весь модельный ряд форд за всю историю

Весь модельный ряд форд за всю историю

С первых лет работы компания Ford была транснациональной: Генри Форд строил фабрики не только в Северной Америке, но и за океаном. Со временем в Англии, Германии, Франции и Австралии образовались самостоятельные подразделения с собственным ассортиментом продукции. Это объяснялось спецификой американского рынка и действовавшим в Европе налоговым законодательством. Европейские модели Ford всегда были меньше по габаритам и оснащались двигателями меньшего объёма. В 1967 г. британский и немецкий отделы объединились в предприятие Ford Europe, и с тех пор началась интеграция и разработка глобальных автомобилей, хотя до сих пор существуют модели, предназначенные только для продажи в США.

60-е гг. стали эпохой производительности и гоночных достижений: в целях рекламы автомобили Ford выступали в NASCAR, чемпионате производителей FIA, дрэг-рейсинге NHRA и раллийных гонках. Кроме традиционных полноразмерных моделей, компания начала выпускать более доступные среднеразмерные и компактные машины, а в 1964 г. дебютировал первый “пони-кар” Ford Mustang, оказавшийся хитом на молодёжном рынке. Объём и мощность двигателей V8 увеличивались с каждым годом, и в 1964-1970 гг. было выпущено множество muscle-каров на базе серийных моделей Fairlane, Mustang и Torino. В начале 70-х гг. наступил топливный кризис и вступили в силу жёсткие экологические нормы, в связи с чем Ford Motor Company постепенно сократила габариты своих автомобилей и разработала ряд экономичных компактных моделей. Несмотря на конкуренцию с европейскими и японскими производителями, фирма сохранила свои позиции на рынке и даже увеличила свои доходы в 80-х гг.

История Ford

Ford Motor Company начинает экспансию за океан: в 1909 г. основано британское подразделение в Манчестере, в 1913 г. открыт завод в Аргентине (Буэнос-Айрес), затем в Ирландии и Франции (1917), Дании (1923), Германии, Австрии, Японии и Австралии (1925).

Генри Форд выиграл «дело Селдена», освободив американских автопроизводителей от лицензионных взносов. В 1879 г. некий Джордж Селден зарегистрировал патент на четырёхколёсную повозку с бензиновым двигателем, и с 1895 г. все американские компании были вынуждены выплачивать ему процент от годовых продаж. Селден организовал Ассоциацию лицензированных автопроизводителей, но Форд не захотел в неё вступать и подал в суд. В 1911 г. Верховный суд США признал, что требования Селдена распространяются только на транспортные средства, построенные по оригинальным чертежам, а таких к тому времени уже не существовало.

Во время Первой мировой войны заводы Форда работали на полную мощность и выпускали в основном гражданскую продукцию: Форд был пацифистом и выступал против вступления США в войну. В этот период компания стала собирать грузовики Ford TT, тракторы и самолёты. В 1919 г. Генри Форд уступает должность президента Ford Motor Company своему сыну Эдселю, но сам продолжает управлять всеми делами фирмы.

Ford Motor Company заключает договор о сотрудничестве с Советским Союзом. В 1932 г. совместными усилиями был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, где с помощью закупленного оборудования начинается производство лицензионной копии Ford Model А под названием ГАЗ А, а также грузовиков ГАЗ АА. Следующая модель ГАЗ, седан М1 1936 г., стала копией американского Ford Model 40 1934 г.

Генри Форд нашёл решение проблемы: он установил на свои машины двигатель V8, ранее использовавшийся только в роскошных автомобилях. Инженеры разработали достаточно надёжный моноблочный силовой агрегат объёмом 3622 см3 и мощностью 65 л.с., а дизайнеры во главе с Эдселем Фордом усовершенствовали внешний вид кузова. Параллельно было подготовлено две модели: 4-цилиндровая Ford Model B и 8-цилиндровая Ford Model 18. Вторая вскоре стала лидером продаж, и в 1934 г. Форд вернул себе первое место в списке американских производителей.

Продукция Ford стала постепенно отставать в техническом плане, но благодаря Эдселю Форду и Бобу Грегори сохраняла лидерство в плане дизайна. Серии Standard и Deluxe получили новые аэродинамические кузова, которые подвергались ежегодному рестайлингу. Продажи достигли 942005, но в следующем году сократились более чем наполовину, и Ford снова уступил первое место Chevrolet.

Чтобы заполнить ценовую нишу между доступным Ford V8 Deluxe и дорогим Lincoln Zephyr, Эдсель Форд создаёт марку Mercury. С 1945 г. она объединяется с подразделением Lincoln и выпускает автомобили средней ценовой категории. Все автомобили Ford в 1939 г. получили гидравлические барабанные тормоза.

В Кёльне на смену Ford Eifel приходит новая модель Taunus с характерным «горбатым» кузовом фастбэк от ателье Ambi Budd, но прежним шасси и 1.2-литровым двигателем. Машины собирались на заводе Ford в 1939-1942 и 1948-1952 гг. в общем количестве 74128 единиц.

Перед войной компания подготовила рестайлинг Ford V8, послуживший основой для послевоенного дизайна её продукции. Кроме 3.6-литрового мотора Flathead V8 серии Special, Deluxe и Super Deluxe теперь можно было приобрести с 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Производство гражданских автомобилей остановилось 10 февраля 1942 г., после этого на заводах выпускались только седаны для военного штаба и джипы Ford GPW, разработанные фирмой Bantam.

В июле 1945 г. Ford первым из американских производителей начал выпускать автомобили. Это были довоенные серии Deluxe и Super Deluxe с новой решёткой радиатора и 3.9-литровым двигателем Mercury V8 мощностью 100 л.с. Из-за нехватки металла пользовались популярностью универсалы и кабриолеты, сделанные из дерева. Генри Форд II назначил на ключевые должности Ford Motor Company талантливых управленцев из офицеров ВВС США, но воплотить в жизнь свой план возрождения компании он смог только после смерти Генри Форда-старшего 7 апреля 1947 г.

После войны компания сосредоточила усилия на подготовке новой грузовой модели, и в 1948 г. поступили в производство первые пикапы серии «F» с инновационным дизайном. Самый лёгкий из них, полутонный Ford F-1, имел просторную кабину и вместительный кузов, благодаря чему стал очень популярным, хотя и уступал по продажам пикапам Chevrolet Advanced Design.

Модельный ряд расширен до трёх серий: Mainline, Customline и Crestline, которые различались между собой внутренней отделкой, количеством хрома и ценой. Базовым стал новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель Mileage Maker 215 мощностью 101 л.с. Рестайлинг 1952 г. ознаменовал переход к ракетному стилю 50-х гг.

Немецкое подразделение Ford, ориентируясь на дизайн американских автомобилей, создаёт первый послевоенный Taunus с несущим 2-дверным кузовом седан понтонного типа и старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3.

Ford Motor Company празднует своё 50-летие и повторно открывает выставочный зал Ротонда в Дирборне, построенный ещё в 1936 г. В последующие девять лет это здание стало 5-й по посещаемости достопримечательностью в США, более популярной, чем Статуя Свободы. В течение года сюда приходили более миллиона человек, чтобы посмотреть на удивительные концепт-кары, разработанные командой дизайнеров Ford во главе с Алексом Тремулисом, на «город будущего» и другие экспонаты из области научной фантастики. В 1953 г. также открывается штаб-квартира и новый завод в Оквилле (Канада) и запускается в производство второе поколение пикапов под названием F-100.

В Англии поступили в продажу обновлённые модели Anglia (2-дверный седан) и Prefect (4-дверный седан) с несущим трёхобъёмным кузовом и независимой передней подвеской, но со старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3. Предыдущее поколение Ford Anglia переименовано в Ford Popular и выпускается до 1959 г. в качестве бюджетной версии, оставаясь самой дешёвой машиной на британском рынке.

Ford Motor Company преобразована в публичную корпорацию, но 40% акций остаются в семье Форда. Ford 1956 г. получил награду «Автомобиль года» от журнала Motor Trend за предложенный в качестве опции пакет безопасности Lifeguard (ремни безопасности, мягкая приборная панель и вогнутое рулевое колесо). В серию Fairlane добавлен 4-дверный хардтоп Town Victoria и новые двигатели за доплату: 4.8-литровый Thunderbird 292 мощностью 202 л.с. и 5.1-литровый Thunderbird Special 312 мощностью 215 или 225 л.с.

В Германии в 1955 г. появился Ford Taunus 15M с 1.5-литровым верхнеклапанным двигателем; в 1957 г. его заменила новая 1.7-литровая модель Taunus 17М Р2 с более современным дизайном. В то же время до 1961 г. продолжает выпускаться Taunus 12M Р1 как модель начального уровня.

Успех сопутствовал только второму поколению Ford Thunderbird 1958-1960 гг. Из 2-местного спорткара Thunderbird превратился в роскошный 4-местный автомобиль класса Personal Luxury с несущим кузовом, мощным двигателем и автоматической трансмиссией. Тем временем все полноразмерные Форды получили полностью новые двигатели серии FE: V8 332 (5.4 л., 240 л.с.) и V8 352 (5.8 л., 300 л.с.), а также более совершенную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Cruise-o-Matic.

На немецком рынке компания параллельно продаёт две модели под названием Taunus: бюджетную Taunus Р1 и более дорогую Taunus Р3. Последняя выпускалась в Кёльне с 1960 по 1964 гг. и спереди напоминала американский Thunderbird. Taunus 17М Р3 оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 л. и предлагался как 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Президентом Ford назначен Джон Дайкстра. Генри Форд II начинает финансировать гоночную программу как часть маркетинговой политики. Ford Galaxie Starliner выступает в NASCAR в составе заводской команды, но серьёзных побед достигает только в 1963 г. с появлением 7-литрового двигателя V8 427 мощностью 425 л.с., разработанного специально для гонок.

В 1961 г. Thunderbird получил новый кузов, а Falcon стал доступен в спортивной модификации Futura с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью и мотором V8 260. Продажи Ford составили 1338790 единиц, превысив Chevrolet. Среди грузовых Фордов целых две новинки: второе поколение пикапов Ford F-100 с более угловатым дизайном и построенный на базе Falcon небольшой микроавтобус Econoline.

В Германии поступил в производство новый компактный автомобиль Taunus 12М Р4, изначально разработанный для американского рынка. Вместо старых рядных 4-цилиндровых моторов на него устанавливался блок V4 объёмом 1183 или 1498 см3. В 1964 г. V-образные силовые агрегаты появились и на старшей модели Taunus P5 (1964-1967), в том числе 2-литровый V6 мощностью 84 л.с. для модификации Taunus 20М P5. Далее в 1966 г. на смену Taunus P4 приходит Taunus P6, а Taunus P5 в 1967 г. уступает место модернизированному Taunus P7 с большим выбором двигателей от 1.5-литрового V4 до 2.5-литрового V6.

Следующей целью Генри Форда II стала победа в 24-часовой гонке в Ле-Мане, и для этого он попытался купить итальянскую марку Ferrari. Сделка не состоялась, поэтому Форд решил создать собственный гоночный автомобиль для соревнований на выносливость. Разработанный в сотрудничестве с подразделением Kar Kraft и британской компанией Lola, Ford GT40 бросил вызов Ferrari и Porsche в Ле-Мане, но потерпел поражение. Несмотря на это, американцы продолжили развитие проекта и выпустили GT40 ограниченной серией как один из первых среднемоторных суперкаров.

Гоночная кампания увенчалась успехом: Ford GT40 Mk II, оснащённый 7-литровым двигателем V8 427, занял первые три места в Ле-Мане и принёс Ford Motor Company титул чемпиона среди автопроизводителей. Кэрролл Шелби продолжил работать над машиной, и Ford GT40 выиграл легендарную 24-часовую гонку ещё три раза: в 1967, 1968 и 1969 г. Таких результатов не достигал ни один американский автомобиль в истории автоспорта.

Генри Форд II взял на должность президента Ford Motor Company Симона Кнудсена, бывшего сотрудника GM. В продажу поступило третье поколение среднеразмерных моделей в трёх сериях: базовой Fairlane, роскошной Torino и спортивной Torino GT. На эти машины устанавливаются силовые агрегаты разной мощности: стандартный 3.3-литровый 6-цилиндровый (115 л.с.) и опционные V8 302 (210 л.с.), V8 390 (265 или 315 л.с.) и V8 428 (335 л.с.). Ford Torino предлагался с такими вариантами кузова, как 2-дверный хардтоп, седан, универсал, фастбэк и кабриолет.

Ещё одна эксклюзивная модель 1969 г. называлась Ford Torino Talladega. Разработанная специально для NASCAR, она представляла собой аэродинамический фастбэк с переделанной передней частью кузова, усиленной подвеской, облегчённым салоном, двигателем V8 428 и автоматической коробкой передач. Эта машина принесла компании безоговорочную победу в NASCAR 1969 г. и неплохие результаты в следующем сезоне, соревнуясь с Plymouth Superbird. Гоночная программа Ford закончилась в 1971 г. в связи с прекращением финансирования.

Новое экологическое законодательство в США, направленное на сокращение выбросов углекислого газа, предусматривает переход на неэтилированный бензин, снижение степени сжатия двигателей и пересчёт мощности по рейтингу SAE net. Это означает конец эпохи muscle-каров, поэтому модификации Mustang Boss 351 и Torino Cobra были сняты с производства в 1972 г. В то же время новый Mustang и полноразмерные Форды снова увеличились в габаритах, оставаясь такими до 1974 г.

Вопреки здравому смыслу и ситуации на рынке, компания вводит новую среднеразмерную модель на основе Torino, которая достигает габаритов полноразмерного Ford LTD и называется Ford LTD II. В комплектацию машины входят только двигатели V8 и автоматическая коробка передач. LTD II оставался в производстве до 1979 г., когда руководство Ford предприняло радикальные меры по сокращению размеров своей продукции. Ford Thunderbird 1977-1979 гг., основанный на шасси LTD II, вытеснил из люксового сегмента Ford Elite.

Четвёртое поколение Ford LTD (1983-1986) стало ещё меньше по габаритам и переехало на универсальную платформу Fox. Тем не менее, компания полностью не отказалась от полноразмерных автомобилей и продолжило выпуск 5.4-метровых седанов под названием Ford Crown Victoria. Они имели отдельное шасси (Panther) и двигатели V8; в 1992 и 1998 гг. проходили рестайлинг. Последний Crown Victoria сошёл с конвейера в 2011 г., хотя к тому моменту его использовали в основном как машину полиции и такси. Ford Thunderbird девятого поколения (1983-1988) базировался на платформе Fox и представлял собой роскошную версию Мустанга.

Поступает в продажу новый Thunderbird с пересмотренным кузовом купе в стиле Taurus. Автомобиль по-прежнему имеет заднеприводную трансмиссию; под капотом устанавливаются 3.8-литровый двигатель V6 или 4.9-литровый V8. До 1998 г. было продано 961624 ед.

В США поступили в производство полноразмерный SUV Ford Expedition и полностью новый пикап F-150. Эти модели неоднократно обновлялись, и в данный момент Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и самым популярным пикапом в мире. Более тяжёлые грузовики с индексами от F-250 до F-550 с 1999 г. называются Super Duty. В Кёльне изготавливается компактный 3-дверный спорткар Ford Puma (1997-2001)

Исполняется 100 лет с момента основания Ford Motor Company. На базе Focus в этом году разработан компактный минивэн Ford C-Max для продажи в Европе и Северной Америке. С 2011 г. на рынке США C-Max доступен только как гибрид. В 2002-2005 гг. предпринимается попытка возрождения Ford Thunderbird с кузовом кабриолет в ретро-стиле, но продажи модели так и не достигли предполагаемого уровня.

На американском рынке модели Taurus и Crown Victoria заменил полноразмерный переднеприводный седан Ford Five Hundred. Он выпускался всего три года и оснащался 3-литровым силовым агрегатом Duratec V6. Ещё одним полноразмерным Фордом был кроссовер-универсал Freestyle (2005-2009), доступный как с передним, так и с полным приводом.

В 2006 г. поступили в продажу североамериканский седан представительского класса Ford Fusion (2006-2012) и вместительный минивэн Ford S-Max. В следующем году компания вернула существенно переработанный полноразмерный Ford Taurus и представила модернизированный внедорожник Expedition. Ещё одной удачной разработкой стал среднеразмерный кроссовер Ford Edge. С 2006 г. председателем Ford Motor Company является Уильям Клэй Форд-младший (правнук Генри Форда), а должность президента и исполнительного директора занимает Алан Мулалли.

Современный модельный ряд Ford очень широкий и охватывает почти все существующие классы автомобилей. К легковым моделям относятся сити-кар Ka (3-дверный хэтчбэк), компактные Fiesta (3-х и 5-дверный хэтчбэк) и Focus (5-дверный хэтчбэк, седан, универсал), минивэны B-Max, C-Max, S-Max и Galaxy, среднеразмерный Mondeo/Fusion (седан, универсал), полноразмерный Taurus (седан) и спортивный Mustang (купе, кабриолет). Сегмент кроссоверов представлен компактным EcoSport и среднеразмерными Edge и Escape/Kuga, категория SUV включает внедорожники Explorer и Expedition и универсал Flex. Завершают линейку пикапы: среднеразмерный Ranger, полноразмерный F-150, спортивный F-150 Raptor и грузовики Super Duty.

Начинается производство шестого поколения Мустанга, полностью нового Ford F-150 и пересмотренного кроссовера Edge.

Автомобили Ford

Модельный ряд Ford

Генри Форд (1863-1947)

Форд понимал бизнес не как средство обогащения за счёт спекуляций, а как производство для потребления, выгодное и предприятию, и потребителям. Не имея высшего образования, он предпочитал не сотрудничать с дипломированными специалистами, считая их слишком умными, практичными и склонными к ограничениям. Сам же Форд всегда больше руководствовался интуицией, чем разумом, что помогало ему мыслить нестандартно и идти в направлении, противоположном общепринятому. Бизнесмен делился прибылью со своими работниками и улучшал условия их жизни, но требовал от них соблюдения жёстких правил поведения и выступал против профсоюзов. Форд выразил свои основные взгляды в книге «Моя жизнь, мои достижения», признанной одним из лучших произведений по научной организации труда.

Генри Форд II (1917-1987)

Старший внук Генри Форда-старшего родился в Детройте в 1917 г. Закончил Hotchkiss School, вместе с братьями Бенсоном и Уильямом жил в роскоши и достатке. Во время Второй мировой войны служил в военно-морском флоте, поэтому после смерти отца в 1943 г. не смог унаследовать семейный бизнес. Руководство Ford Motor Company принял его дед, но из-за слабого здоровья он уже не мог осуществлять управление, и фактически все дела вёл начальник службы безопасности Гарри Беннетт, известный своим тираническим характером и ненавидевший сыновей Эдселя. В 1945 г. Генри Форд-старший под давлением своей жены Клары и Элеоноры Форд, вдовы Эдселя Форда, уступил место президента компании Генри Форду II.

Генри Форд II начал правление с увольнения Гарри Беннетта и его ставленников. Далее он собрал команду из десяти профессиональных менеджеров, офицеров ВВС США, и утвердил программу выведения фирмы из затяжного кризиса и её послевоенного возрождения. Первые успехи пришли в 1949 г. с введением полностью новой серии полноразмерных автомобилей. Под руководством Генри Форда II разрабатывались все серийные модели 50-х гг., включая спортивный Ford Thunderbird, стильный Fairlane Crown Victoria, кабриолет с жёсткой крышей Skyliner и множество концептов, а также компактный Ford Falcon. В 1960 г. Генри Форд II передал пост президента Роберту Макнамаре, а сам оставался председателем совета директоров и главным исполнительным директором до 1979 г. В том же году Форд сделал вице-президентом компании Ли Якокку, который прославился как создатель автомобиля Ford Mustang и стал президентом Ford в 1970 г. После этого между руководителями постоянно возникали конфликты, и в 1978 г. Форд уволил Ли Якокку, опасаясь его возрастающего влияния. В 1982 г. Генри Форд II официально ушёл в отставку и передал управление фирмой Филиппу Колдуэллу, хотя фактически был её директором до своей смерти в 1987 г.

Джордж Уокер (1896-1993)

Имя Джорджа Уокера стоит в одном ряду с такими известными дизайнерами 50-х гг., как Харли Эрл, Билл Митчелл и Вирджил Экснер. Уокер родился в Чикаго в семье железнодорожника, со временем осевшей в Кливленде (Огайо). Он не мог похвастаться хорошими результатами в учёбе, но зарабатывал деньги игрой в полупрофессиональный футбол. Заметив в себе врождённое чувство стиля, Джордж окончил художественную школу в Лос-Анджелесе и начал заниматься рекламными иллюстрациями. В конце 20-х гг. эта деятельность привела его в Детройт, где Уокер стал рисовать рекламные плакаты автомобилей Peerless и Graham-Paige. Во время Великой депрессии эти фирмы разорились, но Джордж Уокер нашёл работу в компании Dura, производившей автозапчасти, и попутно создал независимую дизайн-студию. В 30-е гг. он оформлял всевозможные бытовые приспособления, от хлебниц до холодильников.

Первую попытку устроиться в Ford Motor Company Уокер сделал в 1935 г., но на Генри Форда его книга с футуристическими проектами впечатления не произвела. Джордж добился своего только после смерти Генри Форда в 1947 г., когда в компании поменялось руководство. С собой в дизайн-студию Ford он привёл двух молодых стилистов, впоследствии ставших знаменитыми: Элвуда Энгеля и Джо Ороса. Сам Уокер сыграл большую роль в разработке знаковых моделей Ford, Lincoln и Mercury 1949 г., чем заслужил в 1955 г. должность вице-президента Ford по дизайну. Затем он прославился как один из создателей Ford Thunderbird 1955 г., и в 1957 г. появился на обложке журнала Time. В 1961 г. 65-летний Джордж Уокер ушёл на пенсию и поселился в Гольфстриме (Флорида), а в 1976 г. был избран мэром этого города.

Лидо Энтони Якокка (род.1924)

К середине 70-х гг. Ли Якокка прославился настолько, что затмил собой фигуру самого Генри Форда II. По признанию Якокки, это и стало причиной его увольнения в 1978 г., хотя официально Генри Форд II обвинил его в недочётах в конструкции и расположении бензобака Ford Pinto, которые привели к многочисленным авариям со смертельным исходом. На этом карьера Якокки не закончилась: в 1978 г. он возглавил Chrysler Corporation, находившуюся на грани банкротства. Как новый президент и главный исполнительный директор, он обратился к американскому Конгрессу с просьбой предоставить корпорации кредит, и получил возможность реализовать те проекты, которые не мог воплотить в компании Ford. Якокка полностью реорганизовал предприятие и ввёл серию новых моделей: компактных седенов Dodge Aries/Plymouth Reliant, минивэнов Dodge Caravan/Plymouth Voyager и хэтчбэков Dodge Omni/Plymouth Horizon. Тем самым ему удалось не только вернуть кредит раньше срока, но и вывести фирму из глубокого кризиса.

Ещё одной заслугой Якокки стало присоединение к Chrysler корпорации АМС в 1987 г. Это было сделано для того, чтобы организовать выпуск готовой модели Jeep Grand Cherokee и заработать на этом немало денег. Ли Якокка ушёл в отставку в 1992 г., и с тех пор не занимается автомобильным бизнесом. В 1984 г. он написал автобиографию, которая до сих пор является одной из самых популярных книг по менеджменту. С 1982 г. Якокка возглавляет фонд по реставрации Статуи Свободы.

Источник