вокзал вышний волочек история

ОБЩЕСТВЕННЫЙ МОНИТОРИНГ АРХИТЕКТУРНЫХ, ИСТОРИЧЕСКИХ И ПРИРОДНЫХ ПАМЯТНИКОВ ВЕРХНЕВОЛЖЬЯ

ВЫШНИЙ ВОЛОЧЕК, СТАНЦИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ Ж.Д. ИСТОРИЧЕСКАЯ ЗАСТРОЙКА (СЕР. XIX- СЕР. XX)

В настоящее время станция отчасти сохраняет свое значение, является важным архитектурным комплексом Вышнего Волочка.

Где обозначены: 1- пассажирское здание с петербургской стороны, 1а- пассажирское здание с московской стороны, 2- место первоначального пассажирского здания с московской стороны, 3- пожарное депо (первоначальное паровозное здание 3-го класса с петербургской стороны), 3а- дежурная сцепщиков (первоначальное паровозное здание 3-го класса с московской стороны), 4- пакгаузы, 5- водонапорная башня, 6- жилая казарма для высших агентов, 7- жилая двухэтажная казарма, 8- «большая двухэтажная изба» (казарма), 9- жилой дом, 10- каменная жилая будка на переезде, 11- сараи, 12- ценные фрагменты застройки улицы Бассейной. Отдельно, примерно в километре от вокзала, но составляя со станцией единый комплекс существуют сооружения Цнинского моста:

13- Цнинский мост, 14- старое водоподъемное здание, 15- мостовая казарма. Обратимся к рассмотрению этих сооружений.

Вокзал (здесь открытка издания магазина Базлова и Бородина, 1909-1913 гг., по изданию «Тверская губерния на открытках». Т. 3., Тверь, 2011. С. 242). Это единственный из крупных вокзалов Николаевской железной дороги, построенный по индивидуальному проекту. Сооружен на месте первоначальных деревянных и каменных зданий вокзала сер. XIX в. в связи с возросшим значением станции и города Вышнего Волочка в конце XIX в. Первоначальный вокзал, здание со стороны города, к 1886 году было «чрезвычайно тесным, так что в нем нет помещения даже для буфета. От тесноты здание все грязно и имеет дурной вид». Новый вокзал построен на рубеже XIX-XX вв.

Здание, интересное именно своей подлинностью, заслуживает реставрации. Косметические ремонты последних лет нельзя назвать удачными. Так, в 2013 году вокзал лишился подлинной лестницы с чугунными ступенями изящного рисунка.

Московское пассажирское здание, построенное в одно время с петербургским на рубеже веков, решено в виде замковой башни, соединенной лестницей-переходом с основным, петербургским зданием.

До 2013 года оно имело другую окраску, но также не первоначальную.

Обе части соединены оригинальной металлической лестницей, настоящим художественным произведением. Кровля:

Лестница на металлических опорах:

И дежурная смазчиков:

Еще одно, современное им сооружение находится на берегу Цны:

Первоначальный Цнинский мост построенный еще в период строительства дороги, не сохранился. Его нынешние три быка и береговые опоры относятся к периоду 1876-1877 гг., когда вместо трех деревянных пролетов появились четыре металлических. Новый центральный бык перекрыл фарватер реки, так что судоходство с тех пор сталкивалось с немалыми трудностями (впрочем, к тому времени Вышневолоцкая водная система и так была уже в упадке). Фото из книги «Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом Российских железных дорог. 1868-1893». СПб., 1894.

Здесь уцелели два пакгауза, по-видимому, уже конца XIX века, хорошо сохранившиеся и становящиеся редкими хозяйственные сооружения:

Дома на торце с улицей Красной:

Фрагмент застройки на пересечении с Бассейным переулком:

Жилых казенных домов (казарм), судя по описи 1894 года, при станции было 7. Пять из них сохранились до настоящего времени. Все они компактно сгруппированы на улице Красной.

Аналогичные по своей отделке, они сохранили резные выносы кровель и первоначальную обшивку.

Детали фасадов (в каждом доме их по два, и оба укращены одинаково пышно):

Фасад бокового ризалита:

В свое время вокруг вокзала и других сооружений существовало довольно много небольших деревянных и каменных построек: багажных отделений, туалетов, сараев, будок для кипятка. Но ничего из дореволюционных построек этого назначения не сохранилось. Уцелела лишь каменая будка для сторожа на переезде (она находится на историческом месте, где переход через пути осуществлялся уже при Николае I).

Конкретно этот сторожевой дом построен в 1910-х гг.

Павел Иванов. Фото автора, август 2012 года, август и ноябрь 2015 года. Фото Георгия Смирнова, 2008 и 2010 гг.

Еще в прошлом году, когда мы ставили карточку на здание железнодорожного вокзала в Вышнем Волочке, сердце сжималось при виде того, с каким «усердием» шел ремонт лестницы у главного входа в вокзал. Уж больно ревностно южные рабочие крушили великолепный чугунный узор ступеней.

Источник

Вокзал станции Вышний Волочек

Основная информация

Деятельность

Контактная информация

Предприятие находится на территории Октябрьской железной дороги

Последнее обновление: 29.10.2020

Историческая справка

Выявленный объект культурного наследия (приказ комитета по охране историко-культурного наследия Тверской области от 30.12.1999 г. №68).

Двухэтажные здания из красного кирпича, соединены внутренним закрытым металлическим перекидным переходом с одного здания в другое. Крыши покрыты железом. К обоим зданиям примыкают железнодорожные платформы. Площадь – 1332,2 кв.м.

Здание вокзала первоначально деревянное в конце XIX века перестроено в кирпичное. На станции основное здание вокзала располагается справа по ходу из Петербурга и дополнительное здание слева по ходу. Вокзал Вышнего Волочка это единственный из крупных вокзалов Николаевской железной дороги, построенный по индивидуальному проекту. Строился на частные средства, вокзал сооружён на месте первоначальных деревянных и каменных строений вокзала середины XIX века в связи с возросшим значением города и станции в конце XIX в. Первоначальный вокзал, здание со стороны города, к 1886 году было «чрезвычайно тесным, так что в нём нет помещения даже для буфета. От тесноты здание всё грязно и имеет дурной вид». В здании имелась комната для отдыха царской семьи.

Станция открыта в 1850 г. под названием Вышневолоцкая в составе участка Тверь – Вышний Волочёк, относилась к III классу. В 1863 г. получила нынешнее название. Здание вокзала первоначально деревянное в конце XIX века перестроено в кирпичное. На станции основное здание вокзала располагается справа по ходу из Петербурга и дополнительное здание слева по ходу. Между собой эти здания соединены переходным мостом.

Вокзал Вышнего Волочка это единственный из крупных вокзалов Николаевской железной дороги, построенный по индивидуальному проекту. Строился на частные средства, вокзал сооружён на месте первоначальных деревянных и каменных строений вокзала середины XIX века в связи с возросшим значением города и станции в конце XIX в. Первоначальный вокзал, здание со стороны города, к 1886 году было «чрезвычайно тесным, так что в нём нет помещения даже для буфета. От тесноты здание всё грязно и имеет дурной вид». В здании имелась комната для отдыха царской семьи.

Вокзал испытал мало перестроек и реконструкций в советское время, в ходе которых он лишь утратил отдельные детали, не меняясь в главных частях. В интерьерах сохранились первоначальные полы из метлахской плитки, частично – светильники и металлические опоры лестниц.

Московское пассажирское здание, построенное в одно время с Петербургским на рубеже веков, решено в виде замковой башни в эклектичном стиле. Лестница – переход, соединившая оба здания по тем временам такое решение было революционным.

Участок Вышний Волочёк – Тверь был открыт одним из первых на строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой, которую строили по указу Николая I от 1842 г.

В 1849 году строительство этого участка возглавил инженер корпуса путей сообщения, капитан Миклуха, отец известного путешественника Миклухо-Маклая. Здесь по его инициативе впервые в мировой практике устроили живую изгородь из елей для защиты пути от снежных заносов. Деревья высадили по 4 тысячи на 1 км на протяжённости 52 км. Позднее стали применять деревянные щиты. Сочетание живой изгороди и щитов обеспечивало нормальную эксплуатацию дороги в зимний период.

Строили дорогу простые рабочие в основном из крепостных крестьян. Подрядчики нанимали их как в близлежащих деревнях, так и в отдалённых губерниях. При этом контракты заключались не с крестьянами, а с их хозяевами помещиками. Аванс за работы почти полностью получал помещик. Подрядчики были заинтересованы максимально использовать нанятых работников, поэтому они насильно заключали их в артели. Рабочие в артелях были связаны круговой порукой. Если член артели не выполнил дневное задание, заболел или не вышел на работу по иной причине, то в этот день со всех членов артели снимали часть дневного заработка. Если по погодным условиям работы не могли производиться, то в этот день рабочих не кормили и не платили денег. Жили строители дороги в землянках, шалашах, палатках, реже в деревянных бараках. Тяжёлый труд, плохое питание, отсутствие элементарных бытовых условий приводили к массовым заболеваниям, в том числе тифом и холерой. Например, по донесению 2-го полицейского отделения дороги, с 1 июля по 1 ноября 1844 г. число больных у двух подрядчиков составило 4894 человека. За время строительства дороги умерло несколько десятков тысяч человек.

В августе 1849 г. движение на участке Вышний Волочёк – Тверь открыли. В том же году стройку посетил Николай I. Первый локомотив здесь собрали десятник Абросимов и четверо мастеровых под наблюдением американского механика Томпсона и штабс-капитана Трубникова. Саму машину в разобранном виде доставили из Петербурга на барке обходным путём через Рыбинск.

Вот что писал очевидец о первой поездке паровоза в этих местах: «За несколько минут до отхода к паровозу прицепили платформу, и она вмиг наполнилась желающими прокатиться. Инженеры влезли в паровозную будку, открыли регулятор, продувные краны, и машина двинулась. Помощник машиниста шёл рядом, потом, закрыв на ходу краны, сел на паровоз.

Случайные спутники из народа объясняли движение поезда тем, что бесовскую силу зачурали в котле, что ей выхода нет, и она поневоле работает».

Официальное открытие дороги состоялось в ноябре 1851 г. За три дня до царского поезда провели последнее испытание. По дороге провезли два батальона семёновцев и преображенцев. Гвардейцы прибыли в Москву без происшествий.

«А что бы спросить? Узнайте, пожалуй, какая в Петербурге погода сегодня?«- произнёс император. Ответ ожидался не скоро…

К концу XIX века в Вышнем Волочке работало 15 фабрик и заводов, к концу Гражданской войны их было уже 26, что увеличивало загруженность железнодорожной станции.

На станции Вышний Волочёк останавливается не каждый проходящий поезд, курсирующий между столицами. Время стоянки обычно 1 минута. Платформа короче большинства поездов. Несколько раз в день ходят электропоезда туда и обратно до Бологого и Твери, 1 раз в сутки по рабочим дням электропоезд – экспресс Бологое – Москва.

Источник

Железнодорожный вокзал в Вышнем Волочке

Что может быть уникального в обычной станции обычной железной дороги, возможно, спросит читатель, имея в виду железнодорожный вокзал Вышнего Волочка. Отвечаем: вышневолоцкая станция — старейшая из ныне действующих, построенных в Николаевские времена — её открыли ещё в 1851 году. Турист в Вышнем Волочке или проезжающий на поезде путешественник непременно обратит внимание на сказочный облик здания вокзала — розово-бежевый фасад, фигурные белоснежные башенки и шпили, ступенчатые аттики и зубцы — ни дать, ни взять средневековый замок из легенд о благородных рыцарях и трепетных дамах.

Немного истории

Станция Вышний Волочек Октябрьской железной дороги была открыта в 1851 году. Основное и дополнительное здания вокзала расположены по обе стороны от железнодорожных путей. Чтобы их соединить для удобства перехода пассажиров было использовано революционное по тем временам инженерное решение — обе части связаны переходным мостом. Это единственный из старинных вокзалов, имеющий такую планировку. Ещё один интересный факт: вокзал был построен на частные средства и по индивидуальному проекту — этим и объясняется его диковинный облик.

Что посмотреть

Здание вокзала Вышнего Волочка замечательно само по себе, его, кажется, можно рассматривать бесконечно. Благодаря тому, что архитектор получил добро на личное творчество в противовес грустным казённым правилам, вокзал получился буквально вышедшим из сказки.

Знакомство с вокзалом удобнее всего начать с привокзальной площади — именно отсюда его фасад предстаёт во всём великолепии. Обратите внимание на нежный цвет фасада в сочетании с немалым количеством архитектурных элементов, покрашенных в белый цвет — всё в лучших традициях лучшего классицизма. Однако эклектика на то и есть смешение стилей, чтобы разбавить «официальщину» ноткой фривольности. И так благодаря фантазии архитектора здесь появились необычные острые зубцы и декоративные башенки, узкие окна второго этажа и даже декоративная розетка над портиком — совсем как в Нотр-Даме!

Интерьер зала ожидания также выполнен в эклектичном стиле — здесь высокие потолки с лепниной по периметру и очень много света, проникающего через высокие окна псевдоготического стиля. Непременно рекомендуем подняться на второй этаж вокзала и пройти в дополнительное здание по историческому мостику над путями. Конечно, это уже не оригинальный переход, однако реконструирован он был с полным сохранением деталей.

Далее стоит пройти на платформу — со стороны путей вокзал не менее примечателен, хотя количество «сладких» виньеток здесь значительно меньше. Обратите внимание на регулярное чередование фасеточных окон и ложных колонн, выкрашенных в белый цвет.

Адрес и правила посещения

Адрес: Вышний Волочек, Казанский проспект.

Посетить вокзал с экскурсионной целью можно в любое время суток, плата за вход, понятное дело, не взимается.

Источник

Инспекция вокзалов: Вышний Волочёк и Чудово

-=Подготовлено в интересах и с целью развития вокзалов России=-

Да начнётся инспекция вокзалов! Напомню, в РЖД решили показать примеры бережного отношения к историческому наследию. Для этого был составлен маршрут вдоль Октябрьской железной дороги от Москвы до станции Чудово. Первый пункт поездки — Вышний Волочёк и Чудово.

Про разруху в городе я писал уже дважды: без слёз на улицы, каналы и дома не взглянешь. К сожалению, здания станции недалеко ушли от города — война, годы разрухи и скупого содержания хоронят оригинальные детали на свалках или под слоями краски. Но впереди есть луч надежды!

Станция Вышний Волочёк появилась в августе 1849 года между узловыми станциями Бологое Московское и Лихославль. Раньше строили в основном типовые станции, которые различались убранством, размерами, водонапорными башнями и дополнительными постройками. Обычно помещение станции делали с одной стороны, но Вышний Волочёк выделяется на их фоне — здесь два помещения вокзала по бокам от путей и мост между ними. В общем, перед нами уникальный объект:

За 168 лет станция переживала разные времена. Например, когда-то тут был крытый мост через пути, но в годы войны он был утерян, а после его решили не восстанавливать:

Единственное напоминание — следы на фасадах. Было бы хорошо восстановить галерею и балкон во время реконструкции, которую РЖД обещают начать в следующем году.

Зато внутри сохранились оригинальные чугунные лестницы с заклёпками и деталями — это очень круто!

Сегодня никто такого уже не сделает, перед нами уникальный образец! То есть даже повторить «как было» не получится, ведь технологии утеряны в угоду прогрессу.

Старые здания страдают доступностью — везде лестницы и преграды. Обычно для этого деликатно пристраивают стеклянные лифты для минимального вторжения в облик здания или ставят мобильные платформы. Тут нужно будет сделать что-то аналогичное и почистить детали пескоструйкой:

Через подобные памятники часто можно проследить эпохи государства. Например, найдите дореволюционную, позднесоветскую и российскую плитку. Реконструкция здесь должна продлиться пару лет, а проект планируют утвердить в следующем году. Надеюсь, при реконструкции восстановят оригинальную плитку или уложат близкий аналог, а не скучный серый керамогранит.

Через детали человек считывает отношение к себе, ощущает преемственность и принадлежность к месту. Старые строения — граница культурной памяти народа. Мне очень хочется верить, что через несколько лет станции вернут оригинальное убранство, восстановят лестницы с балконами и вдохнут новую жизнь в здание с чувством уважения к истории России и железных дорог.

Обязательно приеду на открытие после реконструкции!

Станция в этом месте появилась в 1849 году с постройкой участка Колпино — Чудово магистрали Петербург — Москва. История гласит, что в одном из домов одноименного поселка жил первый министр путей сообщения П. П. Мельников.

Станция становится узловой после постройки в 1871 году узкоколейной железной дороги Новгород — Чудово. В 1877 г. по проекту инженера путей сообщения Б. Э. Лорберга вместо двух деревянных зданий вокзала было отстроено каменное.

В 1919 году, в связи с вводом новых линий и увеличением грузопотока, станция Чудово была разделена на три: Чудово-Московское I, Чудово-Новгородское II, Чудово-Кировское III. В годы Великой Отечественной войны станция с вокзалом пострадали, но были восстановлены в короткие сроки — уже в феврале 1944 года из Москвы через Чудово прошел прямой поезд в Ленинград.

Сегодня станция Чудово знакома многим лишь по человекопроводу над путями. Железная дорога — одно из немногих мест, где нужны под- и надземные переходы, но они не должны заставлять людей страдать. Здесь некомфортное пространство — людям с багажом предлагают подняться на уровень третьего этажа по лестницам. Лифтов нет, поэтому бабушки с сумками, мамы с колясками и блогеры вынуждены страдать или перебегать по земле на свой страх и риск перед «Сапсанами».

Здание вокзала стоит в глубине станции в стороне от путей «Сапсанов», здесь останавливаются поезда из Петербурга и Великого Новгорода.

Здание вокзала начали капитально ремонтировать в 2008 г. с фасада и крыши, затем пришёл черёд перекрытий и залов ожидания. При этом была восстановлена лепнина, что хорошо, но поставлены самые дешёвые пластиковые двери и окна, что плохо. Если в XIX веке не было пластиковых окон, то и сейчас их быть не должно. Тем более, хорошие деревянные стеклопакеты держат тепло лучше пластика.

Здесь должны быть люстры, но их нет. Надеюсь, что они на реставрации, а не потерялись на чьей-нибудь даче.

Как считаете, нужно ли РЖД поставить сюда нормальные двери и вернуть люстры вместо советских коробов?

Сегодня здесь делают зал повышенного комфорта с туалетом — скоро будет красиво и приятно. А вот небоскрёбов за окном, скорее всего, в этом веке не будет )

После окончания работ сюда вернутся лепнина и люстры. Окна уже стоят пластиковые, но хотя бы с тёмными двусторонними рамами. Надеюсь, не забудут про деревянные двери.

Не переключайтесь, дальше у нас будет вишенка на торте самая крутая станция на пути!

Источник