система гашения колебаний кузова arc nissan что это
Как работают системы активной безопасности
Перечень систем активной безопасности современного автомобиля включает множество позиций, не ограничиваясь привычными ABS и ESP. Разберемся, как они работают на примере автомобилей Nissan
Начать стоит с системы курсовой устойчивости (или, как ее еще называют, системы динамической стабилизации), которая для автомобилей Nissan входит в перечень стандартного оборудования. На самом деле ESP (Electronic Stability Program) — это целый комплекс, куда входят и модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS), и система распределения тормозных усилий (EBD). Внешние параметры, к которым относятся положение автомобиля относительно дороги, степень сцепления колес с дорогой и некоторые действия водителя, отслеживаются датчиками. Датчики фиксируют угол поворота рулевого колеса, давление в системе тормозов, частоту вращения колес, величину продольного и поперечного ускорения, а также угловую скорость автомобиля. Сигналы с датчиков анализируются блоком управления ESP, который перенаправляет информацию подконтрольным системам, в числе которых не только ABS и EBD, но и блоки управления двигателем и коробкой передач. За долю секунды ESP успевает проанализировать соответствие действий водителя реальной ситуации и в случае «дисгармонии» включиться в работу. Система также определяет оптимальный вариант выхода из аварийной ситуации: изменение крутящего момента двигателя, подтормаживание соответствующих колес или комплекс мер, включающий оба варианта.
Например, при прохождении поворота у автомобиля развивается недостаточная поворачиваемость (траектория автомобиля стремится наружу поворота). Для ликвидации подобного эффекта через блок ABS система курсовой устойчивости подтормаживает заднее внутреннее колесо автомобиля. Если же поворачиваемость избыточная и занос может развиться из-за увода автомобиля внутрь поворота, подтормаживается переднее наружное колесо, и траектория автомобиля распрямляется. Одновременно с включением систем ABS и EBD меняется крутящий момент двигателя. Но если работа системы ESP во многом позволяет избежать аварии в тот момент, когда ситуация на дороге близка к критической, то «ниссановская» система интеллектуального полного привода ALL Mode 4×4-i является хорошей «профилактической» мерой. С помощью сигналов с датчиков системы ESP она в конкретный момент времени определяет склонность автомобиля к сносу или заносу и, в зависимости от дорожных условий, моментально перебрасывает необходимый крутящий момент на переднюю или заднюю ось. Причем распределение крутящего момента между передней и задней осями может доходить до 50/50. Еще две системы — Active Trace Control и Active Engine Brake — оказывают владельцам автомобилей Nissan ненавязчивую помощь в управлении. Первая, система активного управления траекторией, позволяет при прохождении автомобилем поворота, путем подтормаживания соответствующих колес, удерживать его на заданной траектории. Вторая, система активного торможения двигателем, при сбросе газа в повороте или торможении на прямом участке подбирает соответствующие передаточные числа вариатора Xtronic, что обеспечивает оптимальное замедление автомобиля без излишней нагрузки на тормозные механизмы.
Так, схематично, работает система активного торможения двигателем
В автомобилях Nissan с вариатором в трансмиссии также может использоваться система ARC (Active Ride Control), гасящая продольные колебания кузова на неровностях дороги. Опция нелишняя, так как при раскачке автомобиля на дорожных волнах значительно снижается эффективность сцепления колес с дорогой. Система распознает особенности дорожного покрытия, при наличии волн регулирует крутящий момент двигателя (для моторов объемом 2 литра) и одновременно подтормаживает соответствующие колеса, устраняя саму вероятность раскачки. По такому же принципу работает и система помощи при старте в гору (Hill Start Assist): на 2–3 секунды блокируются все четыре колеса, удержи от скатывания, а при нажатии на педаль акселератора давление в тормозной системе понижается, не препятствуя дальнейшему движению автомобиля.
Система Active Ride Control гасит продольные колебания кузова автомобиля при движении по неровной дороге
Еще целый ряд систем помощи водителю сегодня входят в список тех опций, которые хотели бы иметь на вооружении многие владельцы автомобилей. И они действительно помогают значительно снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Если вернуться к Nissan, то разработчики компании постоянно работают над внедрением новых и усовершенствованием уже применяемых систем активной безопасности и систем помощи водителю. Вот, к примеру, усовершенствованная система мониторинга слепых зон Blind Spot Warning, работающая при скорости движения свыше 32 км/ч. Камера заднего вида отслеживает появление транспортного средства в радиусе трех метров позади вашего автомобиля, и система предупреждает вас об этом включением светового индикатора на передней стойке.
С помощью расположенной сзади камеры система MOD мониторит пространство, предупреждая о появлении транспортных средств в соседних рядах
Не заметили сигнала о наличии другого транспортного средства в «слепой» зоне и решили перестроиться в соседний ряд? Система BSW еще раз предупредит вас об опасности, но на этот раз двукратным звуковым сигналом. Пропускать пешеходов, переходящих проезжую часть по переходу, постепенно становится у российских водителей доброй привычкой. Важно того самого пешехода увидеть, особенно в темное время суток. В этом водителям автомобилей Nissan поможет система распознавания движущихся объектов Moving Object Detection. При обнаружении пешехода в зоне работы системы MOD подается звуковой сигнал, а на экране, расположенном на центральной консоли, высвечивается зона, на которой обнаружен пешеход. С помощью передней камеры осуществляется работа системы Lane Departure Warning, контролирующая движение в рамках занимаемой полосы. Во время движения автомобиля со скоростью свыше 60 км/ч при пересечении линии разметки без включения указателя поворота подается звуковой сигнал и включается индикатор на панели приборов.
Система Lane Departure Warning с помощью камеры контролирует движение в рамках занимаемой полосы
Еще одна опция, используемая в автомобилях Nissan, — это система контроля усталости водителя (Driver Attention Support). В начале движения система анализирует манеру езды водителя и, «заметив» впоследствии изменение в стиле вождения, с помощью аудио- или визуального предупреждения напоминает о необходимости сделать перерыв в нахождении за рулем.
В работе электронной системы стабилизации Nissan задействованы все необходимые компоненты: и Active Ride Control, и Active Engine Brake, и Active Trace Control…
О каждой из этих систем с точки зрения технологий и примененных в них инноваций можно рассказать более подробно, и оно этого стоит. Но вышло так, что затронутая в одном из предыдущих номеров нашего журнала тема о ряде преимуществ, касающихся владения автомобилями Nissan, получила продолжение и в этой, казалось бы, чисто технической истории. «Оценивая стоимость владения новым автомобилем, мы часто «зрим в корень», стараясь тщательно учесть очевидные, на первый взгляд, расходы», — именно так начиналась предыдущая статья, касавшаяся стоимости владения автомобилями Nissan. А на этот раз мы говорили о системах, которые позволят владельцам автомобилей Nissan свести к минимуму или вовсе избежать расходов, связанных с неприятными дорожными ситуациями.
Система Active Trace Control может работать в любой точке поворота, если определит, что автомобиль уходит с оптимальной траектории
Тест драйв Nissan X-Trail –
«Многоборец»
О Nissan X-Trail
Ниссан Икс-Трейл
Примерив модный корпоративный наряд и обновив техническую начинку, Nissan X-Trail нацелился на иную аудиторию клиентов. Кто эти люди, мы выясняли в ходе обстоятельного зимнего тест-драйва в Карелии
При взгляде на Nissan X-Trail нового поколения сразу вспоминается фраза из советской комедии: «Слушайте, я не узнаю вас в гриме. Кто вы такой?» Все дело в том, что контраст с автомобилем прошлого поколения получился просто разительным – архаичные коробчатые формы сменила ультрамодная аэродинамичная оболочка. «Джиперской» атрибутики поубавилось, а ярких дизайнерских решений, наоборот, прибавилось. Как следствие, X-Trail больше не воспринимается как продукт для тех, «кому за сорок».
Одновременно резко усилилась фирменная унификация – издалека новый X-Trail можно спутать и с «младшим» Qashqai, и со «старшим» Pathfinder. Габариты изменились минимально, дорожный просвет, как и прежде, составляет 210 мм, однако увеличившееся на 75 мм межосевое расстояние и выступающая «губа» переднего бампера однозначно намекают на прогресс в асфальтовых дисциплинах. Причем, утверждает автопроизводитель, для улучшения управляемости не пришлось пожертвовать проходимостью.
Космические технологии
Стильный, высокотехнологичный, универсальный – определения, которыми «ниссановцы» описывают свою новинку, к предшественнику едва ли применимы. X-Trail второго поколения выглядел крепко сбитым, но при этом простоватым, а его техническая составляющая по современным меркам сильно устарела. Дизайн нового кроссовера не просто более современный – теперь это машина в стиле унисекс. Как видно, в Nissan рассчитывают серьезно расширить женскую аудиторию модели, не растеряв при этом традиционных клиентов-мужчин.
Шаг вперед сделан и в плане интеграции бортовой электроники с внешними устройствами. Слотами USB и AUX, которые расположились в нижней части центральной консоли, современного водителя уже не удивишь. А вот возможностью «подружить» смартфон с мультимедийной системой Nissan Connect – пожалуй. Доступ к сервисам Google Search, Facebook, TripAdvisor и Twitter налажен через 7-дюймовый антибликовый сенсорный экран «мультимедийки». Последняя включает в себя также качественную аудиосистему, русифицированную навигацию, камеру заднего вида и громкую связь по протоколу Bluetooth.
Фирменные ноу-хау
Система помощи на спуске и при старте в гору, ассистент перпендикулярной и параллельной парковки, система автоматического переключения головного света, система кругового обзора и комплекс систем активной безопасности Nissan Safety Shield (сюда входят система контроля усталости водителя, системы контроля рядности и слежения за слепыми зонами и инновационная система распознавания движущихся объектов) лишь часть обширного списка опций, повышающих комфорт и безопасность езды. Продажи новинки, выпускаемой на заводе компании в Санкт-Петербурге, стартуют в начале марта. Цена базового переднеприводного варианта с 2-литровым бензиновым мотором и «механикой» – от 1 249 000 рублей. Кроме бензиновых X-Trail предложат версию с 1,6-литровым 130-сильным дизелем.
Разумеется, в водительской зоне предусмотрено множество ниш, где можно разместить всевозможные гаджеты и прочую мелочовку. Углубление под центральной консолью – настоящая Марианская впадина, а глубокий бокс подлокотника вмещает даже 10-дюймовый планшет. Рулевое колесо вызвало чуть менее теплые чувства – его диаметр оптимален, но сечение тонковато, а кожаная оплетка грубовата. Зато на спицах имеются удобные клавиши управления бортовыми системами.
На «галерке» кроссовера раздолье. Во-первых, над головой и перед коленями имеется солидный запас пространства, а горбик трансмиссионного тоннеля едва выступает над полом. Во-вторых, диван можно смещать продольно и по высоте, а спинку регулировать по наклону. На европейском рынке (но пока не в России) X-Trail можно заказать также с третьим рядом компактных сидений (для детей и подростков).
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Brilliance V5
(универсал 5-дв.)
Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)
Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)
И, наконец, багажный отсек X-Trail – предмет особой гордости Nissan. Задние стойки скрадывают минимум полезной площади. При складывании дивана образуется почти ровный пол, а зона хранения багажа может быть разделена на верхнюю и нижнюю штатными полками. Верхняя выдерживает до 10 кг, нижняя – до 75. Туристы и спортсмены оценят также удобный лючок для длинномеров. Наконец, оптимизирован доступ в багажное отделение. Фирменная система hands-free позволяет открыть пятую дверь тремя способами: кнопкой на передней панели, клавишей на ключе или совсем уж по-современному – помахав рукой вблизи инфракрасного датчика, смонтированного над задним номерным знаком. Проверяли – все три способа зайти «японцу» в тыл оказались удобными.
На все руки
X-Trail третьего поколения построен на новой модульной платформе СMF альянса Renault-Nissan. В большинстве случаев, когда при смене поколений заменяются «тележка» и кузов, требуется радикальная перенастройка ходовой части. Тем не менее архитектура шасси претерпела минимум изменений. Спереди – это по-прежнему McPherson, сзади – «многорычажка». И, разумеется, инженеры изменили характеристики жесткости упругих элементов. По словам представителя инженерной команды, разработчики стремились обеспечить баланс между европейской управляемостью и американской мягкостью подвески. Но что по-настоящему возвышает новую ходовую часть над возможностями подвески предшественника, так это система Nissan Chassis Control. Электроника здесь способна гасить колебания кузова на неровностях, корректируя отдачу двигателя, меняя алгоритм работы вариатора и системы стабилизации. Те же механизмы задействуются при активном прохождении поворотов и экстренном замедлении.
Для более четкого осознания новых технологических премудростей я остановил свой выбор на топовой модификации кроссовера – с полным приводом и 2,5-литровым 171-сильным мотором, агрегатированным с вариаторной трансмиссией. Первое наблюдение, которое я сделал после выезда из Петрозаводска, – это улучшившаяся курсовая устойчивость. Разогнав автомобиль до 130 км/ч на участке ровного асфальта, я ощутил то, что принято называть тотальным контролем над машиной. Куда делись валкость и невнятное рулевое управление предшественника? Их нет и в помине! Новый X-Trail цеплялся за траекторию мертвой хваткой и совсем не требовал подруливания, несмотря на то что «баранка» у него довольно длинная, – проделывает примерно три оборота от упора до упора. Совершенно очевидно также, что новичок стал тише. Вариатор 2,5-литрового автомобиля меняет передаточное отношение без характерного для такого типа трансмиссий завывания. Почти не слышно и двигателя, а вот из-под колесных арок шум исходит приличный (правда, отмечу, что тестовые кроссоверы были «обуты» в шипованную «резину»).
Плавность хода нового «японца» сильно зависит от качества дорожного покрытия. С «мелочовкой» X-Trail успешно справляется, но средние и значительные неровности коварно передает на кузов. А в наибольшей степени досаждает раскачка на так называемой гребенке – участках волнообразных неровностей. Здесь не справляется даже фирменная система гашения колебаний кузова Active Ride Сontrol.
Обоим бензиновым двигателям, которые я опробовал в ходе теста, хочу сделать комплимент. Топовый 2,5-литровый агрегат ускоряет машину снаряженной массой 1659 кг очень уверенно. При обгонах со средних и высоких скоростей можно не осторожничать – под педалью «газа» всегда имеется запас тяги. Лишь на старте такой кроссовер чуть мешкает – первая треть хода педали почти свободная. Пересев на 2-литровый 144-сильный X-Trail (также с вариатором и полным приводом), я поначалу ожидал степенных, «пенсионерских» реакций машины. Оказалось, ничего подобного! Машина с начальным бензиновым мотором тоже очень живая, этот агрегат тяговит в широком диапазоне оборотов. Правда, 2-литровый X-Trail гораздо голосистее более мощного коллеги – рык двигателя при обгонах прорывается в салон. Зато из-за более легкого передка такой автомобиль приятнее заправлять в виражи, а руль в «нуле» здесь кажется чуть более расслабленным. Тормозная динамика и вовсе выше всяких похвал – усилие на педали нарастает равномерно, замедление эффективно на любом покрытии. Система стабилизации на скользком асфальте срабатывает с некоторым запаздыванием, однако это даже хорошо – автомобиль позволяет проходить обледенелые повороты в легком заносе.
О внедорожных возможностях X-Trail можно сказать, что они остались практически на том же уровне. Система полного привода All Mode 4×4-i работает в тесном взаимодействии с системой ESP, позволяя без проблем вскарабкаться на крутой снежный склон или выбраться из сугроба на парковке. На шоссе можно экономить топливо, если перевести тумблер на центральном тоннеле в положение 2WD. В режиме 4WD система перебросит до 50% тяги на задние колеса, а если заблокировать муфту, тяга поделится между осями в пропорции 50:50. Кузовная геометрия, чтобы ни говорили представители марки, стала чуть менее внедорожной, однако добраться до дачи, реки или горнолыжной трассы новый Nissan X-Trail сумеет с легкостью. В этом смысле новая модель играет в одной лиге с «паркетниками» Qashqai, Pathfinder и Murano, которые по проходимости стоят ниже, нежели Patrol.
Технические характеристики Nissan X-Trail 2.5 4WD CVT
Система гашения колебаний кузова arc
Я не ездил на новом поколении Nissan X-Trail, но хотел попробовать и когда утром среди экипажей распределяли автомобили, я «забронировал» Nissan X-Trail с двигателем 2,5 литра, системой полного привода All Mode 4х4-i и вариатором Xtronic.
Задача этого автомобиля доставить вас с комфортом от одной точки до другой по плохим, разбитым, скользким, грязным и т.д дорогам. Это кроссовер, рубиться на нём по «жесткому» смысла нет, да и не рассчитан он на это. С задачей доставки Nissan X-Trail справляется на отлично.
Перегон Иркутск — Листвянка 70 км. Доехали быстро.
По трассе машина идёт ровно. Комфорта добавляет вариатор. Ускорение плавное и ровное, без рывков и задержек. Двигатель 2,5 литра и 171 лошадиная сила не расположен к быстрым ускорениям, но зато по трассе расходует от 7 до 11 литров бензина, как давить на педаль.
Паровозы хорошо, а ГРАНДИОЗНОСТЬ БАЙКАЛА не сравниться ни с чем.
Система активного торможения двигателем.
При снижении скорости перед поворотом или остановкой система использует трансмиссию Xtronic для торможения двигателем как переключение на пониженную передачу
в традиционных трансмиссиях — для плавного замедления и большего спокойствия при торможении.
Система активного контроля траектории.
Технология, обеспечивающая уверенную управляемость в поворотах. Она анализирует процесс поворота и может в случае необходимости подтормаживать каждое колесо по отдельности.
Система гашения колебаний кузова.
Благодаря системе гашения колебаний кузова новый NISSAN X-TRAIL может самостоятельно подтормаживать и контролировать крутящий момент после проезда препятствия, смягчая его последствия.
Змейка. Автомобиль ведёт себя интеллигентно, но если «ему что то не понравилось», он без предупреждения перекрывает топливо и останавливается.
Реакции на газ более острые, машина позволяет больше, но сорвать автомобиль с траектории можно с лёгкостью.
За целый день катания по льду, я понял две вещи.
1 — Меньше крутишь рулём быстрее едешь.
2 — Никакие шины не спасут, если голова дурная.
3 — Обязательно нужно нарабатывать зимний навык вождения.
За ходовой день тестов я сделал об Nissan X-Trail вот такие выводы.
1- Удобный.
2 — Умный.
3 — Интересная система полного привода. Если найти с ней общий язык, то X-Trail может немного больше чем его одноклассники.
4 — 210 мм дорожного просвета.
Если говорить о недостатках их два.
Мне ну очень не понравился электропривод двери багажника.
открывается и закрывается медленно.
Общий корпоративный дизайн всей модельной линейки.
Верните квадраты =)
О ценах.
Автомобиль в стартовой комплектации (ХЕ) в приводом на передние колёса и с ручной коробкой переключения передач обойдётся в 1 409 000р.
Автомобиль в максимальной комплектации (LE+) с полноприводной трансмиссией + вариатор + куча ништяков обойдётся в 1 999 000р.
Заводская гарантия: 3 года или 100 000 км пробега
Перечень систем активной безопасности современного автомобиля включает множество позиций, не ограничиваясь привычными ABS и ESP. Разберемся, как они работают на примере автомобилей Nissan
Начать стоит с системы курсовой устойчивости (или, как ее еще называют, системы динамической стабилизации), которая для автомобилей Nissan входит в перечень стандартного оборудования. На самом деле ESP (Electronic Stability Program) — это целый комплекс, куда входят и модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS), и система распределения тормозных усилий (EBD). Внешние параметры, к которым относятся положение автомобиля относительно дороги, степень сцепления колес с дорогой и некоторые действия водителя, отслеживаются датчиками. Датчики фиксируют угол поворота рулевого колеса, давление в системе тормозов, частоту вращения колес, величину продольного и поперечного ускорения, а также угловую скорость автомобиля. Сигналы с датчиков анализируются блоком управления ESP, который перенаправляет информацию подконтрольным системам, в числе которых не только ABS и EBD, но и блоки управления двигателем и коробкой передач. За долю секунды ESP успевает проанализировать соответствие действий водителя реальной ситуации и в случае «дисгармонии» включиться в работу. Система также определяет оптимальный вариант выхода из аварийной ситуации: изменение крутящего момента двигателя, подтормаживание соответствующих колес или комплекс мер, включающий оба варианта.
Например, при прохождении поворота у автомобиля развивается недостаточная поворачиваемость (траектория автомобиля стремится наружу поворота). Для ликвидации подобного эффекта через блок ABS система курсовой устойчивости подтормаживает заднее внутреннее колесо автомобиля. Если же поворачиваемость избыточная и занос может развиться из-за увода автомобиля внутрь поворота, подтормаживается переднее наружное колесо, и траектория автомобиля распрямляется. Одновременно с включением систем ABS и EBD меняется крутящий момент двигателя. Но если работа системы ESP во многом позволяет избежать аварии в тот момент, когда ситуация на дороге близка к критической, то «ниссановская» система интеллектуального полного привода ALL Mode 4×4-i является хорошей «профилактической» мерой. С помощью сигналов с датчиков системы ESP она в конкретный момент времени определяет склонность автомобиля к сносу или заносу и, в зависимости от дорожных условий, моментально перебрасывает необходимый крутящий момент на переднюю или заднюю ось. Причем распределение крутящего момента между передней и задней осями может доходить до 50/50. Еще две системы — Active Trace Control и Active Engine Brake — оказывают владельцам автомобилей Nissan ненавязчивую помощь в управлении. Первая, система активного управления траекторией, позволяет при прохождении автомобилем поворота, путем подтормаживания соответствующих колес, удерживать его на заданной траектории. Вторая, система активного торможения двигателем, при сбросе газа в повороте или торможении на прямом участке подбирает соответствующие передаточные числа вариатора Xtronic, что обеспечивает оптимальное замедление автомобиля без излишней нагрузки на тормозные механизмы.
Так, схематично, работает система активного торможения двигателем
В автомобилях Nissan с вариатором в трансмиссии также может использоваться система ARC (Active Ride Control), гасящая продольные колебания кузова на неровностях дороги. Опция нелишняя, так как при раскачке автомобиля на дорожных волнах значительно снижается эффективность сцепления колес с дорогой. Система распознает особенности дорожного покрытия, при наличии волн регулирует крутящий момент двигателя (для моторов объемом 2 литра) и одновременно подтормаживает соответствующие колеса, устраняя саму вероятность раскачки. По такому же принципу работает и система помощи при старте в гору (Hill Start Assist): на 2–3 секунды блокируются все четыре колеса, удержи от скатывания, а при нажатии на педаль акселератора давление в тормозной системе понижается, не препятствуя дальнейшему движению автомобиля.
Система Active Ride Control гасит продольные колебания кузова автомобиля при движении по неровной дороге
Еще целый ряд систем помощи водителю сегодня входят в список тех опций, которые хотели бы иметь на вооружении многие владельцы автомобилей. И они действительно помогают значительно снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Если вернуться к Nissan, то разработчики компании постоянно работают над внедрением новых и усовершенствованием уже применяемых систем активной безопасности и систем помощи водителю. Вот, к примеру, усовершенствованная система мониторинга слепых зон Blind Spot Warning, работающая при скорости движения свыше 32 км/ч. Камера заднего вида отслеживает появление транспортного средства в радиусе трех метров позади вашего автомобиля, и система предупреждает вас об этом включением светового индикатора на передней стойке.
С помощью расположенной сзади камеры система MOD мониторит пространство, предупреждая о появлении транспортных средств в соседних рядах
Не заметили сигнала о наличии другого транспортного средства в «слепой» зоне и решили перестроиться в соседний ряд? Система BSW еще раз предупредит вас об опасности, но на этот раз двукратным звуковым сигналом. Пропускать пешеходов, переходящих проезжую часть по переходу, постепенно становится у российских водителей доброй привычкой. Важно того самого пешехода увидеть, особенно в темное время суток. В этом водителям автомобилей Nissan поможет система распознавания движущихся объектов Moving Object Detection. При обнаружении пешехода в зоне работы системы MOD подается звуковой сигнал, а на экране, расположенном на центральной консоли, высвечивается зона, на которой обнаружен пешеход. С помощью передней камеры осуществляется работа системы Lane Departure Warning, контролирующая движение в рамках занимаемой полосы. Во время движения автомобиля со скоростью свыше 60 км/ч при пересечении линии разметки без включения указателя поворота подается звуковой сигнал и включается индикатор на панели приборов.
Система Lane Departure Warning с помощью камеры контролирует движение в рамках занимаемой полосы
Еще одна опция, используемая в автомобилях Nissan, — это система контроля усталости водителя (Driver Attention Support). В начале движения система анализирует манеру езды водителя и, «заметив» впоследствии изменение в стиле вождения, с помощью аудио- или визуального предупреждения напоминает о необходимости сделать перерыв в нахождении за рулем.
В работе электронной системы стабилизации Nissan задействованы все необходимые компоненты: и Active Ride Control, и Active Engine Brake, и Active Trace Control…
О каждой из этих систем с точки зрения технологий и примененных в них инноваций можно рассказать более подробно, и оно этого стоит. Но вышло так, что затронутая в одном из предыдущих номеров нашего журнала тема о ряде преимуществ, касающихся владения автомобилями Nissan, получила продолжение и в этой, казалось бы, чисто технической истории. «Оценивая стоимость владения новым автомобилем, мы часто «зрим в корень», стараясь тщательно учесть очевидные, на первый взгляд, расходы», — именно так начиналась предыдущая статья, касавшаяся стоимости владения автомобилями Nissan. А на этот раз мы говорили о системах, которые позволят владельцам автомобилей Nissan свести к минимуму или вовсе избежать расходов, связанных с неприятными дорожными ситуациями.
Система Active Trace Control может работать в любой точке поворота, если определит, что автомобиль уходит с оптимальной траектории
Автомобиль 2018 года выпуска.
Комплектация: SE, 2,0 л (144 л. c.), 4WD, CVT
Цвет автомобиля: белый, темно-серый, серо-синий, белый перламутр, черный, оливковый
Цвет салона: Черная ткань Год выпуска: 2018 г.
Автмомбиль в наличии
Комплектация автомобиля:
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
• Антиблокировочная система ABS
• Система распределения тормозных усилий EBD
• Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assiat
• Система стабилизации автомобиля ESP
• Фронтальные и боковые подушки безопасности
• Шторки безопасности для передних и задних пассажиров
• Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира
• Система активного контроля траектории движении (АТС)
• Система гашения колебаний кузова (ARC)
• Система помощи при старте в гору (HSA) и спуске с горы (HDC)
• Система активного торможения двигателем (АЕВ)
• Система крепления детских сидений ISOFix
• Включение ближнего света с запуском двигателя
• Дверные замки с защитой от случайного открытия детьми
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Сигнализатор о непристегнутом ремне безопасности водителя
• Передние трехточечные ремни с регулировкой плечевой точки по высоте
• Задние трехточечные ремни с аварийной блокировкой
• Омыватель фар, задний противотуманный фонарь
• Иммобилайзер, электроусилитель руля
• Дополнительный стоп-сигнал в верхней части задней двери
• Светодиодная окантовка фар
ВНЕШНИЙ ВИД
• Передний бампер: верхняя часть в цвет кузова, нижняя — черная с хромированной отделкой
• Задний бампер: верхняя часть в цвет кузова, нижняя — черная
• Хромированная отделка дверных ручек
• Боковые зеркала с электроприводом регулировки, обогревом и электроприводом складывания
• Передние и задние брызговики
• Антенна «Акулий плавник»
• Тонировка задних боковых стекол и стекла багажной двери
• Передние противотуманные фары
• Галогеновые фары с механической регулировкой уровня
• 17″ легкосплавные диски 225/65 R17
ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР
• Отделка сидений тканью
• 5″ Многофункциональный дисплей на приборной панели
• Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте
• Регулировки сиденья водителя в 6-ти направлениях
• Регулировки сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях
• Подогрев передних сидений • Регулировка яркости подсветки приборной панели
• Электростеклоподъемники всех дверей
• Датчик внешней температуры
• Центральный задний подлокотник с 2 подстаканниками
• Лобовое стекло с электрообогревом
• Передние датчики парковки
• Задние датчики парковки
• Зеркала в солнцезащитных козырьках, для водителя и переднего пассажира с подсветкой
• Автозатемняющееся внутрисалонное зеркало заднего вида
• Кожаная отделка руля и рукоятки МКПП
• Система доступа «Интеллектуальный ключ» для передних дверей и двери багажника
• Кнопка запуска двигателя
• Электропривод двери багажника с системой «Hands-free»
• Два подстаканника на центральной консоли с функцией охлаждения и обогрева
•Крепление для солнцезащитных очков
• Аудиосистема с AM/FM/CD/MP3 проигрывателем 6 динамиков
• Управление системой «Hands-free» на руле
• Система беспроводной связи по протоколу Bluetooth®
• Вход для подключения USB-устройств и iPod / iPhone • Задние сиденья, складываемые в пропорции 40/60
• Подсветка багажного отделения
• Электрообогрев, омыватель и дворник заднего стекла
• 3 электророзетки на 12 В (на приборной панели, в центральной консоли, в багажном отделении)
• Лампы в потолочной консоли для чтения карт
• Воздуховоды для задних пассажиров
• Полноразмерное запасное колесо 225/65 R17
• Бачок омывателя 5 л
• Открывание лючка бензобака из салона
• Указатели поворота с системой «Одно касание»
Рекомендованная розничная цена– 1 752 000 р.
Стоимость автомобиля от КОНТРОЛ лизинг – 1 542 000 р. (белый цвет).
Любой другой цвет – металлик, + 18 000 р.
Наш специалист с удовольствием ответит вам на любые вопросы!
Иван Данилевский
Начальник отдела по работе с автодилерами в Москве
ООО «КОНТРОЛ лизинг»
Моб.: 8(919)727-19-34
Раб: 8(499)922-10-10 доб. 221
E-mail: i.danilevskij@ctrl.lc
© КОНТРОЛ лизинг
Автолизинг On-line | Лизинг авто для физических лиц