ssangyong musso история модели

Саньенг Муссо SsangYong Musso

1 поколение, 1993–2005

Внедорожник SsangYong Musso, производство которого началось в 1993 году, был разработан корейцами в сотрудничестве с концерном Daimler-Benz. Автомобили собирали в Корее, Вьетнаме, Иране, Польше, а с 2007 года — еще и в Таганроге под именем Tagaz Road Partner. Также у модели была версия с кузовом пикап.

Автомобиль имел рамную конструкцию, постоянный или подключаемый полный привод, раздаточную коробку с понижающей передачей. В 1998 году «Муссо» пережил рестайлинг, тогда же начался выпуск заднеприводных модификаций. А в 1999 машина сменила имя на Daewoo Musso, так как обанкротившаяся компания SsangYong Motor была куплена фирмой «Дэу». Уже через пару лет после очередной смены владельца внедорожник вернул себе исходное название.

Внедорожник SsangYong Musso после рестайлинга, 1998–2005

SsangYong Musso оснащался «мерседесовскими» силовыми агрегатами. Это были четырехцилиндровые моторы 2.0 и 2.3, а также рядные шестерки объемом 2,8 и 3,2 литра мощностью до 218 сил. Дизели — четырехцилиндровый 2.3 и пятицилиндровый 2.9 — развивали от 80 до 120 л. с., причем в первые годы у них были варианты без турбонаддува. Автомобили комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом».

Производство «Ссаненга Муссо» завершилось в 2005 году.

2 поколение, 2016–2018

В 2016 году корейская компания SsangYong решила возродить имя Musso — так назвали пикап Actyon Sports для британского рынка. Автомобиль оснащался турбодизелем 2.2 (178 л. с.) в паре с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Производство модели завершилось в 2018 году в связи со сменой поколений.

3 поколение, 2018

Третье поколение модели SsangYong Musso выпускается в Корее с 2018 года. На домашнем рынке и ещё в нескольких странах автомобиль называется SsangYong Rexton Sports.

Это большой рамный пикап с двойной кабиной, созданный на базе внедорожника Rexton. Автомобиль оснащается турбодизелем 2.2 (181 л. с.) в сочетании с шестиступенчатыми «автоматом» или «механикой». Привод может быть задним или полным, с жёстко подключаемым передком и понижающей передачей.

Цена пикапа SsangYong Musso на немецком рынке — от 24 тысяч евро. В Россию этот автомобиль официально не поставляется.

Источник

SsangYong Musso — описание автомобиля СсангЙонг Муссо, технические характеристики, фото саньенг

Серийное производство Ssangyong Musso (по-корейски Musso означает «носорог») началось в 1993 году, однако в середине 90-х годов данная модель авто выпускалась под маркой Daewoo. Сейчас этот автомобиль производится как пикап и называется Ssangyong Musso Sports. Изначально комплектующие для него поставлялись в Корею из Германии, однако в конце 90-х годов КПП и двигатели начали производить непосредственно в Корее по лицензии Mercedes Benz.

Ознакомиться с отзывами об этом автомобиле или написать свой отзыв Вы можете на нашем форуме. Наш форум содержит много полезной информации по эксплуатации, обслуживанию, ремонту и подготовке к эксплуатации саньенг муссо на бездорожье.

Внешний вид кузова
Автомобили фирмы Ssangyong имеют достаточно спорный дизайн, при этом в Корее они претендуют на статус элитарных авто, занимая нишу между корейскими автомобилями из местных комплектующих и настоящими Mercedes. Идейным вдохновителем дизайнерских решений Ssangyong был английский специалист Кен Гринли, и именно с его лёгкой руки Ssangyong Musso получился таким неоднозначным — вызывающим полное неприятие у одних и искреннее восхищение у других. Но нужно признать, что этот автомобиль практически никого не оставляет равнодушным. В 1999 году кузов Ssangyong Musso был подвергнут рестайлингу, в результате чего внешний вид авто сильно преобразился. В частности, были переделаны некоторые элементы кузова и декора, а также оптика. Если до 2002 года Ssangyong Musso выпускался только в 5-и дверном варианте кузова, то в 2002 году внедорожник превратился в пикап Ssangyong Musso Sports. В результате колёсная база авто увеличилась на 125 мм. В целом же габаритные размеры по ширине и высоте у Ssangyong Musso Sports остались неизменными, составляя соответственно 1865 и 1760 мм. Изменения коснулись лишь длины кузова — у Ssangyong Musso Sports этот показатель увеличился на 300 мм и стал равняться 4953мм, против 4653 мм у Ssangyong Musso.

Салон и внутреннее убранство
В салоне Ssangyong Musso размещается 5 или 7 человек, в зависимости от 2-х или 3-х рядного варианта расстановки сидений в салоне. Водительское место в Ssangyong Musso довольно комфортное, а комплектация автомобиля современная — присутствует климат-контроль, подушки безопасности, электроподъёмники стёкол, а также множество дополнительных опций. Для отделки салона используется высококачественный велюр или натуральная кожа, в зависимости от варианта комплектации.
Двигатель
Линейка Ssangyong Musso представлена 3 дизельными и 3 бензиновыми вариантами двигателей. Дизельные Ssangyong Musso получили название «серия 600″. Один из них, мощностью от 77 до 101 л.с. и объёмом 2,3 литра имеет 4 цилиндра, а другой — мощностью от 98 до 129 л.с., пятицилиндровый, с объёмом 2,9 литра. Бензиновые двигатели обозначаются как «серия Е», при этом два из них являются рядными четвёрками с объёмом и мощностью соответственно в 2 литра / 126 л.с. и 2,3 литра / 140-160 л.с. А третий — рядная шестёрка, мощностью в 210-220 л.с. и объёмом в 3,2 литра.
Тормоза и подвеска
Передняя подвеска Ssangyong Musso состоит из двух поперечных рычагов, в то время как задняя подвеска — многорычажная. Как спереди, так и сзади в Ssangyong Musso применяются поперечные стабилизаторы устойчивости. Клиренс, или высота дорожного просвета, у Ssangyong Musso составляет 190 мм. В некоторых вариантах комплектации Ssangyong Musso оснащён системой ABS, а рулевой механизм автомобиля снабжён гидроусилителем и в базовой комплектации.
Трансмиссия
В Ssangyong Musso применяется двухступенчатая раздаточная коробка с отключающимся передним приводом. Есть также вариант Ssangyong Musso только с задним приводом. В Ssangyong Musso отсутствует межосевой дифференциал, поэтому трансмиссия этого авто сильно ограничена в возможностях. В результате полный привод может включаться лишь на короткое время, в условиях бездорожья и в гололёд. Ssangyong Musso может быть укомплектован как автоматической, так и ручной коробкой передач.
Ходовая
Ssangyong Musso показывает вполне удовлетворительные результаты при движении по пересечённой местности, при условии соблюдения разумной скорости. На неровной дороге и на асфальте Ssangyong Musso ведёт себя просто превосходно, отлично держит курс и слушается руля, устойчив на крутых виражах. Усилитель руля достаточно мощный, однако навыки скоростного руления при управлении этим авто всё же понадобятся. Сидящих в салоне людей не потревожат препятствия в виде канализационных люков, лежачих полицейских, рельсов и бордюров благодаря довольно мягкой подвеске автомобиля. Скоростные показатели авто зависят лишь от мощности двигателя. Так, 3,2 литровый бензиновый мотор разгоняет машину до скорости в 100 км/час за десять секунд, в то время как 2,3 литровому для этого потребуется около 17 секунд.
Эксплуатация авто
Можно сказать, что в плане надёжности Ssangyong Musso — автомобиль, абсолютно лишённый недостатков. При соблюдении правил эксплуатации и при своевременной замене масла трансмиссия и двигатель прослужат владельцу верой и правдой долгое время. Следует заметить, что в Ssangyong Musso вместо обычного ремня ГРМ используется более надёжная цепь. Единственный момент — обязательно нужно проверять ролик натяжения, поскольку при его неисправности цепь может заклинить, что вызовет крайне нежелательные последствия.

Источник

Мотор от Mercedes, кузов от Chevrolet: опыт владения SsangYong Musso Sports 2006 года

Почитатели марки SsangYong традиционно гордятся мерседесовским наследием, и во многом небезосновательно. Ну а пикап SsangYong Musso члены немногочисленного коммьюнити владельцев этих редких машин порой иронично называют «предвестником Mercedes X-class», только появившимся на пятнадцать лет раньше штутгартского пикапа.

Многие, видя этот автомобиль, подозревают в нем плод какого-то жесточайшего тюнинга, но это ошибка – SsangYong Musso в кузове пикап с приставкой «Sports» официально сходил с корейского конвейера. И официально продавался в России! Но было это достаточно давно, и мало кто уцелел с тех времен…

Владелец – Александр Бригаднов, житель города Раменское, 31 год, мастер-консультант в одном из крупных автодилерских центров.

Автомобиль – SsangYong Musso Sports, пикап-версия Musso Sports, 2006 год. Модификация Sports выпускалась с 2002 по 2006 годы. Куплена нынешним владельцем в 2016 году за 340 000 рублей с пробегом 167 тысяч км. Сейчас пробег составляет 242 000.

– История обретения этой машины достаточно проста, без интриг и приключений. Я всегда предпочитал машины внедорожного формата – сперва была Нива-пятидверка, затем бензиновый Musso первого поколения 1997 года с мотором 3,2 литра. Когда Musso окончательно доконала коррозия рамы и кузова, я начал подыскивать себе Rexton, следующую по счету модель SsangYong, однако подвернулся отличный пикап Musso Sports, и я не устоял! Машина была куплена в Москве новой, затем уехала жить в Белгород, где я ее и приобрел в 2016 году, став третьим владельцем. В Белгороде ей практически все время владел дедушка-пасечник, и ее состояние было превосходным для года выпуска – в Москве машины этих лет уже все гнилые. С тех пор пикап – моя основная машина на каждый день, и за пять лет накатано 75 тыс. км.

Снаружи

Очертания SsangYong Musso Sports странноватые для тех, кто привык к современному автопрому. Странноватые, но не отталкивающие. Если современные автомобили смотрятся как некие конкретно бытовые вещи типа мультиварки или кофемашины, то Musso Sports – это, скорее, шуруповерт. Причем не простенький, для домохозяек, а серьезный профессиональный девайс. По-своему весьма красивый, но какой-то технологичной, утилитарной красотой.

Дорестайлинговый SsangYong Musso в кузове «универсал» (а именно «универсалами» числятся в СТС все эти ваши «внедорожники», «джипы» и «кроссоверы») имел весьма спорный дизайн и плохо смотрелся в качестве целостной концепции. Создавалось ощущение, что разные проекции машины рисовали разные люди, а в конечном итоге, когда время поджимало, пришлось все наскоро слепить воедино. А вот пикап SsangYong Musso Sports от такого впечатления смог избавиться – удлинение рамы примерно на 20 сантиметров и «вырубленный» угол крыши, образовавший грузовой отсек, придали машине ту самую странноватую «гармонию шуруповерта», которой не хватало исходному кузову!

Грузовой кузов тут – один из самых маленьких в сегменте рамных пикапов. Он заимствован разработчиками машины от пикапа Chevrolet S10. Размеры кузова – 1,4 м в длину и 1,2 м в ширину. Для полноразмерного пикапа в его американской ипостаси работяги-«трака» этого, конечно, маловато. А вот «машине-для-всех-задач» для любителя активного образа жизни, для автотуризма, для мелкого ремонтно-сервисного бизнеса – идеально! Владелец этого экземпляра, кстати, заказал в США шторку от Chevrolet S10 и встроил в кромки бортов специальные усилители для установки поверх кузова туристической палатки!

Специфическая текстура кузова – это покрытие американским полимером LineХ. Вернувшись из Белгорода в Москву, пикап начал спешно наверстывать все, что он упустил проявить в плане коррозии за десять лет жизни в провинции – после первой соленой зимы полезли жучки. Александр предпринял в борьбе с коррозией комплексную атаку: сперва отчистил, промыл внутри и залил кипящим пушсалом раму, а затем перекрасил в «лайнекс» кузов, включая грузовой отсек. Мероприятия обошлись недешево – около 50 000 рублей за работу с рамой и около 250 000 – за покраску полимером.

Внутри​

Салон пикапа утилитарен и прост. Никаких изысков и креативных решений в нем нет, тем не менее все удобно расположено на своих местах, и придраться, кроме скучного вида, особо и не к чему.

«Колхоза» в салоне практически нет, разве что установлены передние кресла от Kyron – они просто значительно удобнее в дальней дороге, да это и не «колхоз» в чистом виде, а некая модификация «с использованием преемственности модельного ряда». Жаль только, что цвет расходится с задним диваном.

Кстати, задний ряд сидений заслуживает особого внимания! По сравнению с пикапами, продававшимися в то время на российском рынке типа Mitsubishi L200, Mazda BT-50 или Nissan NP300, Musso Sports обладал самым большим пространством на заднем ряду, поскольку был построен на базе обычного кузова, в котором место под грузовой отсек получено за счет удлинения рамы, а сам отсек сделан достаточно скромным. В итоге задний ряд не превратился в «тёщин вариант» – там комфортно с ростом под 180, задняя спинка не стоит почти вертикально, как у многих пикапов, а имеет нормальный наклон. Кстати, за задним сиденьем прячется штатный рундук для инструментов или внедорожных аксессуаров!

Железо

На этом экземпляре пикапа стоит 5-цилиндровый турбодизель OM662, выдающий 120 сил. Правда, тут требуется пояснение с предысторией.

Своей популярностью Musso во многом обязан мерседесовским агрегатам. Этот внедорожник появился во время начала плотного сотрудничества SsangYong с немцами, и главным подарком для корейцев стали лицензии на четыре мотора: две бензиновых «четверки» (2,3 и 3,2 литра) и два дизельных двигателя (2,3-литровый OM601, четырехцилиндровый атмосферный, и 2,9-литровый OM602, пятицилиндровый атмосферный).

У Mercedes эти же дизели были доступны и в наддувных версиях, но на турбомоторы немцы SsangYong лицензии не дали. В итоге корейцы просто поставили на эти атмосферники свои впускные коллекторы и небольшие турбинки Garrett на полбара. Чтобы сохранить ресурс двигателя без усиления цилиндро-поршневой группы, прибавка отдачи от турбины была незначительной. Если «пятерки» Mercedes с турбиной выдавали 150-170 сил, то у SsangYong – не более 120-132. Тем не менее эти дизели были простыми, очень надежными, с дубовыми механическими ТНВД Bosch, абсолютно нетребовательными к топливу – переваривали солярку любого качества, за что и ценились! А сохранение ссангйонговцами мерседесовской системы наименований позволило еще и вводить в легкое маркетинговое заблуждение потребителя. Ибо турбодвигатель OM662 от SsangYong все же не был полноценным турбомотором OM662 от Mercedes. Он-таки был атмосферным мотором Mercedes с прикрученной к нему небольшой турбинкой с небольшим давлением наддува.

Mussо нередко комплектовались и «автоматами» производства Mercedes, модели 722.3 – очень простыми коробками, абсолютно без электроники, управляемыми лишь оборотами и давлением; с огромным запасом прочности и огромным перевариваемым моментом. Кузов на машинах сгнивал раньше, чем умирали эти коробки…

Тут же уже стоит автоматическая коробка передач от австралийской компании BTRA модели 74M – тоже, естественно, четырехступенчатая. Эта коробка ставилась даже на некоторые спорткары типа Maserati Quattroporte, но в исходном виде. А SsangYong же она досталась в «ослабленном» формате, согласно проданной лицензии. Со слабоватой тормозной лентой и еще рядом изменений в сторону упрощения по сравнению с изначальной КПП. Для дизелей и бензиновых моторов 2,3 литра этой коробки хватало (трансмиссия выхаживала по 250-300 тыс. км. без ремонта), а вот на 3,2-литровых моторах в 220 сил они умирали быстро.

Полный привод на Musso – part-time, постоянный задний с подключаемым передком. Штатно он оснащался вакуумными хабами, но в российских условиях система служила очень недолго, сгнивала. Многие владельцы меняли ее на ручные механические хабы.

То есть, для подключения переднего моста по-прежнему нажималась кнопочка (активировавшая электропривод в раздатке BorgWarner, подключавшей передний кардан), а затем нужно было выйти из машины и закрутить вручную хабы в колесах – процедура, знакомая любому УАЗисту-старообрядцу.

Мосты в этой машине – также результат заимствования. Передний мост – модификация моста Dana-30, задний – Dana-44, все, как на «кирпиче» Cherokee XJ и многих других каноничных моделях честных внедорожников. Применение этих популярных и распространенных мостов позволяет ставить на Musso широкий ассортимент ручных и автоматических блокировок. Штатно же «кореец» имеет лишь дифференциал повышенного трения в заднем мосту (который был на данном экземпляре убит прежними владельцами несоблюдением спецификации масла). Межосевой дифференциал отсутствует.

Задняя подвеска Musso и Musso Sports – комфортная для пассажиров пружинная (в пику конкурентам, которые ставили продольные рессоры), а вот спереди – менее распространенная, торсионная. Похожая на подвеску Isuzu D-Max старых выпусков, Trooper, Pajero Sport первого поколения и т.п. Автомобиль Александра не выглядит задранным, но тем не менее он лифтован миллиметров на 30. Усиленные пружины стоят сзади, а спереди – торсионы от модификации Musso с мотором 3,2 литра, который тяжелее. Эти торсионы чуть толще и жестче родных.

Несмотря на приличный возраст даже самых молодых Musso, существенных проблем с запчастями для них нет. Хотя, конечно, сложнее становится найти кузовные элементы (особенно по грузовому отсеку для пикапа), салонный пластик – хотя пока ситуацию и нельзя назвать критичной. Передние крылья активно гниют – под локером скапливается грязь и влага. Правда, энтузиасты наладили выпуск стеклопластиковых вариантов, в том числе и с разным профилем арок – для тех, кто лифтуется и ставит большие колеса.

Наверное, единственная деталь, которая постоянно востребована и полностью пропала из продажи – это нижние рычаги передней подвески. В них как раз входят пруты торсионов, а неправильная регулировка торсионов приводит к тому, что рычаг лопается даже при чисто городской эксплуатации. На сегодняшний день запас этих деталей уже весь выбран, а новых не делают. Тем не менее с год назад один из московских клубных сервисов «Команданте» решил проблему – разработал собственный аналог рычагов и наладил выпуск.

Почему «разработал»? Потому что рычаги не просто банально скопировали с оригинальных. Во-первых, они усилены в тех самых местах, где трескались штатные детали. Во-вторых, для них использована холодостойкая сталь 09Г2С, которая не становится чувствительнее к нагрузкам на морозе. Плюс сделана версия рычагов, которые позволяют устанавливать передние суппорты с двумя поршнями от Rexton второго поколения и Kyron – эту доработку проводят многие владельцы Musso, поскольку она несложна, но заметно повышает эффективность вялых родных тормозов. В модификации рычагов для машин с такой переделкой тормозов слегка ограничен угол поворота колес, чтобы тормозной штуцер не задевал за амортизатор – для этого в рычагах выполнены специальные упоры.

В движении

Обзорность у машины шикарная: хорошее остекление с этими характерными узнаваемыми «занижениями» линии передних окон относительно задних, узкие стойки спереди и сзади, крупные и удобные боковые зеркала. Динамика и скорость – с этим не к Musso, конечно – все же 120 сил (пусть и «низовых», дизельных) явно маловато для почти двухтонной машины. Оптимальная крейсерская скорость – 100 км/ч и тщательное продумывание всех обгонов. В этом симбиозе двигателя, трансмиссии и массы неспешный ритм движения безальтернативен.

Родные тормоза для пикапа тоже слабоваты, но это о штатных. Напомним, что в версии от Kyron (как установлены у Александра – двухпоршневые и с увеличенными дисками) они уже становятся вполне терпимыми. Достаточно линейными и предсказуемыми, хотя шедевром «тормозостроения» их, безусловно, не назовешь.

Изначальная управляемость «Спортса» – так себе, конечно, но установка хороших нештатных амортизаторов и правильная регулировка торсионов творят чудеса. Машина, разработанная в 80-х, управляется не хуже любого современного недорогого кроссовера. Уверенные переставки, предсказуемое поведение в повороте, скромные и не убийственные, как у старых американцев, крены кузова (и это даже с учетом небольшого лифта!). Руль умеренно острый. Как минимум автомобиль можно запросто сравнить в плане рулежки с современными корейскими и французскими кроссоверами начального уровня, хотя, скажем, тот же Tiguan, конечно, ощущается на голову выше.

Как ведет себя Musso Sports на грунте? Неплохо, если знать его пределы и чувствовать машину. Передняя торсионная подвеска априори достаточно короткоходная в силу своей сути, но ходы подвески и близость момента наступления диагоналки отчасти компенсирует задний мост – его вертикальный ход больше, чем у обычного Musso, за счет удлиненной рамы и, соответственно, более длинных реактивных тяг, на которых он качается. Это если говорить о лазаньи по пересеченке.

При езде же по безасфальтовым дорогам (отсыпка щебнем, «стиральная доска» после трактора, «лунный пейзаж» откровенно убитого бывшего когда-то асфальтовым проселка и т.п.) все опять-таки решают амортизаторы. Прочности подвески хватает, чтобы ездить по таким «полудорогам» на скорости 70-80 км/ч, особо не тормозя, а правильный подбор амортизаторов изолирует кузов от раскачки. В штатном варианте (хотя вряд ли такие остались у кого-то из владельцев) амортизаторы избыточно мягкие, а с альтернативными деталями подвеска автомобиля приобретает отличную «золотую середину» между комфортом вне асфальта и управляемостью в городе.

История модели

Собственно, появившийся в 1993 году Musso (что в переводе означало «носорог», а вовсе не вариацию на тему ветра «муссон», как думают многие – по аналогии с многочисленными моделями Volkswagen, названных в честь ветров) – это фактически первая по-настоящему массовая модель корейского автопроизводителя SsangYong и первая, получившая полноценное мировое признание. До нее компания в основном занималась выпуском военной и коммерческой техники. Пара легковых моделей, появившихся перед Musso – можно сказать, не в счет.

Дизайн машины разработал экстравагантный Кен Гринли, профессор британской Королевской школы искусств, участвовавший в разной степени в формировании облика многих машин – от культовых до спорных. Например, Aston Martin Vantage. Хотя едва ли успех машины заложила именно кисть маэстро – в существенно большей степени популярность Musso была обусловлена одновременным началом тесного сотрудничества корейского завода с Mercedes-Benz, от которого компания получила лицензию на выпуск четырех моделей устаревших, но надежных двигателей и трансмиссии. Авторитет штутгартского концерна сыграл на руку корейцам, продвигавшим модель как «почти Mercedes».

Внедорожник среднего размерного класса был выполнен по традиционным канонам «джипостроения» – рама, неразрезные мосты, раздатка – и удачно успел «вскочить в уходящий вагон»: его продажи пришлись на последние годы массовой популярности таких машин, практически вытесненных впоследствии кроссоверным бумом в его современном виде. Выпуск Musso в Корее был окончательно завершен в 2003 году в пользу вставшего на конвейер в 2001 SsangYong Rexton. В нашей же стране эта машина под именем Tagaz Road Partner выпускалась в дорестайлинговом и рестайлинговом варианте с 2008 по 2011 год на Таганрогском автомобильном заводе, включая версию пикап, которая называлась Road Partner P600.

Источник