензина и экспериментальным путем выяснил, чей адресок взять на примету, а какую АЗС лучше объезжать стороной.
В целях чистоты эксперимента заправлялись везде самостоятельно.
Альянс без заправщика
Сбрасываю показания одометра и еду по Новотроицкому шоссе, в сторону Белогорья, чтобы погонять на 100 км. Газ в пол! 20, 40, 60, 80, 100 км — все пролетело мгновенно. Но вот секундомер не обманешь: 9,4 секунды. Записываем результат и едем дальше, проверять разгон до 60. Остановились на перекрестке Новотроицкое шоссе — Воронкова, сбросили показания секундомера, повторили процедуру. Итог: 3,9 секунды.
Кружим по микрорайону, накатываем километры и регулярно проверяем расход бензина по бортовому компьютеру. Решили, что в момент загорания топливной лампы надо быть неподалеку от следующей заправки — АЗК «Гранд». Наконец на отметке 19 км мы увидели первую за вечер желтую лампу.
ГРАНДиозный сервис
По улице Студенческой сияет разноцветной подсветкой автозаправочный комплекс «Гранд». Смотрится он ярко, но вот топливо там бесценно, в смысле — без цены! На информационном стенде у дороги только ветер свистит в пустых дырах. Паркуем машину у бензоколонки, еще раз осматриваем местность в поисках ценника и не находим. Пока пытаемся понять, сколько придется отдать за 92-й, рядом уже стоит заправщик.
— Какого бензина вам заправить? — бодрым голосом спросил молодой парень.
В целях эксперимента от услуг заправщика отказываемся. Правда, получается это лишь раза с третьего. Заходим в мини-маркет. Выбор тут очень большой, для продажи товара используют даже окна. Продираемся к кассиру.
— У нас недавно почти на все топливо цены поднялись, — с тяжелым вздохом призналась девушка, сидящая за кассой. — Только на 92-й пока не изменилась — 31,5.
Сажусь за руль, и о ужас — лампа и не думала гаснуть! Заправить еще несколько литров или ехать в город на свой страх и риск? Выбираем второе и на ближайшем перекрестке начинаем тест на разгон до 60 км. Результат такой же, как и у НК «Альянс» — 3,9 секунды. Опять выруливаем на Новотроицкое и едем за город. В районе чигиринских полей заметно похолодало — на 5 градусов. Останавливаемся, включаем таймер. 60, 80, 100! Наш результат 8,4 секунды! Это почти на секунду быстрее, чем на бензине от НК «Альянс». Вот она — волшебная сила присадок. Средний расход топлива —10,5 литра на 100 км.
Возвращаемся обратно в город и решаем откатывать бензин до победного. Тем временем одометр уже показывал 15 километров в пути. Проехав 22 километра, почувствовал, что машина катится уже на парах. И ровно в этот же миг на глаза попалась заправка ДНК по улице Горького.
Структура ДНК
О заправках ДНК ходит много легенд. Одни говорят, что бензин там весь из присадок, и соответственно не качественный. Другие утверждают, что у выхлопа машины после заправки появляется неприятный запах. Третьи утверждают: на ДНК вообще никогда нет бензина. Действительно, некоторые из мифов вполне обоснованны. Так, во время топливного кризиса прошлого года с заправок дальневосточной нефтяной компании полностью исчез бензин. В продаже был только дизель. Длилась эта история всего месяц, но, к сожалению, засела она в памяти у водителей накрепко. Забегая вперед, скажу: два других мифа — неправда.
На заправке не оказалось заправщика, но нам это в плюс. Платим те же, что и у «Гранда», 31,5 рубля за литр, заливаем бензин. Льем на руку. По физическим качествам — очень даже не плохо. Сушит кожу, серой не пахнет. За 5 литров топлива получаем пачку салфеток. И вновь катим по уже привычному маршруту — пригород, чигиринские поля. Останавливаемся, секундомер наготове. Разгон до ста. В результате 9,8 секунды. Не быстро. Тут же проверяем разгон до 60 — получаем 3,7 секунды. Очень неплохо. Средний расход на бензине от ДНК — 13,6 литра.
В итоге на бензине от ДНК проехал очень много — 34 км на 5 литрах! Чтобы убедиться в результатах, после загорания датчика заливаю еще 5 литров бензина от ДНК. И опять получаю те же 34 км.
Роснефть — «филиал» почты
«Быстрота» обслуживания клиентов «Почты России» уже вошла в фольклор. Примерно также медленно обслуживают на единственной в городе заправке «Роснефти». В итоге в очереди пришлось простоять 40 минут. Даже как-то стыдно стало просить заправить 5 литров. Но за рамки регламента решил не выходить. По традиции — бензин на руку. Пахнет как надо, да и кожу на руке стянул.
На разгоне до 100 машина показывает феноменальный результат в 7,4 секунды. Такое чувство, что в бензин подмешали ракетное топливо! Но вот в разгоне до 60 машина вела себя не так шустро, показав 4,2 секунды. Пока это самый печальный результат. Моментальный расход топлива составил 9,3 литра на 100 км. А вот это уже на отлично. На 5 литрах мы проехали 23,2 км. Не самый плохой показатель, но ведь и не самый лучший.
Безусловно, бензин от «Роснефти» — один из самых качественных. Но лично я на эту АЗС ни ногой. Далеко, долгие очереди и нулевое обслуживание.
Рискованный «Маршрут»
Для чистоты эксперимента нашли малоизвестную АЗС, которая находится на пересечении улиц Воронкова и Студенческой. Называется «Маршрут». Честно сказать, первый раз увидел тут заправку. Из несомненных плюсов — станция находится в городе, и на ней самый дешевый бензин — по 30 рублей за литр. Но вот получить чек или какое-то обслуживание тут вряд ли получится.
Физически тест тоже не очень — после бензина на руке осталось маслянистое пятно, которое к тому же было непросто удалить. Разгоняем до 60 км — 3,9 секунды. Привычно едем к чигиринским полям и выжимаем сотню — 9,5. Нормальный результат. Хотя меня немного удивил. Я скептически отношусь к малоизвестным заправкам, потому что непонятно, чем они там топливо разводят, если продаваемый бензин стоит на рубль дешевле, чем у официального поставщика — «Роснефти».
Но в результате именно на бензине «Маршрута» мы проехали дальше всего — 35,1 км! Как? Для меня это загадка, но факт остается фактом. При этом средний расход был 13,9 литра на 100 км, а моментальный — 11 литров. Это самый высокий показатель. Ни на одной из заправок машина не потребляла топлива больше.
Резюме
Надеюсь, вам будут полезны итоги нашего эксперимента. Чтобы было удобнее сравнивать их, ниже приведена таблица. Удачи вам на дорогах и качественного бензина в баке. И помните, результаты теста, ни в коем случае не претендующего на единственную истину, могут разниться с вашими данными.
Для теста нам понадобилось:
— Автомобиль Lexus RX300 2004 года
— Водитель с крепкими нервами
ТЕХНОЛОГИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ
Решено было тестировать самую народную марку бензина — АИ-92. Изучив форумы и порывшись в своем опыте, мы выработали критерии, по которым оценивали бензин.
Цена
Сравнили цены на бензин.
Тест на скорость
Разгоняем «Лексус» с места до 100 км и замеряем, на чьем топливе разгон быстрее. Тестируем за пределами города. Из населенного пункта будем ехать с места до 60 км. Кроме того, замеряли моментальный расход топлива на скорости 40 км. Эти данные нам любезно предоставил бортовой компьютер кроссовера. Как показывает практика, этот датчик не врет.
Тест на пройденную дистанцию
Тут все предельно просто. Заливаем 5 литров, откатываем до загорания желтой лампочки, фиксируем результат. Тот, на чьем бензине дальше всего проехали — д`Артаньян и молодец.
Сервис–тест
Оценивалось присутствие заправщиков, наличие дополнительных товаров на заправке, скорость обслуживания и вежливость персонала.
Физический тест
1. Наносим небольшое количество горючего на кожу руки. Профессионалы говорят, что хорошее топливо оставит на коже чувство сухости, а вот после плохого будет жирный след. Последнее, кстати, свидетельствует о большом количестве примесей и присадок.
2. Нюхаем бензин. Он не должен пахнуть серой. Если ваш нос все же учуял запашок, то наверняка в топливе повышено содержание сероводорода или нафталина.
ИТОГИ ТЕСТИРОВАНИЯ
НК «Альянс»
Цена за литр (рубли) — 32
До 60 км (секунды) — 3,9
До 100 км (секунды) — 9,4
Ср. расход (литры) — 13,6
40 километров (обороты/ср. расход в данный момент) — 1 000/10
Сервис (по 3-балльной шкале) — 2
АЗК «Гранд»
Цена за литр (рубли) — 31,5
До 60 км (секунды) — 3,9
До 100 км (секунды) — 8,4
Ср. расход (литры) — 13,4
40 километров (обороты/ср. расход в данный момент) — 1 100/10,5
Сервис (по 3-балльной шкале) — 3
Цена за литр (рубли) — 31,5
До 60 км (секунды) — 3,7
До 100 км (секунды) — 9,8
Ср. расход (литры) — 13,6
40 километров (обороты/ср. расход в данный момент) — 1 100/9,8
Сервис (по 3-балльной шкале) — 1
«Роснефть»
Цена за литр (рубли) — 31
До 60 км (секунды) — 4,2
До 100 км (секунды) — 7,4
Ср. расход (литры) — 13,8
40 километров (обороты/ср. расход в данный момент) — 1 100/9,3
Сервис (по 3-балльной шкале) — 0
«Маршрут»
Цена за литр (рубли) — 30
До 60 км (секунды) — 3,9
До 100 км (секунды) — 9,5
Ср. расход (литры) — 13,9
40 километров (обороты/ср. расход в данный момент) — 1 200/11
Сервис (по 3-балльной шкале) — 0
Тест продлился 2 дня. В общей сложности было потрачено около 700 рублей. Экспериментаторы объехали пять заправок и проехали не меньше 140 километров.
Роснефть или ннк альянс что лучше
Отказ «Роснефти» от своих нефтяных промыслов на Сахалине, которые десятки лет были основой жизни на севере острова, безусловно, вызвал шок и разнообразные брожения.
И потому очень скептическое отношение вызвало появление на месте «РН» «Независимой нефтегазовой компании» (ННК). Главный вопрос — каким образом мало кому известная компания сможет сделать то, с чем не справился нефтяной гигант?
Ведь свой уход «Роснефть» мотивировала многими объективными обстоятельствами. Помимо ситуативной ситуации на мировом нефтяном рынке, это в первую очередь высокая — порядка 80 процентов — выработанность запасов, полностью выработанный ресурс магистрального нефтепровода Оха — Комсомольск-на-Амуре, что ставит крест на сбыте добытой нефти, высокий износ других объектов инфраструктуры и технологического оборудования.
Исходя из этого, казалось бы, надо или все строить заново — но зачем, если запасов уже нет? — или резать все на металлолом и закрывать, как это было с «бумами» очередную славную страницу островной истории.
И вот на прошлой неделе топ-менеджеры ННК наконец-то решили внести определенную ясность в происходящее.
Приведу небольшие цитаты из этой публикации.
Итак, проблемы сбытовой логистики будут решаться подключением к нефтепроводу проекта «Сахалин-1» — «ведется проектирование участков магистрального нефтепровода Сабо — Даги (117 километров в целом). Эту часть работы оценивают в 20 миллиардов рублей — уже профинансировано 6 миллиардов (в том числе закуплено 123 километра труб на 5 миллиардов). На строительстве объектов работают около 500 человек и 150 единиц техники».
Добытая нефть будет продаваться через терминал в Де-Кастри.
Нефтепровод Оха — Комсомольск-на-Амуре закрыт, освобождается от нефти и по его трассе пройдет рекультивация.
«Первоочередной задачей является запуск скважин и восстановление уровня добычи хотя бы на уровне «останова» — порядка 1,2 миллиона тонн за год. В перспективе этот показатель будут наращивать с использованием неких «новых технологий» (о которых пока предпочитают не распространяться), а также увеличением фонда скважин — планы геологоразведочных работ сейчас как раз согласуются».
В целом «привести в порядок скважины и промысловые трубопроводы надеются к концу 2022 году. На это понадобится ориентировочно 70-80 миллиардов рублей. Их будут финансировать за счет ресурсов ННК».
Этим гендиректор новой-старой компании Иван Таран постарался снять вопросы о возможной тотальной безработице — работы хватит всем.
70 миллиардов рублей, которые ННК решила вложить в север Сахалина, — это много. С одной стороны, островитян такими суммами не удивишь, видали и побольше. Но с другой — откуда у малоизвестной компании такие деньги?
А потому стоит понять, что же это такое — «Независимая нефтегазовая компания», от которой сейчас зависит будущее северян?
Эксперты называют ННК самой таинственной нефтяной компанией России. В самом деле, узнать о ней весьма непросто. У нее нет даже официального сайта. Точнее он — ipc-oil.ru давно не работает и по-прежнему выдает табличку о «реконструкции».
И публикаций в сети об ННК немного, причем большая часть из них отнюдь не комплиментарного характера, а, стало быть, все там сказанное надо делить как минимум на двое.
И потому мы не будет лезть в финансовые дрязги — кто кому сколько должен, а обратимся к сухим проверяемым фактам.
ННК на всех уровнях позиционирует себя как «частная вертикально-интегрированная компания». На «частном» ее характере делается отдельный акцент — всячески подчеркивается, что она принадлежит одному человеку — Эдуарду Худайнатову.
Его биография очень интересна. После службы в погранвойсках (морские части), работал вышкомонтажником, грузчиком, мастером сургутского управления Миннефтегазстроя СССР. Долгое время там же занимался фермерством. В начале 90-х ушел, как и многие в систему «купи-продай», одновременно занявшись политикой, например, выдвигался в Госдуму от экологической партии «Кедр». В 1996 году становится заместителем главы города Нефтеюганска. Однако в том же году уходит на должность главы администрации поселка Пойковского, на которой работает четыре года.
Ну как поселок — сейчас в нем 25 тысяч жителей, поболее, чем в той же Охе.
И тут все признают, что Худайнатов оказался на своем месте — он полностью перестроил бывший вахтовый поселок, сделав его современным городом со своим яхт-клубом. С 2000 года при содействии известного шахматиста, 12-го чемпиона мира Анатолия Карпова здесь проводится крупный всероссийский шахматный турнир, а с 2012 года международный турнир по вольной борьбе на приз Владимира Семенова.
Впрочем, борьба — это уже без нашего героя, поскольку в 2000 году он становится федеральным инспектором по Ненецкому автономному округу. А через три года начинается стремительная нефтегазовая карьера.
Сначала в «Газпроме» — в качестве гендиректора ОАО «Севернефтегазпром» Худайнатов быстро готовит к разработке Южно-Русское месторождение — основу первого «Северного потока».
В это время он знакомится с курировавшим ТЭК вице-премьером Игорем Сечиным и в 2008 году по его протекции становится сначала вице-президентом, а затем первым вице-президентом «Роснефти».
Далее цитируем Forbes: «Именно в это время, считает один из его бывших коллег, Худайнатов стал доверенным человеком Сечина в «Роснефти». «Он смог добиться хороших отношений с Сечиным, в первую очередь потому, что в отличие от Богданчикова был управляем», — говорит один из его знакомых. «Богданчиков считал, что выполнять поручения Сечина ему не по рангу. С Худайнатовым не было таких проблем. Он выполнял все поручения и подходил к ним неформально. При этом он действительно профессионален и мог быть компетентен во всех вопросах, которые возникали», — считает собеседник Forbes. На встречи с Сечиным Худайнатов всегда приходил с толстой папкой в руках, детально, на многих страницах, проработав несколько вариантов решения вопроса. В сентябре 2010 года Худайнатов сменил Богданчикова в кресле президента компании».
А в 2012 уступил это место своему боссу, вновь став первым вице-президентом «Роснефти». И через год ушел из компании.
Нет, это был не скандальный развод, скорее наоборот.
Тут, конечно, мы вступаем в поле домыслов. Но ситуация рисуется так. Государственные гиганты — «Газпром», «Роснефть» — давно уже вызывают нервную реакцию за рубежом. Чуть что — санкция за санкцией. А тут — абсолютно частная компания, которая не рвется на международные рынки, занимается потихоньку сложными месторождениями и даже типа конкурирует с той же «Роснефтью». Очень нужная всем компания.
Любопытно, что в 2017 году ННК все-таки влетела под американские санкции. Но они были сняты практически сразу. Поэтому никто сотрудничать с ННК зарубежным компаниям не запрещает — и чуть попозже будет и об этом.
Словом, на Сахалин пришла, действительно, не фирма-однодневка, «охотница за металлоломом», а вполне серьезный, пусть и не до конца явный, проект неких «больших людей», который реализуется по всей стране, и на Дальнем Востоке в частности.
И здесь, даже исходя из заявленных, пусть и совершенно неконкретных, планов ННК в отношении Сахалина, возникает очень много интересных предположений.
Вот, например, уже прозвучала информация о том, что на Сахалин хотят зайти американские нефтяники.
«Компания Black Rock Petroleum из штата Невада, США проведет «инспекцию» двух «наземных» месторождений нефти на Сахалине. Проверка призвана определить экономическую целесообразность добычи топлива на острове. Руководить мероприятием будет «опытный российский советник по нефти и газу и управляющий директор BKRP» Филип Эндрюс. В случае положительной оценки потенциала месторождений американцы примут участие в проекте в рамках СП созданного «с местным партнером, который является держателем лицензии».
И — «Мы рады мобилизовать наши ресурсы для входа на нефтегазовый рынок Сахалина. Это может стать основанием для быстрого роста компании и превращения её в крупного игрока международного рынка нефтепродуктов. Нефтяные месторождения Сахалина могут обеспечить нам конкурентное преимущество в будущем. Особенно актуальна разработка российских месторождений в контексте запрета нового президента США на бурение новых скважин на федеральных землях в стране», — заявил данный Филип Эндрюс.
Действительно, Байден придерживается «зеленого курса» и сразу же издал указ о введении годичного моратория на бурение нефтяных скважин на федеральных землях. Вот и начинают американские нефтяники искать, где можно поработать не попадая под санкции. А тут, пожалуйста, — ННК.
Однако посмотрим, что такое Black Rock Petroleum. Как сказано на ее сайте, это компания, занимающаяся разведкой нефти и газа, а также дистрибьютор нефтепромыслового оборудования. Но самое главное, в прошлом году она приобрела 100 процентов акций Torrance Petroleum Co, то есть калифорнийского нефтяного месторождения Торранс — участок площадью 520 акров, расположенный в Монтерейском сланцевом месторождении. Здесь планировалось пробурить десять начальных скважин для ввода месторождения в эксплуатацию, но. Выбрали Байдена.
На сайте, кстати, всплывают и технологии, о которых ННК пока не упоминает. В частности, звучит «технология Esteam» — паровая гравитационная дренажная система (SAGD ; Sag-D) для повышения нефтеотдачи для добычи тяжелой сырой нефти и битума. А немалая часть месторождений суши Сахалина, это именно высоковязкая нефть.
И здесь, кстати, возникает еще один интересный момент.
Как уже было сказано, сбыт своей нефти ННК планирует осуществлять через Де-Кастри, путем врезки в трубопровод «Сахалина-1».
Но в трубе у «Сахалина-1» своя нефть марки Sokol, очень хорошая нефть (плотность 37,9 градусов API, содержание серы — 0,23 процента). И мешать ее с более худшими сортами? Нет, понятно, нефть с Одопту-море (северный купол) зайдет в нее без проблем, ибо это все тот же по сути Sokol. А куда девать вязкую нефть, которую собрались добывать американцы?
И вот тут в очередной раз возникает дерзкая идея о небольшом НПЗ.
Обычно говорят о том, что НПЗ будет рентабельным, только если он будет рассчитан на переработку миллионов тонн. Но это совершенно не так, о чем автор упоминал уже не раз.
Проблема в ресурсах и рынке сбыта. До сих пор на Сахалине их в свободном виде не было. «Роснефть» отправляла свою нефть на Комсомольский НПЗ, а далее распространяла топливо через свою сбытовую сеть. И ломать эту отлаженную схему, строя мини-НПЗ, нужды не было. Но сейчас ситуация изменилась. Для вязкой нефти нужен сбыт.
А что касается сбытовой сети, то стоит знать, что, приобретя уже упомянутые активы «семьи Бажаевых», ННК получила помимо хабаровского НПЗ «ННК-Амурнефтепродукт», «ННК-Байкалнефтепродукт», «ННК-Приморнефтепродукт», «ННК-Хабаровскнефтепродукт», «ННК-Камчатнефтепродукт», бункеровочные компании во Владивостоке и Советской Гавани. Кроме того, «Компания «Солнечный ветер» является авиазаправшиком на Камчатке, а «ТЗК-АЭРО» — в Хабаровском аэропорту.
Так что опыт содержания сбытовых сетей у ННК есть. И для развития тоже. Об этом свидетельствует хотя бы курьезный случай, произошедший на Колыме.
«21 ноября 2020 года директор «Колыманефтепродукта» Александр Усольцев провел первую в 20-летней истории компании пресс-конференцию. По словам Александра Усольцева, последние 15 лет «Колыманефтепродукт» работал исключительно с предприятиями «Роснефти», в частности, с «РН-Востокнефтепродуктом». В прошлом году они заключили очередной договор на поставку большой партии топлива, с полной предоплатой. Часть топлива «Колыманефтепродукт» получила по утвержденной договором цене, после чего «РН-Востокнефтепродукт» в одностороннем порядке разорвала контракт и потребовала за оставшуюся часть топлива доплатить больше 200 млн рублей, подняв таким образом стоимость продукта (уже оплаченного) почти в 2 раза.
«Для нас это шок был, — признается Александр Усольцев. — Мы покупали нефтепродукты у «РН-Востокнефтепродукт много лет». Отработанная схема, контакты. И вдруг без объяснения причин: «Доплачивайте. А не хотите — не берите. Забирайте деньги, и больше мы с вами не работаем».
И тут появляется. ННК, конечно, которой «Роснефть» таким вот оригинальным образом подарила еще и Магадан.
И остался у нее по сути только Сахалин. Надолго ли?
Впрочем, повторюсь, это лишь предположения. То, что будет на самом деле, знают только Сечин, Худайнатов и их доверенные лица.
Из конкретного же пока можно сделать лишь два вывода.
Первый — да, работа на севере будет.
Второй — на судьбе Охи это скажется не особо. Времена «Сахалиннефти», которая строила для себя города, все равно прошли безвозвратно. А нефтяные отчисления по национальной налоговой системе в муниципалитеты практически не попадают. Так что в этом плане рассчитывать на расцвет не стоит.