toyota crown история модели

Toyota Crown История

Toyota Crown
История
Вряд ли руководство компании Toyota, дав в середине 1950-х годов добро на производство модели среднеразмерного седана Crown, предназначенного для таксопарков Японии, могло подумать, что этот автомобиль станет одним из бестселлеров и старожилов бренда. В начале 1954 года компания получила госзаказ на разработку и производство автомобиля, который должен был сменить модель Super, трудившуюся в национальных службах такси с 1953 по 1955 годы.
Дебютировавший в 1955 году новый «коронованный» седан Crown (заводской код S30) достаточно быстро обрел популярность – помимо использования в качестве такси, автомобиль пополнил парки различных госструктур, стал рабочей машиной для представителей среднего бизнеса, и даже применялся в некоторых префектурах Японии как полицейское авто.

К концу 1950-х компания выпустила еще две модификации Crown – двух- и четырехдверный универсал.

Оснащалась модель двумя бензиновыми двигателями объемом 1.5 (с 1955 по 1960 годы) и 1.9 (с 1961 по 1962 годы) литра. Они агрегатировались с 3-ступенчатой «механикой».
Второе поколение модели (заводской код S40) было презентовано в 1962 году Выросли габариты модели, увеличилась колесная база – он стал настоящим седаном бизнес-класса.

Был снят с производства 1.5 литровый мотор, модернизирован 1.9 литровый и добавлены два новых – 2.0 и 2.3 литровые двигатели. Появилась 2-ступенчатая автоматическая КПП. Помимо седана, Crown производился в кузове универсал, а в 1963 году на автосалоне в Токио Toyota представила двухдверный купе-кабриолет, который, правда, в серийное производство не поступил.

Зато презентованный в 1964 году лимузин Crown Eight, который был оснащен первым среди японских автомобилей того времени восьмицилиндровым 2.6 литровым бензиновым двигателем, стал настоящим прорывом для компании.
И хотя в тендере на поставку лимузинов для императорского двора он проиграл Nissan Prince Royal, все же пришелся по вкусу руководящему звену представителей крупного бизнеса, которые охотно пересаживались на него с американских лимузинов. Кроме пассажирских, Toyota выпускала и коммерческие модификации данной модели – под брендом Masterline (пикапы и микроавтобусы).
Третья генерация модели (S50) появилась на рынке в 1967 году. Для этого поколения характерно появление двух новых кузовных модификаций – двух- и четырехдверного купе.

Снимается с производства 1.9 литровый мотор, а 2.0 и 2.3 литровые агрегаты подвергаются модернизации.

Появляется 3-ступенчатая автоматическая и 4-ступенчатая механическая трансмиссии, которые работают в паре с указанными двигателями. В 1969 году модель переживает фейслифт.
Четвертое поколение (S60 и S70) Toyota Crown начало сходить с конвейера в 1971 году. Изменениям подверглись экстерьер и интерьер модели, а также ее техническая «начинка».

Так, модель оснащалась двумя модификациями бензинового 2.0 литрового двигателя, а дорогие комплектации оборудовались 2.6 литровым мотором. Также появилась 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Это поколение Crown впервые было брендировано на домашнем рынке как Toyota (ранее – как Toyopet). А вот с американского рынка модель уйдет навсегда (из-за плохих продаж) – ее заменит Corona Mark II.
Пятое поколение автомобиля (S80 и S100) было презентовано в 1974 году. Сохранив прежнюю платформу, кузов авто вырос в габаритах.

Бензиновые двигатели были модернизированы, а в 1978 году Crown впервые оснастили 2.2 литровым дизельным мотором. Также, в дополнение к 3-ступенчатой АКПП после фейслифта 1978 года появляется 4-ступенчатый «автомат».
Производство шестой генерации Toyota Crown (S110) стартовало в 1979 году.

В очередной раз пережив редизайн экстерьера и интерьера, модель получила широкую линейку двигателей (появились новые 2.4 дизельные и 2.8 литровые бензиновые моторы), некоторые модификации которых оснащались турбонаддувом (бензиновый 2.0 и дизельные 2.2 и 2.4 литровые агрегаты).
Шестое поколение Toyota Crown производилось не только для внутреннего японского рынка. Во многие европейские страны, в том числе в Западную Германию, поставлялись седаны и универсалы MS112 в не самой люксовой модификации Super Saloon.

Двигателей в этом поколении — целый рассадник. Объёмом 2.8 литра и шестью цилиндрами в ряд довольствовались 5M-EU, который имел 145HP и 5M-GEU, который уже имел два распредвала и 170HP.

Двухлитровых двигателей, которые, кстати, тоже довольствовались теми шестью цилиндрами в ряд, было ещё больше. Это и MU, который устанавливался только в Crown Van — то есть грузовой универсал, и имел 110HP, и ME-U, который выдавал 125HP, и даже первый турбодвигатель Тойоты — M-TEU. Он выдавал 145HP без интеркулера и целых 160HP с интеркулером. Но после ввели 1G-EU, который по мощности особо не отличался — 125HP.

Но не стоит забывать про дизельки. 2.2-литровый 2L-T получил турбину, теперь он стал выдавать 91HP. Поставлялся только с механикой. Зато с автоматом поставлялся инжекторный 2L-TE и выдавал целых 97HP. Что интересно, так это то, что у него 240Nm крутящего. А знаете какая степень сжатия? 21:1!

Но и это ещё не всё! Были и газовые монстры. Это двухлитровые 5R-U и M-PU. Они не такие мощные — около 85HP каждый, зато скорее всего экономичные.

Коробки были довольно традиционные. 3/4-ступенчатые автоматы, 3/4/5-ступенчатые мешалки. Из вкусняшек можно выделить люк, который впервые стал доступен в этом поколении; круиз-контроль; электропривод сидений; двухцветная раскраска; электронная прибора после рестайлинга; автоматический климат-контроль, которым могли управлять и задние пассажиры. Был даже мини-холодильник, который охлаждался кондиционером.

А двудверные авто поставлялись лишь на внутренний рынок, и, по некоторым данным, всего было выпущено 1200 экземпляров купе.

Длина – 4860 мм, ширина – 1715 мм, а высота – 1410 мм при колесной базе в 2690 мм. Кстати, двухдверное представительское авто по размерам салона от четырехдверного не отличается

Это поколение стало последним для купе Crown – ему на смену пришла модель Soarer.
В 1983 году с конвейера заводов Toyota начало сходить седьмое поколение Crown (S120). Оно производилось в трех кузовных модификациях – хардтоп, седан и универсал.

Впервые за много лет автомобиль получил совершенно новую заднеприводную платформу с колесной базой 2720 мм (со второго по шестое поколение Crown базировался на платформе с колесной базой 2690 мм).

Был снят с производства 2.2 литровый дизельный мотор, модернизированы прежние агрегаты. Появился новый 3.0 литровый бензиновый двигатель, которым оборудовалась модификация Royal Saloon.
Восьмое поколение Crown (S130) появилось на рынках в 1987 году. Существенных изменений во внешности всех трех кузовных модификаций модели не произошло, хотя колесная база авто, равно как и габариты, незначительно выросли.

Больше не выпускается модификация универсал. Был снят с производства устаревший 2.8 литровый бензиновый двигатель, появился восьмицилиндровый 4.0 литровый бензиновый мотор. В паре с ними работают 4-х и 5-скоростная «механика» и 4-ступенчатый «автомат».
Девятая генерация (S140) модели была представлена компанией в 1991 году.

Дизайн модели был схож с таковым у первого поколения Lexus LS, увеличились габариты кузова. Для этого поколения характерно появление 2.5 литрового бензинового двигателя нового поколения. С этого года в отдельную модель выделяется люксовая комплектация Crown – Majesta.
Для десятого поколения Toyota Crown (S150), появившегося в 1995 году, характерно появление 2.0 литрового двигателя, работавшего на газовой смеси и 5-ступенчатой автоматической трансмиссии.

Снят с производства 4.0 литровый бензиновый двигатель. Автомобиль построен на новой платформе с увеличенной до 2780 мм колесной базой.

С этого поколения у Crown опционально доступны модификации с полным приводом.
Одиннадцатое поколение Crown (S170), выпуск которого начался в 1999 году, выпускалось в двух кузовных модификациях – седан и универсал.

После рестайлинга были уменьшены передний и задний свесы, что позволило конструкторам марки увеличить полезный объем салона и багажника модели.

Это поколение впервые оснащается 3.0 литровым гибридным двигателем. Все трансмиссии автомобиля – только автоматические, 4-х и 5-ступенчатые.
Двенадцатое поколение модели (S180), впервые презентованное в 2003 году, построено на базе концепта Zero с увеличенной до 2850 мм колесной базой и габаритами кузова.

По размерам салона Crown превзошел своих конкурентов – Mercedes-Benz E-class и BMW 5-Series. Впервые все модификации модели оснащаются новыми шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с V-образным расположением цилиндров (2.5, 3.0 и 3.5 литра).
Снимается с производства гибридный двигатель и 4-ступенчатый «автомат», которому на смену приходит 6-ступенчатая АКПП.
Дебют последней на сегодня, тринадцатой генерации Toyota Crown состоялся на Токийском автосалоне в 2007 году, причем первой была презентована гибридная версия модели, а в 2008 году стартовало серийное производство и обычных бензиновых модификаций модели.

Экстерьер
Тринадцатое поколение Crown стало самым большим по габаритам среди остальных генераций. Построенное на модернизированной платформе S200 с колесной базой 2850 мм, длина кузова автомобиля составляет 4870 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1470 мм.
Характерной чертой экстерьера модели стала трапециевидная решетка радиатора с четырьмя хромированными «лезвиями» и хромированной же окантовкой. По центру решетки располагается фирменный шильдик модели – стилизованная корона. Автомобиль имеет большие, в форме неправильного треугольника фары головного света, с раздельной линзовано-рефлекторной оптикой.

Капот у автомобиля – с возвышением по центру, обрамленным рельефными линиями. Массивный передний бампер имеет две трапециевидные боковые секции воздухозаборника, по краям которых находятся ниши для противотуманных фар.

Увеличенные габариты кузова позволили оснастить модель более широкими боковыми дверями, что улучшило посадку/высадку пассажиров.

На корме выделяются комбинированные задние фонари, часть которых, в форме наконечника копья, расположены на задних крыльях, а часть – на багажнике.
Интерьер
Интерьер автомобиля выполнен из высококачественных материалов – дерева и кожи. В салоне выделяется задний, разделенный на два посадочных места, диван – его размеры увеличились, а посадочные места обзавелись интегрированной боковой поддержкой. Делит диван массивный откидывающийся подлокотник с нишами для бутылок и органами управления мультимедийной и климатической системой автомобиля.

Передние кресла оснащены электрорегулировками положения с памятью, обладают выраженной боковой и поясничной поддержкой.
Рулевое колесо – большое, четырехспицевое, с органами управления различными системами. На приборной панели под массивным козырьком выделяется крупный спидометр.

Центральная консоль – квадратная, стилистически объединена с верхней панелью перчаточного ящика. На центральной консоли выделяется большой дисплей мультимедийной системы G-Book. Под ним, скрытые за крышкой с «коронным» шильдиком спрятан органы управления климат-контролем. На центральном туннеле расположен массивный подлокотник с интегрированной глубокой нишей.
Технические характеристики
Модель оснащается тремя бензиновыми двигателями объемом 2.5 (мощность 203 л.с.), 3.0 (мощность 256 л.с.) и 3.5 (мощность 315 л.с.) литра. Они агрегатируются с 6-ступенчатым «автоматом». Привод автомобиля – задний/полный.

Пы Сы: творчество не мое, скопипидил из тырнета )))

Источник

Crown. История королевского бренда

«Ни один танк со знаменем восходящего солнца не заходил так далеко и уверенно, как это сделают японские автомобили с тем же солнечным знаменем в квадратной номерной рамке»

Начало второй половины XX века. Оккупированная Япония по прежнему находится в упадочном моральном и финансовом состоянии. Однако поддержка стран Запада создавала благоприятные условия для восстановления экономики, в том числе и для автопроизводителей, плавно переориентирующих свою промышленность с военных танков на легковые автомобили. Не удивительно, что многие производители начинали с выпуска продукции под иностранной лицензией. Как пример сотрудничество Isuzu и британского Hillman. Nissan в течении семи лет продавал свои автомобили под маркой Austin Motor. А известный своими грузовичками Hino начинал с сотрудничества с Renault Group. Однако убежденные националисты из клана Тойоды решили сохранить свою независимость и основать отечественное производство с собственными технологиями и инновациями. Более того, одной из фундаментальных задач восстанавливающейся компании стала цель отвратить японскую элиту от набиравших популярность американских люксовых автомобилей. Так на свет родилась легендарная Toyota Crown – один из самых культовых и востребованных автомобилей во всем мире.

Первый день нового 1955 года ознаменовался выходом с конвейера города Коромо (ныне город называется Тоёта-си) первого серийного TOYOPET Crown. Маленький пузатенький седан с круглыми недоумевающими глазками даже не мог представить, что за пол века он покорит весь мир и вдохновит десятки автопроизводителей на создание доступных и комфортных автомобилей: Nissan Cedric, Gloria, Fuga, Honda Legend, Mitsubishi Debonair, Proudia, Dignity, Mazda Millenia, Eunos и многие другие представители премиум-класса – все они берут свое начало от первооткрывателя жанра в лице Toyota Crown. Всего за два года выпуска новый флагман захватил отечественный рынок. Однако уже тогда Crown был слишком амбициозным автомобилем, чтобы останавливаться на достигнутом. Его целью был весь мир и уже в 1957 году Toyopet Crown стал первым японским автомобилем экспортируемым в США. Вообще ему во многих автоявлениях предстоит стать первооткрывателем. Crown станет первым японским автомобилем с автоматической КПП и первым японским автомобилем с турбокомпрессором. Первый в истории тойоты климат-контроль будет установлен в 1983 году именно на Crown. Первый тойтовский дизель также предстоит опробовать именно ему.

Но больше всего мы любим Crown за умение сочетать в себе комфорт и динамику. С первых дней этот автомобиль был вовлечен в соперничество с такими опытными американскими люксами как Chrysler 300C, Crown Imperial, Buick Riviera, Mercury Cougar, Chevrolet Continental и многими другими шедеврами эпохи маслкаров. По сравнению с ними плюгавенький выходец маленького островного государства был блеклым и старомодным, однако это не помешало ему удивить “сытую” публику и впечатлить её своим комфортом и надежностью при минимальном ценовом предложении. Именно на американском континенте инженеры тойоты впервые поняли, что в представительном седане может и должен устанавливаться гоночный мотор. Европейцы придут к этому еще очень не скоро.

А вот российский рынок узнает о тойоте Crown (как и о многих других японских машинах) лишь к концу века. К тому времени он уже стал уверенным и солидным автомобилем с историей и громким именем, и планомерная оккупация сырого рынка, пропитанного карикатурами некро-итальянцев, станет для него лишь еще одной блеклой галочкой на фюзеляже. Наш отечественный потребитель, впечатленный уровнем и потенциалом заморского лухури, с теплом примет новый автомобиль и, за неимением лучших сравнений, окрестит его гордым прозвищем “японской Волги”. Первопроходцы новой территории в лице 120-го и 130-го кузова надолго войдут в сердца постсоветских ретроградов и даже спустя 30 лет нередко можно встретить людей с ностальгией вспоминающих Crown’ы 80-ых как самые лучшие и самые красивые автомобили в истории машиностроения. Однако несомненный пик популярности и технологичности Crown (как и для других японских марок) пришелся на 90-е годы, когда были созданы модели, не только успешно конкурирующие, но и превосходящие практически все зарубежные аналоги американского и европейского рынков. Цельнолитая рама, оцинкованное днище, точечная сварка, многорычажные подвески, ручная сборка, использование шумопоглащающих и виброзащитных материалов – все это делало Crown лучшим автомобилем своей эпохи.

Однако за любым успехом должна скрываться череда падений и неудач. За полувековую историю Crown пережил два ощутимых кризиса. Первый произошёл еще в далекие 60-е, когда автомобиль оказался зажат в узкий круг своей target-group, состоявших преимущественно из таксистов и чиновников. Причем в основном это был “мелкий” чиновничий аппарат. Гонку за звание “Императорского автомобиля” Crown проиграл небезызвестному Ниссану Prince Royal, уступив последнему в отделке салона и более комфортном оснащении. За него поквитается элитарная Toyota Century (собранная на базе Crown Eight), а перед самим Crown встанет не менее трудная задача по расширению своей целевой аудитории и привлечению массового покупателя. Для этого, за основу третьего поколения Crown (1967г.) впервые был взят белый цвет, который более заметен и популярен на дорогах (по крайней мере так посчитали японские маркетологи). С этой же целью в линейке Crown S50 впервые появился спорт-купе, призванный привлечь молодежь американского и европейского континентов.

Российские автолюбители всегда относились к Crown с теплотой и любовью. Из сотен отзывов и рецензий практически все относятся к разряду “положительные”, особенно если говорить о сибирской и дальневосточной аудитории. По неясным причинам, в большинстве своем владельцами Crown являются исключительно мужчины, причем чаще всего поклонниками являются именно молодые парни, ценящие комфорт, качество и отсутствие пафоса, и при всем этом желающие иметь под капотом что-то резвее классической “полторашки”.

Источник

Toyota Crown. Корона японской империи. Немного истории 2.

Один из символов экономического успеха Страны восходящего солнца, Crown, создавался для рынка Японии и других азиатских стран с левосторонним движением как… таксомотор! Но успех престижного авто превзошел все ожидания. Именно с моделью Crown связан выход Toyota Motor Corporation на рынки многих стран.

Предшественник «Короны» – Toyopet SA (в первые послевоенные годы автомобили продавались под маркой Toyopet). Машина должна была появиться еще до Второй мировой, но ее первые экземпляры сошли с конвейера лишь в 1947-м. Это была одна из первых японских моделей, которая не копировала американские конструкции. В прочем, Toyopet SA создавалась с оглядкой на американскую школу автомобилестроения. Как и Toyopet Crown RS 1955 модельного года, о чем свидетельствует обилие хрома на боковинах кузова, хромированная окантовка вокруг лобового стекла и «заваленная» задняя стойка кузова, благодаря чему машина получила панорамное заднее стекло. Задние двери седана открывались против хода движения.

Под его капотом расположился 1,5-литровый двигатель «R» мощностью 60 л.с. при 4400 об./мин., ставший родоначальником огромного семейства силовых агрегатов Toyota. Более полувека назад этот верхнеклапанный, оснащенный двухкамерным карбюратором мотор стал прорывом в японской автопромышленности. Такого многие конкуренты, даже зарубежные, еще не могли себе позволить. Коробки передач первых «Краунов» были механическими трехступенчатыми, а тормоза всех колес – барабанными. Несущая рама стала визитной карточкой модели на долгие годы. Подвеска всех колес была независимой, что, по задумке инженеров, должно было повысить комфорт от езды по не самым лучшим азиатским дорогам тех лет. Авто первого поколения выпускалось в кузовах седан и универсал, а также как 3- или 6-местные утилитарные купе, то есть в виде 2- или 4-дверных машин с открытым грузовым отсеком позади пассажирского салона. Все грузопассажирские модификации были известны как Toyopet Masterline.

Toyopet Crown 1955 модельного года во многом походил на «американцев»
В 1956 году в США для долгосрочного теста и подготовки к экспорту было завезено два экземпляра Crown, которые вскоре отправили в пробег от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка. Несмотря на явное несоответствие японских авто высоким ритмам дорожного движения в США и излишнюю мягкость подвески, экспорт Crown начался в декабре 1957 года, уже под маркой Toyota (скромные объемы продаж вынудили японцев прекратить продажи за океан в 1960-м).

В 1958 году Toyopet Crown претерпел рестайлинг. Машина, став внешне менее тяжеловесной, получила новое обозначение RS 20, а тремя годами позже, сменив 1,5-литровый мотор «R» на более мощный 80-сильный 1,9-литровый «3R», авто получило индекс RS 30. В 1962-м свет увидело второе поколение «Крауна». Машина стала больше, одним из поводов для этого стало появление «младшей» модели Corona, а другим – желание все-таки закрепиться на рынке США. Отмечают, что внешне Crown S40 напоминала Ford Falcon 1960 модельного года. Все модификации авто второго поколения выпускались с «американской», четырехфарной, головной оптикой. С выходом второго поколения из производственной гаммы исчезло четырехдверное утилитарное купе, а вместе с ним и торговая марка Masterline. До 1965 года Crown оснащался двигателем от авто предыдущего поколения, после чего место под капотом занял новейший рядный 6-цилиндровый 2-литровый «M», также ставший родоначальником целого семейства силовых агрегатов. Кроме 3-ступенчатой «механики», покупатель мог выбрать 2-ступенчатый автомат, названный Toyoglide.

Crown второго поколения уже получил АКПП в качестве опции
На базе Crown S40 в апреле 1964 года создали уникальный для своего времени Crown Eight, оснащенный первым в японском автомобилестроении V-образным 8-цилиндровым двигателем (объем – 2,6 литра). Задачей Crown Eight стала замена престижных американских седанов на отечественные аналоги в крупных японских корпорациях, и он эту миссию выполнил. До июля 1967 года было выпущено порядка 3800 экземпляров этого представительского седана, после чего модель заменили на Century.

В Старом Свете Crown впервые появился в 1965 году в Финляндии, а вскоре начался экспорт в Нидерланды и Бельгию. Европа, в отличие от США, восприняла японскую новинку довольно тепло. Вторая попытка Toyota Motor Company пробиться в Северную Америку была связана с Канадой, куда «Крауны» поставлялись с 1965-го по 1968 годы, но они все же не смогли выдержать конкуренцию с американскими аналогами. Зато в Австралии дела выглядели гораздо лучше – в середине 1960-х годов здесь началась промышленная сборка японских представительских седанов, которая закончилась лишь через 20 лет.

При создании третьего поколения «Крауна» упор делался
на большое количество «комфортных» опций
Появившееся в 1967 году третье поколение Toyota Crown основывалось на технической базе предшественника, но гамма моторов и коробок передач обновилась. Кроме 2-литрового двигателя «M» добавился 2,3-литровый «2M», а к уже известным нам КП – четырехступенчатая «механика». Появился и новый тип кузова, сохранившийся на долгие годы – двухдверный хардтоп (так его позиционировал производитель, хотя правильнее называть подобный кузов псевдохардтопом – обрамления боковых стекол не было, но средняя стойка все-таки присутствовала). Кажется, в те годы японские инженеры нащупали свой путь и при создании Crown S50 сделали упор на большое количество модификаций и повышающих комфорт опций. Так, заднее стекло универсала имело электропривод. В 1969 году Crown подвергли рестайлингу, затронувшему решетку радиатора, головную оптику и приборную панель.

Четвертое поколение Crown, вставшее на конвейер в 1971 году, интересно и в плане дизайна, и с технической стороны. Специально для него создали 2,6-литровый двигатель «4M» с распределенным впрыском топлива с электронным управлением. Модификации Super Deluxe и Deluxe получили уровень оснащения, который именуется привычным теперь термином Super Saloon. Такие машины оснащались также системой, препятствующей блокировке задних колес при торможении. Все автоматические КП получили электронное управление механизмом переключения. Оформление передка новых «Краунов» стало весьма оригинальным: подфарники расположили выше решетки радиатора – так капот стал «двухэтажным». На своей родине Toyota Crown S60 (с этого поколения даже на домашнем рынке машину стали продавать как Toyota, а не как Toyopet) получила прозвище «kujira», то есть «кит».

S60 — «китовый» Crown — предмет обожания коллекционеров
«Восьмидесятая» серия Toyota Crown появилась в 1974-м, а ее экспорт начался годом позже. Ничем не выделяющаяся внешне среди аналогов, машина производилась как четырехдверный седан или хардтоп, как двухдверный хардтоп, универсал с двумя или тремя рядами сидений. В сентябре 1978 года на Crown S80 был установлен рядный 4-цилиндровый 2,2-литровый дизельный двигатель. Это поколение «короны японской империи» примечательно появлением комплектации Royal Saloon, включающей в себя дисковые тормоза всех колес, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и 4-ступенчатый автомат с режимом Overdrive. В 1979 году появилось шестое поколение Toyota Crown – серия S110. Авто опять не блистали оригинальными элементами внешности, но «начинка» снова стала передовой для своего времени: двухлитровый бензиновый мотор «M» превратился в «M-TEU», ставший не атмосферным, а, впервые в истории модели, турбированным (правда, версия с чарджером предлагалась только для японского рынка). Известный и в наши дни турбодизель 2LT-E появился в августе 1982-го. Последние двухдверные версии Crown относились к серии S110 – при смене поколений в 1983 году их место заняла новая модель – Toyota Soarer.
Crown S110 первым в серии получил турбированный мотор

Серия Crown S120 выпускалась как четырехдверный седан, хардтоп и универсал. Наиболее роскошные комплектации включали в себя двухзонный климат-контроль, панель управления аудиосистемой у задних кресел, регулируемую рулевую колонку, наружные зеркала с электрорегулировками и многое другое. Популярная на Дальнем Востоке до сих пор серия S130 стартовала в 1987 году и включала в себя множество вариантов внешнего оформления. Кардинальный рестайлинг Crown претерпел в 1991-м. Тогда же в производство пошла и «элитная» серия S140 (на ее базе производилась версия Majesta с 4-литровым V8).

Этот седан — один из многочисленных представителей «130-й» серии
Десятое поколение Toyota Crown обозначалось как S150 и существовало только в четырехдверных версиях седан и хардтоп. Эти машины – первые «Крауны», где несущим элементом конструкции стала не рама, а кузов. Хардтопов в модельном ряду Toyota Crown S170 уже не было, но вернулась грузопассажирская модификация. Покупатель мог выбрать один из шести силовых агрегатов, а также автоматическую или механическую КП. Появившийся в 2003-м весьма оригинальный внешне Crown S180 базировался на ярком концепте Zero Crown. Основными конкурентами модели на внутреннем рынке стали BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Klasse, и герой нашего материала эту борьбу достойно выдержал. А в 2007 году в Токио представили последнее поколение Toyota Crown, которое выпускается в наши дни. Такое вот продолжение имеет сегодня богатая история «короны японской империи», длящаяся уже более полувека. А об успехе модели на внутреннем рынке говорит уникальная и престижная Toyota Origin, выпускавшаяся в ноябре 2000 года, внешность которой во многом копирует тот самый Toyopet Crown RS, с которого наша история и началась.

Источник