с чем связана слабая транспортная оснащенность латинской америки
Транспортная система Латинской Америки
АЗИИ, АФРИКИ, АВСТРАЛИИ И ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ
МАКРОРЕГИОНАЛЬНЫЕ ТИПЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
ЛЕКЦИЯ 8
1. Транспортная система Латинской Америки.
2. Транспортная система Азии.
3. Транспортная система Африки.
4. Транспортная система Австралии.
Общая характеристика Транспортная сеть стала создаваться в ХIХ в. Внутренние районы и крайний юг Латинской Америки практически лишены современных дорог. Сухопутные связи между странами слабые. Это – следствие исторических особенностей формирования транспортной сети. Формирование транспортной сети проходило под воздействием экспортных отраслей добывающей промышленности и сельского хозяйства. Специализация и структура хозяйства обусловили высокую концентрацию деловой активности в немногих развитых центрах. Следствие этого – раннее развитие железнодорожной сети при огромных территориальных диспропорциях транспортного освоения в Аргентине, Бразилии, Мексике, Чили. Низкий уровень развития транспорта – главное препятствие на пути экономического развития региона.
Железнодорожный транспорт В XIX в железные дороги принадлежали иностранному капиталу. Они строились и строятся для обеспечения подвоза минерального сырья и сельскохозяйстенной продукции к портам. Со времен 1-й Мировой войны их не обновляли. После 2-й Мировой войны они были выкуплены у иностранного капитала. Особенность железнодорожной сети – разноколейность. Общая протяжённость железных дорог – 120 тыс. км. Из них 1/2 приходится на метровую колею; 1/4 – на широкую (1,7 м); 10% – на стандартную (1,4 м). В Аргентине 5 типов колеи, в Бразилии – 4. Различия в колее удорожают перевозки и препятствуют развитию межрайонных экономических связей. Относительно высока эффективность железных дорог в Мексике. Здесь создано собственное производство подвижного состава и другого оборудования. Ничтожна роль железнодорожного транспорта в Венесуэле, Гайане, Центральноамериканских странах (исключение – Панама).
Высокий процент узкой колеи снижает пропускную способность железных дорог. Густота перевозок незначительна. Электрифицировано 4,6 тыс. км или 3,7% сети (в Африке 13%).
Автомобильный транспорт Является главным видом сухопутного транспорта. Общая протяжённость шоссейных дорог – 2,5 млн. км, из них – 550 тыс. км с твёрдым покрытием. В автодорожной сети преобладают грунтовые дороги, но они в значительной степени профилированы. Постепенно строятся автомагистрали с усовершенствованным покрытием. Значительная часть автодорог пригодна для использования только в сухой сезон. Важную роль играет Панамериканское шоссе, но оно имеет ряд труднопроходимых участков. Оно связывает США со столицами континента, за исключением Гайаны, Французской Гвианы и Суринама. Небольшая протяжённость дорог обусловила высокую насыщенность их автотранспортом.
Морской транспорт Играет важную роль во внешнеэкономических связях стран, исключая Мексику. Развитие крупных портов связано с экспортным направлением хозяйства. Характерно резкое преобладание отправления грузов над прибытием. Более 3/4 грузооборота осуществляется на зафрахтованных судах. Тоннаж морского флота составляет в среднем 23 млн. т (без Панамы и Багам); 1/5 приходится на флот Бразилии. Флот Панамы превосходит флот США и продолжает расти. Её догоняет Содружество Багам. Латинская Америка располагает разветвлённым портовым хозяйством. Универсальные порты: Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес. Специализированные (Бразилия): нефтяной Сан-Себастьян, рудные – Витория-Тубаран, Сан-Луис; а также нефтяные и рудные порты Карибского моря. Много портов работают на каботаж. Особенно велика его роль в Чили (45% внутреннего грузооборота, 1-е место среди всех видов транспорта).
Речнойтранспорт Развит слабо, хотя по длине рек Латинская Америка превосходит все кап. страны вместе взятые. Речные системы бассейнов Ла-Платы, Амазонки, Ориноко, Рио-Браво-дель-Норте, Колорадо являются международными.
Трубопроводный транспорт Строительство трубопроводов обусловлено с экспортной ориентацией хозяйства (Венесуэла). В Венесуэле на трубопроводный транспорт приходится 3/4 внутреннего грузооборота. Существенен он в Мексике и Аргентине. В этих странах протяжённость трубопроводов составляет 85% их в регионе. Крупные нефтепроводы, идущие из глубинных районов добычи к портам, построены в Колумбии, Эквадоре, Перу, Боливии.
Авиационный транспорт Особенно ценен для перевозки пассажиров в условиях бездорожья. Сеть аэропортов обширна. В Колумбии, Аргентине и Бразилии коммерческие рейсы начались раньше, чем в США.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Транспортная система Латинской Америки.
Общая характеристика Транспортная сеть стала создаваться в ХIХ в. Внутренние районы и крайний юг Латинской Америки практически лишены современных дорог. Сухопутные связи между странами слабые. Это – следствие исторических особенностей формирования транспортной сети. Формирование транспортной сети проходило под воздействием экспортных отраслей добывающей промышленности и сельского хозяйства. Специализация и структура хозяйства обусловили высокую концентрацию деловой активности в немногих развитых центрах. Следствие этого – раннее развитие железнодорожной сети при огромных территориальных диспропорциях транспортного освоения в Аргентине, Бразилии, Мексике, Чили. Низкий уровень развития транспорта – главное препятствие на пути экономического развития региона.
Железнодорожный транспорт В XIX в железные дороги принадлежали иностранному капиталу. Они строились и строятся для обеспечения подвоза минерального сырья и сельскохозяйстенной продукции к портам. Со времен 1-й Мировой войны их не обновляли. После 2-й Мировой войны они были выкуплены у иностранного капитала. Особенность железнодорожной сети – разноколейность. Общая протяжённость железных дорог – 120 тыс. км. Из них 1/2 приходится на метровую колею; 1/4 – на широкую (1,7 м); 10% – на стандартную (1,4 м). В Аргентине 5 типов колеи, в Бразилии – 4. Различия в колее удорожают перевозки и препятствуют развитию межрайонных экономических связей. Относительно высока эффективность железных дорог в Мексике. Здесь создано собственное производство подвижного состава и другого оборудования. Ничтожна роль железнодорожного транспорта в Венесуэле, Гайане, Центральноамериканских странах (исключение – Панама).
Высокий процент узкой колеи снижает пропускную способность железных дорог. Густота перевозок незначительна. Электрифицировано 4,6 тыс. км или 3,7% сети.
Автомобильный транспорт Является главным видом сухопутного транспорта. Общая протяжённость шоссейных дорог – 2,5 млн. км, из них – 550 тыс. км с твёрдым покрытием. В автодорожной сети преобладают грунтовые дороги, но они в значительной степени профилированы. Постепенно строятся автомагистрали с усовершенствованным покрытием. Значительная часть автодорог пригодна для использования только в сухой сезон. Важную роль играет Панамериканское шоссе, но оно имеет ряд труднопроходимых участков. Оно связывает США со столицами континента, за исключением Гайаны, Французской Гвианы и Суринама. Небольшая протяжённость дорог обусловила высокую насыщенность их автотранспортом.
Морской транспорт Играет важную роль во внешнеэкономических связях стран, исключая Мексику. Развитие крупных портов связано с экспортным направлением хозяйства. Характерно резкое преобладание отправления грузов над прибытием. Более 3/4 грузооборота осуществляется на зафрахтованных судах. Тоннаж морского флота составляет в среднем 23 млн. т (без Панамы и Багам); 1/5 приходится на флот Бразилии. Флот Панамы превосходит флот США и продолжает расти. Её догоняет Содружество Багам. Латинская Америка располагает разветвлённым портовым хозяйством. Универсальные порты: Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес. Специализированные (Бразилия): нефтяной Сан-Себастьян, рудные – Витория-Тубаран, Сан-Луис; а также нефтяные и рудные порты Карибского моря. Много портов работают на каботаж. Особенно велика его роль в Чили (45% внутреннего грузооборота, 1-е место среди всех видов транспорта).
Речнойтранспорт Развит слабо, хотя по длине рек Латинская Америка превосходит все кап. страны вместе взятые. Речные системы бассейнов Ла-Платы, Амазонки, Ориноко, Рио-Браво-дель-Норте, Колорадо являются международными.
Трубопроводный транспорт Строительство трубопроводов обусловлено экспортной ориентацией хозяйства (Венесуэла). В Венесуэле на трубопроводный транспорт приходится 3/4 внутреннего грузооборота. Существенен он в Мексике и Аргентине. В этих странах протяжённость трубопроводов составляет 85% их в регионе. Крупные нефтепроводы, идущие из глубинных районов добычи к портам, построены в Колумбии, Эквадоре, Перу, Боливии.
Авиационный транспорт Особенно ценен для перевозки пассажиров в условиях бездорожья. Сеть аэропортов обширна. В Колумбии, Аргентине и Бразилии коммерческие рейсы начались раньше, чем в США.
Транспорт Латинской Америки
Решающую роль во внешнеэкономических связях стран Центральной и Южной Америки, за исключением Боливии и Парагвая, играет морской транспорт. Более 3/4 грузооборота региона осуществляется на зафрахтованных судах.
Особое место в мировом судоходстве занимает Панамский канал. По американо-панамскому договору 1903 г. США получили в бессрочное пользование территорию зоны Панамского канала и установили здесь политический, военный и экономический контроль. В 1904 г. военное министерство приступило к сооружению канала, строительство которого было завершено в 1914 г. Официально канал был открыт 12 ноября 1920 г.
В 1977 г. США и Панама подписали Договор о Панамском канале, предусматривающий поэтапную передачу канала под юрисдикцию Панамы и ликвидацию существующих в зоне канала со времен Второй мировой войны американских военных баз, а также Договор о постоянном нейтралитете и эксплуатации канала.
Панамский канал имеет исключительное значение для судоходства, он избавил суда от необходимости следовать окружным путем по Магелланову проливу или вокруг мыса Горн. Канал сокращает морское расстояние между восточными и западными побережьями США и Канады в 2,5-3 раза.
В экономике Панамы канал играет большую роль. Через него ежегодно проходит около 9 тыс. судов многих стран мира. Отрасли хозяйства Панамы, в той или иной степени связанные с обслуживанием канала, дают около 30% ВВП страны.
США в зоне канала сохранили военно-морские и авиационные базы. Панамский канал фактически остался «зоной жизненных интересов» Соединенных Штатов.
Если Вам необходимо написание реферата, курсовой или дипломной работы по данной теме, Вы можете
Транспорт Латинской Америки
Транспортная сеть Латинской Америки начала формироваться в конце XIX — начале XX в. Строительство дорог велось в основном американскими и английскими компаниями. Дороги соединяли центры добычи полезных ископаемых с портами, а в Мексике — с пограничными городами США.
Транспортная сеть в крупнейших странах Латинской Америки в 2016 г., тыс. км
| Страна | Автодорог | Железных дорог | Трубопроводов | Судоходных водных путей |
| Аргентина | 231,4 | 37,0 | 39,3 | 11,0 |
| Боливия | 13,6 | 3,7 | 9,5 | 10,0 |
| Бразилия | 1751,9 | 28,5 | 22,3 | 50,0 |
| Венесуэла | 96,2 | 0,8 | 14,6 | 7,10 |
| Гватемала | 14,1 | 0,33 | 0,40 | 1,0 |
| Гондурас | 14,2 | 0,07 | — | 0,46 |
| Колумбия | 141,7 | 0,9 | 14,4 | 18,0 |
| Коста-Рика | 38,0 | 0,3 | 0,3 | 0,7 |
| Куба | 60,9 | 8,6 | 0,3 | 0,2 |
| Мексика | 366,1 | 17,2 | 33,5 | 2,9 |
| Никарагуа | 19,1 | — | 2,2 | |
| 11анама | 12,0 | … | 0,1 | 800 |
| Парагвай | 29,5 | … | — | 3,1 |
| Перу | 102,9 | 2,0 | 3.8 | 8,8 |
| Пуэрто-Рико | 26,77 | — | — | |
| Сальвадор | 10,9 | 0,3 | — | — |
| Суринам | 4,3 | — | 1,2 | |
| Тринидад и Тобаго | 8,3 | — | 0,7 | — |
| Уругвай | 77,7 | 2,0 | 0,4 | 1,6 |
| Чили | 80,5 | 7,0 | 5,2 | — |
| Эквадор | 43,7 | 1,0 | 3,0 | 1,5 |
| Всего | 3214,2 | 110,1 | 148,3 | 121,0 |
Наибольшее развитие транспорт получил на Атлантическом побережье, наименьшее — в центральных районах Южной Америки и на островах. Самой большой протяженностью транспортных путей располагают Бразилия, Аргентина, Мексика и Чили. Во многих островных государствах присутствуют лишь отдельные виды транспортных коммуникаций — это автомобильные дороги, кое-где железные дороги. Трубопроводы и судоходные водные нуги отсутствуют.
В настоящее время на Латинскую Америку приходится 10 % мировой протяженности сети железных дорог, 7 % автомобильных дорог, 33 % внутреннего водного и 15 % трубопроводного транспорта.
Автомобильный транспорт занимает первое место в регионе по грузо- и пассажирообороту. Свое развитие получил в период между Первой и Второй мировыми войнами и особенно в 60-е гг. XX в. На рубеже 1970—80-х гг. строительство автодорог поглощало до 45 % капитальных вложений, вкладываемых в транспортные системы. Общая протяженность автомобильных дорог составляет 3,2 млн км, из них около 800 тыс. км — дороги с твердым покрытием. Самая протяженная сеть автомобильных дорог с дорожными услугами создана в Бразилии, Мексике, Аргентине и Венесуэле.
Первой дорогой международного значения явилось Панамериканское шоссе, строительство которого началось еще в 30-е гг. XX в. Оно начинается на Аляске (Северная Америка) и заканчивается в южных районах Южной Америки. Его протяженность составляет 48 тыс. км. Шоссе объединяет национальные сети континентальных государств Америки в единую систему. До настоящего времени не завершено строительство 87-километрового участка (Дарьенский пробел) на границе 11анамы и Колумбии. Завершению строительства препятствуют местное население и экологи. Первые опасаются за самобытность своей культуры, вторые — за сохранность национальных парков. Крупной дорожной артерией является Трансамазонское шоссе длиной 5,5 тыс. км, протянувшееся от Ресифи (Бразилия) до границы с Перу. К северу от Амазонки сооружается шоссе «Периметрал Норма» (Северный периметр) длиной 4 тыс. км.
По грузо- и пассажирообороту второе место занимает железнодорожный транспорт. Длина железных дорог составляет 110,1 тыс. км, в том числе 37 тыс. км приходится на Аргентину, 28,5 — на Бразилию, 17,2 тыс. км — на Мексику. Часть железных дорог не используется. Железнодорожная сеть распределена неравномерно. Наибольшая плотность железнодорожных путей отмечается в прибрежной части Аргентины и Бразилии. Техническая оснащенность железных дорог слабая, особенно в ряде стран Центральной Америки. Железные дороги на 4/5 обслуживаются на тепловозной тяге, сохраняются разноколейность и одноколейность. В Аргентине и Бразилии разрабатываются проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей. Во многих государствах, прежде всего островных, железных дорог нет.
Внутренний водный (речной) транспорт развивается благодаря протяженной (121,0 тыс. км) и обширной речной сети. Наибольшее значение речной транспорт имеет в Бразилии (50 тыс. км, третье место в мире), Аргентине, Колумбии, Боливии и Перу. Главными речными артериями являются Амазонка, Парана и Магдалена. Судоходство обеспечивается преимущественно малотоннажными судами и несамоходным флотом.
Морской транспорт играет важнейшую роль во внешней торговле. На международные перевозки приходится 95 % всего грузооборота морского транспорта, а 5 % — на каботажные. Состав морских грузов, экспортируемых из стран Латинской Америки, — это нефть и нефтепродукты (55 %), промышленное и сельскохозяйственное сырье, продовольствие, а в импорте преобладают машины, оборудование и полуфабрикаты. Крупнейшими универсальными морскими портами являются Рио-де-Жанейро (Sepetiba/Itaguai, 64 млн т), Паранагуа (45,5 млн т), Буэнос-Айрес, Росарио и др.; среди специализированных: нефтяной — Сан-Себастьян (53,8 млн т) и рудные — Тубаран (111 млн т) и Сантос (112 млн т)1. Очень большое значение для морских перевозок имеет Панамский канал, открывший короткий путь из Западной Европы к портам Тихоокеанского побережья США и других стран американского континента. Судооборот в сутки — 40 судов. Тоннаж пропускаемых судов составляет 65—70 тыс. т. Грузооборот канала достигает 200 млн т, пассажирооборот — 250 тыс. чел. Этот канал, будучи международным, все же наибольшее значение имеет для США. Примерно 45 % всего движения судов по нему приходится на связи между восточным и западным побережьями Соединенных Штатов Америки. В целом через Панамский канал осуществляется 14 % торговли США, примерно 33 % — Чили и 66 % — Эквадора и Перу.
Панама, Гондурас, ряд государств Карибского моря являются странами «удобного флага». В частности, Панаме принадлежит первое место в мире по числу зарегистрированных судов (более 6,3 тыс. единиц) и их водоизмещению (около 100 млн бр.-рег. т).
Трубопроводный транспорт начал развиваться в 1926 г. в Колумбии. Общая протяженность трубопроводов составляет около 150 тыс. км, из них более 60 % — газопроводы. Самой протяженной сетью трубопроводов располагают Мексика и Аргентина.
Развитие трубопроводного транспорта переживает настоящий бум. Завершается строительство газопровода из Боливии в Бразилию длиной 3,2 тыс. км. Он предназначен для транспортировки 11 млрд м3 природного газа в южнобразильские штаты. Ведется строительство 920 км газопровода Аргентина — Бразилия для транспортировки 5,5 млрд м3 аргентинского газа в северные штаты Бразилии.
Протяженность воздушных линий превышает 1 млн км. На внутренних линиях действуют преимущественно национальные государственные и частные национальные авиакомпании, а на международных — иностранные, прежде всего «Панамерикан» и «Эйр Франс». Самолетный парк насчитывает более 20 тыс. единиц техники, из них 2/3 приходится на Бразилию. Крупнейшими аэропортами являются аэропорты Сан-Паулу (Гуарильос, 39,8 млн чел. 2015 г.), Мехико (Бенито Суарес, 34,3), Боготы (Эль-Дорадо, 27,5 млн), Мехико (26) и Бразилиа (18,1 млн чел.).
По итогам 2017 г. в 100 лучших аэропортов мира вошли аэропорты Боготы (42-е место), Лимы (55), Гуаякиля (66), Панамы (90-е место). В Латинской Америке в 10 лучших аэропортов Карибского региона и Центральной Америки вошли аэропорты Панама, Сан-Хосе, Кингстон, Порт-оф-Спейн, Бриджтаун, Сан-Сальвадор, Бермуды, Сан-Хуан, Монтего-Бей, Тегусигальпа, Южной Америки — Богота, Кито, Лима, Гуаякиль, Сан-Паулу (Гуарильос), Сантьяго, Рио-де-Жанейро (имени Антониу Карлуса Жобина), Буэнос-Айрес (Эсейса имени министра Пистарини и Buenos Aires Airpark).