система пропилот что это
Nissan ProPilot. А был ли автопилот?
25 000 километров российских дорог пришлось преодолеть новой системе ProPilot от Nissan прежде, чем она попала в опциональный список моделей Qashqai и X-Trail
Так что же это? Полноценный автопилот, который сместит с пьедестала амбициозную Tesla? Нет. ProPilot – это, по сути, адаптивный круиз-контроль, который умеет разгоняться, тормозить, держать дистанцию и подруливать. Но не стоит печалиться, что с этой системой пока не удастся начать выходные с баночкой пива на заднем диване. Появление подобных систем на массовых автомобилях говорит о том, что до полноценных автопилотов уже рукой подать.
Активируется ProPilot одной кнопкой на руле. Нажав на неё, все системы принимают боевую готовность и берут управление на себя. Выбрать остаётся только предельную скорость, которую система будет поддерживать, и дистанцию до движущегося впереди автомобиля. И всё, можно наслаждаться пейзажами за окном? Не тут-то было! Система не позволит убрать руки с руля. Она сначала предупредит, чтобы водитель вспомнил правильный хват из автошколы, а если этого не сделать, то будет методично останавливать автомобиль. Но экспериментально удалось найти расслабленную позу и придерживать руль одной рукой. Не повторять – выполнено профессионалами!
ProPilot ведёт автомобиль аккуратно и правильно. Система отлично читает разметку и корректирует траекторию, как заправский водитель с большим стажем. Шеф будет доволен. Но вопросы исключительно к разметке, ведь её качество должно быть ближе к идеалу. Сам производитель отмечает, что радар, который считывает белые полоски, теряется, если разметка нестандартная (островки безопасности, разгонные полосы и прочее). До кучи будут проблемы, если солнце слишком яркое, а на дороге много теней. Не стоит пользоваться системой и на участках с ремонтом дорог, а также в сильный дождь. Ну и само собой зимой, когда даже хорошей разметки не видно вовсе.
Что происходит, если радар «потерялся»? Раздаётся короткий сигнал, и система деактивируется. Именно поэтому система заставляет держать руки на руле, чтобы в сложный для неё момент передать управление водителю, и к этому стоит привыкнуть. Система снимает лишнюю нагрузку с водителя и даёт ему расслабиться, но расслабляться полностью не стоит. Во время тестирования на дорогах Карелии пару раз ProPilot выдал, что «всё, не хочу, рули сам», и происходит это молниеносно. И если первый раз стало немного не по себе, когда кроссовер сориентировался на разметку островка безопасности и резко сменил траекторию в направлении отбойника, то уже во второй раз, когда он «потерял» центральную разметку, которой вдруг не оказалось, и стал отклоняться в повороте на встречную полосу, было не так страшно. Но чего грешить, надо читать инструкцию, там чётко написано, что на подобные фокусы он не способен.
Но это на трассе, а что же в городе? Стоит отметить, что ProPilot отлично держит дистанцию и скорость автомобиля, за который «цепляется». Если впереди едущий автомобиль остановился, то это сделает и ProPilot. Он снизит скорость с той же интенсивностью, что и автомобиль впереди, а потом к нему подкрадётся на безопасное расстояние и полностью остановится. И если автомобиль впереди продолжит движение быстрее, чем через три секунды, то система начнет движение сама. Если нет, то заставить её снова работать можно коротким нажатием на педаль газа или кнопкой на руле. Но есть нюанс: система не очень любит тех, кто пытается вклиниться и будет настойчиво двигаться ему прямо в бок. С одной стороны и поделом таким торопыгам, но с другой, не всем нужна такая прокачка нервной системы. Да, ещё из особенностей, о которых производитель также честно предупреждает: ProPilot не распознает пешеходов, животных, светофоры, велосипедистов и припаркованные автомобиля. Если на всё вышеперечисленное вам плевать, то и к минусам системы это относить не стоит.
Ещё Nissan Qashqai и X-Trail обзавелись комплексом удаленного управления Nissan Connect Service. Теперь не стоит городить сложные и дорогущие сигнализации с обратной связью, чтобы контролировать автомобиль, достаточно иметь обычный смартфон, ну и сам автомобиль с этими функциями. Активация проходит легко: скачивается приложение и по VIN-номеру регистрируется автомобиль, можно сразу на нескольких пользователей.
Nissan Connect Service позволяет многое. Помимо обычного открывания и запирания, запуска мотора и настройки климат-контроля, можно отправлять прямо с телефона в автомобиль нужный маршрут для коллеги или супруги. При необходимости можно включить геолокацию и следить за автомобилем в реальном времени. А если совсем приспичило, можно съездить за любимой шаурмой в тайне от жены, с которой вместе на ЗОЖ, ведь геометку можно отключить.
Стоит признать, что даже с учётом нюансов, система ProPilot получит своих почитателей. И среди тех, кто любит дальние путешествия, и тех, кто в пробке хочет совершать минимум действий. А про Nissan Connect Service и сказать нечего. Кто ж не хочет, как минимум, оказаться в теплой или охлажденной машине, не заморачиваясь с установкой дополнительного оборудования? Обе системы идут в базе комплектаций LE+ и LE Top. Цены на которые для Qashqai начинаются от. Теперь уже не поймёшь с чего у нас цены начинаются.
Время задержки: почему Nissan ProPilot прибыл в Россию с опозданием на пять лет?
Российские Nissan Qashqai и X-Trail питерской сборки в двух топ-комплектациях теперь оснащаются системой полуавтономного вождения. Правда, если в Японии это новый ProPilot 2.0, то у нас — старая версия 1.0, да еще и упрощенная. В чем разница?
Что такое ProPilot? Продвинутая система помощи водителю с таким названием впервые появилась на минивэне Serena для японского рынка пять лет назад, а осенью 2019 года на модернизированном седане Nissan Skyline, известном в России как Infiniti Q50, дебютировал ProPilot 2.0. Фактически это полуавтопилот: камера мониторинга состояния водителя с более продвинутой начинкой позволяет снимать руки с руля на хайвеях.
Но в России даже кроссовер Murano, флагман ниссановской российской линейки, не оснащается адаптивным круиз-контролем. Зато на Икстрейлы и Кашкаи в версиях LE+ (от 2,153 млн за двухлитровый переднеприводный Qashqai) и LE Top (максимум 2,595 млн за X-Trail 2.5) теперь ставят ProPilot 1.0 в урезанной версии. Что он может?
Опознать X-Trail c системой ProPilot просто — по защитному экранчику радара на фальшрадиаторной решетке
Российская система имеет и радар, и видеокамеру, но она попроще европейской: у российской системы нет функции распознавания пешеходов и велосипедистов. Край дороги и номерной знак для центрирования по лидеру наш ProPilot тоже «не видит». Нет и привязки к знакам ограничения скорости, поскольку нужна синхронизация с навигацией, — этим тоже пришлось пожертвовать. Ведь с полным набором ассистирующей электроники Qashqai и X-Trail оказались бы слишком дорогими для массового российского покупателя.
Qashqai и X-Trail также получили телематику Connect Services, позволяющую с помощью смартфона отслеживать местоположение автомобиля, дистанционно отпирать двери и запускать двигатель, контролировать остаток топлива, вызвать помощь в экстренной ситуации, а также устанавливать ограничения для других пользователей автомобиля и получать уведомления от машины. Connect Services работает только со штатной медиасистемой Nissan Connect с семидюймовым экраном, поэтому для российских Ниссанов больше не предлагается «альтернативное» головное устройство Яндекса (с восьмидюймовым экраном и фирменным функционалом)
Кстати, поскольку ProPilot изначально создавался для автострад, то доводку российской системы ниссановцы начали с… поисков магистралей с гостированной крутизной поворотов и нормальной разметкой.
— Дороги у нас в регионах везде разные, пришлось от каждого крупного города разъезжаться «звездочкой», — рассказывает Александр Калинин, инженер российского отделения NTCE (Nissan Technical Centrе Europe). — Искали то, что хоть как-то вписывается в автобанные стандарты. Набралось не так уж и мало — 30 тысяч километров.
Есть такие дороги и к северу от Санкт-Петербурга, где были устроены тесты для журналистов. В идеальных условиях, на сухой и чистой многополосной магистрали с четкой разметкой и плавными поворотами, российский ProPilot и впрямь позволяет отвлекаться на мультимедийку и смартфон больше обычного. Но! Во-первых, электроника создает слишком большое паразитное усилие на руле. Это утомляет, особенно в дальней дороге. Во-вторых, в пределах наших широких полос машина на Пропилоте порой идет галсами — от правой линии разметки до левой и обратно. Ну а в-третьих, даже на автостраде системе нельзя доверять на 100%: пару раз в пологих изгибах трассы Nissan по неведомым причинам пересекал разметку и выезжал на соседнюю полосу, отмечая свою несостоятельность писком.
ПроПилоту 1.0 обязательно нужны линии четкие разметки слева и справа и ваши руки на руле. Камера и радар не умеют считывать сигналы светофора, распознавать пешеходов и знаки ограничения скорости. Поэтому в городе ProPilot работает как обычный, притом не самый расторопный адаптивный круиз-контроль. Основной же ареал использования системы — автомагистрали
Конечно, здорово, что при включении левого поворотника при обгоне на время отрубается контроль дистанции до лидера и машина начинает ускоряться уже в пределах своей полосы. И неплохо, что ProPilot не обманешь, как Теслу, апельсином между ободом и спицами: емкостного датчика внутри обода нет. Если ты не сопротивляешься саморулению, то есть не прикладываешь к баранке усилие, электроника секунд через семь выдаст визуальное предупреждение, потом звуковое, еще через некоторое время начнет уже короткими тормозными импульсами «будить» водителя. А если и это не возымеет действия, то Nissan сам плавно остановится в полосе движения, затянет стояночный тормоз и включит аварийку. Вдруг человеку за рулем стало плохо?
Вождение hands free не поощряется, и обмануть систему сложновато
На второстепенных дорожках электроника теряется гораздо чаще. Ведь для следования в полосе Пропилоту требуются четкие линии разметки справа и слева, а с этим в российских регионах напряженка. Что говорить про автоматику, если я сам порой путался в блеклых линиях и следах частичной перекладки асфальта на улицах Петрозаводска.
В пробках ProPilot, как и большинство подобных недорогих систем, раздражает чересчур вялым набором скорости вслед за лидером, светофоров не видит — и предупреждения об отъезде впередиидущей машины, в отличие от автомобилей Hyundai-Kia, не выдает. А если остановка была дольше чем на три секунды, то для возобновления движения надо либо нажать кнопку Resume, либо тронуть педаль газа.
Никакого диктата: в Ниссане можно отключить как самоцентрирование в полосе, так и систему автоторможения. И специально для России сделан перевод адаптивного круиз-контроля в обычный пассивный режим без регулирования дистанции — радар деактивируется через долгое нажатие кнопки ProPilot
К тому же ProPilot напрягает водителя почтительной дистанцией даже на уровне min и нарочито резким осаживанием при плавном торможении ведущего. Александр Калинин уверяет, что последнее — особенность российской настройки и сделано это намеренно. Во-первых, резковатый импульс, по мнению ниссановцев, дает водителю понять, что все под контролем. А во-вторых, он позволяет снизить уровень замедления, если лидер притормозит сильнее. Хотя я больше склоняюсь к тому, что дело в «близорукости» недорогого радара Continental: по словам Калинина, эффективная дальность не превышает 80 метров. Для сравнения: локатор Continental на фольксвагеновском Тигуане в полтора раза дальнобойнее.
А еще лимит системы по разрешенной боковой перегрузке всего 0,12g — на извилистой дорожке его запросто превышаешь даже при пенсионерском стиле езды. Причем если в Мерседесе или Volvo ты сразу понимаешь, что система деликатно ассистирует, но не будет все делать за тебя, то в Ниссане электроника сперва создает иллюзию, будто повернет сама, а потом просто пищит и отключается.
И то же самое происходит, когда для следования за лидером на подъеме требуется слишком много тяги или на перегибе была небольшая разгрузка подвески. Электроника высветит на дисплее транспарант «Плохие дорожные условия» — и самоустранится от управления.
ProPilot включается и выключается отдельной кнопкой с синей пиктограммой
К слову, у системы предусмотрено несколько ступеней принудительной деактивации. Отдельной кнопкой с символом руля можно отключить ассистент удержания в полосе. А если радар «ослепнет» из-за грязи или снега, то его можно отключить долгим удержанием кнопки Пропилота с синей пиктограммой — и тем самым перевести круиз-контроль в пассивный режим, когда он просто держит заданную скорость. Сделано это специально для России — полезная штука для ленивых, чтобы лишний раз не останавливаться для чистки радара.
Так что называть ProPilot 1.0 даже полуавтопилотом рановато. Скорее это адаптивный круиз-контроль с функцией подруливания: он не позволяет отвлекаться от дороги ни на секунду, но действительно облегчает жизнь на автострадах. И повышает безопасность. Кстати, российский Nissan уже сейчас ориентируется на наш перспективный рейтинг RuNCAP. И поскольку мы проверяем эффективность системы автоторможения как днем, так и ночью, то ниссановцы отдали приоритет радару, а не камере, дабы избежать снижения результатов в темноте.
Но все-таки как жаль, что наш ProPilot проще и примитивнее «зарубежного». И что даже он вышел на российский рынок с такой задержкой.
Зачаток автопилота: сильно ли поумнел X-Trail под конец карьеры?
Кроссовер российской сборки снова обновили. На этот раз в машину внедрили комплекс ProPilot и научили исполнять команды со смартфона.
Дни нынешнего «Хитрилы» сочтены. Возраст, знаете ли, преклонный, пенсия уже стучится в дверь. Американский аналог под названием Rogue сменил поколение в июне 2020-го, минувшей весной засветили новый X-Trail в исполнении для Китая. Процесс, как говорится, пошел, обратный отсчет запущен.
Однако на конвейер питерского завода Nissan кроссовер следующей – четвертой – генерации встанет позже, определенно не в 2021 году. И чтобы скрасить публике ожидание, местный офис производителя не устает регулярно бодрить ветерана точечными апгрейдами. Прошлой осенью, допустим, пересмотрели варианты отделки, расширили мультимедийные возможности. А теперь вот снова перетряхнули электронику – и уже куда серьезнее. Впервые японская марка поставила на российский X-Trail (а заодно и на более доступный Qashqai) комплекс ProPilot – эдакий «автопилот на минималках».
Звучит гордо, но по факту локализованной машине достались обноски от старших. В то время как зарубежные «Ниссаны» с системой версии 2.0 образца 2019 года позволяют, допустим, снимать руки с руля на магистралях, питерскому кроссоверу выписали ProPilot 1.0 пятилетней давности, да к тому же несколько урезанный по функционалу. Так, например, полуавтономный X-Trail а-ля рюс не умеет распознавать пешеходов, животных и велосипедистов. О продвинутых способностях вроде автоматических перестроений из ряда в ряд или адаптации под заданные навигацией и дорожными знаками ограничения скорости тоже остается мечтать.
Отсюда вопрос – кому тогда это надо в России? Очевидно, техногикам, падким на любые прикольные инновации, ведь ничего подобного в ниссановской линейке нет даже у флагманского Murano. Также людям, которым не все равно на собственную безопасность (вот и Subaru утверждает, что число таких пользователей в РФ множится). А еще тем, кто непременно желает купить крутой X-Trail в «полном фарше», поскольку ProPilot – ключевая фишка лишь двух верхних комплектаций LE+ (от 2 524 000 рублей) и LE Top (на 50 тысяч дороже, отличается панорамной крышей и 19-дюймовыми колесами).
Иными словами, при всей любви японцев к фиксированным уровням оснащения принудительно доплачивать за модную электронику в случае с X-Trail не придется. А раз есть выбор, то имеем повод для дискуссии – полезен или нет ProPilot в специфических условиях нашей страны?
Кто кого контролирует?
Экзаменовать полуавтономный X-Trail выпало дорогам столицы, Московской и Тульской областей. Без малого тысяча километров пробега – днем и ночью, по загородным магистралям и «пробочным» улицам, под дождем и в жару. По понятным причинам разве что снега и грязи не хватало.
Первое впечатление – занятная штука: нажал характерную кнопку с голубой иконкой на правой спице руля, задал предельную скорость соседней клавишей, а дальше Nissan сам держит дистанцию до лидера и центр полосы. Собственно, адаптивный круиз-контроль с радаром за решеткой радиатора да камера за ветровым стеклом для считывания разметки и есть главные органы чувств ProPilot.
В сонном ламинарном потоке полуденной МКАД «умный» кроссовер ползет уверенно. Кажется, будто ниссановцы зря перестраховались, не дав электронике полностью заменить водителя. Если даже на пешеходной скорости убираешь руки с «баранки», вскоре бдительная система просит вернуть контроль звуковыми и визуальными сигналами, а то и легкими импульсами торможения. Если же настойчиво игнорировать призывы ProPilot, X-Trail включит сирену в салоне, заморгает аварийкой и плавно остановится – вдруг человеку стало плохо. Вот так это происходит в жизни.
Но близится час-пик, суеты на дороге становится больше. И чем тревожнее обстановка вокруг, тем сложнее «Ниссану» адекватно реагировать на ситуацию. Теперь понимаешь – даже при минимальной заданной дистанции до машины впереди ProPilot оставляет довольно серьезное окно, провоцирующее нервных соседей по потоку на перестроения перед носом. Радар при этом не сразу замечает помехи, а когда спохватывается, электроника от души лупит по тормозам, заставляя обитателей кроссовера с укором смотреть на водителя. Не дрова, мол, везешь.
ProPilot в теории обучен езде в толкучке заторов. Однако камера не распознает сигналы светофоров. А если остановка затянулась на несколько секунд, самостоятельно автомобиль с места уже не тронется. И о начале движения лидера Nissan по примеру моделей Hyundai или Kia не информирует. В общем, «автопилот» просит дать понять, когда пора вернуться на службу. Логично это сделать педалью акселератора, но на подачу газа X-Trail реагирует резковато. Поэтому проще воспользоваться альтернативным способом и снова нажать кнопку на руле – тогда «Хитрила» стартует куда плавнее.
На загородной трассе во всем диапазоне разрешенных скоростей полуавтономный кроссовер вроде бы требует меньше контроля. И даже старается подыгрывать водителю при перестроениях, отзываясь на включение поворотника разгонным импульсом в пределах занятой полосы. Но эта безмятежность тоже обманчива. Во-первых, камере ProPilot жизненно необходима четкая разметка по обеим сторонам машины. Привязываться к бордюрам, обочинам, тротуарам электронное око не умеет. То есть на подубитых второстепенных шоссе рулить точно придется самому. Во-вторых, в «беспилотном» режиме X-Trail способен осилить далеко не каждую кривую.
А когда подруливание становится невозможным, «автопилот» просто жалобно пищит и… тут же засыпает, отстраняясь от происходящего, словно пойманный за шалостью школьник: «А? Что? Это вообще не я!» То есть ProPilot считает нормальным, к примеру, явно обозначить автоматический вход в поворот, а на середине маневра внезапно отказаться от его исполнения. Не успеешь среагировать – улетишь с дороги. Или еще хуже – протаранишь кого-нибудь на встречке.
Неряшливый ремонт полотна с мешаниной линий постоянной и временной разметок – тоже опасность, перед которой ProPilot безоговорочно капитулирует, обозначая риск причалить в отбойник. И очень неприятно получается, если машина впереди экстренно тормозит – X-Trail вроде бы тоже начинает замедляться, но уверенности в его действиях маловато. Может быть, обойдется, но мне духу не хватило проверить – нога инстинктивно додавила левую педаль.
На фоне подобных элементов внезапности прямо-таки кошачья острота зрения фронтальной камеры, позволяющая системе видеть трассу и в небольшой дождь (пока хватает прерывистого режима работы «дворников»), и в полной темноте – слабое утешение. Возможно, дело привычки, но лично меня прессинг необходимости держать якобы самостоятельную электронику под неусыпным контролем утомлял куда больше непосредственного управления автомобилем.
Так что на прорывную роль X-Trail с ProPilot версии 1.0 отнюдь не тянет даже в консервативной России. Для местного офиса японской марки это скорее проба сил, демонстрация инженерного потенциала, попытка накопить опыт автономного вождения в непростых погодных и дорожных условиях. И, конечно, стремление не отстать от конкурентов, ведь у «Тойоты» RAV4, модернизированного Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq и даже готового к смене поколения Kia Sportage подобные ассистенты тоже есть.
Ну а для пользователя ProPilot – это страховка от рассеянности. Будем реалистами: в «пробках» каждый второй водитель залипает в мобильник. Так вот поумневший кроссовер сведет к минимуму вероятность «поцеловать» корму или крыло соседа по трафику. Аналогично на трассе – система не допустит совсем уж глупых аварий или хотя бы снизит тяжесть их последствий.
Автомобиль на связи
Чем обновленный X-Trail приятно удивил уже без оговорок, так это «подключенностью» – заводской телематикой Nissan Connect Services. И, кстати, функция удаленной связи с автомобилем посредством мобильного приложения в плане денег получается демократичнее ProPilot. Входной билет здесь – 2 246 000 рублей (переднеприводная модификация с мотором 2.0 на 144 силы и вариатором в исполнении SE+).
Набор умений типичный:
В целом все как у аналогичного комплекса Renault Connect партнеров по Альянсу.
Но соль в другом – там, где есть уверенное покрытие сотовой сети, система работает стабильно, не заставляя владельца сомневаться в потраченных деньгах. Приложение не тупит, команды долетают до машины и исполняются быстро. Ты просто пользуешься преимуществами современных технологий, не задумываясь, как бы под них адаптироваться. На автомате охлаждаешь или прогреваешь салон перед выходом из дома да офиса, не запоминаешь место на необъятной парковке гипермаркета – все равно система подскажет локацию стоянки машины.
Так что в бытовом плане дембельский аккорд обновлений Nissan X-Trail оказался как минимум не вредным. Хотя на эволюцию фирменного «автопилота» лучше посмотрим в следующем поколении кроссовера.
2 вопроса о модернизированном Nissan X-Trail
Сколько стоит кроссовер после обновления?
Прайс на Nissan X-Trail питерской сборки теперь начинается от 1 941 000 рублей. Столько просят за машину с бензиновым 144-сильным атмосферником 2.0, шестиступенчатой механикой и передним приводом. Вариатор и все ведущие колеса начинаются от 2 132 000, а мотор 2.5 (171 л.с.) – от 2 424 000.
Сложно ли подключить удаленный доступ?
Спаривание автомобиля и смартфона происходит буквально в пару кликов, к дилеру ехать не придется: скачиваешь мобильное приложение, проходишь нехитрый процесс авторизации – и готово. Первые три года сервисы Nissan Connect для владельца X-Trail будут бесплатными.
Галерея: Российский Nissan X-Trail с системой ProPilot
Nissan X-Trail 2.5 CVT 4×4 в официальных цифрах: