система автоматического выравнивания высоты кузова что это

Hyundai Motor представляет Santa Fe нового поколения

Hyundai представляет Santa Fe четвертого поколения. Развивая успех своих предшественников, кроссовер сочетает технологические новинки Hyundai с удобным и просторным салоном.

В Hyundai Santa Fe нового поколения воплощается стремление Hyundai создавать автомобили с инновациями и дизайном мирового уровня. Hyundai Santa Fe является флагманом в обширной SUV-линейке компании, и четвертое поколение кроссовера продолжает удивлять клиентов своим премиальным дизайном, просторным интерьером и передовыми технологиями.

Дизайн Hyundai Santa Fe четвертого поколения выполнен в соответствии с новым стилем SUV-линейки Hyundai. Современный и элегантный внешний вид дополняется оригинальными сдвоенными фарами и фирменной каскадной радиаторной решеткой Hyundai, которая определяет «лицо» всех кроссоверов Hyundai. Экстерьер отличается мощной осанкой и атлетичным характером. Изысканные линии кроссовера подчеркивают флагманский статус автомобиля в SUV-линейке Hyundai.

В передней части автомобиля в глаза бросается каскадная радиаторная решетка, а также светодиодные дневные ходовые огни с расположенными над ними светодиодными габаритными огнями, которые объединены в одном блоке. Динамичный характер автомобиля подчеркивается изящной линией крыши и более рельефной боковой линией, проходящей от передних до задних фар. Задняя часть создает ощущение уверенности и устойчивости за счет уникальных задних огней и необычного дизайна бампера.

Габариты нового Hyundai Santa Fe делают его еще более заметным в потоке. Длина корпуса в 4770 мм, ширина в 1890 мм и увеличенная до 2765 мм колесная база дарит дополнительный комфорт пассажирам и придает более уверенный вид на дороге.

Hyundai Santa Fe отличается продуманной и эргономичной организацией салона. Великолепное сочетание дизайна и функциональности дополняется премиальным качеством изготовления, просторной горизонтальной компоновкой и улучшенной видимостью. Видимость в задней части улучшена за счет увеличенных задних боковых стекол, которые стали на 41 % больше по сравнению с моделью прошлого поколения.

В сиденьях водителя и переднего пассажира имеются выдвижные подушки с электрорегулировкой и памятью настроек сиденья водителя и наружных зеркал.

В новом Hyundai Santa Fe предлагается больше комфорта для пассажиров второго и третьего ряда, даже для взрослых. Новые складывающиеся одним касанием кресла упрощают доступ пассажиров на третий ряд.

Объем багажника также увеличен, благодаря чему кроссовер стал еще более удобным для повседневного использования.

Новаторские решения безопасности

Hyundai по-настоящему заботится о благополучии своих клиентов. Для соответствия высочайшим стандартам безопасности Hyundai Santa Fe четвертого поколения предлагает один из лучших в классе пакетов безопасности с уникальными для отрасли решениями. Все эти элементы входят в состав комплекса систем активной безопасности для водителя Hyundai SmartSense™.

Инновационная функция контроля присутствия пассажиров сзади (Rear Occupant Alert) распознает пассажиров на задних сиденьях и предупреждает водителя о них, когда он покидают автомобиль.

Система предотвращения столкновений с боковым трафиком сзади также впервые начала использоваться в моделях Hyundai. При движении задним ходом в условиях плохого обзора система не только предупреждает водителя о приближении других автомобилей сбоку и сзади, но и автоматически задействует тормоза.

Система безопасного выхода (Safety Exit Assist) предотвращает происшествия с автомобилями, приближающимися сзади, не позволяя разблокировать задние двери и позволяя пассажирам безопасно покинуть салон.

Распределение крутящего момента в системе HTRAC

Фирменная система полного привода Hyundai HTRAC позволяет управлять передачей крутящего момента на колеса. «H» в названии системы означает Hyundai, а TRAC — это сокращение от слова traction («сцепление»). Динамическое распределение крутящего момента в системе HTRAC обеспечивает чуткую управляемость и оптимальный крутящий момент в зависимости от сцепления колес с дорогой и скорости автомобиля

В сочетании с разными режимами вождения HTRAC улучшает ускорение, устойчивость и топливную экономичность. Система улучшает сцепление на снегу, гравии и дорогах с покрытием, а также повышает устойчивость в поворотах. Распределение крутящего момента зависит от режима движения и отображается на мониторе приборной доски. В спортивном режиме HTRAC обеспечивает повышенное ускорение, а на задние колеса подается до 50 % крутящего момента. В режиме «Комфорт» система предлагает большую устойчивость, а на задние колеса подается до 35 % крутящего момента. В режиме «Эко» HTRAC обеспечивает повышенную топливную экономичность, распределяя основную мощность на передние колеса. На скользкой дороге система автоматически подает оптимальный крутящий момент на все четыре колеса.

Ход и управляемость

Перед разработчиками подвески и рулевого управления Hyundai Santa Fe нового поколения ставилась задача улучшить реакцию, повысить устойчивость и комфорт автомобиля, а также снизить шум.

Подвеска обеспечивает более плавный ход за счет смягчения ударов и вибрации при движении по разбитым дорогам. Задние амортизаторы располагается вертикально, обеспечивая больший ход и, соответственно, повышенный комфорт при движении.

Вертикально расположенные задние амортизаторы улучшают реакцию и устойчивость, а также шумовибрационные характеристики во время движения. Шум от дороги удалось снизить за счет новой панели пола и увеличенной толщины покрытия пола.

Система автоматического выравнивания высоты кузова во всех комплектациях поддерживает постоянную высоту кузова над дорогой независимо от загрузки автомобиля.

Подключенные системы и забота об удобстве

Hyundai Santa Fe нового поколения предлагает клиентам современные функции подключенного автомобиля, которые обеспечивают улучшенную интеграцию со смартфоном, что делает работу с ним во время движения удобней и безопасней.

Клиенты могут выбрать одну из трех систем:

Проекционный дисплей с лучшей в классе яркостью

Впервые для кроссоверов Hyundai в Santa Fe будет использоваться проекционный дисплей (HUD), который позволяет выводить на лобовое стекло важные данные о движении. Это помогает водителю быстрее воспринимать информацию и не отвлекаться от дороги.

Размер спроецированного изображения составляет восемь дюймов, а лучшая в классе яркость (более 10 000 кд/м2) обеспечивает отличную видимость при разной освещенности. Проекционный экран допускает регулировку по углу и высоте в соответствии с индивидуальными потребностями. Он повышает безопасность во время движения за счет отображения данных скорости, навигационных команд, уровня топлива, а также уведомлений от систем активной безопасности и помощи водителю.

Чтобы мобильные телефоны пассажиров оставались заряженными в течение всей поездки, в Hyundai Santa Fe имеется панель беспроводной зарядки (стандарт Qi). Состояние заряда телефонного аккумулятора отображается небольшим индикатором сверху. А напоминание на центральном экране приборной доски при выключении зажигания поможет не забыть телефон в автомобиле. В Hyundai Santa Fe также имеется стандартный порт USB и разъем AUX.

Первая в отрасли система контроля присутствия пассажиров сзади для защиты детей

Ультразвуковой датчик следит за пространством задних сидений и обнаруживает движение детей или домашних животных. Сначала система напоминает водителю проверить задние сидения сообщением на панели приборов после выключения зажигания. Если система распознает движение на задних сиденьях после того, как водитель закрыл автомобиль, она включит световую и звуковую сигнализацию. Система также активируется, если дети случайно закроют себя в автомобиле.

Система предотвращения столкновений с боковым трафиком сзади

Система предотвращения столкновений с боковым трафиком сзади предупреждает водителя и автоматически задействует тормоза, чтобы избежать столкновения с автомобилями, которые приближаются сбоку, или при движении задним ходом в ограниченном пространстве с плохой видимостью. С помощью радаров, расположенных в задних углах кузова, система сканирует зону в 180 градусов за автомобилем. Система предупреждения столкновений с боковым трафиком сзади задействуется после включения задней передачи.

Система безопасного выхода

Система безопасного выхода предотвращает происшествия, связанные с открытием дверей при приближающихся сзади автомобилях. С помощью радара система обнаруживает приближающиеся автомобили и предупреждает водителя об открытой двери (для дверей без блокировки от открывания изнутри). Если водитель пытается разблокировать двери с блокировкой от открывания изнутри и система обнаруживает приближающиеся автомобили, она не позволяет отключить блокировку задних дверей и издает звуковое предупреждение.

Система автоматического торможения перед препятствием спереди

В Hyundai Santa Fe нового поколения имеется система автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA) с распознаванием пешеходов — современная функция активной безопасности, которая предупреждает водителя об аварийных ситуациях и при необходимости осуществляет автоматическое торможение. FCA использует передний радар и камеру и имеет три этапа работы. Сначала она выдает водителю визуальное и звуковое предупреждение, затем берет на себя управление торможением в зависимости от расстояния до препятствия и применяет максимальное тормозное усилие, чтобы избежать столкновения или свести к минимуму его последствия. Система активируется при обнаружении автомобиля или пешехода впереди автомобиля при движении на скорости 10 км/ч и выше.

Ассистент удержания автомобиля в полосе движения

Ассистент удержания автомобиля в полосе движения отслеживает положение автомобиля и предупреждает водителя при небезопасных маневрах на скорости выше 60 км/ч. Она также выдает звуковое и визуальное предупреждение перед тем, как скорректировать положение руля для возврата в безопасное положение.

Система предотвращения столкновений с автомобилями в слепой зоне

Система предупреждения столкновений в слепой зоне, в которой также используются радары, отслеживает трафик по бокам сзади и при обнаружении другого автомобиля выводит визуальное предупреждение на наружных зеркалах. Если водитель после этого включает поворотники, выдается аудиосигнал. Система также действует при обнаружении автомобиля приближающегося на высокой скорости сзади в соседней полосе во время перестроения.

Высочайший уровень пассивной безопасности

Hyundai Santa Fe нового поколения имеет исключительно жесткую конструкцию кузова за счет использования высокопрочной стали, отличное поглощение ударной энергии при столкновении и минимальную деформацию для защиты пассажиров при авариях.

Благодаря большему количеству элементов, изготовленных методом горячей штамповки и увеличенному диаметру сварных швов, удалось снизить массу автомобиля и обеспечить высокую безопасность в случае аварии

В Hyundai Santa Fe используется больше высокопрочной стали, чем в любой другой модели Hyundai — 57 %, что также на 15 % больше, чем в предыдущем поколении кроссовера.

Салон Hyundai Santa Fe оборудован шестью подушками безопасности: две фронтальных, две боковых и две шторки безопасности на первый и второй ряд, которые защищают и водителя, и пассажиров.

Источник

автоматическое выравнивание дорожного просвета

технически можно самостоятельно придумать что-то подобное, но стоимость данной переделки может быть сопоставима со стоимостью нового Фокуса

Неоригинал (SACHS) делает такие амортизаторы. Линейка называется НИВОМАТ. Но в каталоге 2005-2006 года FF2 не представлен совсем, а на FF1 такие амортизаторы не производятся.

PS при всем уважении к С-Максимка, автор спрашивал о поддержке дорожного просвета при загрузке автомобиля (универсала), а не о регулировке.

аммортизатор же гасит колебания, а высоту кузова (считай клиренс) держат (в случае фокуса и др.) пружины! и голая замена аммо не даст ничего кроме лишних трат времени, денег и сил

С-Максимка
вот, что имеет ввиду Bouch

Правда не совсем понятен каламбур: «автоматические амортизаторы с механическим насосом».

Stark

из ссылки Bouch

т.е. получается что «пружинный элемент» встроен в сам аммо?

Источник

Новая система Terrain Mode обеспечивает IV поколению KIA Sorento лучший внедорожный потенциал за всю историю модели

Франкфурт-на-Майне, 22 июля 2020 г. – С момента начала продаж на европейских рынках во второй половине 2020 года, в том числе и на рынке Российской Федерации, четвертое поколение KIA Sorento будет оснащаться новой разработкой – системой Terrain Mode.

Система обеспечит новому Sorento улучшенное сцепление колес с дорогой и более высокую стабильность, а водителям – лучший контроль над автомобилем при движении по грязи, снегу и песку. Для каждого из этих типов покрытий предусмотрен свой собственный набор настроек. Благодаря новой системе, полноприводные (AWD) Sorento четвертого поколения будут иметь самый высокий за всю историю модели внедорожный потенциал на самых разных покрытиях со сниженным сцеплением.

Управление системой осуществляется через отдельный вращающийся контроллер Mode Select на центральной консоли. Активировав систему Terrain mode, водитель получает возможность выбора между режимами Mud (Грязь), Snow (Снег) и Sand (Песок). Автоматически подстраивается характеристика крутящего момента двигателя, его распределение между колесами и настройки системы стабилизации. Для обеспечения наилучшего соответствия различным типам покрытия, система Terrain Mode также адаптирует алгоритм переключения передач. Причем предусмотрены отдельные наборы настроек как для восьмиступенчатой роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями, которая будет устанавливаться на версии с дизельным двигателем, так и для гидромеханической шестиступенчатой автоматической трансмиссии, которой будут оснащаться гибридные версии.

«Снежный» режим (Snow) – идеален для вождения в условиях холодной погоды, или для регулярных поездок семей, увлеченных зимними видами активного отдыха. Настройки в этом режиме подобраны таким образом, чтобы поддерживать продвижение в условиях пониженного сцепления колес на обледеневшем покрытии. Крутящий момент двигателя при этом несколько ограничивается, а его перераспределение между колесами происходит наиболее равномерно и плавно. Система контроля тяги TCS аккуратно подтормаживает с небольшими усилиями каждое из колес по отдельности для оптимизации тяговых усилий. Переключения трансмиссии происходят чаще, обороты двигателя поддерживаются на низком уровне, чтобы предотвратить пробуксовку и проскальзывание колес.

«Грязевой» режим (Mud) обеспечивает лучшее сцепление с покрытием и контроль над автомобилем при преодолении скользких, покрытых грязью и влажным грунтом дорог. В этом режиме алгоритм переключения передач действует с небольшими задержками (при более высоких оборотах двигателя), но распределение крутящего момента системой полного привода все равно происходит максимально плавно. Система контроля тяги TCS использует более интенсивные подтормаживания колес для предотвращения пробуксовок. Таким образом, автомобиль может использовать максимальный допустимый в данной ситуации крутящий момент, при этом избегая пробуксовок и риска застрять в грязи.

Режим «Песок» (Sand) позволяет водителям более уверенно передвигаться по песчаным дорогам и колее. Этот режим позволяет снизить риск завязнуть, «закопавшись» в песке, за счет поддержания двигателем высокой отдачи крутящего момента, переключением передач «вверх» на более высоких оборотах двигателя, равномерного распределения крутящего момента между колесами системой полного привода. В режиме Sand система контроля тяги TCS также предусматривает более интенсивное подтормаживание колес по отдельности, что позволяет при необходимости передавать на колеса более значительный крутящий момент.

Более подробная информация о новом KIA Sorento, комплектациях и ценах – будет представлена ближе к дате начала продаж модели на российском рынке.

Источник

Система автоматического выравнивания высоты кузова киа соренто как работает

Новый Kia Sorento 2020. Вся информация и цены

KIA Motors Russia & CIS раскрывает информацию о комплектациях и ценах нового флагманского кроссовера в модельном ряду марки – Sorento IV поколения. Респектабельный, практичный и прогрессивный Sorento не только демонстрирует новые стандарты для кроссоверов бренда, но и готов стать флагманом всего сегмента D-SUV.

Это вторая модель бренда, вслед за седаном К5, созданная на новой платформе KIA N3 и оснащенная двигателями линейки Smartstream. С момента старта продаж в России, Sorento IV поколения будет предлагаться с новейшими двигателями линейки Smartstream: бензиновым 2,5 MPI (180 л.с., 232 Нм) и дизельным 2,2 VGT (CRDi, 199 л.с., 440 Нм). Двигатели линейки Smartstream имеют оптимизированную компоновку и используют современные технологии для повышения экономичности и эффективности, улучшения динамики автомобиля. Двигатель 2,5 MPI агрегатируется с шестиступенчатой автоматической трансмиссией, дизельный силовой агрегат работает в паре с восьмиступенчатой преселективной трансмиссией с двумя «мокрыми» сцеплениями 8DCT. С бензиновым двигателем кроссовер может иметь как передний привод, так и привод на все колеса, дизельные версии представлены только в полноприводном исполнении.

В зависимости от комплектации, на KIA Sorento IV поколения устанавливаются колеса размерности от 17” до 20”.

Для российского рынка предусмотрена палитра цветов кузова из 10 различных вариантов, в том числе – три абсолютно новых оттенка: красный Runway Red, темно-коричневый Essence Brown и синий Mineral Blue.

Новый KIA Sorento с момента начала продаж будет представлен в России в 8 комплектациях. Classic только в переднеприводном исполнении, Comfort с бензиновым двигателем и полным приводом, Luxe и Prestige предлагаются и с бензиновым, и с дизельным мотором; Premium и Premium+ доступны только с дизельным двигателем.

KIA Sorento IV поколения имеет великолепное оснащение, являющееся одним из лучших в сегменте кроссоверов D-SUV. Новый Sorento уверенно претендует на статус одного из самых прогрессивных, просторных и практичных автомобилей в сегменте кроссоверов с семиместной конфигурацией салона.

Уже в базовой комплектации нового Sorento установлены рефлекторные светодиодные фары. Улучшение аэродинамики обеспечивает спойлер на задней кромке крыши, к тому же в него интегрирована щетка заднего стеклоочистителя, которая не видна в тех случаях, когда стеклоочиститель выключен.

В список стандартных опций безопасности входят:

 Антиблокировочная тормозная система (ABS)

 Система курсовой устойчивости (ESC)

 Помощь при экстренном торможении (BAS) и предупреждение о нем (ESS)

 Ассистент старта на подъеме (НАС)

 Система помощи при спуске (DBS)

 Интегрированная система активного управления (VSM)

 Система курсовой устойчивости прицепа (TSA)

 Контроль давления в шинах (TPMS)

 Напоминание о пассажирах на заднем ряду (ROA).

Sorento штатно оснащается фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности по всей длине пассажирского салона. Передние подголовники регулируются по 4 направлениям. Спинки сидений 2 ряда складываются в пропорции 60/40, а сами сиденья имеют продольную регулировку положения. Второй и третий ряд сидений оснащены креплениями детского кресла по стандарту ISOFIX. Небольшие интересные решения, вроде специальных индикаторов на пряжке центрального ремня безопасности второго ряда или «якорные» ремни для детских кресел на втором и третьем ряду – делают поездки удобнее и безопаснее. Третий ряд кресел устанавливается на все модификации, начиная с Prestige.

В базовой комплектации в салоне устанавливаются: сиденья с текстильной отделкой, декоративная вставка на передней панели. Удобное мультифункциональное рулевое колесо и ручка селектора трансмиссии штатно отделаны кожей, в оба солнцезащитных козырька встроены зеркала с подсветкой. Новый Sorento имеет большое количество разъемов USB. В консоли передней панели их три (один для подключения мультимедийных носителей, два – для зарядки мобильных устройств пользователей). Для пассажиров второго ряда разъемы удобно интегрированы в боковины спинок передних сидений, а еще один USB-порт расположен рядом с воздуховодами на центральном тоннеле. Кроме того в задней части салона предусмотрено две 12В розетки. Оригинальным дизайнерским решением стало размещение подстаканников в картах задних дверей, в дополнении к паре подстаканников, встроенных в центральный подлокотник второго ряда. В багажном отсеке предусмотрена

шторка, скрывающая перевозимый багаж от посторонних взглядов. В базовой версии кроссовер оснащен приборной панелью с цветным центральным дисплеем на базе 4,2- дюймовой TFT-матрицы.

Вне зависимости от комплектации предлагается широкий набор опций комфорта. Лобовое стекло имеет дополнительную шумоизоляцию, установлены датчики света и дождя, задние датчики парковки, Bluetooth-модуль для подключения мобильных устройств. Автомобиль оснащен системой выбора режимов движения Drive Mode Select, круиз-контролем и двухзонным климат-контролем. Сиденье водителя уже в базовой комплектации имеет электрический привод регулировок (10 направлений, включая 2 направления поясничного подпора). Штатно устанавливается мультимедийная система с поддержкой Apple Carplay/Android Auto и цветным дисплеем 8″, на который можно вывести изображение с камеры заднего вида, также входящей в список стандартного оборудования. В пакет «Теплые опции» всех комплектаций входят подогрев руля, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, а также подогрев передних сидений. При этом для всех комплектаций, кроме Classic – в него также включен и подогрев сидений второго ряда.

Доступная только с передним приводом и бензиновым двигателем начальная комплектация Classic предлагается по цене 2 149 900 рублей. Эти автомобили комплектуются 17- дюймовыми колесами с шинами 235/65, а также запасным колесом-«докаткой» на стальном диске.

Комплектация Comfort, доступная только с бензиновым двигателем и системой полного привода, предлагается по цене 2309900 рублей. Эти автомобили внешне отличаются серебристыми декоративными накладками на переднем бампере, рейлингами на крыше. KIA Sorento Comfort комплектуется полноразмерным запасным колесом на легкосплавном диске, имеет электропривод складывания наружных зеркал заднего вида, оснащен светодиодными противотуманными фарами, передними датчиками парковки, электронным «детским замком» (Child Lock) на задних дверях.

Важным техническим отличием комплектации Luxe является то, что именно начиная с нее дизельные версии Sorento оснащаются новейшей системой выбора режимов для различных дорожных покрытий Terrain Mode.

Бензиновые KIA Sorento Luxe предлагаются за 2 439 900 рублей, а дизельные – за 2 589 000 рублей.

Комплектация Prestige (и более высокие) оснащается светодиодными фарами проекционного типа и светодиодными задними фонарями. Элементы передней панели имеют отделку с объёмным тиснением и узором, тканевая отделка предусмотрена и для передних и центральных стоек кузова, на окна передних дверей нанесена дополнительная акустическая пленка. Начиная с комплектации Prestige, на Sorento IV поколения устанавливается новейшая мультимедийная система KIA AVN с дисплеем 10,25”, навигацией и аудиосистемой Bose с 12 динамиками. В дополнение к возможности выбрать один из шести «звуковых ландшафтов» мультимедийной системы, в темное время суток комфорт в салоне дополняет атмосферная подсветка Mood lamp. В меню мультимедийной системы AVN 10,25” водителю доступны до 64 цветов подсветки (включая 7 рекомендованных экспертами вариантов). Также предусмотрен отсек беспроводной зарядки для мобильных устройств c охлаждением.

Значительно дополнен набор опций комфорта. Сиденье переднего пассажира имеет электрорегулировку по 10 направлениям, установлена система вентиляции передних сидений. Сиденья второго ряда получили сервопривод дистанционного складывания со стороны багажника, а дополнительный комфорт для пассажиров второго ряда создают солнцезащитные шторки на окнах. Для третьего ряда сидений устанавливается отдельный кондиционер.

Бензиновые KIA Sorento Prestige доступны по цене 2 649 900 рублей, а с дизельным двигателем – 2 799 900 рублей.

Но главным отличием этой комплектации является наличие значительного комплекса систем безопасности и помощи водителю Drive Wise:

 Контроль слепых зон (BCA)

 передача изображения в слепых зонах на панель приборов (BVM)

 предотвращения фронтального столкновения с автомобилем или пешеходом (FCA)

 Предотвращения столкновения при движении задним ходом (PCA)

 предупреждения бокового столкновения при движении задним ходом (RCCA)

 предотвращения выезда из полосы движения (LKA)

 ассистент движения в полосе (LFA)

 ассистент управления дальним светом (HBA)

 система контроля внимания водителя (DAW)

 система безопасного выхода из автомобиля (SEA)

Комплектация Premium имеет электронный привод стояночного тормоза. Установлена система кругового обзора с 4 камерами. Водительское сиденье получило 14 направлений регулировки положения (с электроприводом), включая 4 направления регулировки поясничного подпора, а также функцию памяти настроек. При этом пассажирское сиденье имеет 10 направлений регулировки с электроприводом. Стоимость KIA Sorento Premium составляет 2 999 900 рублей.

KIA Sorento в максимальной комплектации Premium+ внешне отличается 20-дюймовыми колесами (шины 245/55), а отделка салона выполнена из черной кожи Nappa. Важными техническими отличиями этих автомобилей является улучшенная система рулевого

управления (электроусилитель R-MDPS установлен на рулевой рейке) и то, что выбор режимов работы трансмиссии 8DCT здесь происходит при помощи электронного вращающегося селектора (система Shift-by-wire). Водитель также имеет возможность самостоятельно переключать передачи при помощи подрулевых лепестков. Sorento Premium+ оснащается проекционным дисплеем (HUD). Также предусмотрены интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop&Go (SSC), ассистент предотвращения фронтальных столкновений (FCA) помимо автомобилей и пешеходов, распознает также велосипедистов, устанавливаются система предотвращения столкновения при повороте на перекрестке (FCA-JT) и интеллектуальный ограничитель скорости ISLA (на базе системы распознавания дорожных знаков), а также новейшая разработка KIA – интеллектуальная система дистанционной парковки (RSPA). Стоимость KIA Sorento Premium+ составляет 3 149 900 рублей.

На KIA Sorento, как и на весь модельный ряд KIA в России, распространяются унид

Киа Соренто «Престиж» 2021 — комплектация, цены, конкуренты

Киа Соренто 2021 модельного года предлагается покупателям в шести вариантах исполнения: «Classic», «Comfort», «Luxe», «Prestige», «Premium» и «Premium Plus» за 2 149 900 — 3 149 900 рублей. В этой статье мы перечислим, что входит в комплектацию «Престиж», чем она отличается от предыдущего «Люкс» и следующего «Премиум» уровней оснащения, а также сравним её с ближайшими конкурентами: Шкода Кодиак «Стайл», Хендай Санта Фе «Премьер» и Ниссан Мурано «Мид».

Комплектация Киа Соренто «Престиж»

Что входит в комплектацию Kia Sorento «Prestige»:

Чем «Престиж» отличается от «Люкс»

Отличия Киа Соренто «Престиж»

Отличия Киа Соренто «Люкс»

Чем «Престиж» отличается от «Премиум»

Отличия Киа Соренто «Престиж»

Отличия Киа Соренто «Премиум»

Kia Sorento «Luxe» / «Prestige» / «Premium»:

То есть комплектация «Престиж» стоит на 210 000 рублей дороже, чем «Люкс» и на 200 000 рублей дешевле, чем «Премиум».

Конкуренты

Далее перечислим ближайших конкурентов Kia Sorento «Prestige» 2,5 (180 л.с.) 6АТ 4WD за 2 649 900 рублей.

Шкода Кодиак «Стайл» 2,0 (180 л.с.) 7DSG 4WD — 2 505 000 рублей

Что лучше: Kia Sorento «Prestige» 2021 или Skoda Kodiaq «Style» 2020 — сравнение моделей.

Список одинаковых опций (Kia Sorento «Prestige» 2021 / Skoda Kodiaq «Style» 2020)

Отличия Киа Соренто «Престиж»

Отличия Шкода Кодиак «Стайл»

Хендай Санта Фе «Премьер» 2,4 (188 л.с.) 6АТ 4WD — 2 569 000 рублей

Что лучше: Kia Sorento «Prestige» 2021 или Hyundai Santa Fe «Premier» 2020 — сравнение моделей.

Список одинаковых опций (Kia Sorento «Prestige» 2021 / Hyundai Santa Fe «Premier» 2020)

Отличия Киа Соренто «Престиж»

Отличия Хендай Санта Фе «Премьер»

Ниссан Мурано «Мид» 3,5 (249 л.с.) CVT 2WD — 2 649 000 рублей

Что лучше: Kia Sorento «Prestige» 2021 или Nissan Murano «Mid» 2020 — сравнение моделей.

Список одинаковых опций (Kia Sorento «Prestige» 2021 / Nissan Murano «Mid» 2020)

Тестируем в России Kia Sorento четвёртого поколения

Его предшественник — Kia Sorento Prime — даже в прошлом году, уже будучи пяти лет от роду, занимал четвёртое место по популярности среди кроссоверов класса D. И всю свою биографию он держался в числе бестселлеров российского рынка. По правде сказать, сейчас в этом рыночном сегменте большинство машин не блистает новизной. Лишь бестселлер Skoda Kodiaq сравнительно молод — ему три года. А вот столь же популярному Mitsubishi Outlander — целых восемь, Nissan X-Trail — семь.

Выходит, что новый Kia Sorento, получивший внутризаводское обозначение MQ4 — самый современный кроссовер в своём классе на сегодняшний день! Ведь это не рестайлинг и даже не глубокая модернизация прежней модели, а совершенно новая конструкция. В основе машины лежит платформа N3, на которой также построены свежие седаны Kia K5 и Hyundai Sonata. Она же отличает его от ближайшего родственника по концерну Hyundai-Kia — кроссовера Hyundai Santa Fe, базирующегося на платформе предыдущего поколения.

Благодаря широкому использованию высокопрочных сталей, кузов нового Sorento сбросил 21,3 килограмма, прибавив 12,3% в жёсткости на кручение. Впрочем, сама машина стала легче чисто символически — примерно на десять килограммов. Но к чёрту подробности! В конце концов, ездим-то мы не на платформах, а на автомобилях.

Передняя подвеска на стойках Макферсон

Как и все автомобили в наши времена, Sorento при смене поколений подрос. Но всерьёз говорить о прибавке как-то неудобно, ведь в длину она составила символические 10 миллиметров. Другое дело, что этой длиной конструкторы распорядились рационально — бесполезные свесы немного сократили, а колёсную базу наоборот, удлинили на 35 миллиметров. Расстояние между осями довели до 2815 миллиметров, превратив Sorento в самый длиннобазный кроссовер в сегменте (что сулит простор в салоне).

Квадратура круга

Вопрос про авторство дизайна в Kia по азиатской традиции обходят: мол, это коллективная работа художников из трёх студий — в Корее, Калифорнии и Германии, которая шла ещё при Петере Шрайере (до того, как пост шеф-дизайнера в 2018 году занял Люк Донкервольке). На скетчах, кстати, стоит автограф молодого экстерьерщика Скотта Кайзера, начинавшего в General Motors и до Kia успевшего поработать на Volvo и Chrysler (но считать ли это достаточной уликой, я не знаю).

А выяснить авторство хочется — уж очень внешность получилась удачной. Sorento предыдущих двух поколений всегда казались мне чересчур минивэноподобными из-за выдвинутого вперёд лобового стекла и покатого капота. Новый прибавил маскулинности — благодаря круче установленному лобовому стеклу и угловатым обводам, которые роднят его с большими полноприводниками Kia Telluride и Mohave. Причём всё это на удивление гармонично увязали с динамичной оконной линией, подсмотренной у универсала Kia Proceed. А особенно запоминается задок с горизонтальной подштамповкой и двумя парами вертикальных прямоугольников-фонарей.

Два из пяти

В концерне Hyundai-Kia уже стало традицией для новых моделей готовить чрезвычайно широкую гамму моторов, из которой маркетологи выбирают для каждого рынка наиболее подходящие комбинации. Не стал исключением и Sorento: для него предусмотрено в общей сложности пять силовых агрегатов — от маленького турбомотора 1.6 c гибридным «довеском» для европейского рынка до мощного 290-сильного турбомотора 2.5 для Америки.

А вот для России предложен бензиновый «атмосферник» 2.5 и турбодизель объёмом 2,2 литра. Похоже на комбинацию, что ставится на уходящий Sorento? Да, но в реальности оба мотора новые!

Бензиновый мотор 2.5 MPi

Любопытно, что из всех версий бензинового мотора новой серии Smart Stream для России выбрали самую консервативную — с распределённым впрыском: всё как у нас любят! Точно такой же мотор мощностью 180 сил ставится на седан Hyundai Sonata — в отличие от соплатформенного Kia K5, получившего модификацию с комбинированным впрыском (с двумя форсунками на цилиндр, где одна распыляет топливо непосредственно в цилиндр, а другая во впускной трубопровод).

Технически он представляет собой модернизацию моторов серии Theta II, что ставились на прежний Sorento, но масштабы изменений очень велики — новые и блок цилиндров, и головка с интегрированным выпускным коллектором, а фазовращатели теперь другой конструкции. Cочетается он с традиционным гидромеханическим «автоматом» — как и на «Сонате», использована не самая современная трансмиссия о шести ступенях.

Дорожный просвет составляет всего 176 миллиметров под защитой двигателя. В сочетании с длинной базой это значит, что даже на не самой ужасной грунтовке надо быть осторожным — иначе рискуете зацепиться днищем. В общем, машина не для внедорожных приключений

Дизель 2.2 и вовсе не имеет с предыдущим мотором ничего общего: у него алюминиевый блок вместо чугунного, увеличенный ход поршня и привод ГРМ зубчатым ремнём (а не цепью, как раньше). Новый силовой агрегат «похудел» на 38,2 килограмма. Специально для российского рынка его лишили системы впрыска мочевины, тем самым снизив экологический класс до уровня Евро-5, а ещё снизили максимальную мощность с 201 силы до более налогово-выгодных 199 сил.

Фары светодиодные на всех Sorento. Но у машин попроще они рефлекторные, у более богато оснащённых — проекционные (на фото). Издали их можно отличить по количеству «галочек» в корпусе: у рефлекторных их четыре, у проекционных — три.

В паре с дизелем теперь будет роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Причём это не знакомый по другим моделям семиступенчатый «робот», а совершенно новый восьмиступенчатый агрегат с «мокрыми» сцеплениями, разработанный специально для двигателей с высоким крутящим моментом.

Вместо «пинка под бампер» за Kia можно просто постоять с ключом, чтобы задняя дверь автоматически открылась

Вдобавок, для российского рынка запланирован ещё один, флагманский двигатель — причём это будет не новый турбомотор объёмом 2,5 литра, а прежний V6 объёмом 3,5 литра. Он уже сертифицирован, но продажи шестицилиндровых машин начнутся лишь через несколько месяцев.

Скандинавский стиль из Кореи

Какой шаг вперёд сделал дизайн Kia буквально за последние пять лет, особенно заметно в салоне. Вместо округло-неопределённых обводов прежнего Sorento — по-скандинавски лаконичные линии передней панели с чётким геометрическим делением. Притом интерьер вовсе не стал скучным!

Правда, то, что на фотографиях кажется эффектным единым экраном, объединяющим мультимедиа-систему с виртуальным щитком приборов, в реальности совсем не похоже на мерседесовский «телевизор».

Пока что альтернативы тёмному салону нет, но в следующем году может появиться двухцветный интерьер (тёмный верх, светлый низ)

Визуальное восприятие качества — на высоте: материалы выглядят добротными и приятны на ощупь. И за всю поездку я не услышал ни одного «сверчка» в салоне! Единственная придирка — дешево поблёскивающий пластик передней панели: сам материал мягкий — но выглядит не ахти.

Медиасистема UVO с дисплеем диагональю 10,2 дюйма имеет доступ в интернет, так что навигация работает с учётом пробок

Про эргономику хочется говорить в положительном ключе. Геометрия посадки удачная, неплох и профиль кресел — разве что спинке не хватает боковой поддержки, так что в напряженном повороте вываливаешься. И похоже, что сиденья рассчитаны скорее на упитанных людей: для меня они оказались чересчур просторными. Как и положено по сегодняшним стандартам, рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету — но отдельно отмечу, что удобно настроить руль может даже высокорослый человек (мне обычно не хватает диапазона продольной регулировки).

Отдельное спасибо просится за сохранение механических кнопок. При повальной моде на сенсорные клавиши в Kia нашли очень удачный формат «качелек» и вовсю за него держатся: такие кнопки стоят на руле, в блоке климата, а ещё ими управляется подогрев и вентиляция передних кресел.

Обзорность с места водителя отличная. А глядя в крупные, почти квадратные зеркала заднего вида, хочется прослезиться — хоть сюда не докатилось увлечение усечёнными ради лучшей аэродинамики зеркалами!

Квартира с раскладным диваном

Благодаря большой колёсной базе простор в салоне замечательный: имея рост метр девяносто, я спокойно устроился на втором ряду прямо за отодвинутым до упора передним креслом.

На втором ряду — диван: отдельные кресла, как на машинах для корейского рынка, в России не предлагаются

Правда, в Kia отчего-то с маниакальным упорством применяют задники кресел из жёсткого пластика. Конечно, с таким простором в салоне на это можно закрыть глаза. Но если вам придётся подвинуть диван вперёд — скажем, чтобы посадить кого-нибудь на третий ряд — то пассажиры второго ряда обязательно отдавят колени!

Про третий ряд достаточно знать, что он есть — ребёнку места хватит, а взрослый усядется, если подать вперёд сиденья второго ряда. Если быть точным, то семиместный салон положен машинам в комплектации Prestige и выше, а более скромные Sorento будут пятиместными.

Объём багажника в семиместном исполнении — символические 187 литров, но сложив третий ряд, его можно увеличить до 616–821 литра (в зависимости от положения дивана второго ряда). В пятиместном варианте багажник крупнее: 705–910 литров. А оставив только кресла первого ряда, вы получите отсек ёмкостью более двух кубометров.

Кстати, в Южной Корее предусмотрена опция отдельных «капитанских» кресел на втором ряду, но на российском рынке их не будет, во всяком случае, в обозримом будущем.

На автобанах Кёнигсберга

Калининградская область удивила свежепостроенными шоссе и качеством асфальта даже на мелких дорогах: Европа! Было трудно поверить рассказам коллег об ужасающе плохих дорогах, что были здесь ещё десять-пятнадцать лет назад.

А если вы раскошелитесь на богато оснащённый Sorento в комплектации Premium+ с 20-дюймовыми колёсами, то за красоту придётся расплачиваться плавностью хода — такая машина сильнее замечает мелкий профиль дороги и единичные острые неровности.

Но управляется машина приятно: хотя руль с электроусилителем и пустоват, машина хорошо держит прямую и пишет дуги. Кстати, разницы в реакциях на руль между разными модификациями я не заметил, хотя они отличались конструкцией усилителя (он располагается на рейке и на рулевом валу соответственно).

То взлёт, то посадка

180 сил бензинового мотора для двухтонного кроссовера маловато, но прекрасно настроенный автомат не даст вам этого заметить. Он так проворно и к месту переключает свои шесть ступеней, скидывая передачу при малейшем касании педали газа, что поначалу может показаться — живчик! Но когда требуется ускориться чуть решительнее (например, при обгоне), становится очевидно — с тяговооружённостью у Sorento 2.5 не очень.

Благодаря мощной шумоизоляции Sorento — очень тихий автомобиль. Во всяком случае, при размеренном и не быстром движении. В Kia рассказывают о толстом «бутерброде» на моторном щите, дополнительных листах на центральном тоннеле пола, звукоизоляции лобового стекла и тщательной аэродинамической проработке днища. Но стоит поехать чуточку динамичнее, как мотор преодолеет отметку 3000 оборотов в минуту, и сквозь всю эту шумоизоляцию изо всех сил оповестит вас: идём на разгон!

Шумноват он становится и на шоссейных 130 километрах в час — не хватает ещё парочки повышающих ступеней в автомате. Примерно тогда же начинают проявляться подвывания ветра в стойках.

Новый Kia Sorento: 15 ассистентов и другие особенности

Самая оригинальная деталь спереди — двойные дефлекторы вентиляции. Нижняя секция настраивается независимо от верхней — прикольно выглядят, удобно регулировать. Правда, центральные дефлекторы дуют аккурат в колени — неприятно при включенном кондиционере.

В мультимедийной системе зашиты звуки природы. Их можно включить для релаксации. Помогает расслабиться — проверил.

Задним пассажирам достались двойные карманы в передних креслах. Основной имеет сплошную стенку, второй — сетчатую. USB-зарядки придумали встроить в торцы передних сидений. Оригинально и удобнее, чем в нижней части консоли: достаешь, не нагибаясь, и длины провода гарантированно хватит. А подстаканники есть не только в подлокотнике по центру, но и задних дверях.

Перезарядить!

Подсчитывая зарядные разъемы, не раз сбивался со счета. Два порта USB спереди, четыре сзади, розетки на 12 В в середине салоне и в багажнике — восемь разъемов на пять-семь человек. И это в базовом варианте. В верхних комплектациях появляются площадка беспроводной зарядки спереди и USB-вход в багажнике для пассажиров третьего ряда. Десять штук!

Теплая страна

Проекционный дисплей, вентиляция сидений, электропривод пятой двери, куча зарядных разъемов, большие дисплей мультимедиа и комбинации приборов, камеры обзора мертвых зон: у Sorento куча всего приятного. Но простите: где обогрев ветрового стекла? Он есть даже на Ладе Гранте, которая в пять раз дешевле. Обещают начать ставить со следующего года. А еще в Sorento нет адаптивных фар. И это при том, что повороты умеет подсвечивать даже Rio! Тут же только автоматика, переключающая свет с ближнего на дальний, и то в дорогих комплектациях. Омывателя, автокорректора и поворотных секций не предусмотрено.

Дизель рулит

С базовым 180-сильным мотором 2.5 MPI машина не производит впечатления динамичной. К обгонам на узких дорогах готовился тщательно. И это с пустым салоном и багажником. За дизель 2.2 мощностью 199 сил надо просят 150 тысяч рублей — это чуть больше 5% стоимости автомобиля. Немало, но оправданно. Разгоняется до 100 км/ч дизельный Sorento однозначно динамичнее бензинового. И с трассовых скоростей ускоряется шустрее. Аппетит, по грубым прикидкам, на пару литров меньше. А еще у дизеля намного приятнее звук на высоких оборотах при разгоне: бензиновый мотор начинает визжать.

У Sorento отличная шумоизоляция — редкость для «корейцев». До 100 км/ч Kia бережет уши пассажиров, затем появляется легкий, не напрягающий аэродинамический шум. Шершавый асфальт не меняет картины. Быть может, вялым мотор 2.5 MPI кажется именно из-за хорошей «шумки»? Ветровое стекло с повышенной сопротивляемостью шумам ставят на все Sorento, в четырех комплектациях из восьми возможен дополнительный шумоизолирующий слой на передних боковых окнах.

Автоматы и роботы

Безопасность — дорого

В комплексе систем активной безопасности Drive Wise 15 функций. Среди них интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система предотвращения фронтального столкновения, распознающая не только автомобили, но и пешеходов, и велосипедистов, система предотвращения столкновения при повороте на перекрестке, система безопасного выхода из автомобиля — она подает сигнал пассажиру, если сзади приближается машина. Но этот полный арсенал ставится только на две самые дорогие версии за 3–3,15 млн рублей. А в более скромных — лишь ESP, шесть подушек безопасности и датчики давления в шинах. Как-то маловато для кроссовера за 2 с лишним миллиона.

Выбор большинства

Дизельных версий чуть меньше трети (28%), однако их число растет. Причем стараниями всего нескольких моделей, правда, топовых. Наряду с Sorento их предлагают Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail (только с «ручкой»).

Система автоматического выравнивания высоты кузова киа соренто как работает

«Автомобиль это не роскошь, а средство передвижения»… Или может быть роскошь?

Средство передвижения должно выполнять свои функции по транспортировке из пункта А в пункт Б – это его основное предназначение. Кто-то может перефразировать «по транспортировке с определенным уровнем комфорта», что, в общем-то, логично в наши цивилизованные времена. И все же я за чистоту формулировок. Если подразумевается только транспортировка или передвижение, то все остальное это роскошь. Следовательно, все автомобили, которые имеют кондиционеры, автоматические коробки, круиз-контроли, дорогую музыку, хорошую шумоизоляцию салона являются уже не просто «средством передвижения», а «средством комфортного передвижения». А роскошью будем считать последние достижения науки и техники доступные в комплектациях только самых дорогих автомобилей.

«Мощь и комфорт, современный дизайн и отточенная управляемость, отличные внедорожные качества и высокотехнологичные системы безопасности — это сочетание позволяет перешагнуть привычные границы, и вырваться за пределы обыденности». Высокий уровень этих характеристик, по мнению производителя, позволяет «задать новые стандарты в классе внедорожников и сломать устаревшие стереотипы». Таким заявлением KIA привлекает внимание покупателей на своем интернет сайте. Понятно, что лозунги и призывы купить тот или иной товар всегда должны звучать красноречиво и подкупающе, поэтому не будем придираться к формулировкам, а просто оценим качество реализации комфорта, управляемости и дизайна.

Выпуск первого Sorento, который впоследствии дважды обновлялся, начался в 2002 году. Первый раз рестайлинг коснулся внешнего вида, но без радикальных перемен. Изменения произошли в комплектациях, а так же добавился один новый двигатель, изменились характеристики уже имевшихся двигателей. Все это явилось успешной работой над улучшением качества и потребительских свойств автомобиля. Второе обновление стало постановкой совершенно новой концепции автомобиля. В 2009 году Sorento превратился из рамного внедорожника в городской кроссовер с несущим кузовом и автоматически подключаемым задним приводом. Таких жертв потребовала эпоха! Избавился Sorento и от понижающего ряда передач и от жестко подключаемого передка. Первый Sorento в основном хвалили за тишину в салоне и за приемлемый баланс между управляемостью и комфортом, ну и за внутренний полезный объем.

Сегодня KIA Sorento это настоящий городской кроссовер, с присущей ему управляемостью и функциями. На тесте в нашей редакции побывал полноприводный KIA Sorento с бензиновым двигателем объемом 2.4 л и мощностью 175 л.с. и семиместным салоном.

Последнее поколение Sorento по дизайну и внутри и снаружи приобрело множество черт присущих сегодня большинству моделей KIA. Прежде всего, это характерная форма радиаторной решетки, названная «пасть тигра» и созданная в рамках новой концепции дизайна всей марки KIA, под руководством шеф дизайнера Петера Шрайера. Внешний вид стал еще интереснее чем прежде. Дизайнеры явно преследовали цель приукрасить автомобиль и сделать его предметом гордости владельца. Sorento смотрится теперь тяжело (в смысле веса), массивно и респектабельно. Если раньше его дизайн больше указывал на происхождение и желание производителя сделать большую машину, подчеркнув тот факт, что мол «и мы можем большие внедорожники производить», то сейчас пользуясь уже заслуженным уважением, Sorento в новом обличии делает имидж своему владельцу.

Внутри KIA Sorento царит простор. Посадка водителя высокая. Благодаря широкому диапазону электро регулировок в восьми направлениях, которыми был оснащен наш Sorento, с комфортом сможет устроиться человек с любыми пристрастиями. Командирская посадка здесь реализуема так же хорошо как и посадка в стиле «шезлонг». Три колодца приборной панели под любым углом хорошо читаемы и защищены от солнечных лучей. Массивная передняя панель ровная, округлая и имеет плавную форму, я думаю, такой дизайн нравится спокойным и любящим пространство вокруг себя людям. На самом деле внутри Sorento просторнее, чем кажется когда смотришь на него снаружи или разглядываешь фотографии его интерьера. Для пассажиров второго ряда места не просто достаточно, сзади его полно! Спинки сидений второго ряда регулируются по углу наклона и складываются «в пол» как заявляет производитель, но пол при этом получается не ровный. Третий ряд сидений тоже складывается в пол, при этом пяти местные версии оснащены удобной нишей в полу, расположенной как раз вместо сидений третьего ряда. Дополнительное пространство в багажнике семейного автомобиля никогда не помешает, хотя багажник у Sorento и без того не маленький – 530 литров. Также наш автомобиль был оснащен системой доступа без ключа: интеллектуальный ключ «Smart Key» открывает центральный замок, как только вы потянете за ручку двери, а для того, чтобы запустить двигатель, достаточно нажатия на кнопку «Start/Stop». Ключ может быть либо в кармане водителя, либо его можно установить в специальное гнездо, расположенное в подлокотнике.

В движении Sorento меня и удивил и огорчил одновременно. Огорчил потому что подвеска жестче, чем хотелось бы проходит небольшие стыки и угловатые неровности на скорости. Правда жесткость подвески оправдывается в поворотах, малыми кренами и общей хорошей устойчивостью и управляемостью. На грунтовке, Sorento даже на медленной скорости продолжает демонстрировать свое твердое отношение к неровностям дорожного покрытия. В угоду плавности хода, приходится сильно снижать скорость. Общее впечатление от комфорта говорит о том, что Sorento создан для спокойного и размеренного передвижения в направлении дачи или загородного дома. По пути можно красиво прописать поворот, но бдительность на разбитой дороге терять не стоит. Что касается шумоизоляции салона, то она откровенно порадовала, особенно со стороны отсека двигателя. В салоне автомобиля его не слышно вообще, и лишь на самых высоких оборотах моторный рокот с трудом пробивается к слуху пассажиров. Слышно в салоне и шум из колесных арок, но этот звук не напрягает.

Бензиновый Sorento с двигателем 2.4 л не будет самым быстрым в потоке, но зато порадует четкими реакциями на работу педалью газа. 6-ступенчатый «автомат» переключает передачи плавно и незаметно. Двигателя вполне достаточно для обычных поездок, на любые расстояния при спокойной манере вождения. 175 л.с. хватает, чтобы спокойному и уравновешенному человеку, соблюдающему правила дорожного движения перемещаться по городу и по трассе. Не смотря на заявленные производителем 11,4 л 95 бензина на 100 км по городу, у нас на тесте расход в смешанном цикле получился примерно 13 л на 100 км. Подозреваю, что я переусердствовал с выявлением у Sorento скоростных характеристик и при спокойной эксплуатации, расход топлива может опуститься ниже 12 литров. Разгонную динамику этот автомобиль сможет продемонстрировать до 90-100 км/ч, а после скорости 110-120 км/ч его можно ни о чем не просить. Даже если водитель ударит по педали газа, скорость будет набираться очень медленно, поэтому рисковать с обгонами на бензиновом Sorento с автоматической КПП лучше не стоит. Зато насладиться покоем и комфортом этот семейный автомобиль позволит сполна. Большой и просторный он доплывет до дачи тихо и спокойно, а все пассажиры останутся довольны путешествием, я, конечно же, имею в виду полноценных пассажиров первого и второго ряда. Два сидения третьего ряда комфортными назвать не просто, в силу того что пространства там маловато и использовать их нужно только в редких случаях или для детей дошкольного возраста. Хотя я бы своих детей не посадил бы на третий ряд по соображениям безопасности и сложного доступа. Так что считаю третий ряд сидений в KIA Sorento резервным, применимым взрослыми пассажирами для короткого путешествия – не самая важная функция, но в редких случаях очень полезная.

Что же мы имеем в сухом остатке?

Sorento укомплектован современными и полезными опциями: система отпирания дверей «Smart Key» и запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида, задний парктроник, двухзонный климат-контроль, система автоматического выравнивания высоты кузова и другими.

В итоге KIA Sorento – это городской кроссовер с несущим кузовом и обычной для такой машины схемой полного привода. Ведущими колесами теперь являются передние, а задние подключается при их проскальзывании при помощи муфты. Межколесных блокировок нет, а для управления приводом есть только одна кнопка блокирующая межосевую муфту. С небольшим дорожным просветом в 184 мм и автоматическим полным приводом. Автомобиль этот создан для дорог с хорошим покрытием и в лучшем случае может доставить на дачу по намокшей от дождя проселочной дороге. На этом лучше и остановиться так как более серьезное препятствие Sorento может оказаться не по зубам. Зато зимой и в городе и на трассе на таком автомобиле будет и безопаснее и проблем с парковкой не возникнет. Я бы назвал Sorento универсалом повышенной проходимости и повышенного комфорта для дорог общего пользования. Преимуществом этого автомобиля на рынке является наличие большого количества комплектаций и цена, варьирующаяся от 1 049 900 до 1 719 900 рублей, что само по себе позволяет охватить большой диапазон покупательной способности. Так что желающие приобрести Sorento могут купить себе и «средство для передвижения» и столько «роскоши» сколько потребуется.

Источник