Статья про немецкие автомобили

Адекватная статья о немецком автопроме относительно основных мировых брендов.(Часть 2)

Выбор немца — это скорее голос разума, нежели чувств. Выбор перфекциониста, стремящегося к максимуму и имеющего деньги, но не привыкшего платить за эксклюзивность или необычный дизайн тройную сумму. Но и немецкие авто тоже, знаете ли, друг другу рознь. Чем же интересен каждый производитель?

Porsche — уникальная компания. Обладая, по моему скромному мнению, лучшим в мире штатом инженеров и испытателей, оставаясь при этом консервативной маркой для ценителей, они производят автомобиль, который выпускается уже пять десятилетий без существенных концептуальных и внешних изменений. Порой это неправильно воспринимают. Некоторые профаны, не стесняясь опозориться, кричат об отсутствии фантазии у дизайнеров, не понимая, что проблема-то не в дизайнерах, а в собственной плоскости мышления. Очень жаль таких людей. Дизайн, как и инжиниринг автомобилей компании, на протяжении десятилетий был приближен к некоему разумному балансу. 911-я модель в любом кузове — образ знакомый и родной. За это фанаты и марки и обожают его. Вряд ли у марки есть поклонники, желающие, чтобы этот неповторимый облик какие-нибудь экспериментаторы превратили в месиво вроде Lamborghini Reventon или Aventador. 911 — это идеальный инжиниринг, выверенный классический дизайн, высочайшее качество и долгая, славная история. 911 — это выбор настоящих ценителей драйва и гонщиков в душе. 911 (997) выпускается в 16-ти модификациях на любой вкус и кошелек. Модели GT3 RS 4.0 и GT2 RS — одни из последних в мире пуританских гоночных авто, дарящих наслаждение от управления чистым, не замутненным электроникой, снарядом. А 911 Turbo уже многие годы имеет поразительное сочетание скорости, драйва, комфортабельности, качества и цены и носит статус лучшего спортивного автомобиля на каждый день (если вы все еще грезите Бугатти, то значит просто не доросли до Турбо). А первый в истории фирмы хэтчбек бизнес-класса Panamera сразу же встал в один ряд с куда более опытными в этом деле Mercedes и BMW. Кроме того, Панамера — выбор меломана: для нее можно заказать не имеющую аналогов автомобильную аудиосистему фирмы Burmester. А все потому, что никто не ценит желания и потребности своих клиентов так, как Porsche.

Mercedes сегодня предлагает самый широкий в мире модельный ряд — от городского Smart до сверхроскошного Maybach, от городских автобусов до яхт AMG. Как и ранее, он выпускает эталонный пример представительского класса, а так же роскошные купе и родстеры, передовые внедорожники во главе с нестареющим «геликом», уникальный гиперкар SLR и чуть более «гражданский» суперкар SLS AMG, наследник знаменитого 300SL. Во многих классах компания располагает автомобилем с самым мощным в классе двигателем. К примеру, 457-сильный компактный семейный седан (!) C63 AMG обладает рекордом по самому продолжительному дрифту. Качество, надежность и комфорт автомобилей марки давно стали легендарными. Лозунг компании — «лучшее или ничего» говорит сам за себя.

Но людям помоложе, погорячее, с неуемной жаждой переключать передачи ручками по-прежнему больше понравится модельный ряд BMW. Модель M5 уже долгие годы является непревзойденным (по результатам множества тестов) спортивным седаном бизнес-класса. Почти так же хороша и М3, которую можно заказать в кузове седана, купе и в облегченных версиях GTS и CRT. Несмотря на то, что компания пока не выпустила наследника легендарного суперкара 8-й серии, характер заряженных гражданских версий ее автомобилей настолько приближен к спорту, насколько это возможно. «С удовольствием за рулем» — это BMW. Но главная гордость компании — это ее двигатели. До последних времен, когда, в целях экономии и экологии, компания стала активно применять турбонагнетатель, она производила лучшие, наряду с Ferrari, атмосферные двигатели в мире, о чем говорят рекорды в соотношении литраж/мощность. Двигатели BMW гораздо чаще остальных завоевывали высшие награды ежегодных конкурсов. Двигателям отведены отдельные стенды в музее компании.

Audi — выбор рационалистов, стремящихся к балансу между спортивностью и комфортом за разумную цену. Плюс ко всему, эталонный полный привод и другие передовые технологии, о которых говорит слоган компании: «превосходство высоких технологий». Да, полноприводные версии S и RS в сухую погоду меньше подходят азартным драйверам, чем заднеприводные аналоги от М и AMG. Но только Audi из крупных немецких производителей имеет в арсенале высокомощный центральномоторный трековый суперкар, созданный с использованием технологий, поспособствоваших компании стать многократным победителем 24 часов Ле-Мана — Audi R8. С самого момента появления первый для компании суперкар остается одним из главных примеров для подражания.

Volkswagen — это не просто марка, а целая империя. Вольфсбургцам принадлежат буквально пол-Европы, включая элитные бренды Lamborghini, Bentley, Bugatti и та же Audi. Соединенный инженерный потенциал компании огромен. Под собственной маркой выпускаются автомобили малого и среднего класса великолепного соотношения «цена/качества». Разработан и представительский автомобиль Phaeton, который ничем, кроме цены, не уступает большой немецкой тройке и иным «лексусам». Увы, продажи его крайне малы из-за злополучного «дресс-кода».

Opel — наиболее доступная немецкая марка, больше других ориентированная на молодежь. Отсюда — вычурный дизайн, простота эксплуатации и небольшая цена. Впрочем, заряженные и недешевые модели есть и у Opel — это Corsa, Astra, Vectra, Signum и минивэн Zafira в версиях ОРС, мощностью более 300 л.с. Эти автомобили, выкрашенные в фирменный ярко-синий цвет, особенно отличаются своим дизайном.

Кстати, пару слов стоит сказать о дизайне. Ведь немудрено, что многих потенциальных и фактических владельцев не меньше других достоинств подкупает особый стиль немецких авто. Каждая маркая обладает фамильными чертами, и спутать один немецкий авто с другим невозможно (в отличие от безликих азиатов). Но всех их объединяет по-немецки строгий, брутальный, сдержанно-агрессивный, но как правило, гармоничный и выразительный внешний и внутренний стиль. Немецкий подход к проектированию седанов и универсалов завоевал подавляющее большинство поклонников по всему миру, и это есть признак того, что самые красивые четырех- и пятидверные автомобили делают в Германии. Умеют здесь рисовать и гениальные «купешки» и «кабрики». Все это благодаря тому, что все больше выпускников дизайн-школ и ВУЗов со всего мира мечтают работать в Германии, и лучшие из них находят там работу.
К сожалению, наше время можно назвать эпохой кризиса в автодизайне (это касается не только немцев). Пришедший на пороге прошлого века главный дизайнер марки BMW американец Крис Бэнгл начал чудить так, что отголоски слышны до сих пор. Наивно-детский, аляповатый и иногда нелепый облик моделей BMW 2000-х совершенно невозможно сравнить с элегантно-брутальными «бехами» 90-х. Ныне Бэнгл, слава богу, уволен. К слову, дизайн-проект ангельского BMW 5-серии (E60) принадлежит итальянцу Д. Арканьели. Последняя разработка компании создана при участии итальянского ателье Zagato. Бывали такие эксперименты и ранее — в 70-х и 90-х для концептов суперкаров BMW дизайн разрабатывало ателье ItalDesign. Все это здорово, но не хотелось бы, чтобы BMW потерял свою исконную»немецкость», за которую его и полюбили миллионы, особенно в России.
В схожую, но менее драматичную ситуацию в середине 2000-х попал и Mercedes. С уходом легендарного дизайнера марки, итальянца Бруно Сакко, последней моделью которого стал эпический CLS первого поколения, наметился определенный кризис. Новые SL, SLK, E, GLK, ML явно уступают своим безупречным предшественникам. С другой стороны, последние C, CL, SLS бесподобны. Каким будет новый S?
Дизайнеров Audi можно только похвалить — стиль компании идет в одном направлении, все больше расцветая и завоевывая новых поклонников. Консервативный, продуманный дизайн VW и более «гламурный», Opel, так же вряд ли могут вызвать какие-то нарекания. Как и Porsche, о котором мы уже упоминали.

Напоследок пару слов о неприятном, но не столько о немцах, сколько об автомобилестроении в целом. Речь идет о глобализации. Корпоративный этикет, маркетинг, экономия стали еще сильнее, чем раньше, влиять на автомобильный мир. Особенно этим грешит крупнейший немецкий концерн VW. Дизайн и конструкции подрядных ему автомобильных фирм зачастую идентичны. Концепт VW W12 Nardo Concept трансформировался в Bugatti Veyron. Судя по всему, те же люди разработали и скучный Bentley Continental. Skoda и Seat же копируют удачные решения VW. С технической точки зрения ситуация аналогичная. Техника для всех общая — те же Lamborghini и Audi используют одни и те же двигатели. И именно из-за корпоративной этики и нежелательной внутренней конкуренции Audi не может поставить на R8 еще более мощный двигатель.
Opel находится во власти GM, а потому некоторые модели наследуют детали, дизайн, а то и все вместе, от других производителей концерна. Иногда различия остаются лишь в эмблеме.
К счастью, Porsche, BMW и Mercedes (после разъединения с Chrysler) остаются независимыми.
Кроме того, все чаще заявляют о себе мелкие производители, как то: Gumpert, Wiesmann, RUF, Artega и пр. На высоком уровне налажено их сотрудничество с более крупными концернами: Wiesmann тесно связан с BMW, RUF с Porsche, Gumpert с Audi. Мелкие фирмы закупают у более крупных сложную технику (двигатели, КПП и пр.), настраивают на свой лад и заковывают в уникальный силуэт. Такая практика используется по всему миру. Немецкие концерны делятся своими технологиями и с зарубежными партнерами. К примеру, двигатели (готовые или основа) из Германии получают Bugatti, Koenigsegg, Spyker, Pagani, Morgan, Mini, Peugeot и другие. Внутри страны особое тесное сотрудничество достаточно давно налажено между Porsche, Audi и VW. Сейчас фирмы имеют внедорожники, построенные на одной платформе. Porsche принимал участие в разработках многих компаний, от ВАЗа до совместных моделей с AMG (Mercedes 300E AMG Hammer).

Ну и профессиональный тюнинг, конечно же, в Германии чрезвычайно развит. Примеры перечислять можно долго. Mercedes в тюнинге от Brabus — это автомобили, опережающие время лет на 15. А что может быть элегантнее Lorinser’а или быстрее 9ff?

Итог? На закате бензиново-дизельной эпохи, которую мы сейчас переживаем, немецкий подход к автомобилестроению показал свою эффективность и достиг наибольших высот. Если бы сейчас был устроен международный конкурс на создание лучшего (то есть, наиболее сбалансированного) автомобиля в каждом классе (используя все возможности и пренебрегая всякой экономией), в котором объединены были бы силы всех производителей от каждой страны, то немцы абсолютно точно заняли бы первые места во многих, если не всех, категориях. Определенную конкуренцию им могли бы составить разве что японцы в классе спортивных малолитражек, итальянцы в категории трековых купе, англичане в высшем представительском классе и американцы в категории сверхмощных покорителей скорости. Гипотетическая немецкая команда могла бы даже легко ответить объединенной «сборной мира». Но все это, конечно же, лишь догадки. Факт другой: на горизонте маячит электрическая эра. Под чью диктовку она пройдет?

Источник

Немецкие автомобили во всей красе

Немецкие автомобили всегда были известны своим качеством. Во всем мире, наверное, нет автолюбителей, которые не слышали бы о немецких автомобилях. Мало того, все они знают, что это образец престижности и комфортабельности. Поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные бренды Германии были и остаются одними из лидеров рынка автомобилей.

Производство автомобилей в Германии началось почти 130 лет назад. Удивительно, что эта скромная по географическим меркам страна занимает огромную нишу на автомобильном рынке. Впрочем, это неудивительно: никому в голову не придет усомниться в высочайшем качестве немецких автомобилей и это их далеко не единственное достоинство. Многочисленные мировые ралли доказали их превосходную надежность и практичность немецких автомобилей.

Немецкие автомобили и их производители

Год основания — 1909. Штаб-квартира — Ингольштад. Название «Audi» имеет интересную историю: фамилия основателя компании (Август Хорьх) переводится как «слушать» или «слушай», и для названия своего предприятия он стал использовать вариант этого слова на латыни, более понятное нам в английской версии — «audio».

В 2012 был опубликован рейтинг лучших подержанных авто, согласно которому автомобили Audi заняли первое место (Audi А6).

Не менее интересный факт: немецкая молодежь выбирает автомобиль Audi. По данным опроса Center of Automotive жители Германии до 25 лет хотели бы водить именно автомобиль с четырьмя кольцами. Поэтому автомобили из Германии радуют даже молодежь, которую сейчас ничем не удивишь.

Популярные в России модели Audi (диапазон цен от 1,2 до 6,5 млн. руб.):

Год основания – 1917. Штаб-квартира — Мюнхен. Название автоконцерна — аббревиатура, образованная по очень понятному российскому обывателю принципу из полного названия «Баварские моторные заводы». Существует две версии использования сине-белых цветов в логотипе BMW. По первой изображение стилизовано под пропеллер, указывая на опыт фирмы выпуска авиадвигателей. Вторая версия: это символические цвета Баварии.

Интересные факты: За последние 30 лет компания показывает ежегодный рост прибыли. Трижды за свою историю BMW рисковала обанкротиться, но каждый раз чудом выходила из сложных ситуаций и теперь является одной из самых стабильных.

Компания располагает 5 заводами на территории Германии, и в других странах по всему миру тоже есть заводы по производству и сборке машин БМВ.

Популярные в России модели BMW (диапазон цен от 1,2 до 6,5 млн. руб.):

Mercedes-Benz

Год основания – 1926. Штаб-квартира — Штутгарт. Образована путем слияния компаний «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» (DMG) и «Бенц». «Мерседес» в названии фирмы появилось благодаря одноименному первому автомобилю, выпущенному DMG в 1899 году. Так звали дочь автогонщика, предпринимателя, и члена правления компании — Эмиля Еллинека.

Трехлучевая звезда логотипа символизирует три стихии: сушу, воздух и воду. Это объясняется успехами компании еще и в производстве авиа- и судовых двигателей. Позже три луча стали означать триединство автомобилей Mercedes-Benz для: водителя, пассажира, автомеханика.

Mercedes-Benz не нуждается в представлении: это стиль, образ успеха, элегантности и аристократизма. Именно Мерседес немного похож на некоторые американские марки автомобилей.

Популярные в России модели Mercedes-Benz (диапазон цен от 1,2 до 7 млн. руб.):

Год основания – 1862. Штаб-квартира — Рюссельсхайм. Первый автомобиль выпущен в 1899 году. Интересно, что логотип в виде молнии, проходящей сквозь букву «О», сначала появился на грузовиках. И только в 1964 году его начали наносить на все автомобили Opel.

Невысокая цена, хорошая ремонтопригодность, доступные запчасти, достойный уровень комфорта и хорошая динамика – вот что такое Opel сегодня.

Популярные в России модели Opel (диапазон цен от 0,5 до 2 млн. руб.):

Porsche

Год основания – 1931. Штаб-квартира — Штутгарт. На логотип изображен герб, на котором чёрно-красные элементы и рога оленя — символы Швабии (земля Германии – столица Штутгарт), а конь в центре помещен в честь того, что город Штутгарт начинал свою историю как конная ферма.

Является самым высокодоходным автопроизводителем в мире (прибыль от каждого проданного автомобиля). Porsche специализируется на «люксовых» спортивных автомобилях. Относительно недавно началось производство внедорожников.

Интересный факт: многие неправильно ставят ударение в названии компании: ПоршЕ или ПОрш. Поскольку основатель компании Фердинанд Порше немец, то и фамилия его должна читаться по правилам немецкой фонетики: ПОрше.

Популярные в России модели Porsche (диапазон цен от 2,5 до 10 млн. руб.):

Volkswagen

Год основания – 1937. Штаб-квартира — Вольфсбург. Своим появлением эта марка обязана небезызвестному Адольфу Гитлеру, который в 1933 году поручил компаниям Daimler-Benz и Porsche разработку «народного автомобиля» (так и переводится с немецкого название автомобильной марки).

Требовалось, чтобы автомобиль был надежным и крепким, а главное доступным по стоимости для народа Германии. Логотип и отражает, собственно, сокращенное название компании: буквы V и W.

Сегодня, Volkswagen Group — крупнейший автоконцерн, объединяющий таких известных автопроизводителей как Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda, SEAT и Bentley.

Популярные в России модели Volkswagen (диапазон цен от 0,5 до 3 млн. руб.):

Мы рассмотрели самые известные немецкие автомобили, и среди них можно запросто выбрать по вкусу наиболее понравившейся автомобиль, да и цены на немецкие автомобили достаточно демократичные, есть множество различных модификаций, так что даже Мерседес представительского класса можно взять по выгодной цене.

Источник

7 главных секретов качества немецких автомобилей

Статья о том, почему автомобили из Германии обладают непревзойденным качеством: главные секреты качества немецких машин. В конце статьи — видео о том, как делают автомобили в Германии. Статья о том, почему автомобили из Германии обладают непревзойденным качеством: главные секреты качества немецких машин. В конце статьи — видео о том, как делают автомобили в Германии.

Немецкая автопромышленность славится на весь мир — сейчас каждый пятый эксплуатируемый автомобиль произведен именно в этой стране. Чем объясняется столь феноменальный успех у автолюбителей, который десятилетиями не могут превзойти американские или японские модели?

Секреты успеха немецких машин

Германия в целом известна высочайшим качеством, надежностью, практичностью, функциональностью любой своей продукции, в том числе автомобильной. Audi или Opel, Volksvagen или BMW — ни один из этих брендов не нуждается в представлении и неизменно востребован среди автомобилистов всего мира. Чему, каким факторам они обязаны такой успешностью?

1. Вековые традиции

Германию называют родиной автомобиля, который первым, более века назад, запатентовал Карл Бенц, основатель легендарного Mercedes. Таким образом, эта страна ближе всех стояла к истокам новой эры – двигателей внутреннего сгорания и зарождающегося автомобилестроения.

Так, Audi родился из объединения таких брендов как Wanderer, DKW, Horch и самого Audi. Жизненный путь каждой из них пролегал через взлеты и неудачи, интриги и отставки, но в это же время они формировались, закалялись в борьбе и впитывали опыт конкурентов.

Еще одним тяжелым и полезным испытанием стала Вторая мировая война, во время которой все предприятия обязали работать на благо военной машины.

С одной стороны, за этот период они смогли получить неплохой доход, который помог быстрее встать на ноги в мирное время. С другой стороны, опыт, полученный при конструировании тяжелой техники и самолетов, двигателей и амфибий, оказался бесценным для последующей разработки высококачественных автомобилей.

Предприимчивость менеджеров и талант инженеров помогли преумножить довоенную мощь и заложить основу тех автогигантов, которые мы знаем сейчас.

2. Контроль качества

Немецкая автопромышленность разрабатывает и внедряет стандарты качества, которыми руководствуются не только на заводах в Германии, но и на размещенных в других странах производствах. Ежедневно автопромышленность Германии выпускает тысячи моделей, каждая из которых состоит из десятков тысяч компонентов и деталей.

Самая современная техника и квалифицированные рабочие совершают порядка 200 операций, чтобы, словно пазл, из разрозненных элементов собрать отлично функционирующий автомобиль.

При гигантских размерах производственных цехов, между которыми персонал нередко передвигается на велосипедах, все они поражают ослепительной чистотой и аккуратностью.

Каждый этап производства и сборки жестко контролируется, вплоть до проверки мельчайшего винтика. Никакие отклонения от чертежей и технологических регламентов недопустимы и наказуемы. Поэтому любой сошедший с конвейера экземпляр получает запас прочности уже на старте, что выгодно отличает его от большинства конкурентов и обеспечивает более длительным периодом эксплуатации.

3. В сердце — пламенный мотор

Немецкие автомобили обладают самыми «живучими» силовыми агрегатами, при разработке которых используется низкая степень сжатия и небольшое количество циклов на литровый объем сжигаемого топлива. Эта техника обладает потрясающей всеядностью к горючему, отлично перенося даже не самое качественное российское топливо — бензиновое или дизельное.

Наиболее надежными считаются дизельные агрегаты, обладающие хорошей мощностью при небольшом расходе топлива. Кроме того, водители и автоэксперты отмечали экономию не только на топливе, но и на ремонтных работах, которые требуются намного реже и обходятся в разы дешевле аналогичных процедур у конкурирующих брендов.

Без качественного двигателя невозможен достойный автомобиль, именно поэтому немецкие моторы неоднократно удостаивались наград в разных сегментах за лидерство по техническим характеристикам, надежности, экономичности и мощности.

4. Инновации

Если пройтись по заводским помещениям любого немецкого автопроизводителя, это путешествие напомнит фантастическую космическую одиссею. Стерильность, high-tech, робототехника – Германию всегда отличало лидерство в разработке и внедрении инновационных технологий.

Каждый производитель смело пробует новые идеи, непрерывно совершенствует свою продукцию, считая, что без ультрасовременных технологий невозможно быть конкурентоспособным.

Ежегодное финансирование новейших технологий составляет более 30 млрд.евро, из которых 2/3 поступают непосредственно от автопроизводителей, а оставшуюся часть вносят поставщики комплектующих. Такие средства позволяют, кроме того, привлекать на работу самый квалифицированный персонал из сферы научно-технических исследований.

Сейчас в автомобильной промышленности каждый четвертый сотрудник занимается инновационными разработками, совершенствуя силовые агрегаты, системы безопасности, а также нацеленную на ближайшее будущее функцию автономного вождения автомобилем.

5. Безопасность вождения

Япония и Германия в равном объеме внесли вклад в развитие пассивных и активных систем безопасности. Наиболее значительным достижением немецких инженеров называют систему автоматического торможения, которая в 92% случаев помогает избежать повреждений транспортного средств и травматизма водителя и его пассажиров в экстремальной дорожной ситуации.

Системы безопасности, в том числе курсовая устойчивость, ABS, изобилие подушек, складная рулевая стойка доведены немцами практически до идеала, сводя к минимуму аварийность и ее последствия.

6. Подбор материалов

Немецкий автопром не отличается особой бюджетностью и доступностью – почему? Один из секретов успеха этих машин — в тщательном подборе материалов для их изготовления. Уже через пару лет эксплуатации владельцы начинают ощущать выгоду от достаточно дорогой покупки, которая окупает себя потрясающим комфортом и качеством.

Ни в одной модели нет случайно выбранного материала, плохо подогнанного элемента, некачественных комплектующих от неблагонадежного поставщика.

7. Локализация

Локализация производства – это одна из основ успеха немецкого производства. Сборочные заводы и прочие производственные предприятия в других странах не только позволили немцам настолько нарастить объемы продаж, что они превысили количество выпущенных в самой Германии моделей. Главное – они позволяют производителям своевременно реагировать за пожелания и вкусы автолюбителей, гибко лавировать в стремительно меняющейся обстановке.

Безусловно, большую роль играют экономические факторы: дешевая рабочая сила, низкая стоимость электроэнергии, налоговая и таможенная системы, стремление освоить как можно больше мировых автомобильных рынков.

Но всё же многолетняя практика показывает прямую связь между локализацией производства, долей продаж и успехом бренда в той или иной стране.

Заключение

В последнее время не утихают разговоры о том, что легендарное немецкое качество уже совсем не то. Что автопром держится на репутации, заработанной еще до 90-х годов. Что успех автопрома Германии держится на одном только Porsche. Что чрезмерный акцент на технической начинке, на технологиях будущего делает автомобиль слишком сложным, а потому более ломким.

Но несмотря на все эти «пересуды», Германия по-прежнему лидирует среди всех мировых автопроизводителей по уровню проектирования и конструирования, дизайну и инновациям, мощи и производительности своей продукции.

Немцы быстрее всех адаптируются к новым технологиям, чутко реагируют на изменение потребительских настроений, предлагает идеальный баланс цены и качества, а потому пользуется неизменным успехом среди автолюбителей из всех уголков планеты.

Видео о том, как делают автомобили в Германии:

Источник