велосипед пенни фартинг история
Огромные колеса и кривая рама: почему первые велосипеды были довольно странными
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Когда говорят о причудливых велосипедах прошлого, в первую очередь вспоминают старый-добрый Пенни-фартинг с ярко выраженной асимметрией переднего и заднего колеса. Глядя на него, складывается откровенно ложное представление о том, что все первые велосипеды представляли из себя нечто подобное. На самом деле это не так. Первым велосипедом была дрезина Карла фон Дреза. Создал ее немецкий конструктор в Германии в 1818 году. На протяжении последующих 50 лет «дрезины» активно развивались. Важнейшими этапами в их развитии стали разработки шотландца Томаса МакКолла в 1830 и француза Пьера Мишо в 1860 году.
Все первые велосипеды по своей конструкции очень сильно отличались от современных. Тем не менее, профиль, форма и даже компоновка (хотя и не полностью) у них были фактически такими же, как и у современных моделей. Знаменитый пенни-фартинг был создан в 1970-е годы французским инженером Джеймсом Старли и, по сути, стал не более, чем интересным экспериментом. Невероятная популярность к пенни-фартингу была обусловлена главным образом общим подъемом интереса населения к новому виду транспорта – велосипеду. Тем более, что продержалось причудливое транспортное средств чуть больше 10 лет, после чего окончательно вышло из употребления.
Уже в 1885 году англичанин Джон Кемп Старли создает так называемый «безопасный велосипед». Именно эта конструкция и компоновка используется по сей день и является основой для всех современных детских, взрослых, спортивных, горных и гоночных велосипедов. Секрет пенни-фартинга кроется только в его экзотическом виде, который в силу своей эксцентричности быстро стал одним из символов эпохи окончания XIX столетия. Отсюда и стереотип, что все первые велики были именно такими. На самом же деле в качестве утилитарного транспортного средства данные велосипеды никогда не использовались и были лишь средством развлечения для узкой прослойки населения.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
История велосипеда: Пенни-фартинг, или Высокое колесо
Пенни-фартинг, также известный как «высокое колесо», был первым транспортным средством, которое называли «велосипедом». Эта двухколесная машинка была популярна в 1870‑х и 1880‑х годах. Затем она уступила место более современным моделям, но навсегда осталась в истории, став символом поздней викторианской эпохи.
Название происходит от внешнего вида британских монет пенни и фартинга, поскольку одна из них (пенни) намного больше другой (фартинга) — как и колеса этого велосипеда.
Большое переднее колесо обеспечивало высокую скорость (из-за того, что оно перемещалось на большое расстояние при каждом повороте ног) и комфорт (большое колесо обеспечивает большую амортизацию).
Пенни-фартинг вышел из обихода с конца 1880‑х годов — с развитием современных велосипедов, которые обеспечивали аналогичное увеличение скорости за счет зубчатых передач с цепным приводом и комфорт благодаря пневматическим шинам, и рекламировались как более безопасные.
Несмотря на свою недолгую жизнь, пенни-фартинг стал символом поздней викторианской эпохи. Его популярность совпала с зарождением велоспорта как отдельного вида спорта.
Почему у первых велосипедов переднее колесо было очень большим
Вам наверняка знаком велосипед под названием пенни-фартинг, либо по старым фотографиям, либо вы видели такой у местного убеждённого хипстера. Но зачем ему придавали такую странную форму?
В наши дни езда на велосипеде с передним гигантским колесом может быть чисто идейным эстетическим выбором, но в 1800-х годах пенни-фартинг был создан с единственной целью: ради выброса адреналина.
Утоление жажды скорости
Название «пенни-фартинг» всего лишь прозвище для этих странно выглядящих аппаратов, а не намёк на ценность жизни наездника (пенни – мелкая разменная монета, фартинг – четверть пенни. На наш лад «грош ломанный»). Оно пошло от названий самой большой и самой маленькой (по размерам, а не номиналу) монет, чеканившимся в Англии в 1880-х годах.
Посмотрите на советскую пятирублёвку и копейку и поймете, как родилось такое название.
Самая очевидная разница между пенни-фартингом и современным велосипедом заметна сразу, и становится понятно, почему такие гигантские колеса вышли из моды.
Но есть еще одно отличие, которое не так сразу бросается в глаза. В отличие от современных велосипедов, у пенни-фартингов не было никаких шестерней и цепей. Другими словами, единственный логичный способ увеличить скорость езды – это было сделать его больше. С ведущим огромным колесом на один оборот педалей вы проедете намного дальше, чем в с маленьким. И для любителей быстрой езды викторианской эпохи это стоило того, чтобы рисковать.
Тем не менее, со временем возникла необходимость в велосипедах, с которых ездок не вылетал через руль при малейшей кочке. Некоторые производители пытались улучшить дизайн пенни-фартинга, но в конечном итоге победил совершенно новый тип велосипедов: безопасный. Это в целом те же велики, которыми мы пользуемся сейчас. Со временем инноваторы добавили несколько скоростей для дополнительного удобства.
А какие велосипеды были до этих велосипедов?
Некоторые склонны думать, что пенни-фартинги самые старые велосипеды, но история этих устройств гораздо старше.
Ещё в 1418 году итальянский инженер по имени Джованни Фонтана построил первую машину, которая имела сходство с современными велосипедами, но тогда она так и не завоевала популярности. У этого изобретения было четыре колеса, а не два, и в нем использовались шестерни, соединенные веревкой, а не цепью – и, к сожалению, набросков и чертежей не сохранилось, только словесное описание.
Предполагается, что Леонардо да Винчи тоже изобрёл свой велосипед, но это утверждение окружено противоречиями. Некоторые считают, что не это он изобрёл велосипед, а его ученик. Другие думают, что рисунок сделал сам исследователь трудов Да Винчи в 1960-х годах ради шумихи.
В любом случае, после Да Винчи и Фонтаны, пройдет ещё 300-400 лет, прежде чем появится новая версия велосипеда. Скрипучая, но внешне довольно знакомая, но у дрезины (или беговой машины) Карла Дрейса был только руль, два колеса и сиденье. Да-да, никаких педалей. Ногами нужно было отталкиваться от земли.
Но в отличие от концепции Фонтаны, беговая машина, как сейчас говорят, выстрелила и обрела популярность, и вскоре последовали другие проекты, основанные на этой идее. В народе их прозвали «velocipedes» (а ещё «костетрясы» по довольно очевидным причинам).
Тест-драйв пенни-фартинга
Основная сложность в вождении пенни-фартинга — отсутствие свободного хода педалей и тот факт, что руль, педали и колесо составляют жесткую конструкцию. На обычном велосипеде с цепным приводом вращение педалей не влияет на руление, в пенни-фартинге же нажмешь на левую педаль — управляемое колесо поведет влево, на правую — вправо. Нужно научиться придерживать руль, постоянно контролируя машину, не позволяя ей вилять. И это более чем на полутораметровой высоте над землей, при том что центр тяжести седока находится практически на оси переднего колеса — чуть зазеваешься, перетормозишь и кувыркнешься вперед. Страшно!
Тем не менее у нас получилось поехать на пенни-фартинге почти сразу. Сначала как на самокате — стоя на подножке, вцепившись в руль и отталкиваясь от земли ногой. Потом уже с педалями, немножко повиливая, но в целом вполне сносно. «Вы третий человек на моей памяти, у кого получилось с первого раза», — сказал Андрей Мятиев нашему главному редактору. Повод для гордости, не иначе!
Очень большие колеса
Термин «пенни-фартинг» связан с размерами колес. Разница между ними примерно такая же, как между этими двумя английскими монетами. Что интересно, в период популярности таких велосипедов их называли ordinary bicycle, то есть «обычный велосипед», в то время как едва появившиеся велосипеды современной конфигурации получили название safety («безопасный»). Пенни-фартингами викторианских гигантов прозвал какой-то ушлый журналист в начале 1890-х — когда их век уже прошел.
В России же подобные велосипеды стали популярны под названием «пауки»; за рубежом этот термин всплывал в начале 1870-х, но распространения не получил. Прямым предком пенни-фартинга был так называемый boneshaker — «костотряс». Его конструкция определялась патентом французского изобретателя Пьера Мишо, который придумал прямой педальный привод на переднем колесе. Костотрясы были невероятно тяжелыми, переднее их колесо чуть-чуть превышало по размерам заднее.
Последний факт был обусловлен необходимостью обеспечить удобную посадку: расстояние между сиденьем и осью переднего колеса диктовалось длиной человеческих ног. В коллекции Андрея Мятиева есть три костотряса 1860-х годов (из всего четырех или пяти сохранившихся в России); мы протестировали экземпляр 1868 года — он весит, наверное, килограммов пятьдесят. Литая рама, тяжеленные деревянные колеса, крайняя сложность при поворотах.
Конец эпохи костотрясов наступил в 1869—1870 годах, когда французский инженер Эжен Мейер придумал новую конструкцию. Перед велопроизводителями стояло несколько задач: во-первых, организовать нормальное серийное производство, во-вторых — максимально облегчить машину, в-третьих — увеличить скорость ее движения. Решение последней проблемы возникло само собой: чем больше колесо, тем выше скорость при схожих усилиях ездока.
Кроме того, при увеличении диаметра снижалась и тряска. Одновременно с Мейером к тому же выводу пришел британский инженер Джеймс Старли. Костотрясы его компания начала производить еще в 1868 году, а с 1870 года перешла на «пауки». Что главное, Старли внес в конструкцию велосипеда множество изменений, позволивших серьезно облегчить и удешевить машину. Снизить массу удалось не сразу — сначала тяжелые деревянные колеса заменили на тонкие металлические с радиальной спицовкой (это придумал еще Мейер), затем упростили раму, превратив ее в тонкостенную трубу переменного сечения (это уже разработка Старли). В принципе, Старли заложил технологические основы современного велостроения.
Первые пенни-фартинги, появившиеся в 1870 году, несли в себе множественные «атавизмы» костотрясов. Например, перед рулем сохранялись подставки для ног, которые использовались, когда велосипедист ехал с горки и вынужден был снимать ноги с педалей. Но если на костотрясах это было в порядке вещей, то подобный эквилибр на пенни-фартинге мог привести разве что к аварии.
15 лет превосходства
Велоэволюция шла быстро. Первые пенни-фартинги были еще достаточно тяжелы, но уже к началу 1880-х гоночные велосипеды снизили вес до 9−11 кг (!) — и это при высоте до 1,5 м. С учетом того, что первая в истории велогонка прошла незадолго до появления пенни-фартингов — 31 мая 1868 года в Париже, — именно «пауки» стали первыми массовыми гоночными велосипедами, царившими на скоростных заездах 1870−1880-х годов.
Что интересно, «убил» пенни-фартинги тот же человек, который одним из первых начал производить их серийно, — Джеймс Старли. Именно он в 1884 году запатентовал велосипед типа safety с колесами равного размера и цепным приводом на заднее. А с появлением пневматических шин «безопасные» велосипеды окончательно заняли рынок — и занимают его по сей день.
Но за 15-летнюю историю развития пенни-фартинги претерпели ряд интересных технологических изменений. С каждым годом переднее колесо все увеличивалось, а заднее — уменьшалось, превращаясь просто в подпорку. Рама теряла элемент за элементом, пока не превратилась в трубку переменного сечения, на одном конце которой крепилась сцепка «переднее колесо — руль», а на другом — заднее колесо. Педаль для посадки из вполне удобной для ноги эволюционировала в крошечный приваренный к раме штырек. Радиальная спицовка уступила место тангентной, использующейся на велосипедных колесах и сегодня (ее, кстати, тоже изобрел Джеймс Старли).
Интересные технические решения применялись для тормозов и сиденья пенни-фартинга. Ввиду того что у его педалей нет свободного хода, тормозить можно, просто прокручивая педали с меньшей скоростью. Но еще на костотрясах существовала страховочная система: рукояти руля можно было прокрутить на себя, потянув таким образом за тросик, ведущий к обыкновенному механическому тормозу. Эта система используется и сегодня — только современные тормоза прижимаются к ободу, а в те времена тормоз терся о шину (все равно она была сплошной, твердой и почти не боялась истирания).
«Все технические решения, использующиеся на современном велосипеде, были применены более ста лет назад если не на костотрясах, то как минимум на пенни-фартингах. Это и штампованные рамы, и ободные тормоза, и многие другие элементы. Изменились лишь материалы.
Причем в Россию все это приходило достаточно быстро. Те же костотрясы завезли к нам в конце 1860-х годов. Известным велоактивистом был воронежский предприниматель Вильгельм Столль. В 1869-м он основал фабрику сельхозмашин и в том же году привез в Воронеж несколько велосипедов — тогда еще костотрясов. Впоследствии Столль основал «Товарищество воронежских велосипедистов», бесплатно обучал катанию желающих и лично принимал участие в первой российской велогонке 1883 года на Ходынском поле. В Москве и Питере процесс шел схожим образом.
Тем не менее Москва на сегодняшний день остается одним из последних городов-гигантов, в которых нет собственного велосипедного музея. В моей коллекции около 400 машин (а мелких экспонатов несколько тысяч), из них более 60 хоть сегодня готовы к экспонированию — они восстановлены, на ходу. Причем есть крайне редкие велосипеды — это и костотрясы, и «пауки», и дореволюционные «Дуксы» (у меня пять из восьми сохранившихся в мире). Не хватает только помещения, а уж экспозицию можно сделать крайне интересную.»
Андрей Мятиев предоставляет свои велосипеды для временных выставок, перформансов, киносъемок, занимается организацией исторических велопробегов, принимает участие в международных конференциях коллекционеров и ценителей. Пожелаем ему удачи в создании веломузея!
Пенни-фартинг
Период их использования был недолгим, пенни-фартинги стали одним из культурных символов конца Викторианской эпохи; их популярность также совпала по времени с появлением велосипедных гонок как вида спорта.
Немного хроники. Видео старое, без звука.
Демонстрация техники вождения. Мартин Бернс показывает как ездить на его реплике пенни-фартинга 1875 года, в парке Килдонан(город Виннипег, провинция Манитоба, Канада) Осторожно: Английский язык.
Ну и куда без трюков и падений!
Лига Велосипедистов
3.1K постов 10K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
наверное сакральный смысл этого вела-остаться живым, катаясь на нём
как высоко падать с него.
как знаток английского, но не велосипедов, не мог не зайти в тему penny farting
но теперь разочарованно ухожу
будь такой велосипед у гордона-левитта в фильме «срочная доставка» он бы получил оскара.
Новый элемент в фигурном катании
Вчера на гран-при Франции. Венгерская пара Юлия Щетинина и Марк Мадьяр.
На грани фола
Наткнулся в инсте и залип, мнеб его скилл
Скромный герой
Новак и его теннисные фокусы
Ответ на пост «Мост vs велосипедисты»
Еду однажды на веле по довольно знакомому городскому маршруту по велодорожке. Вот на ней знакомая ямка, привычно перед ней нагрузил переднее колесо и собирался поддернуть, чтобы перескочить, как вдуг мой алюминиевый руль ломается у самого выноса.
Правая ветвь его проваливается и стараясь не полететь кубырем с вела на приличной скорости я приземляюсь яйцами на раму. Благо они у меня как-то её миновали, наверно втянулись в организм.
Однако скорость-то приличная, а тормозить как?! Если тормозить левым тормозом, то он передний же, а опора только левой рукой на руль, точно полечу! В общем доля секунды и вцепившись булками жопы в раму я догадался тормозить рукояткой заднего тормоза, болтающейся на отломанной части руля. В целом успешно, но очень странно и под непривычным углом=).
К слову о том, почему в лиге тупых. Дело в том, что в рюкзаке я тогда с собой вёз два дорогих ноута (свой и рабочий) и стеклянную баночку с борщом.
Но на этом фиеричная история не кончается. Я ж купил себе-таки новый руль. Поискать пришлось под мой устаревший диаметр выноса.
И вот, ровно через две недели после того инцидента в том же самом месте, вернее метров двадцать до него не доезжая, я еду по той же самой велодорожке (уже без ноутбуков и борща, я ж не настолько тупой) начинаю привычный разгон перед горкой, выискиваю глазами издалека ту чертову ямку и, вдруг (!), периферийным зрением замечаю шустро выезжающую с прилегающей теорритории через мою велодорожку на трассу из-за кусов газель.
Время изменило свой привычный ритм и замедлилось. Я думал так бывает только в кино. Вижу газель, идущую наперерез из-за кустов вдоль дорожки, осознаю, что еду слишком быстро и остановиться точно не успею, вижу, что если бы можно было ускориться и чуть отвернуть правее, то можно было бы успеть проскочить и другого варианта нет от слова совсем!
Потом я отчетливо ощущаю, что под натиском машины велосипед мне выводит из сустава правое колено. Боль придёт позже.
Тут надо пояснить, что с коленями у меня вообще проблемы. Ни в волейбол не поиграть, ни по скользкому не побегать безопасно, ни из погреба в деревне вылезти нормально. Не осевые нагрузки выводят колено из сустава с адской болью. На левом у меня уже давно порван миниск (в волейбол поиграл на вылазке, блин) и плавает по суставу изредка его подклинивая. Правое тоже слабое, но до того дня было поздоровее. Я ж ради них на веле и езжу практически. Весом-то я под сотню с небольшим при 185 см роста, так что один знакомый рентгенолог по поводу того миниска посоветовал держать колени в тонусе велосипедом.
В общем, выбило меня с велосипеда, лечу, чувствую, как на место встаёт прямо в полёте колено, я каким-то непонятным образом уже отдельно от велосипеда изворачиваюсь и падаю у края велодорожки воткнувшись правой ногой в асфальт.
Боль, шипение и тихие интеллигентные эвфемизмы сквозь зубы, морда испуганного водителя, пытающегося что-то спрашивать, время полетело дальше догоняя свой темп, я пытаюсь подняться и понимаю, что на ногу не встать. Отдышался кое-как, сфокусировался на газелисте. Он че-то испуганно блеет, мол, не видел, мол, смотрел в другую сторону, мол, ему налево и он на дорогу смотрел, а не на велодорожку, а тут я из-за куста (велодорожка параллельно дороге через узенький газончик и бордюр).
В тот день я изобрёл несколько способов ехать на веле с неработающей дико болящей ногой. В колене она немного гнулась, но наступать и нагружать было нельзя от боли. Потом я встретил бывшую коллегу с прошлой работы, которая помогла доковылять до подъезда последние метров сто с велосипедом вместо костыля.
Что в итоге. Двойной перелом большой бердцовой кости в коленном суставе без смещения (повезло, повезло). Гипс на два месяца (если повезёт). Тоже повезло. Живу вот с котом на кухне, чтобы не стеснять домочадцев и не поубивать их костылями:
Этот трактор, кстати, помогал в реабилитации:
Руль мой, вел мой, гипс мой и кот почти мой, ну и поломанное колено моё, так что тег МОЁ.
Простите за много буков.