Королевский канадский флот (RCN) стал главным оператором типа (см Sikorsky CH-124 Sea King ) после его введения в службу в 1963 году и оставался в качестве доминирующей морской вертолет в Канаде в течение 50 лет, вплоть до 2018 года [17] Заметным Нововведением в операциях в Канаде, которое впоследствии было принято в нескольких других странах, стало использование метода посадки и фиксации с помощью лебедки, называемого « Beartrap ». Это устройство значительно увеличило способность «Морских королей» приземляться в сложных условиях, например, на небольшой полетной палубе или в плохих погодных условиях. [17] [18]
В начале 21 века, после того, как их служба в США сократилась, был выдвинут ряд инициатив по переоборудованию бывших военных «Морских королей» для продолжения операций; В дополнение к гражданским операторам такие страны, как Египет и Индия, приобрели отремонтированные бывшие морские короли США в дополнение к собственному стареющему флоту. [24] [25] [26] Хотя Sikorsky прекратил производство этого типа в 1970-х годах, сообщалось, что в 2009 году в эксплуатации находилось около 600 Sea Kings. [27]
Дизайн [ править ]
При обычных операциях на борту «Морского короля» обычно находится экипаж из четырех человек; это пилот и второй пилот в кабине, а также два экипажа в основной зоне кабины. При выполнении задач по борьбе с подводными лодками задний экипаж управлял датчиками самолета и интерпретировал полученные данные. [29] Для выполнения поисково-спасательных операций каюта «Морского короля» могла вместить до 22 выживших. В медицинской схеме можно было нести максимум девять носилок плюс два врача. В роли войскового транспорта могут разместиться до 28 солдат. [30]
Sea King имеет множество элементов дизайна для поддержки морских операций. Лопасти несущего винта и хвостовая часть могут складываться с помощью полностью автоматизированных систем хранения на борту судов. [5] Принятие корпуса- амфибии позволило «Морскому королю» совершить посадку на воду и, будучи полностью водонепроницаемым, позволило винтокрылому кораблю оставаться в плавании в течение длительных периодов времени на поверхности океана. Развертываемые подушки безопасности в спонсонах самолета повышают устойчивость и плавучесть винтокрылого аппарата, защищая его от качки и качения. [6] Конструкция корпуса была совместима с посадкой на сложной местности, включая лед, снег, болота и тундру. [5] Колеса устанавливаются в спонсоны для наземных работ. [5]
История операций [ править ]
«Морской король» поступил на вооружение ВМС США в июне 1961 года как HSS-2. С введением единой системы обозначения самолетов обозначение изменилось на SH-3A. Он использовался в основном для борьбы с подводными лодками : обнаружение и отслеживание советских подводных лодок; в случае открытого военного конфликта они также использовались бы для нападения на них. [35] Морские короли также могли работать с морских платформ, чтобы расширить диапазон наблюдения и нанесения ударов. Ночные противолодочные операции были возможны, хотя и представляли значительные трудности для летного экипажа. [36] [37]
Противолодочная война, поиск и спасение, и служебный вертолет
национальное происхождение
Соединенные Штаты
Производитель
Сикорский Самолет
Первый полет
11 марта 1959 г.
Вступление
1961
На пенсии
На пенсии ВМС США в 2006 г.
Положение дел
В сервисе
Основные пользователи
ВМС США (исторический) Итальянский флот Бразильский флот Аргентинская военно-морская авиация
Произведено
1959–1970-е годы
Количество построенных
1,300+
Себестоимость единицы продукции
«Морской король» возник в результате усилий ВМС США как средство противодействия растущей угрозе Советский подводные лодки в течение 1950-х гг. Соответственно, вертолет был специально разработан для доставки способной противолодочной платформы; в частности, он сочетал в себе роли охотник и убийца, который ранее выполнялся двумя отдельными вертолетами. Первоначально Морской Король был назначен HSS-2, что должно было подразумевать некоторую общность с более ранними HSS-1; впоследствии он был переименован в SH-3A в начале 1960-х гг.
Sea King также оказался популярным на экспортном рынке среди иностранных военных заказчиков, а также был продан гражданским операторам. По состоянию на 2015 год многие образцы этого типа остаются на вооружении в странах по всему миру. Sea King был построен по лицензии Агуста в Италии, Mitsubishi в Японии и Westland в Соединенном Королевстве как Westland Sea King. Основными гражданскими версиями являются С-61Л и С-61Н.
Содержание
Разработка
Происхождение
Вовремя Холодная война, то Советский флот создали большой и разнообразный флот подводных лодок, который в какой-то момент превышал 200 действующих подводных лодок. ВМС США противостояли этой угрозе совершенствованием и разработкой различных противолодочная война (ASW), в результате чего был разработан Sea King. [3] В конце 1950-х годов ВМС США воспользовались достижениями в турбовальный двигателей, введя в эксплуатацию крупный морской вертолет. Сикорский получил запрос от ВМС США на разработку нового вертолета с газотурбинным двигателем, способного выполнять противолодочные задачи. В спецификацию входит окунание сонар, продолжительность полета четыре часа и способность выдерживать боевую нагрузку 380 кг (840 фунтов). [4]
В 1957 году компания Sikorsky получила контракт на производство всепогодного вертолет-амфибия для ВМС США. Согласно предыдущей спецификации, этот новый вертолет должен был отличиться в противолодочной обороны. В частности, он совмещал бы роли охотника и убийцы, так как эти обязанности ранее выполнялись двумя отдельными вертолетами. [5] [4] Это был также первый вертолет, который был закуплен в рамках новой концепции системы вооружения ВМС США, согласно которой Сикорский отвечал не только за проектирование и производство планера, но и всех основных бортовых систем, таких как сонар, навигационное оборудование, электронные устройства и вспомогательное оборудование. Таким образом, навигационный комплекс для винтокрылого аппарата был разработан совместно Sikorsky и ВМС США. [6]
Ключевые особенности появляющегося вертолета противолодочной обороны включают: амфибия корпус, позволяя винтокрылому летательному аппарату легко совершать посадку на воду, а также использование двухместного двигателятурбовальный расположение двигателей, которое позволило создать более крупный, тяжелый и лучше оснащенный самолет, чем это было возможно с предыдущими вертолетами. [5] [7] [6] Обозначение HSS-2 был применен, чтобы обозначить уровень общности для более ранних HSS-1, если политические настроения повернутся против разработки совершенно нового винтокрылого аппарата. [4] Всего было выпущено десять прототипов для поддержки программы развития. [8] В марте 1959 года первый опытный образец провел свою первый полет. [5]
В начале 1961 года на борту корабля была размещена пара опытных образцов. авианосец Lake Champlain для выполнения требований испытаний пригодности носителя. Эти испытания, которые включали проверку механизма складывания основных лопасти и серия взлетов, выполненных при скорости ветра до 50 миль в час, были успешно завершены в середине 1961 года. [9] [8] Вскоре после проведения испытаний на пригодность ВМС США официально приняли поставку первого винтокрылого аппарата HSS-2, который впоследствии был переименован в SH-3A в сентябре 1961 года. [10] При поступлении на вооружение это был не только самый большой вертолет-амфибия в мире, но и был первым всепогодным винтокрылым аппаратом, который достиг статуса производства для ВМС США. [6]
Дальнейшие разработки
Базовая конструкция Sea King оказалась надежной, и некоторые аспекты были признаны потенциально полезными для других операторов, поэтому Сикорский решил продолжить разработку Sea King для других рынков, помимо ВМС США. [8] Одним из основных производимых вариантов Sea King была модель для гражданских операторов, получившая обозначение Сикорский S-61L. Первым оператором С-61Л был Los Angeles Airways, который ввел этот тип в строй 11 марта 1962 года. [14] [15] Еще один заслуживающий внимания вариант Sea King, значительным изменением на этот раз стало использование обычного корпуса, Сикорский S-61R, одновременно разрабатывались для транспорта и поиск и спасение (SAR), этот тип широко используется ВВС США и Береговая охрана США. [16]
В Королевский канадский флот (RCN) стал крупным оператором этого типа (см. Sikorsky CH-124 Морской Король) после того, как он был введен в эксплуатацию в 1963 году, и оставался доминирующим морским вертолетом Канады в течение 50 лет, до 2018 года. [18] Одним из примечательных нововведений в операциях в Канаде, которое впоследствии было внедрено несколькими другими странами, было использование метода посадки и крепления с помощью лебедки, называемого «тяговой».Beartrap’. Это устройство значительно увеличило способность «Морских королей» приземляться в сложных условиях, например, на небольшой полетной палубе или в плохих погодных условиях. [18] [19]
Помимо самолетов производства Sikorsky, несколько лицензионные соглашения были выданы другим фирмам для производства этого типа, таким как Mitsubishi в Японии и Agusta в Италии. Другой лицензиат в Соединенном Королевстве, Westland Helicopters, внесет существенные изменения в Sea King, выпустив Westland Sea King. [20] [21] [22] В отличие от Sea Kings ВМС США, Westland Sea King был предназначен для большей автономности. [23] Всего Вестленд произвел 330 морских королей; Помимо британских операторов, экспортные клиенты Westland’s Sea King включали Индийская военно-морская авиация, то Немецкий флот, то Королевский флот Австралии, а Королевские ВВС Норвегии. [24]
В начале 21-го века, после того, как их служба в США сократилась, был выдвинут ряд инициатив по переоборудованию бывших военных Sea Kings для продолжения операций; Помимо гражданских операторов, такие страны, как Египет и Индия, приобрели отремонтированные бывшие морские короли США в дополнение к своему стареющему флоту. [25] [26] [27] Хотя Sikorsky прекратил производство этого типа в 1970-х годах, сообщалось, что в 2009 году на вооружении находилось около 600 Sea Kings. [28]
Дизайн
Обычно на борту «Морского короля» находится экипаж из четырех человек; это пилот и второй пилот в кабине, а также два экипажа в основной зоне кабины. При проведении противолодочных задач тыловой экипаж управлял датчиками самолета и интерпретировал полученные данные. [30] Для поисково-спасательных операций каюта «Морского короля» могла вместить до 22 выживших. В медицинском плане можно было нести максимум девять носилок плюс два врача. В роли войскового транспорта могут разместиться до 28 солдат. [31]
Sea King имеет множество элементов дизайна для поддержки морских операций. Лопасти несущего винта и хвостовую часть можно складывать с помощью полностью автоматизированных систем хранения на борту судов. [6] Принятие амфибия корпус позволял «Морскому королю» совершить посадку на воду и, будучи полностью водонепроницаемым, позволял винтокрылому кораблю оставаться в плавании в течение длительных периодов времени на поверхности океана. Выдвижные подушки безопасности в салоне самолета спонсоры добавлен к устойчивости винтокрылого аппарата и плавучести, сопротивлению качке и крену. [7] Конструкция корпуса была совместима с посадкой на сложной местности, включая лед, снег, болото и тундру. [6] Колеса устанавливаются в спонсоны для наземных работ. [6]
История эксплуатации
«Морской король» поступил на вооружение ВМС США в июне 1961 года как HSS-2. Когда была введена единая система обозначения самолетов, обозначение самолета изменилось на SH-3A. Он использовался в основном для противолодочная война: обнаружение и сопровождение советских подводных лодок; в случае прямого военного конфликта они также были бы использованы для нападения на них. [36] Sea Kings также могут действовать с морских платформ, чтобы расширить диапазон наблюдения и нанесения ударов. Ночные противолодочные операции были возможны, хотя и представляли значительные трудности для летного экипажа. [37] [38]
Морской Король также выполнял различные другие роли и миссии, такие как поисково-спасательные, транспортные, анти-судоходные и воздушное раннее предупреждение операции. Авианосцы обычно использует Sea Kings для работы рядом с авианосцем в качестве самолет охранник, готовый спасти экипаж, потерпевший крушение при взлете или посадке. [39] Они обычно перебрасывали личный состав и почту между судами. [37]
Sea King в больших количествах экспортировался в Бразилия, Италия, Япония и объединенное Королевство. [40] Некоторые операторы использовали свои Sea Kings более 50 лет. [41] [42]
Вовремя война во Вьетнаме, SH-3 спасали экипажи сбитых самолетов в море и над сушей, обычно оснащенные самоуплотняющиеся топливные баки, несколько пулеметов и тяжелая броня при выполнении таких задач. [43] Из-за большей дальности действия и безопасности наличия двух двигателей он часто использовался во время спасательных вылетов в Северный Вьетнам поднять сбитый экипаж. [8] Sea King также использовался для медицинской эвакуации и оказания помощи при стихийных бедствиях. [37]
SH-3 был основным вертолетом для восстановления пилотируемых космические капсулы начиная с Меркурий-Атлас 7 в мае 1962 г. [44] Вертолет 66 была основной эвакуационной машиной для Миссии Аполлона 8 и 10-13. [45] В феврале 1971 г. SH-3A, работавший с десантный корабль USS Жители Нового Орлеана, восстановлено Аполлон 14. [46] Специалист поиск и спасение Вариант SH-3, HH-3, также выступал в этом качестве. [7]
Несколько морских королей, управляемые Корпус морской пехоты СШАс HMX-1 единицы, используются как официальные вертолеты Президент США; в этом качестве позывной ‘Морской Один’используется вертолетом, в котором сейчас находится президент. По состоянию на 2012 год ожидается замена парка вертолетов для Sea King в соответствии с VXX программа. [47] [48] В 1992 году США Департамент юстиции подал в суд на Sikorsky из-за обвинений в завышении цен на компоненты и намеренном введении в заблуждение участников переговоров ВМС США. [49] В 1997 году Министерство юстиции выдвинуло новые обвинения против Сикорского в умышленном завышении платы за контракт на модернизацию Sea Kings ВМФ. [50]
Сказка классифицируется в Индексе Аарне-Томпсона-Утера как ATU 313, «Волшебный полет» («Девушка помогает герою бежать») или «Дочь Дьявола (Огр / Гигант)».
СОДЕРЖАНИЕ
Резюме
Человеческий король помогает раненому орлу, который, в свою очередь, берет короля в путешествие и дает ему две волшебные шкатулки. Человеческий царь открывает гробы и не может их закрыть, пока морской царь не предложит свою помощь в обмен на то, о чем король не знает, что у него дома (его новорожденный сын).
Король приходит домой и обнаруживает ужасную ошибку, которую он совершил: он невольно сдал твари собственного сына. Спустя годы принц узнает об этом и решает выполнить договор своего отца. Он бродит по лесу и встречает ведьму ( Бабу Ягу ), которая сообщает ему, что дочери морского царя приходят купаться в озере в форме птиц (животные в разных версиях различаются).
Царевич подглядывает за девицами и прячет одежду (шкуру пера) младшей. Ее сестры улетают домой, но она остается и просит юношу выйти из укрытия. Он возвращает одежду, и она уходит.
Некоторое время спустя Царевич прибывает в подводное царство Морского царя («Морской царь» или «Водный царь»), чтобы выполнить сделку своего отца. Затем Морской Король приказывает мальчику выполнять три трудных задания, по одному в день. Князь открывает свои беды Василисе Премудрой, младшей дочери морского царя, и она успокаивает его, что их задачи будут выполнены.
После выполнения заданий морской царь поздравляет царевича и предлагает ему выбрать жену из двенадцати дочерей. Василиса Премудрая вступает в сговор с человеческим князем, чтобы обмануть его выбор.
После свадьбы царевич признается жене, что хочет снова навестить родителей, но Василиса предупреждает, что, если они сбегут, морской царь погонится за ними. Они направляются в «Святую Русь», на родину царевича, но дважды морской царь посылает за ними охотничий отряд. Василиса Премудрая использует свои силы, чтобы скрыть себя и его мужа с помощью магической маскировки, чтобы обмануть союзников своего отца.
В третий раз морской царь бросается в погоню. Так Василиса превращается в утку, а он в селезня. Морской царь прибывает к озеру и, превратившись в орла, пытается схватить двух водоплавающих птиц своими когтями, но они погружаются в озеро, чтобы избежать нападения.
Морской царь сдается и возвращается в свое подводное царство, а Василиса и царевич благополучно возвращаются домой и празднуют свадьбу.
(В некоторых вариантах волшебная дева говорит, что он не должен никого целовать во дворце, чтобы он не забыл о ней. Когда он это делает, ее забывает принц. Некоторое время спустя принц объявляет о своем браке с другой принцессой, и волшебная дева прибывает на церемонию, чтобы вспомнить любимого.)
Переводы
Анализ
Начало этой сказки объединяет тип 222 рассказа ATU, «Битва птиц» или «Война четвероногих и птиц», и ATU 537, «Орел- помощник ( Этана )». Этим сочетанием обычно отмечается тип сказки ATU 313B «Девушка помогает в полете героя» с введением «Запретный ящик». Профессор Джек В. Хейни заявил, что эта комбинация AT 222 * и AT 313 была более распространена в восточно-славянском регионе (Россия, Украина и Беларусь).
Славянин Карел Хоралек заметил, что эпизод «Забытой невесты» «чаще встречается как заключительная часть в типе AaTh 313» и его комбинация с начальным эпизодом восточноевропейских и кельтских вариантов (например, эпизод с коробкой и орел) будет указывать на очень старую связь.
Варианты
Восемь вариантов сказки были собраны русским фольклористом Александром Афанасьевым в XIX веке под номерами 219-226. Из этих вариантов сказки № 219-221 и 224 начинаются с того, что отец героя (солдат, охотник, лучник) встречает орла, летает на его крыльях и получает волшебную шкатулку, которую он не может закрыть. Очень скоро появляется антагонист сказки, чтобы помочь мужчине закрыть ящик в обмен на сына.
В переводе русского варианта под названием Die Entenjungfrau («Утиная дева») мышь и воробей сражаются и призывают к битве всех существ земли и воздуха. Орел становится жертвой войны, и его спасает фермер. После того, как его здоровье улучшится, орел берет человека в воздушное путешествие и дает ему золотую шкатулку с золотым ключиком. Когда он прибывает на сушу, фермер открывает ящик, и большой золотой город выпрыгивает из ящика и попадает в царские земли. Этот царь, властелин «языческих земель», приказывает человеку дать ему золотой город или то, что он не знает, что у него дома (его новорожденный сын). Проходит восемнадцать лет, и сын фермера решает отправиться в царский дворец. По пути он останавливается на берегу реки Дунай и видит двенадцать серых уток, которые сбрасывают свои птичьи шкуры, чтобы стать девушками.
Девы-птицы
Морской царь
Адаптации
Сказка была адаптирована в книге Bric-a-Brac Stories как сказка, которую Самовар рассказывает мальчику и другой бытовой технике. В повести из «Родной России» героев зовут Князь, Мерман и Василиса.
