величайшие инженеры в истории
8 Величайших инженеров всех времен и народов
1.Леонардо Да Винчи
Да Винчи, как и все великие люди был успешен во многих сферах — рисовании, скульптуре, архитектуре, науке, музыке, математике, конструировании и изобретательстве, анатомии, геологии, астрономии, ботанике, писательстве, истории и картографии. Его технические идеи были непостижимы для его времени и до сих пор содержат некоторую загадочность. Летающие агрегаты, бронированные повозки, концентраторы солнечной энергии, арифмометр (прадедушка современного калькулятора). Некоторые его изобретений впоследствии были воплощены и изготовлены, а некоторые — плотно вошли в нашу сегодняшнюю жизнь.
2.Ибамбард Кингдом Брюнель
Английский инженер. Один из самых изобретательных инженеров и плодовитых фигур в истории инженерии. «Первый инженерный гигант 19 столетия», один из величайших инженеров Индустриальной Революции. Сложно переоценить вклад Брюнеля в инфраструктуру Великобритании. В честь его имени назван Лондонский Университет им. Брюнеля, который был удостоен королевской грамоты. Его величайшее достижение — Большая Западная Железная Дорога.
3.Архимед
Величайший из античных инженеров, Архимед имел влиятельность в сфере математики, физики, инженерии и астрономии. Хотя мало известно про детали его жизни, то что он изобрел и что открыл — и не думает поддаваться забвению: винтовой насос и системы блоков были описаны именно Архимедом. Остров Сиракузы, где он прожил всю жизнь, защищался от нападающих с применением им разработанных механизмов.
4.Джордж Стефенсон
Рожденный в графстве Уилэм, Англия. Он построил первую общественную междугородную железную дорогу (между Ливерпулем и Манчестером) в 1830г. Разработанный им типоразмер железнодорожного полотна до сих пор используется как стандарт для всех железнодорожных путей.
5.Гюстав Эйфель
Отгадайте с 3х раз, какую достопримечательность создала эта особа? В отличии от одноименной парижской башни, Эйфель построил также различные мосты для французских железных дорог, которые были представлены на Международной Выставке. Так же Эйфель помогал в создании Статуи Свободы и серьезно содействовал в развитии аэродинамики и материаловедения.
6.Генри Форд
Один из самых сообразительных инженеров и промышленников всех времен. Основатель компании Форд Мотор и первого конвейера для сборки автомобилей для широких масс. Основатель и разработчик первого автомобиля, он превратил автомобиль из диковинки в предмет широкого потребления.
7.Элон Маск
Инженер, бизнесмен, изобретатель. Такими эпитетами можно охарактеризовать этого канадца, рожденного в Африке. Основатель первой частной космической компании «Спейс Икс», которая занимается организацией полетов в космос с относительно невысокой стоимостью перелета. Собственник «Тесла Моторс» — фирмы, которая производит инновационные электромобили.
8.Никола Тесла
Сербско-американский исследователь и испытатель. Провел много удачных экспериментов с применением магнетизма и высоких энергий. Изобрел переменный ток, флюоресцентные лампы, рентгеновские лучи, управление с помощью радиосигнала, электромотор, инновационные достижения в робототехнике, лазер и источник горячо обсуждаемый источник бесконечной энергии, который до сих пор опутан тайнами. Сотни патентов, перечислять которые можно долго. Несомненно Тесла внес огромный вклад в копилку человечества.
——
Журнал «Все о Космосе»
10 величайших инженеров мира всех времен по версии издания New Engineer
Кто величайшие инженеры всех времен? Это открытый вопрос, на который нет правильных и неправильных ответов, только мнения, теории и дискуссии. К счастью, до нас жило много инженеров, которые проложили дорогу современности.
Согласны вы с этим списком, или нет, но это повод поразмыслить.
1. Никола Тесла
Не бесспорный лидер списка. Серб, переехавший в Америку в возрасте 28 лет, работавший у Томаса Эдисона. Пожалуй, самый недооцененный инженер-электрик, не получивший заслуженной славы. Но, без сомнения, его влияние на современный технический уровень человечества трубно переоценить. Его изобретения включают: индукционный (асинхронный) электромотор (патент США 1888 года), 3-фазное электричество, флюоресцентное освещение, резонансный трансформатор Тесла (патент США 1896 года), системы выработки и передачи переменного тока и многое-многое другое. Кстати, во многих странах Николу Тесла весьма обоснованно считают изобретателем радио (патент на радиопередающее устройство с резонанс-трансформатором в 1891 году). В том же году, выступая с публичными лекциями, Тесла описал принципы передачи радиосигнала на большие расстояния. В 1893 году Тесла патентует радиопередатчик и изобретает мачтовую антенну, с помощью которой в 1895 г. передаёт радиосигналы на расстояние 30 миль.
2. Томас Эдисон
Весьма плодовитый американский изобретатель и блестящий бизнесмен. 1097 патентов, среди которых сверкают такие изобретения, как вакуумная электролампа, фонограф, кинокамера и кинопроектор.
3. Генри Форд
Генри Форд был инженером-промышленником, создателем компании Форд Моторс, изобретателем производственных и сборочных линий для массового производства, в результате чего, автомобили стали доступны массовому покупателю. В результате, автомобили перестали быть диковинкой и завоевали мир.
Помню, какое впечатление в детстве произвела на меня книжка Эптона Синклера “Автомобильный Король”.
4. Архимед
5. Николаус Отто
Николаус Отто немецкий инженер и изобретатель-самоучка, известен в качестве изобретателя 4-тактного двигателя внутреннего сгорания. Теперь эти 4 такта: впрыск топлива в смеси с воздухом – сжатие топливной смеси – сгорание – выхлоп кажутся само-собой разумеющимся. Но был человек, который это действо изобрел и создал ДВС. Как бы не изменялись конструкции ДВС, но эти 4 такта остаются неизменными с тех пор и до наших дней.
6. Леонардо да Винчи
Великий Леонардо наиболее известен своими картинами, но он, в действительности, далеко опередил своё время именно в инженерии. Многие его идеи на столько опережали время, что стали реализовываться в ХХ-ХХI веках, как, к примеру, идеи дельтаплана, вертолета, подводной лодки, концентрированной солнечной энергии и т.п.
7. Уилбур и Орвилл Райт
Братья Райт – американские инженеры-изоборетатели, создавшие первый самолет. Многие другие оспаривали эту честь, но именно братья Райт совершили первый задокументированный полет моторного летательного аппарата тяжелее воздуха. Могу добавить, что этот их аэроплан имел “переднее горизонтальное оперение” (ПГО), которое сейчас стало популярным в истребительной авиации. Также, они фактически изобрели катапультный старт.
8. Александр Грейам Белл
Шотландец по происхождению, американский ученый, инженер, изобретатель и бизнесмен, создавший телефонную связь и вообще, созданием компании AT&T (American Telephone & Telegraph) заложил основы отрасли телекоммуникаций в мировой экономике. Трудно представить современный мир без телекоммуникационных систем.
9. Джордж Стефенсон
Джордж Стефенсон – британский инженер-механик, изобретатель паровоза и основоположник железнодорожного транспорта, один из ключевых участников мировой индустриальной революции. Между прочим, это он придумал делать железные рельсы, под которые подкладывать деревянные шпалы. А выбранная им ширина колеи 1435 мм (4 фута 8½ дюймов, так называемая “Стефенсоновская Колея” или “Нормальная Колея”) до сих пор остается стандартом в большинстве стран мира. Сын Джорджа, Роберт Стефенсон, помогавший отцу, постепенно стал также знаменит в мире, как и его папаша.
10. Илон Маск
Последний в списке, но не последний по смыслу – Илон Маск. Рожденный в Южной Африке, американский инженер-предприниматель, прокладывающий пути, которые наверняка окажут вляние на судьбу человеческой расы на годы и годы вперед.
There’s no doubt that his ambition and ability to make things happen is astounding. From the Tesla car, SolarCity, SpaceX, and the idea behind the Hyperloop, nothing seems too far out of reach for Elon Musk!
Нет сомнений, что его амбиции и способность обращать их в реальность совершенно потрясающи. Электромобили Тесла, Солнечные батареи СоларСити, СпейсХ, идеи, заложенные в Гиперлуп – ничто не кажется недостижимым для Илона Маска!
Перевод: Стивен Лернер
Дорогие друзья! Желаете всегда быть в курсе последних событий во Вселенной? Подпишитесь на рассылку оповещений о новых статьях, нажав на кнопку с колокольчиком в правом нижнем углу экрана ➤ ➤ ➤
11 Comments
Ну, конечно, Королеву очень далеко до этих супервыдающихся инженеров))) Я уже не говорю про, например, Туполева, Бабакина, Вернера фон Брауна, Сикорского, Миля – это просто средненькие инженеришки)) До супергениального Илона Маска им не дорости)))
Сразу видно, что New Engineer сделал этот рейтинг для обывателя, и только с целью прославить Илона Маска)) Сначала выставил тех, кто на слуху, а в конце “Смотрите, Илон Маск в этой компании”. Думаю, если бы рядом с Илоном Маском стоялии имена Сергея Павловича Королева и Вернера фон Брауна, то на их фоне Илон Маск выглядел бы весьма бледным))) Поэтому их и не поставили))
Королев был хорошим менеджером Но инженером. Так себе
Необходимо знать биографию Королева. Годы жизни, проведенные на Колыме, которые стали причиной его преждевременной смерти. Безусловно, все ракетчики получили “приз” от фон Брауна. Инженер обязан быть хорошим менеджером с хорошей интуицией, чутьем проектируемого изделия. Что у многих отсутствует!
Наоборот, Королев был превосходным инженером прежде всего – именно поэтому его корабль “Союз” разработки еще середины прошлого века практически по всем параметрам превосходит современный корабль Дрэгон “гениального” Илона Маска. И его ракета “Семерка” самая удачная за всю историю космонавтики. То же можно сказать и о Вернере фон Брауне. Но при этом они были еще и превосходными организаторами (сейчас модно говорить “менеджерами” на английский манер).
А вот Маск, как-раз, никакой инженер, но превосходный менеджер – сумел создать армию фанатов по всему миру, при этом не создав ничего выдающегося. Его современный Дрэгон пилотируемый не умеет ничего из того, что умеет Союз или Аполлон, созданные в середине прошлого века. Его ракета и двигатели неплохие, но весьма далеки от предельных возможностей. Поэтому такие дешевые. Но Маск, как отличный менеджер, умеет преподнести своим фанатам параметры своих иделий как рекордные, хотя эти параметры не играют существенной роли в эффективности изделия. Вот в этом Маск действительно гениален. Без преувеличения.
Кстати, таким же был и Томас Эдисон из этого списка. Всех остальных действительно можно считать гениальными инженерами.
Ага, этот список весьма показателен…. для лохов и юристов-экономистов, что, впрочем, одно и то же.
Вот, например, Тесла. Безусловно, это талантливый инженер, но ещё более талантливый пиарщик и позёр. Аффтар опуса приписал ему создание трёхфазного тока, что, конечно же, не так. Его практическая система переменного тока была изначально мертворождённой, двухфазной, несбалансированной. Она годилась как диковинка и технический тупик, но в качестве элекрификации всея земли – полное говно.
Человек, подаривший нам цивилизацию, а не только три фазы, – это наш соотечественник Михаил Осипович Доливо-Добровольский, потому что три фазы – это и есть электрификация всей Земли. А без электрификации современного мира не было бы. Были бы очень дорогие авто и тепловозы, так как металообрабатывающие станки – трёхфазные большой мощности, на что поделка теслы неспособна в принципе. А почемку дорогие? Да потому, что обработка крупных заготовок возможна только на больших мощностях привода, что может обеспечить только паровая машина с ремённым приводом, двухфазное фуфло тут не катит.
Не было бы длинных ЛЭП: привет угольные ТЭС в каждом городе, ибо двухфазное дерьмо не способно на длинные расстояния. Забудьте о бытовой технике: да, она однофазная, но сеть передачи-то трёхфазная! Максимум – освещение и маломощная розетка и электричество по диким ценам: огромная его себестоимость вследствие опять-таки уродской двухфазной сети.
Лифты в домах – роскошь по тем же причинам. Касательно водоснабжения и канализации – то же самое. Такой вот он, гений Тесла, да-ааа…..
Неоцененные таланты (хотя специалисты-то в курсе) – это идея работы силовых электрических устройств в резонансных режимах. Это действительно круто, но сегодняшняя техника такие режимы использует крайне редко. Вот и все его таланты.
Так что первым в списке должен стоять с большим отрывом Доливо-Добровольский
Не упомянут Жуковский, а ведь именно благодаря его теории летают самолёты.
Нет Игоря Сикорского, изобретателя вертолёта, который полетел первым на практике.
Куда-то делся Джеймс Уатт, изобретатель готовой к использованию универсальной паровой машины. А Дизель, ДВС которого стоит практически везде: тепловозы, теплоходы, автобусы/грузовики, аварийные и удалённые генераторы. Везде, кроме разве что маленьких автомобилей и дронов с самолётами.
Удивительная избирательность!
ТОП 10 величайших инженеров всех времен
10 Величайших инженеров всех времен
Кто величайший инженер всех времен? Это открытый вопрос, на который нет правильного или неправильного ответа; только мнения, теории и возможности для обсуждения. К счастью, есть множество инженеров, которые дошли до нас и проложили путь в современный мир, который дает нам доступ к такому количеству изобретений — изобретений, которые облегчают нашу жизнь.
Смотрите видео выше, на нашем канале Youtube
И да, согласны ли вы с приведенным ниже списком 10 величайших инженеров или нет, он, по крайней мере, даст вам пищу для размышлений.
Вот наш список самых величайших инженеров мира
Никола Тесла
Возможно, на вершине списка величайших инженеров стоит Никола Тесла. Он был сербом и переехал в Америку в возрасте 28 лет, чтобы работать с Томасом Эдисоном. Тесла, пожалуй, один из самых недооцененных инженеров-электриков, и к сожалению многие его изобретения не получили признания.
Однако нет никаких сомнений в том, что он оказал огромное влияние на общество. Его изобретения включают асинхронный двигатель, трехфазное электричество, люминесцентное освещение и катушку Тесла. Он также разработал систему генерации переменного тока, состоящую из трансформатора и двигателя.
Томас Эдисон
Томас Эдисон был американским изобретателем, которого считали великим бизнесменом. Он имеет поразительные 1097 патентов, что является рекордом. Он считается самым плодовитым изобретателем в истории человечества. Среди его многочисленных его изобретений — кинокамера и проектор, фонограф и лампа накаливания. Лично вы можете представить жизнь без лампочки?
Генри Форд
Генри Форд был инженером и промышленником, основавшим Ford Motor Company. А всё остальное уже история. Хотя он не был изобретателем современного автомобиля, он разработал сборочные и производственные линии, которые привели к массовому производству, в результате чего появился первый автомобиль, который мог себе позволить средний человек. В результате он превратил автомобиль в нечто необходимое, а не просто в любопытство.
Архимед
Классический ученый в процессе становления, Архимед был греческим инженером, математиком, физиком и астрономом. Он имел длительное влияние в этих областях, и хотя о нем как самом человеке известно очень мало, его изобретения выдержали испытание временем и заложили основы для многих современных дизайнов. О изобрел к примеру винт Архимеда, который может эффективно поднимать воду, и несомненно он является самым известным.
Николаус Отто
Немецкому изобретателю Николаусу Отто приписывают разработку четырехтактного двигателя. Его изобретение, также называемое двигателем цикла Отто, положило начало развитию автомобилей. Те же четыре этапа всасывания топлива и воздуха, сжатия смеси, затем ее воспламенения и, наконец, вытеснения через выхлопные газы, по-прежнему являются основой для наших современных двигателей внутреннего сгорания.
Леонардо да Винчи
В основном он нам известный своими картинами, да Винчи на самом деле опередил свое время, когда мы говором о инженерии. Вы можете быть удивлены, узнав, что его технологическая изобретательность была одной из лучших. Хотя относительно немногие из его идей были осуществимы в то время из-за ограничений в области инженерии, он концептуализировал многие изобретения от летательных аппаратов, таких как современный вертолет, до концентрированной солнечной энергии.
Уилбер и Орвилл Райт
Ну честно говоря как мы видим технически здесь два человека, но для этого списка мы будем считать их одним. Братья отвечали за создание самолета. Первоначально они были веломеханики, а их любовь к запуску воздушных змеев и любопытство привели их к новым высотам. Первоначальные самолёты и их прототипы не оставались в воздухе надолго, но братья неустанно работали над системой шкивов, которая изменяла форму крыла во время полета, придавая самолету большую устойчивость в воздухе. Они навсегда изменили мир, в котором мы живем сегодня.
Александр Грэм Белл
Шотландскому инженеру, ученому и изобретателю Александру Грэхему Беллу приписывают предоставление нам первого телефона. На его работу сильно повлияло то обстоятельство, что и его мать, и жена были глухими. Это заставило его сосредоточиться на ораторском искусстве и речи и, в конечном итоге, на экспериментах со слуховыми аппаратами. Первый патент США на телефон был выдан ему еще в 1876 году. В более позднем возрасте у него было много других изобретений, в том числе в области аэронавтики и оптических телекоммуникаций.
Джордж Стивенсон
Джордж Стефенсон был инженером-строителем и инженером-механиком, который разработал и построил паровозы для некоторых из первых в истории железных дорог. Из-за его влияния его иногда называют «отцом железной дороги». Он жил во время промышленной революции в Великобритании, и к моменту его кончины в 1848 году ее железные дороги и фабрики сделали ее одной из самых богатых стран мира. Сын Джорджа Роберт помогал своему отцу строить железные дороги и стал не менее известным сам по себе.
Илон Маск
Последним, но не менее важным в списке является Илон Маск. Современный инженер, изобретатель и бизнесмен южноафриканского происхождения прокладывает путь, который, несомненно, повлияет на человечество на долгие годы. Нет сомнений в том, что его амбиции и способность делать вещи поразительны. Из автомобилей Tesla, SolarCity, SpaceX и идеи Hyperloop ничто не кажется слишком далеким от досягаемости для Илона Маска.
Знаменитые инженеры мира — они изменили этот мир
Нежная и очень обаятельная модель Ханна Фергюсон: информация, фото, факты
Джеймс Паккард: владелец заводов, газет, пароходов и коллекционер самых уникальных дорогих часов
Немецкая успешная супермодель Хайди Клум (Heidi Klum) информация, фото, факты
Российский художник Казимир Малевич и картины Чёрный квадрат, Чёрный круг, Чёрный крест
Молодая, красивая, грациозная и успешная топ модель Кара Делевинь
З наменитые инженеры
Famous engineers
А вы знали что слово дизель это от имени немецкого инженера создавший дизельный двигатель Рудольф Дизель? Сегодня мы коротко расскажем вам про инженеров которые изменили этот мир.
В ернер фон Сименс
Werner von Siemens
Дата и место рождения — 13 декабря 1816 г., Герден, Ганновер, Германский союз.
Дата и место смерти — 6 декабря 1892 г. (75 лет), Шарлоттенбург, Германия.
Известный немецкий инженер, изобретатель, учёный, промышленник, основатель фирмы Siemens, общественный и политический деятель.
После смерти родителей 24-летний Вернер остаётся старшим в семье, состоящей из десяти братьев и сестёр.
1 октября 1847 г. им вместе с механиком Гальске была основана телеграфно-строительная фирма Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske (S&H), занимающаяся кроме электротелеграфии широким кругом работ в области точной механики и оптики, а также созданием электромедицинских аппаратов. В 1849 г. фирма S&H построила первую в Германии телеграфную линию Берлин — Франкфурт-на-Майне.
В эти года он усовершенствовал стрелочный телеграф Уитстона—Кука, за что на Первой Международной промышленной выставке в Англии (1851 г.) был удостоен одной из высших наград.
Начиная с 1853 г. фирма S&H вела строительство ряда телеграфных линий в России, связав Санкт-Петербург с Кронштадтом, Гельсингфорсом, Варшавой, Ригой, Ревелем и приняв на себя их техническое обслуживание.
В 1877 году фирма S&H изготовляла телефонные трубки Белла, а в 1881 г. участвовала в строительстве первой в Берлине телефонной станции.
Динамо-машина Сименса произвела настоящую революцию в горном деле, благодаря ей появились электроотбойный молоток, шахтный электровентилятор, электротранспортёр и, главное, электрическая рудничная дорога.
В 1879 году фирма S&H представила на берлинской промышленной выставке первую электрическую железную дорогу; в 1880 г. на выставке в Мангейме — первый в мире электролифт; в 1881 г. ею построена первая линия электрического трамвая на окраине Берлина; в 1882 году начата опытная эксплуатация безрельсового транспорта.
К онрад Цузе
Дата и место рождения — 22 июня 1910 г., Берлин, Пруссия, Германская империя.
Дата и место смерти — 8 декабря 1995 г. (85 лет), Хюнфельд
Немецкий инженер, пионер компьютеростроения. Наиболее известен как создатель первого действительно работающего программируемого компьютера и первого языка программирования высокого уровня.
В 1935 году Цузе получил образование инженера в Берлинской высшей технической школе в Шарлоттенбурге, которая сегодня носит название Берлинского технического университета. По её окончании он поступил на работу на авиационный завод Хеншеля в Шёнефельде, однако, проработав всего лишь год, перешёл с полной ставки на работу на полставки, в свободное время вплотную занявшись созданием программируемой счётной машины.
В 1938 году появилась первая действующая разработка Цузе, названная им Z1. Это был двоичный механический вычислитель с электрическим приводом и ограниченной возможностью программирования при помощи клавиатуры. Результат вычислений в десятичной системе отображался на ламповой панели.
в 1949 году, обосновавшись в городе Хюнфельде, Цузе создал компанию Zuse KG. В сентябре 1950 года Z4 был, наконец, закончен и поставлен в ETH Z?rich. В то время он был единственным работающим компьютером в континентальной Европе и первым компьютером в мире, который был продан. В этом Z4 на пять месяцев опередил Марк I и на десять — UNIVAC. Цузе и его компанией были построены и другие компьютеры, название каждого из которых начиналось с заглавной буквы Z. Наиболее известны машины Z11, продававшийся предприятиям оптической промышленности и университетам, и Z22 — первый компьютер с памятью на магнитных носителях.
В 1987—1989 годах, несмотря на перенесённый сердечный приступ, Цузе воссоздал свой первый компьютер Z1. Законченная модель насчитывала 30 тыс. компонентов, стоила 800 тыс. немецких марок и потребовала для своей сборки труда 4 энтузиастов (включая самого Цузе). Финансирование проекта обеспечивалось компанией Siemens AG наряду с пятью другими компаниями.
Р удольф Дизель
Rudolf Christian Karl Diesel
Дата и место рождения — 18 марта 1858 г., Париж, Вторая империя.
Дата и место смерти — 29 сентября 1913 г. (55 лет), Ла-Манш.
Немецкий инженер и изобретатель, создатель дизельного двигателя.
Рудольф Дизель родился в Париже в семье переплётчика книг Теодора Дизеля из Аугсбурга и Элиз Штробель 18 марта 1858 года. Отец Рудольфа, Теодор Дизель, немецкий иммигрант, владел в Париже небольшой мастерской. Но в 1870 году вместе с женой и 12-летним сыном Рудольфом уехал из занятой немецкими войсками столицы Франции в Лондон во время Франко-Прусской войны.
После окончания училища в 1873 году с отличием, Рудольф поступает в только что открывшуюся Техническую Школу в Аугсбурге. Спустя два года он получает стипендию в Королевском Баварском Политехническом институте в Мюнхене, которую он принял, вопреки воле своих родителей, которые предпочли бы, чтобы он начал работать.
27 февраля 1892 года Дизель подает заявку на получение патента на «новый рациональный тепловой двигатель», который и получает в императорском патентном бюро в Берлине 23 февраля 1893 года под названием «Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу» (зарегистрирован 28 февраля 1892 года). Второй патент с модифицированным циклом Карно был зарегистрирован 29 ноября 1893 года.
С 1893 года велись разработки нового двигателя на Аугсбургском машиностроительном заводе (с 1904 года M.A.N.) при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер (Sulzer Brothers Ltd). Первый функционирующий двигатель был создан Дизелем там же в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил при 172 оборотах в минуту, КПД 26,2 % при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашёл применение, был оценён во многих странах. Но у себя на родине Р. Дизель не нашёл признания и тяжело это переживал.
1 января 1898 года Дизель открыл собственный завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908 году построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936 году впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D). Его разработала компания «Даймлер-Бенц». В книге «Создание дизельного двигателя» (Die Enstehung des Dieselmotors, 1913) Рудольф Дизель описал историю своего изобретения.
Многочисленные патентные процессы подорвали здоровье Рудольфа Дизеля. Он лечился в санатории Нойвиттельсбах (Мюнхен) (нем. Neuwittelsbach). Кроме того финансовое состояние его дел было неудовлетворительным — Дизель не был хорошим бизнесменом. А финансовый кризис 1913 года привёл к его полному банкротству.
М елитта Бенц
Melitta Bentz
Дата и место рождения — 31 января 1873 г., Дрезден, Германская империя.
Дата и место смерти — 29 июня 1950 г. (77 лет), Порта-Вестфалика, ФРГ.
Немецкая домохозяйка и предпринимательница, изобретатель бумажного фильтра для кофе, а также основательница компании M.Bentz.
Её предки владели пивоварней в Саксонии. Позже Мелитта вышла замуж за Хуго Бенца (родился 20 апреля 1873 в Клаусталь-Целлерфельде, умер 28 января 1946 года в Миндене), менеджера департамента Дрездена.
Большая любительница кофе Мелитта Бенц не могла смириться с тем, что последний глоток из чашки содержал всегда больше кофейной гущи, чем кофе, тогда ей в голову пришла идея, как можно отделить кофейную гущу, остающуюся на дне кружки, при помощи бумажного фильтра. Она продырявила дно в латунной кастрюльке и положила туда промокательную бумагу из школьной тетради её старшего сына; фильтр для кофе был изобретён. 20 июня 1908 году она получила патент на своё изобретение как на полезную модель.
Вскоре после официального оформления изобретение дало начало компании «M.Bentz», открытой Мелиттой совместно с её супругом Хуго с начальным капиталом в 72 пфенинга (меньше одной немецкой марки). 15 декабря 1908 года компания была зарегистрирована в реестре торговых фирм Дрездена.
Первыми сотрудниками компании Бенц были её же родные – муж и сыновья. Первое производство было организовано на восьми квадратных метрах небольшой комнаты в её квартире. Вскоре супруг ушел с работы и нанял нескольких служащих. Семья сама организовывала производство и продажи фильтров для кофе: сыновья возили бумагу, супруг демонстрировал фильтровальный способ в окне их квартиры.
Г оттлиб Даймлер
Gottlieb Wilhelm Daimler
Дата и место рождения — 17 марта 1834 г., Шорндорф, Королевство Вюртемберг, Германский союз.
Дата и место смерти — 6 марта 1900 г. (65 лет), Штутгарт, Королевство Вюртемберг, Германская империя.
Немецкий инженер, конструктор и промышленник. Совместно с Вильгельмом Майбахом Даймлер разработал один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря из городка Шорндорф неподалеку от Штутгарта. По окончании начальной школы в 1847 году он начал работать подмастерьем оружейника — изготавливал двустволки. В 1857 году Даймлер начинает учёбу в Штутгартском политехническом институте. После учёбы ездил и работал в разных европейских странах: Франции, Англии и Бельгии.
В 1863 году начал работать на фабрике «Брудерхауз» в Ройтлингене. Фабрика была богоугодным заведением, здесь давали работу сиротам, инвалидам и беднякам. Здесь Даймлер познакомился с девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом, способным инженером, который стал его деловым партнером на всю оставшуюся жизнь.
В 1867 году Даймлер женился на Эмме Кунц, дочери аптекаря.
В 1869 году переехал в Карлсруэ и начал работать на заводе Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Шесть месяцев спустя к нему присоединился Вильгельм Майбах.
В 1879 году стал одним из технических директоров на заводе по производству двигателей внутреннего сгорания в Кельне (директором этого завода был изобретатель четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто), Майбах стал главным конструктором.
В 1876 году Николаус Отто изобрёл четырехтактный цикл, а в 1877 году запатентовал четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. В это время независимо от Отто, Даймлера и Майбаха работавший в Мангейме Карл Бенц создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания и в 1879 году получил на него патент.
В 1887 году Даймлер и Майбах сделали и испытали лодочный мотор. Двигатели для лодок были главной продукцией фирмы Даймлера в течение нескольких лет.
10 августа 1888 года совершил первый полет воздушный шар, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания Даймлера.
Л азар Карно
Lazare Nicolas Marguerite Carnot
Дата и место рождения — 13 мая 1753 г., Ноле, Франция.
Дата и место смерти — 2 августа 1823 г. (70 лет), Магдебург, Пруссия.
Французский государственный и военный деятель, инженер и учёный. Первым предложил название «Комплексное число». Имел репутацию честного республиканца, был одним из архитекторов новой армии Первой республики.
В сентябре 1792 года Карно был избран членом Конвента, который назначил его одним из шести комиссаров для организации военной обороны на границе Восточных Пиренеев. Успешно исполнив это поручение, Карно в январе 1793 года был назначен членом Комитета Общественного Спасения, который поручил ему составить доклад о желательных присоединениях новых территорий к республике. В ближайшие за тем месяцы Карно представил Конвенту ряд докладов о присоединении княжества Монако.
Как учёный, Карно в основном занимался математическим анализом и геометрией. Ещё будучи членом Директории, он издал (1797) свои «Размышления о метафизике исчисления бесконечно малых» («R?fl?xions sur la methaphysique du calcul infinit?simal»), переведённые на английский и немецкий языки. Начиная с 1801 года, Карно написал ряд ценных монографий и мемуаров, представленных институту, в основании которого (1795) он принимал деятельное участие. Важнейшие из них (также переведены на иностранные языки): «О соотношении геометрических фигур» («De la correlation des figures en g?ometrie») (1801); «Геометрия положения» («G?om?trie de position») (1803); «Principes fondamentaux de l’?quilibre et du mouvement» (1803); «De la stabilit? des corps flottants» (1814) и другие. В 1810 году Карно издал составленный им по поручению Наполеона «Трактат о защите крепостей» («De la d?fense des places fortes»), переведенное почти на все европейские языки (выдержки были переведены на русский язык генералом Н. А. Зварковским). Углублённо он занимался вопросом надобности комплексных чисел и разбором различных способов обоснования анализа, выступал с критикой теории аналитических функций Жозефа Луи Лагранжа, что стало одной из предпосылок реформы анализа в начале XIX века. Стал предшественником Жана-Виктора Понселе в вопросах проективной геометрии.
Н иколаус Отто
Nicolaus August Otto
Дата и место рождения — 10 июня 1832 г., Хольцхаузен-ан-дер-Хайде, Германский союз.
Дата и место смерти — 26 января 1891 г. (58 лет), Кёльн, Германская империя.
Немецкий инженер и изобретатель-самоучка, известен в качестве изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Приоритет Отто неоднократно, но безуспешно оспаривался, в частности, Кристианом Райтманом, Альфонсом Бо де Роша и Феличе Маттеуччи.
Э миль Бодо
Жан Морис Эмиль Бодо
Jean-Maurice-Emile Baudot
Дата и место рождения — 11 сентября 1845 г., Magneux Франция.
Дата и место смерти — 28 марта 1903 г. (57 лет).
Французский инженер и изобретатель кода Бодо — кодировки символов для телетайпов. В честь Бодо названа единица символьной скорости — бод.
Р оберт Бош
Robert Bosch
Дата и место рождения — 23 сентября 1861 г., Альбек (ныне — часть Лангенау) (Германский союз).
Дата и место смерти — 12 марта 1942 г. (80 лет), Штутгарт (Германская империя).
Немецкий промышленник, инженер и изобретатель; основатель компании Robert Bosch GmbH.
15 ноября 1886 года Бош открыл в Штутгарте собственную фирму, получившую название «Мастерская точной механики и электротехники» (нем. Werkst?tte f?r Feinmechanik und Elektrotechnik). В первые годы после открытия собственного дела ему приходилось нелегко, так как львиная доля прибыли уходила на закупку нового оборудования. В это время Бош занимался в основном производством электрического оборудования, но также иногда вынужден был браться и за непрофильные заказы.
В 1887 году фирма Боша по заказу одного из клиентов разработала первое устройство зажигания от магнето для стационарного газового двигателя. Однако испытания показали, что оно мало подходит для повседневного использования. После нескольких месяцев разработок компании удалось усовершенствовать аппарат, благодаря чему количество заказов резко возросло, и к началу 1890-х годов на устройства зажигания от магнето приходилось около половины объёма продаж фирмы.
В 1897 году Бош по заказу компании «Daimler» адаптировал устройство зажигания от магнето на двигатель транспортного средства — трицикла De Dion Bouton. Успешно справившись с этой задачей, Бош решил проблему зажигания для высокооборотных автомобильных двигателей внутреннего сгорания — одну из главных технических проблем становления автомобильной техники.
В 1902 году Готтлоб Хонольд, ученик Боша, разработал зажигание от магнето высокого напряжения, где искра возникала между электродами свечи зажигания, сделав теперь возможным универсальное использование систем.
Г енрих Осипович Графтио
Дата и место рождения — 26 декабря 1869 г., Даугавпилс, Витебская губерния, Российская империя.
Дата и место смерти — 30 апреля 1949 г. (79 лет), Санкт-Петербург, РСФСР, СССР.
Российский инженер-энергетик, специалист по электрификации железных дорог, строитель первых гидроэлектростанций в СССР, академик АН СССР.
Ф ердинанд Порше
Ferdinand Porsche
Дата и место рождения — 3 сентября 1875 г., Либерец.
Дата и место смерти — 30 января 1951 г. (75 лет), Штутгарт, Германия.
Немецкий конструктор автомобилей и бронетанковой техники, инженер. Основатель компании Porsche. Знаменит и как создатель самого популярного автомобиля в истории автомобилестроения, вошедшего в историю под именем Volkswagen K?fer.
В альдемар Поульсен
Valdemar Poulsen
Дата и место рождения — 23 ноября 1869 г., Копенгаген.
Дата и место смерти — 23 июля 1942 г. (72 года).
Датский инженер. Разработал способ магнитной записи на проволоку в 1899 году. Принцип магнитной записи был продемонстрирован Поульсеном в начале 1898 года.
Л и Де Форест
Lee De Forest
Дата и место рождения — 26 августа 1873 г., Айова.
Дата и место смерти — 30 июня 1961 г. (87 лет), Голливуд, штат Калифорния, США.
Американский изобретатель, имеющий на своём счету 180 патентов на изобретения. Де Форест изобрёл триод — электронную лампу, которая принимает на входе относительно слабый электрический сигнал и затем усиливает его. Де Форест является одним из отцов «века электроники», потому что триод помог открыть дорогу широкому использованию электроники.
А лександр Грейам Белл
Alexander Graham Bell
Дата и место рождения — 3 марта 1847 г., Эдинбург, Шотландия.
Дата и место смерти — 2 августа 1922 г. (75 лет), Бейнн-Бхре, Новая Шотландия, Канада.
Учёный, изобретатель и бизнесмен шотландского происхождения, один из основоположников телефонии, основатель компании Bell Labs, определившей всё дальнейшее развитие телекоммуникационной отрасли в США.
Я коб Эллехаммер
Дата и место рождения — 14 июня 1871 г., Вордингборг, Дания.
Дата и место смерти — 20 мая 1946 г. (74 года), Копенгаген, Дания.
Датский часовых дел мастер и изобретатель, родившийся в Баккебёлле. В основном он известен за счёт своих летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой.
Выучившись на часовых дел мастера, он переехал в Копенгаген, где работал в качестве электротехника прежде, чем в 1898 году создал свою собственную компанию. Поначалу Зеллехаммер специализировался на выпуске сигаретных машин и прочего оборудования. В 1904 году он создал свой первый моноплан, а в следующем году — «полубиплан», который 12 сентября 1906 года поднял в небо.