Ротонда в аэропорту что это
Ротонда в аэропорту что это
Мы предлагаем эффективные и надежные решения от UBS Airport Systems для оснащения аэропортов в любой точке России. Располагая современным оборудованием и профессиональной командой, UBS Airport Systems производит первоклассное оборудование из материалов высочайшего качества. Тщательно разработанные проекты пассажирских телетрапов и операционных систем удовлотворяют требованиям самых взыскательных заказчиков.
Лучшим доказательством качества поставляемых продуктов и услуг является доверие клиентов. Наши телетрапы апробированы долгой и успешной работой в разных климатических условиях по всему миру: в Хабаровске и Тбилиси, Экваториальной Гвинее, Кувейте и Ниамее (Нигер), Дьярбакыре и Даламане (Турция), в других городах и странах, обслуживая всю линейку воздушных судов от категории С до категории Е, включая крупнейший в мире серийный авиалайнер Airbus А 380.
Телетрапы Apron Drive изготавливаются Компанией UBS Airport Systems с двух- и трех- секционными телескопическими тоннелями, с боковыми стенками из стеклопакетов или из сплошного металла. Телетрап Apron Drive это телескопический коридор, начинающийся в здании терминала аэропорта и стыкуемый к воздушному судну для посадки и высадки пассажиров.
Телетрапы Компании UBS Airport Systems являются оптимальным решением и позволяют пассажирам быстро перемещаться в комфортных условиях без выхода на улицу. Корпус телетрапа надежно защищен от воздействия окружающей среды независимо от того, используется телетрап в данный момент или нет.
Основные компоненты телетрапа:
Колонна играет роль опоры для Ротонды, кроме того на ней крепится узел поворота. Таким образом колонна играет важную роль для восприятия горизонтальных и вертикальных нагрузок при перемещениях телетрапа.
Ротонда
Ротонда это узел, который соединяет неподвижный туннель телетрапа и телескопические выдвижные туннели. Ротонду можно вращать влево или вправо в зависимости от движения телетрапа. В этом узле можно выделить неподвижную часть со стороны терминала и вращающую раму со стороны подвижного туннеля.
Специальный подшипник так установлен между подвижной и неподвижной частями Ротонды, что он свободно расширяется и сжимается, что увеличивает его срок службы. При этом конструкция подшипника разработана так, что смазка не вытекает при работе телетрапа.
Телескопические тоннели телетрапов обычно состоят из двух частей: внутренний тоннель, соединенный с ротондой (тоннель A), и внешний туннель, соединенный с кабиной (туннель B).
Трехтоннельный телетрап состоит из трех частей: внутренний тоннель, соединенный с ротондой, (тоннель A), промежуточным тоннелем (тоннель B) и внешний туннель, соединенный с кабиной (тоннелеь C).
Кабина
Модуль телетрапа, который стыкуется к лайнеру.
Кабина может поворачиваться влево и вправо относительно центра тоннеля, поэтому она может эффективно адаптироваться к различным ситуациям в зависимости от типа, размера и местоположения воздушного судна. Она оснащена навесом, который исключает воздействие климатических условий на входе в самолет. В кабине также установлены: панель управления, которая управляет всеми операциями; система автоматическое выравнивания, которая отслеживает подъем, снижение самолета в зависимости от актуальной загрузки а также автоматически контролирует высоту подъема или снижения телетрапа.
Система подъема
Комбинированный механизм подъема и ходовой части выполняет роль опоры телетрапа и одновременно обеспечивает горизонтальные и вертикальные перемещения.
В телетрапах UBS Airport Systems используется система подъема гидравлического типа, что обусловливает плавность движений.
Система подъема служит для опускания и поднятия телетрапа до уровня входа в самолет. Комплект подъемных цилиндров рассчитан таким образом, что в случае выхода из строя одного из них, оставшийся способен поддерживать телетрап
Ходовая часть позволяет телетрапу перемещаться в горизонтальной плоскости и поддерживет вес передней части телетрапа через Систему подъема. Она оснащена цельными колесами, каждое установлено на усиленном ободе и оснащено индивидуальным приводом.
Когда шасси ходовой части установлено перпендикулярно продольной оси тоннелей и одновременно оба двигателя привода колес вращаются с одинаковой скоростью в одном направлении, телетрап выдвигается или втягивается.
Когда шасси ходовой части установлено вдоль продольной оси тоннелей и колеса вращаются с одинаковой скоростью в разных направлениях, телетрап поворачивается вокруг Колонны до тех пор пока его не остановит оператор или не сработает концевой датчик. Такое движение не вызывает выдвижения или втягивания телескопических тоннелей.
Комбинирование указанных движений дает широкое разнообразие маневров телетрапа и позволяет подводить телетрап к самолету кратчайшим и быстрым путем.
Лестница прикреплена к Ходовой части и Кабине, на ступеньки нанесено специальное покрытие против скольжения.
Эксплуатационные характеристики
Таблицы ниже показывают максимальную (Дмакс) и минимальную (Дмин) длину телетрапа в метрах. Эти значения измеряются от оси Ротонды до внешней точки Кабины, когда телетрап полностью выдвинут или втянут, соответственно.
Телетрапы cдвухсекционными телескопическими тоннелями
Телескопический трап
Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п, также простонародное разг. «кишка», «рукав», «хобот») — устройство для сообщения самолёта со зданием аэровокзала, без промежуточного выхода на улицу. Гораздо реже телетрап используется в портах для перехода пассажиров из здания порта на корабль.
Представляет собой коридор (состоящий из нескольких модулей), который может телескопически раздвигаться, а также двигаться относительно самолёта (по горизонтали — либо по земле с помощью колёс либо подвешенным; и по вертикали — электро- или гидроподъёмниками), так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно.
При использовании стоянки с телетрапом самолёт обычно сначала заруливает на стоянку самостоятельно на тяге собственных двигателей, следуя визуальным сигналам встречающего наземного персонала либо по командам специального светофора; а после остановки самолёта Машинист телетрапа (согласно ЕТКС) устанавливает его ко входной двери самолёта. После этого телетрап может сам отслеживать вертикальные перемещения фюзеляжа самолёта (из-за его разгрузки и загрузки) и в необходимых пределах перемещаться по вертикали, сохраняя таким образом своё положение относительно входной двери.
Содержание
История
Первый прототип телетрапа был установлен в терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году. [1]
Преимущества
При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий. Требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса и увеличивается предрейсовое время для обслуживания пассажиров. Посадка через телетрапы помогает минимизировать затраты на поддержание микроклимата аэровокзала.
Недостатки
Галерея
Внутри типового телетрапа.
Внутри стеклянного телетрапа ThyssenKrupp.
Телетрап ThyssenKrupp Airport Systems и оборудование Dew Engineering, Калгари (аэропорт).
Телетрап в Cologne Bonn Airport.
Свободный стеклянный трап в Houari Boumedienne Airport.
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Телескопический трап» в других словарях:
Трап — Трап: Трап лестница (или, реже, пандус) в технике, в частности, на морском, речном и воздушном транспорте, в том числе: Трап лестница на судне (корабле); Трап устройство для подъема и прохода (посадки) пассажиров на борт… … Википедия
Трап (для пешего перемещения) — Трап (для пешего перемещения) лестница (или, реже, пандус) в технике, в частности, на морском, речном и воздушном транспорте, в том числе: Трап лестница на судне (корабле); Трап устройство для подъема и прохода (посадки) пассажиров на … Википедия
Трап (авиационный термин) — У этого термина существуют и другие значения, см. Трап. Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соо … Википедия
Аэропорт — У этого термина существуют и другие значения, см. Аэропорт (значения). Мюнхенский аэропорт ночью Аэропор … Википедия
ТТ — тепловая труба ТТ технологическая теплица техн. ТТ трелевочный трактор Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ТТ … Словарь сокращений и аббревиатур
Ереван — У этого термина существуют и другие значения, см. Ереван (значения). Запрос «Эривань» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Город Ереван арм. Երևան … Википедия
Сары-Арка (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сары Арка (значения). Аэропорт «Сары Арка» … Википедия
Звартноц (международный аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Звартноц (значения). Международный аэропорт Звартноц Զվարթնոց Միջազգային Օդանավակայան Старый терминал с контрольной башней аэропорта и новый терминал … Википедия
Международный аэропорт Сан-Франциско — Международный аэропорт Сан Франциско … Википедия
Lockheed L-188 Electra — У этого термина существуют и другие значения, см. Электра (значения) … Википедия
FrequentFlyers.ru
Ликбез, Обзоры
Всё о телетрапах: прошлое, настоящее, будущее. Часть 2.
09/01/2018
Продолжаем наш ликбез о телетрапах. Первая часть.
На самом деле некое подобие телетрапов появилось еще в лондонском аэропорту Гатвик в 1936 году, когда там открылся инновационный для того времени круглый в плане терминал Beehive («Улей»). В самолёты тогда заходили еще преимущественно с земли, но в аэропорту имелись телескопические посадочные галереи, ездившие прямо по перрону по специальным рельсам. Разумеется, сейчас их там не осталось: аэропорт был полностью перестроен в 1950-х годах и «Улей» превратился в административное здание, в качестве которого функционирует и поныне.
Не телетрап, но крытый проход к самолету. Лондон-Гатвик, 1936 год.
Первый телетрап современного типа установила в апреле 1958 года в аэропорту Чикаго авиакомпания United Airlines. Он получил название Aero Gangplank, собственно, Gangplank с английского и переводится как «трап», но не в значении лестницы, а в значении переходных мостков, которые, например, используются на причалах.
Первый в мире телетрап современного типа. Чикаго, 1958 год.
Он состоял из трех телескопических секций, а на конце, соприкасающемся с фюзеляжем, имел надувные резиновые баллоны для плотного прилегания.
Как видно на фотографии, телетрап мог регулироваться по вылету, по высоте, а также передвигаться по окружности, чтобы оказаться напротив двери самолета, правда, самолет должен был стоять строго перпендикулярно трапу.
Сбоку имелась дверца для экипажей, но для попадания в нее требовалось подгонять обычный автотрап.
Портальная секция у первого телетрапа не поворачивалась, что требовало ставить его строго перпендикулярно самолету.
А в 1962 году запатентовали телетрап, у которого портал (примыкающая к самолету часть) также мог поворачиваться, чтобы можно было пристыковать ее под любым углом вне зависимости от того, где расположена дверь. Собственно, эта конструкция и применяется в большинстве современных телетрапов. Подробнее
Но полвека назад она была достаточно сложной и дорогой в реализации, поэтому в те годы аэропорты оснащали преимущественно телетрапами пьедестального типа (Noseloader), которые значительно проще и дешевле.
Первый телетрап пьедестального типа (Noseloader), 1959 год.
Первый из них появился в 1959 году в аэропорту Атланты — кстати, сегодня это крупнейший в мире аэропорт по пассажиропотоку. Такой телетрап представлял собой просто выдвигающийся строго перпендикулярно самолету короткий переходной тоннель, не регулирующийся ни по высоте, ни по положению относительно борта. Простота и дешевизна — единственное преимущество такой конструкции, а вот недостатков много. Во-первых, такой телетрап подходит лишь для ограниченного количества типов ВС, что попало у него не припаркуешь, так что смысл устанавливать их был только в крупных аэропортах, являющихся хабами для авиакомпаний с большим однотипным флотом. Во-вторых, посадку и высадку с таким телетрапом можно осуществлять только через переднюю дверь, и для вместительных бортов это неудобно — для них обычно используют сразу несколько трапов.
Современный телетрап пьедестального типа в Сургуте.
Тем не менее, пьедестальные телетрапы выпускаются и сейчас: просто их конструкция изменилась и теперь трап является наклонным. Соответственно, чем длиннее он вытягивается, тем ниже опускается, а портал регулируется по высоте. Неудобно лишь парковать самолеты разных типов строго по разметке на перроне, чтобы всё совпало, но для небольших аэропортов это вполне приемлемое решение, а в холодном климате их проще эксплуатировать. Например, подобные телетрапы используются в Сургуте. Узнать их очень просто: у них нет тележки с колесами.
Аэропорт Схипхол и телетрап Aviobridge на заднем плане. 1972 год.
В шестидесятые годы телетрапами начали массово оснащаться зарубежные аэропорты. В России же они считались роскошью приблизительно до середины 2000-х годов: именно тогда начался бум строительства новых и реконструкции старых терминалов, и сегодня по крайней мере в городах-миллионниках посадка через телетрап — обычное дело, хотя в регионах, конечно, по-прежнему в ходу автобусы и пешие прогулки по перрону.
Телетрапы Aviobridge, как в Схипхоле, в аэропорту Домодедово. 1970 год.
На самом деле телетрапы появились в СССР почти одновременно с остальным миром; аэропорт Домодедово, открытый в 1965 году, судя по сохранившимся фотографиям макетов и чертежам, вообще проектировался с расчетом на посадку и высадку пассажиров исключительно через телетрапы, причем перрон там расположен на один уровень ниже привокзальной площади, так что пассажир мог по идее без лестниц и лифтов попасть сразу в самолет: вот вам и безбарьерная среда! Однако на момент открытия производство своих телетрапов советская промышленность так и не освоила, поэтому в 1967 году их было решено закупить у голландской компании Aviobridge, чьи телетрапы к тому моменту уже эксплуатировались в Схипхоле. В 1970 году два таких телетрапа были установлены в аэропорту Домодедово, а еще два — в Шереметьево, прямо в знаменитой «рюмке». Интересно, что по проекту в «рюмке» изначально предполагалось установить не телетрапы, а выдвижные мостки с перилами, поскольку от дождя и снега пассажиров и так закрывала бы крыша этого сооружения.
Еще раз Схипхол, 1970 год…
…и Шереметьево, кадр из фильма «Приключения итальянцев в России», 1973 год. Такой же телетрап.
Однако проработали телетрапы в московских аэропортах всего 5 лет: в 1977 году они оказались в открывшемся годом ранее новом аэропорту Ташкента. Почему Ташкент? Дело в том, что тогда еще не было современных дальнемагистральных самолетов, поэтому многие авиакомпании, в том числе иностранные, летали в Юго-Восточную Азию с дозаправкой в Ташкенте. В начале 1990-х годов эти телетрапы пришли в негодность и были демонтированы.
Аэропорт Ташкента, 1977. Телетрапы перевезены сюда из Москвы ради иностранцев.
Многие советские аэропорты, спроектированные в 1970-х годах, предполагали установку телетрапов и имели заделы под них, однако так никогда их и не получили. Это, в частности, Ростов-на-Дону, Казань, Москва-Внуково и Хабаровск. В некоторых случаях отсутствие телетрапов вообще сделало аэровокзалы крайне неудобными, например, в Ростове нужно было сначала подниматься по лестнице на второй этаж в чистую зону, а потом спускаться опять на первый, чтобы попасть в самолет на автобусе.
Ростов-на-Дону, задел под телетрап.
Внуково, задел под телетрап
Казань, заделы под 12 телетрапов
Хабаровск, заделы под телетрапы.
Зато сразу 19 телетрапов немецкой фирмы Thyssen Krupp установили в Шереметьево-2 (сейчас терминал F), построенном к Олимпиаде-80.
Шереметьево-2 с красными телетрапами
А поскольку некоторые соревнования, в частности, парусная регата, проходила в Таллине, то и там построили новый аэропорт с тремя телетрапами. Что интересно, выходов на посадку было пять, но на два крайних не хватило телетрапов и они вели в никуда. Сейчас к зданию на этом месте пристроена новая посадочная галерея с современными телетрапами.
В Таллине телетрапов на хватило и гейты 1 и 5 вели в никуда
А вот в Пулково-1, построенном в 1973 году и бывшим до появления «Шереметьево-2» самым большим аэропортом в стране, телетрапы не предусматривались. Вместо этого было построено два павильона-сателлита прямо на перроне, к которым из терминала вели подземные тоннели с траволаторами, а уже возле этих сателлитов ставили самолеты, чтобы и автобусы были не нужны, и пройти по улице оставалось бы совсем чуть-чуть. 4 телетрапа в Петербурге появились только в 1994 году в международном терминале Пулково-2 в построенной там посадочной галерее, а в Пулково-1 вообще в 2015 году после реконструкции, сейчас там по 8 телетрапов в новом и в старом терминалах, а в Пулково-2 они демонтированы.
Пулково-2, 2010 год. Сейчас центральная часть галереи снесена, телетрапы демонтированы.
Ротонда в аэропорту что это
Конструкция телетрапа Nose более упрощенная по сравнению с конструкцией Apron Drive. Он снабжен только функцией вертикального и горизонтального движения.
Переходы фиксированного типа Fixed Tunnel
Чтобы облегчить перемещение пассажиров в зонах прилета и вылета, предлагается два варианта переходов фиксированного типа. Первый соединяет здание терминала и ротонду стационарным тоннелем, задняя часть которого крепится к зданию терминала с помощью гидравлического или электромеханического лифтового механизма. Уникальность конструкции заключается в том, что лифтовой механизм позволяет перемещать тоннель между этажами. Второй вариант – когда от ротонды ведут два стационарных тоннеля, один – в зону прилета, другой – в зону вылета.
• Обогрев и теплоизоляция электрической системы;
• Системы обогрева ротонды, тоннелей и кабины;
• Подогреваемые стекла на окнах кабины;
• Специальные датчики, автоматически регулирующие температуру внутри тоннеля;
объединяет электрические кабели, шланги питьевой воды, кабели связи в единую систему. Обеспечивает полную защиту и удобство обслуживания.
предохраняет люк самолета от повреждений в случае неожданного проседания самолета или неправильных операций.
Автоматическое выравнивание
Специальные устройства автоматически выравнивают уровень телетрапа, когда высота самолета меняется при выгрузке/ погрузке.
Концевые выключатели и ограничители скорости
При срабатывании ограничителей скорость движения телетрапа резко снижается. При срабатывании концевого выключателя движение телетрапа мгновенно прекратится.
Такой тип телетрапа разработан для обслуживания большого ряда воздушных судов, он легко монтируется при различных конфигурациях перрона.
Телетрап Apron Drive состоит из ротонды, телескопических туннелей, подъемного и движущего механизмов и кабины. Подвижные части телетрапа – телескопические тоннели, кре- пятся к неподвижной ротонде. Телескопический тоннель состоит из 2-х или 3-х частей, которые скользят друг относительно друга при раздвижении или сдвижении.
Приводимый в движение подъемной и движущей установкой, телетрап вращается вокруг ротонды и мягко раздвигается до тех пор, пока его водонепроницаемый козырек не окажется точно напротив люка самолета.
Стены телетрапов могут быть изготовлены из стеклопакетов или из сплошного металла.
Мягкие цвета покрытий и освещения создают располагающую атмосферу для пассажиров. Система освещения снабжена аварийным источником питания.
Основные типы телетрапов CIMC
Первым покупателем А 380 производства СИМС-ТианДа стал Парижский аэропорт Шарль-де-Голль. Как следствие, другие аэропорты мира также заключили контракты с СИМС-ТианДА на поставку А 380.